JPH037233Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は、自動車に搭載されるシートベルト装
置用ウエビング巻取装置に最適なイナーシヤロツ
ク機構用慣性板に関する。

〔従来技術〕

自動車に搭載されるシートベルト装置では、乗
員拘束用ウエビングを巻取装置へ付勢力で巻き取
つて乗員へ緊密にウエビングを装着させるように
なつている。またこのウエビング巻取装置では、
車両緊急時にイナーシヤロツク機構の作動でウエ
ビングの急激な引出し回転を停止し、乗員をウエ
ビングによる拘束状態として保護するようになつ
ている。

ここで、イナーシヤロツク機構の慣性板は所定
の慣性質量を有していなければならない。このた
め、慣性板は一般に金属製とされている。その一
方で、慣性板には、ウエビング巻取軸の軸支部
分、慣性板の外周面に刻設されて車両緊急時に作
動する加速度センサのパウルと係合するラチエツ
トホイル、軸支部分とラチエツトホイルとの間の
側面に設けられるばね受け部分及びロツクプレー
トの案内部分等が設けられていることが必要であ
るが、これらの部分には何れも高い寸法精度が要
求される。このため、慣性板を成形するには、一
般にダイガスト鋳造法を用いて金属材料を一体成
形している。

しかしながら、タイガスト鋳造法は精密加工で
あり、その使用に際してはダイカスト機を用いな
ければならず、またダイカスト金型を必要とする
等、成形がプレス成形等に比べ大変であり、コス
トもかかる。また、ダイカスト鋳造法を用いて金
属材料で一体成形することにより慣性板を製造す
ると、上記軸支部分、案内部分等のように断面変
化するところがあるので、設定した慣性質量を得
るための寸法設定等が煩雑化すると共に慣性板の
すべての部分（断面変化するところも含めて）が
慣性質量に寄与するので、寸法精度が厳しくなる
という不具合がある。

上記事実を考慮し、本考案は、成形が容易であ
り、しかも容易に設定した慣性質量を得ることが
できるイナーシヤロツク機構用慣性板を得ること
が目的である。

〔考案の概要〕

かかる目的を達成するため、本考案にかかるイ
ナーシヤロツク機構用慣性板は、円板形状とされ
かつ軸芯部にウエビング巻取軸を軸支する軸支孔
を有する軸受部が設けられると共に外周部に車両
緊急時に作動する加速度センサと共働してウエビ
ング引出し回転を停止するためのラチエツトホイ
ルが設けられた合成樹脂製のケースと、この合成
樹脂製のケースの前記軸受部と前記ラチエツトホ
イルとの間に保持されると共に内径が前記軸受部
の外径よりも大きく略均一断面のリング形状とさ
れて慣性質量を前記合成樹脂製のケースに付与す
る金属板と、を有することを特徴としている。

上記構成によれば、合成樹脂製のケースの軸受
部の軸支孔へウエビング巻取軸が挿入されて、こ
のウエビング巻取軸が軸受部に軸支される。ま
た、合成樹脂製のケースの外周部には、車両緊急
時に作動する加速度センサと共働してウエビング
引出し回転を停止するためのラチエツトホイルが
設けられる。これらの軸受部及びラチエツトホイ
ルは共に高い寸法精度が要求されるが、ケースは
合成樹脂製であるため、容易に精密加工すること
ができる。

このケースの軸受部とラチエツトホイルとの間
に金属板が保持される。ここで、金属板はリング
形状とされているが、この金属板は慣性質量のみ
を確保することができればよく、すなわち高い寸
法精度を確保するための精密加工をすることは強
いられないので、プレス成形等により成形するこ
とができ、成形が容易である。また、金属板は、
略均一断面とされているので、設定した慣性質量
を容易にケースに付与することができる。

また、金属板はその内径が軸受部の外径よりも
大きいリング形状とされているので、前述したば
ね受部分やロツクプレートの案内部分は、軸受部
と金属板の孔との間に形成される所定の空間に設
けることができる。

このように、イナーシヤロツク機構用慣性板に
要求される機能、すなわち高い寸法精度で軸受部
等の部分を形成することと慣性質量の確保とを、
慣性板を合成樹脂製のケースとリング形状でかつ
略均一断面の金属板とに分割し、かつ前者の機能
を合成樹脂製のケースに後者の機能を金属板に
各々負担させることにより、成形が容易になると
共に設定した慣性質量を容易に得ることができ
る。

以下、添付図面に従つて本考案の好適な実施例
を詳述する。

〔考案の実施例〕

第１図には、本実施例に係る慣性板１０が適用
されたウエビング巻取装置の分解斜視図が示され
ている。

このウエビング巻取装置ではフレーム１２が図
示しない車体へ固着されることにより車両へ搭載
されている。このフレーム１２の両側部から互い
に平行に突出される脚板１４，１６には巻取軸１
８が軸支されている。この巻取軸１８には図示し
ない乗員拘束用ウエビングの一端が取りつけられ
てウエビングの中間部が層状に巻き取られるよう
になつている。乗員はこのウエビングの他端に取
りつけられるタングプレートを車体に取りつけら
れるバツクル装置へ係合することによりウエビン
グを装着することができる。

脚板１４から突出する巻取軸１８の端部には小
径軸部２０及び半径方向に突出する矩形軸部２２
が形成されている。矩形軸部２２には略Ｃ字状で
互いに対向した一対のロツクプレート２４が取り
つけられて巻取軸１８と共に回転するようになつ
ている。これらのロツクプレート２４は矩形軸部
２２と若干量だけ相対回転可能となつており、互
いに反対の方向へ（矢印Ａ方向）、移動すると、
脚板１４の外側へ固着された内歯ラチエツトホイ
ル２６と噛み合つて回転が停止し、これによつて
巻取軸１８のウエビング引出し回転が停止するよ
うになつている。

前記慣性板１０は合成樹脂製ケース２８と金属
板３０とを有している。合成樹脂製ケース２８は
第２，３図にも示されるごとく中空孔を有する軸
受リング３２が中心部に形成されており、この軸
受リング３２内へ巻取軸１８の小径軸部２０が挿
入されるようになつている。これによつて慣性板
１０は巻取軸１８と同軸的に相対回転自在となつ
ている。

ケース２８は合成樹脂製であるため精密加工が
可能であり、軸受リング３２から半径方向に突出
する側板３４にはロツクプレート２４から突出す
るピン３６を案内するためのガイド長孔３８が形
成されている。また軸受リング３２と同軸的に保
護リング４０が設けられており、この保護リング
４０と軸受リング３２との間へねじりコイルばね
４２のコイル部分が収容されている。このねじり
コイルばね４２は一方の直線部４２Ａが合成樹脂
製ケース２８へ、他の直線部４２Ｂがホルダ４４
へ当接されており、このホルダ４４は所定相対回
転角度で巻取軸の小径軸部２０へ嵌合される。こ
れによつて慣性板１０は巻取軸１８に対して巻取
軸１８のウエビング引出し回転方向（矢印Ｂ方
向）に追従する方向に付勢されている。この付勢
力によつて慣性板１０はそのガイド長孔３８を介
してロツクプレート２４を矢印Ａ方向と反対方向
へ付勢しており、ロツクプレート２４を内歯ラチ
エツトホイル２６から離間して保持している。し
かし慣性板１０は巻取軸１８に対して回転遅れを
生ずると、ガイド長孔３８はロツクプレート２４
を矢印Ａ方向へ移動させるようになつている。

合成樹脂製ケース２８の側板３４にはその外周
先端部から周壁４６が突出しており、これによつ
て周壁４６と側板３４とが略コ字状を呈してお
り、内部に金属板３０を収容している。周壁４６
の先端部には内周に向けて爪４８が突出してお
り、ケース２８内へ収容される金属板３０の端面
へ係合して金属板３０の脱落を防止している。

金属板３０はプレス加工による打抜成型で製作
されており、軸芯部に貫通孔５０を有した均一断
面のリング形状となつている。この貫通孔５０に
面して貫通孔５０の内径を拡げる状態で３個の円
弧溝５２，５４，５６が形成されており、側板３
４から突出するピン５８，６０，６２がそれぞれ
これらの円弧溝５２，５４，５６内へ挿入されて
いる。これによつて金属板３０はケース２８との
相対回転が阻止されている。

またこれらの円弧溝５２，５４，５６は軸芯回
りに非対称位置に配置されている。このため金属
板３０は取付位置が画一的とされており組みつけ
間違いが生じないようになつている。

更に円弧溝５２，５４，５６とピン５８，６
０，６２との組み合わせのうち、円弧溝５４とピ
ン６０との組み合わせは緊密な遊嵌状態か又は若
干の圧入状態とされており、これによつて金属板
３０とケース２８とが軸芯回りに微少相対回転し
ないようになつている。しかし円弧溝５２とピン
５８及び円弧溝５６とピン６２との組み合わせは
緊密でない大きな隙間を有する取付状態となつて
おり、金属板３０の組付を容易にしている。

このように本実施例では、合成樹脂製ケース２
８に高い精度が要求される軸受リング３２、保護
リング４０、ロツクプレート２４のピン３６が挿
入される長孔３８等が樹脂成形により設けられ、
慣性質量は金属板３０が有ししかもこの金属板３
０は単純なリング形状とされてプレス成形等によ
り成形することができるので、慣性板１０の成形
を容易にすることができる。また、コストダウン
も図れる。さらに、設定した慣性質量は、金属板
３０をリング形状でかつ均一断面形状とすること
により容易に合成樹脂製ケース２８に付与するこ
とができる。

第４図はリング状の金属板３０が予めケース６
６に埋設されている例を示したものである。この
種の埋設構造は、今日のインサート成型技術によ
つて簡単に一体成形できる。他の部分は前実施例
と全く同様である。このような構造にすれば、金
属板３０の組付け工程を省略できるのみならず、
ウエビング巻取装置の作動時に金属板３０がケー
ス内で移動する虞れもなくなる。

以上のように構成されるウエビング巻取装置で
は、慣性板１０の金属板３０が単純なリング形状
であるので、加工が容易であり、プレス成型等の
非精密加工により製作するにも拘らず、設定質量
を高精度に維持することができ、かつ巻取軸１８
への組みつけを正確にすることができる。従つて
所望の巻取軸回転加速度で慣性板１０に巻取軸か
らの回転遅れを生じさせてロツクプレート２４を
内歯ラチエツトホイル２６と噛み合わせ巻取軸１
８のウエビング引出し回転を阻止することができ
る。

なおケース周壁４６にはその外周にラチエツト
ホイル６４を刻設して、車体加速度を検知する加
速度センサーと係合可能とすれば、更に高精度の
イナーシヤロツク機構を構成することができる。

〔考案の効果〕

以上説明したごとく本考案によれば、イナーシ
ヤロツク機構用慣性板は、軸受部及びラチエツト
ホイルが設けられた合成樹脂製のケースとこの合
成樹脂製のケースに保持されたリング形状かつ略
同一断面の金属板とを有するので、ばね受部分、
ロツクプレートの案内部分等のように高い寸法精
度が要求されるところはケースを樹脂成形するこ
とによりこの要求を満足することができ、慣性質
量を有する金属板はプレス成形等の非精密加工に
より成形することができるので、イナーシヤロツ
ク機構用慣性板の成形を容易にすることができる
という優れた効果を有する。

また、本考案は、金属板を単純なリング形状と
しかつ略同一断面形状としているので、設定した
慣性質量を金属板を介して容易に合成樹脂製のケ
ースに付与することができるという優れた効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るイナーシヤロツク機構用
慣性板の第１実施例が適用されたウエビング巻取
装置を示す分解斜視図、第２図は慣性板の正面
図、第３図は第２図−線に沿つた慣性板の分
解断面図、第４図は慣性板の他の実施例を示す縦
断面図である。 １０……慣性板、１８……ウエビング巻取軸、
２４……ロツクプレート、２８，６６……合成樹
脂性ケース、３０……リング状金属板、３２……
軸受リング、３８……長孔、４０……保護リン
グ、５０……金属板の貫通孔、ｔ……慣性板の厚
さ寸法。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 円板形状とされかつ軸芯部にウエビング巻取軸
   を軸支する軸支孔を有する軸受部が設けられると
   共に外周部に車両緊急時に作動する加速度センサ
   と共働してウエビング引出し回転を停止するため
   のラチエツトホイルが設けられた合成樹脂製のケ
   ースと、この合成樹脂製のケースの前記軸受部と
   前記ラチエツトホイルとの間に保持されると共に
   内径が前記軸受部の外径よりも大きく略均一断面
   のリング形状とされて慣性質量を前記合成樹脂製
   のケースに付与する金属板と、を有するイナーシ
   ヤロツク機構用慣性板。