JPH0372817B2 - - Google Patents
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- JPH0372817B2 JPH0372817B2 JP60059472A JP5947285A JPH0372817B2 JP H0372817 B2 JPH0372817 B2 JP H0372817B2 JP 60059472 A JP60059472 A JP 60059472A JP 5947285 A JP5947285 A JP 5947285A JP H0372817 B2 JPH0372817 B2 JP H0372817B2
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- JP
- Japan
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- intake
- valve
- intake valve
- air
- port
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
- F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/04—Cleaning of, preventing corrosion or erosion in, or preventing unwanted deposits in, combustion engines
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
＜産業上の利用分野＞
本発明は、気筒毎に２つの吸気弁を有する内燃
機関の吸気系の改善技術に関する。
機関の吸気系の改善技術に関する。
＜従来の技術＞
本願に先立ち同一出願人により第４図に示す吸
気系の改善案が提案されている（特願昭58−
225356号）。
気系の改善案が提案されている（特願昭58−
225356号）。
図において各気筒には第１の吸気弁１Ａ、第２
の吸気弁１Ｂ及び第１、第２の排気弁２Ａ，２Ｂ
が設けられており、吸気ポートは第１の吸気ポー
ト３Ａと第２の吸気ポート３Ｂに分けられ、第２
の吸気ポート３Ｂには開閉弁４が設けられ、低速
あるいは部分負荷領域（以下低速域と称す）等機
関運転条件を検出する制御回路５により電磁弁６
からの制御負圧により作動するアクチユエータ７
によつて開閉制御される。そして、低速域ではこ
の開閉弁４を閉じることにより第２の吸気弁１Ｂ
を事実上閉じたのと同様の効果が得られる。中・
高速・高負荷領域（以下中・高速域と称す）では
この開閉弁４を開き、第１、第２の吸気弁１Ａ，
１Ｂの双方から吸気を導入し、吸気充填効率を確
保する。開閉弁４は常用運転領域では開弁する頻
度は小さいため、安定した空燃比、応答性を得る
ために燃料噴射弁８は常時第１吸気弁１Ａを介し
て燃焼室９に吸気を導入する第１の吸気ポート３
Ａ側に設けてある。１０は負圧を蓄圧するリザー
バタンクである。第５図は第１、第２の吸気弁１
Ａ，１Ｂ及び第１、第２の排気弁２Ａ，２Ｂのリ
フト特性である。排気弁２Ａ，２Ｂは同一のリフ
ト特性であるが、第１の吸気弁１Ａのリフト特性
は第２の吸気弁１Ｂのリフト特性と比較すると、
開時期は遅く、閉時期は早く、作動角、最大リフ
ト量共に小さくなつており第１の吸気弁１Ａを低
速用とすれば第２の吸気弁１Ｂは高速用のリフト
特性となつている。
の吸気弁１Ｂ及び第１、第２の排気弁２Ａ，２Ｂ
が設けられており、吸気ポートは第１の吸気ポー
ト３Ａと第２の吸気ポート３Ｂに分けられ、第２
の吸気ポート３Ｂには開閉弁４が設けられ、低速
あるいは部分負荷領域（以下低速域と称す）等機
関運転条件を検出する制御回路５により電磁弁６
からの制御負圧により作動するアクチユエータ７
によつて開閉制御される。そして、低速域ではこ
の開閉弁４を閉じることにより第２の吸気弁１Ｂ
を事実上閉じたのと同様の効果が得られる。中・
高速・高負荷領域（以下中・高速域と称す）では
この開閉弁４を開き、第１、第２の吸気弁１Ａ，
１Ｂの双方から吸気を導入し、吸気充填効率を確
保する。開閉弁４は常用運転領域では開弁する頻
度は小さいため、安定した空燃比、応答性を得る
ために燃料噴射弁８は常時第１吸気弁１Ａを介し
て燃焼室９に吸気を導入する第１の吸気ポート３
Ａ側に設けてある。１０は負圧を蓄圧するリザー
バタンクである。第５図は第１、第２の吸気弁１
Ａ，１Ｂ及び第１、第２の排気弁２Ａ，２Ｂのリ
フト特性である。排気弁２Ａ，２Ｂは同一のリフ
ト特性であるが、第１の吸気弁１Ａのリフト特性
は第２の吸気弁１Ｂのリフト特性と比較すると、
開時期は遅く、閉時期は早く、作動角、最大リフ
ト量共に小さくなつており第１の吸気弁１Ａを低
速用とすれば第２の吸気弁１Ｂは高速用のリフト
特性となつている。
この構成により、低速域においては開閉弁４を
閉じて、第１の吸気ポート３Ａ側からのみ吸気を
行い、第１の吸気弁１Ａのリフト特性を生かして
スワール強化による燃費・安定度向上の他、低速
のトルク向上効果を図ると共に、高速域において
は開閉弁４を開弁して、第２の吸気ポート３Ｂ側
からも吸気を行い、高速の特性に設定された第２
の吸気弁１Ｂのリフト特性を生かして充分な充填
効率を確保することを図つている。
閉じて、第１の吸気ポート３Ａ側からのみ吸気を
行い、第１の吸気弁１Ａのリフト特性を生かして
スワール強化による燃費・安定度向上の他、低速
のトルク向上効果を図ると共に、高速域において
は開閉弁４を開弁して、第２の吸気ポート３Ｂ側
からも吸気を行い、高速の特性に設定された第２
の吸気弁１Ｂのリフト特性を生かして充分な充填
効率を確保することを図つている。
＜発明が解決しようとする問題点＞
しかしながら、このような先願の構成において
は次のような問題があつた。第６図に示すのは低
速側の吸気ポート及び高速側の吸気ポートから吸
入される吸気量割合を示すが、低速側の第１の吸
気弁１Ａが高速側の第２の吸気弁１Ｂよりも遅れ
て開弁し、早く閉弁する設定であると、吸気行程
初期には吸気の大半が第２の吸気ポート３Ｂから
導入されることになり、燃料を噴射している第１
の吸気ポート３Ａ内での混合気の形成が不良とな
り、燃焼が悪化するという問題が発生する。
は次のような問題があつた。第６図に示すのは低
速側の吸気ポート及び高速側の吸気ポートから吸
入される吸気量割合を示すが、低速側の第１の吸
気弁１Ａが高速側の第２の吸気弁１Ｂよりも遅れ
て開弁し、早く閉弁する設定であると、吸気行程
初期には吸気の大半が第２の吸気ポート３Ｂから
導入されることになり、燃料を噴射している第１
の吸気ポート３Ａ内での混合気の形成が不良とな
り、燃焼が悪化するという問題が発生する。
本発明はこのような問題点に着目してなされた
もので、２つの吸気弁のリフト特性を適切に設定
することにより、上記問題点を解消した内燃機関
の吸気装置を提供することを目的とする。
もので、２つの吸気弁のリフト特性を適切に設定
することにより、上記問題点を解消した内燃機関
の吸気装置を提供することを目的とする。
＜問題点を解決するための手段＞
このため、本発明は、気筒毎に２つの吸気弁と
これら吸気弁に至る２つの独立した吸気ポートと
を備えると共に、主として第１の吸気ポートに燃
料を供給する燃料供給手段を備え、第２の吸気ポ
ートにアイドリングを含む低速域で閉じ、中・高
速域で開くように制御される開閉弁を備えてなる
内燃機関の吸気装置において、前記第１の吸気ポ
ートに備えられる第１の吸気弁の開時期及び閉時
期を前記第２の吸気ポートに備えられる第２の吸
気弁の開時期及び閉時期より夫々早期に設定する
と共に、２つの吸気弁の開時期の差を閉時期の差
よりも大きくなるように設定し、かつ、第１の吸
気弁のリフト量を第２の吸気弁のリフト量より大
きく設定した構成とする。
これら吸気弁に至る２つの独立した吸気ポートと
を備えると共に、主として第１の吸気ポートに燃
料を供給する燃料供給手段を備え、第２の吸気ポ
ートにアイドリングを含む低速域で閉じ、中・高
速域で開くように制御される開閉弁を備えてなる
内燃機関の吸気装置において、前記第１の吸気ポ
ートに備えられる第１の吸気弁の開時期及び閉時
期を前記第２の吸気ポートに備えられる第２の吸
気弁の開時期及び閉時期より夫々早期に設定する
と共に、２つの吸気弁の開時期の差を閉時期の差
よりも大きくなるように設定し、かつ、第１の吸
気弁のリフト量を第２の吸気弁のリフト量より大
きく設定した構成とする。
＜作用＞
かかる構成とすれば、機関運転の広い領域にお
いて燃焼室内に強いスワールを発生させることが
できると共に、吸気充填効率を向上して燃費、出
力、排気特性を改善できる。
いて燃焼室内に強いスワールを発生させることが
できると共に、吸気充填効率を向上して燃費、出
力、排気特性を改善できる。
特に、開閉弁が開かれる中・高速域でも、吸気
行程の前半において第１の吸気弁が先に開かれて
第１の吸気ポートからの吸気量を増大することが
できるので、増大して強まつた吸気流によつて、
第１の吸気ポートに付着している燃料を確実に燃
焼室へ供給することができると共に霧化を促進で
きる。
行程の前半において第１の吸気弁が先に開かれて
第１の吸気ポートからの吸気量を増大することが
できるので、増大して強まつた吸気流によつて、
第１の吸気ポートに付着している燃料を確実に燃
焼室へ供給することができると共に霧化を促進で
きる。
また、開時期の差を閉時期の差より大きくする
と共に、第１の吸気弁のリフト量を第２の吸気弁
のリフト量より大きくしたことにより、吸気行程
前半で生成される強いスワールが吸気行程後半に
おいて生成される逆向きのスワールに勝り、吸気
慣性が余り大きくない中速域では最終的にも強い
スワールを確保することができ、吸気慣性の大き
くなる高速域ではスワールは弱められるものの吸
気流速の増大により混合気濃度の均一化が図れ、
燃焼性が可及的に改善される。
と共に、第１の吸気弁のリフト量を第２の吸気弁
のリフト量より大きくしたことにより、吸気行程
前半で生成される強いスワールが吸気行程後半に
おいて生成される逆向きのスワールに勝り、吸気
慣性が余り大きくない中速域では最終的にも強い
スワールを確保することができ、吸気慣性の大き
くなる高速域ではスワールは弱められるものの吸
気流速の増大により混合気濃度の均一化が図れ、
燃焼性が可及的に改善される。
＜実施例＞
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
一実施例の構成を示す第１図において、内燃機
関の各気筒毎に第１の吸気弁１１Ａ及び第２の吸
気弁１１Ｂと、これら吸気弁に至る独立した第１
の吸気ポート１２Ａ及び第２の吸気ポート１２Ｂ
を備え、第１の吸気ポート１２Ａに燃料供給手段
としての燃料噴射弁１３を備え、第２の吸気ポー
ト１２Ｂには機関の低速域で閉じ中・高速域で開
く開閉弁１４を備えることは先願と同様である。
また気筒毎に第１の排気弁１５Ａと第２の排気弁
１５Ｂを備えることも同様である。１６は燃焼室
である。尚、開閉弁１４を開閉制御する機構も図
示しないが第４図に示した先願と同様の構成にす
ればよい。
関の各気筒毎に第１の吸気弁１１Ａ及び第２の吸
気弁１１Ｂと、これら吸気弁に至る独立した第１
の吸気ポート１２Ａ及び第２の吸気ポート１２Ｂ
を備え、第１の吸気ポート１２Ａに燃料供給手段
としての燃料噴射弁１３を備え、第２の吸気ポー
ト１２Ｂには機関の低速域で閉じ中・高速域で開
く開閉弁１４を備えることは先願と同様である。
また気筒毎に第１の排気弁１５Ａと第２の排気弁
１５Ｂを備えることも同様である。１６は燃焼室
である。尚、開閉弁１４を開閉制御する機構も図
示しないが第４図に示した先願と同様の構成にす
ればよい。
しかし、本発明に係る構成として、第１の吸気
弁１１Ａ及び第２の吸気弁１１Ｂのリフト特性を
第２図に示すように第５図に示した先願のものと
は大きく変えて設定してある。
弁１１Ａ及び第２の吸気弁１１Ｂのリフト特性を
第２図に示すように第５図に示した先願のものと
は大きく変えて設定してある。
即ち、第１の吸気弁１１Ａは第２の吸気弁１１
Ｂに比較して開時期は相当早く設定されており、
閉時期は少し早く設定されている。２つの吸気弁
の開時期の差は閉時期の差より大きくしてある。
また作動角、リフト量とも第１の吸気弁１１Ａの
方が大きく設定されている。尚、第１、第２の排
気弁１５Ａ，１５Ｂのリフト特性は先願と同様に
同一に設定してある。
Ｂに比較して開時期は相当早く設定されており、
閉時期は少し早く設定されている。２つの吸気弁
の開時期の差は閉時期の差より大きくしてある。
また作動角、リフト量とも第１の吸気弁１１Ａの
方が大きく設定されている。尚、第１、第２の排
気弁１５Ａ，１５Ｂのリフト特性は先願と同様に
同一に設定してある。
次に作用を説明する。
機関の低速域では開閉弁１４が閉じ吸気は第１
の吸気ポート１２Ａを経て第１の吸気弁１１Ａの
みから行われるため、燃焼室１６内に強いスワー
ルを発生し、これにより燃焼性が向上して燃費、
出力、排気特性が改善されることは前記先願と同
様である。
の吸気ポート１２Ａを経て第１の吸気弁１１Ａの
みから行われるため、燃焼室１６内に強いスワー
ルを発生し、これにより燃焼性が向上して燃費、
出力、排気特性が改善されることは前記先願と同
様である。
また、低速域では吸気の慣性が小さいため、第
１の吸気弁１１Ａの閉時期は第２の吸気弁１１Ｂ
より早めて、実圧縮比を大きくすることにより吸
気充填効率も向上する。
１の吸気弁１１Ａの閉時期は第２の吸気弁１１Ｂ
より早めて、実圧縮比を大きくすることにより吸
気充填効率も向上する。
一方、機関の中・高速域では開閉弁１４が開か
れ、第２の吸気ポート１２Ｂを経て第２の吸気弁
１１Ｂからも吸気が行われる。
れ、第２の吸気ポート１２Ｂを経て第２の吸気弁
１１Ｂからも吸気が行われる。
しかし、第１の吸気弁１１Ａの方が第２の吸気
弁１１Ｂより開時期を早めていると共に、リフト
量も大きく設定しているため、第１の吸気弁１１
Ａの開口面積が、第２の吸気弁１１Ｂの開口面積
を大きく上回り、吸気行程の前期及び中期におい
ては、燃料噴射弁１３から燃料が噴射供給される
第１の吸気ポート１２Ａから大半の吸気が導入さ
れる（第３図参照）。
弁１１Ｂより開時期を早めていると共に、リフト
量も大きく設定しているため、第１の吸気弁１１
Ａの開口面積が、第２の吸気弁１１Ｂの開口面積
を大きく上回り、吸気行程の前期及び中期におい
ては、燃料噴射弁１３から燃料が噴射供給される
第１の吸気ポート１２Ａから大半の吸気が導入さ
れる（第３図参照）。
このため、第１の吸気ポート１２Ａ壁面に付着
している燃料の大半が早期に燃焼室１６内に導入
され、かつこの間に燃焼室１６内に強いスワール
を確保できることも相まつて混合気性状が可及的
に改善される。
している燃料の大半が早期に燃焼室１６内に導入
され、かつこの間に燃焼室１６内に強いスワール
を確保できることも相まつて混合気性状が可及的
に改善される。
また、中・高速域では吸気の慣性が増大するた
め、第２の吸気弁１１Ｂの閉時期を第１の吸気弁
１１Ａより遅らせることにより実圧縮比を下げて
ノツキングの発生を抑制しつつ、吸気の慣性を利
用した過給を促進して吸気充填効率を高めもつて
出力の向上を図れる。
め、第２の吸気弁１１Ｂの閉時期を第１の吸気弁
１１Ａより遅らせることにより実圧縮比を下げて
ノツキングの発生を抑制しつつ、吸気の慣性を利
用した過給を促進して吸気充填効率を高めもつて
出力の向上を図れる。
ところで第２の吸気弁１１Ｂの閉時期を第１の
吸気弁１１Ａより遅らせることは、吸気行程初期
において第１の吸気弁１１Ａを主とした吸気作用
により生じていたスワールに対し、吸気行程末期
において第２の吸気弁１１Ｂからの吸気割合が相
対的に増大することにより逆向きのスワールが発
生してスワールを減衰させることとなる。
吸気弁１１Ａより遅らせることは、吸気行程初期
において第１の吸気弁１１Ａを主とした吸気作用
により生じていたスワールに対し、吸気行程末期
において第２の吸気弁１１Ｂからの吸気割合が相
対的に増大することにより逆向きのスワールが発
生してスワールを減衰させることとなる。
しかし本発明では第１、第２の吸気弁１１Ａ，
１１Ｂの開時期の差（第２図にΔθppeoで示す）を
閉時期の差（同図にΔθclpseで示す）より大きくし
てあると共に、開時期の早い第１の吸気弁１１Ａ
のリフト量（同図にY1で示す）を第２の吸気弁
１１Ｂのリフト量（同図にY2で示す）より大き
く設定してあるため、吸気行程前半の第１の吸気
弁１１Ａが第２の吸気弁１１Ｂより開口面積が大
きい部分の開口面積差（積分値であり第２図に
A1で示す）が吸気行程後半の第２の吸気弁１１
Ｂが第１の吸気弁１１Ａより開口面積が大きい部
分の開口面積差（同じく同図にA2で示す）を大
きく上回り、その結果、吸気慣性の余り大きくな
い中速域（開閉弁１４が開に切り換えられる付近
の領域）では吸気行程前半の第１の吸気弁１１Ａ
により生じるスワールが強力に残り、吸気行程末
期に至るまで混合気性状を可及的に改善できる。
１１Ｂの開時期の差（第２図にΔθppeoで示す）を
閉時期の差（同図にΔθclpseで示す）より大きくし
てあると共に、開時期の早い第１の吸気弁１１Ａ
のリフト量（同図にY1で示す）を第２の吸気弁
１１Ｂのリフト量（同図にY2で示す）より大き
く設定してあるため、吸気行程前半の第１の吸気
弁１１Ａが第２の吸気弁１１Ｂより開口面積が大
きい部分の開口面積差（積分値であり第２図に
A1で示す）が吸気行程後半の第２の吸気弁１１
Ｂが第１の吸気弁１１Ａより開口面積が大きい部
分の開口面積差（同じく同図にA2で示す）を大
きく上回り、その結果、吸気慣性の余り大きくな
い中速域（開閉弁１４が開に切り換えられる付近
の領域）では吸気行程前半の第１の吸気弁１１Ａ
により生じるスワールが強力に残り、吸気行程末
期に至るまで混合気性状を可及的に改善できる。
また吸気の慣性が増大する高速域では吸気行程
末期において第２の吸気弁１１Ｂから遅れて導入
される吸気量割合が増大するため、スワールの減
衰作用が大きくなるが、吸気流速自体は十分大き
くなつているため、混合性は十分良好に保たれ
る。
末期において第２の吸気弁１１Ｂから遅れて導入
される吸気量割合が増大するため、スワールの減
衰作用が大きくなるが、吸気流速自体は十分大き
くなつているため、混合性は十分良好に保たれ
る。
尚、かかる混合性改善の効果は特にターボチヤ
ージヤ等強制過給を行う機関において特に有効で
ある。
ージヤ等強制過給を行う機関において特に有効で
ある。
即ち、このような強制過給を行つて吸気充填効
率を向上させようとする場合、圧縮圧力、温度上
昇によりノツキング発生傾向が増大するため、こ
れを回避すべく空燃比を濃くするのが一般的であ
るが、この場合、先願のような２つの吸気弁の開
閉タイミングでは前記したように濃度分布が偏つ
て極端に濃い部分を生じるため燃焼性悪化が著し
くなり、出力向上を図ることが難しくなる。
率を向上させようとする場合、圧縮圧力、温度上
昇によりノツキング発生傾向が増大するため、こ
れを回避すべく空燃比を濃くするのが一般的であ
るが、この場合、先願のような２つの吸気弁の開
閉タイミングでは前記したように濃度分布が偏つ
て極端に濃い部分を生じるため燃焼性悪化が著し
くなり、出力向上を図ることが難しくなる。
これに対し、本発明のように２つの吸気弁の開
閉タイミングを設定すれば空燃比を濃くしても十
分濃度を均一化された混合気が形成されるため、
ノツキングを回避しつつ出力向上を図れる効果が
大きいのである。
閉タイミングを設定すれば空燃比を濃くしても十
分濃度を均一化された混合気が形成されるため、
ノツキングを回避しつつ出力向上を図れる効果が
大きいのである。
＜発明の効果＞
以上説明したように、本発明によれば、開閉弁
が開かれる中・高速域で吸気行程の前半で燃料供
給側の吸気ポートからの吸気量が増大し、中速域
ではスワールも十分に得られるので、混合気濃度
が均一化されて燃焼性が大幅に改善され、特にタ
ーボチヤージヤ付機関等ノツキング回避のため空
燃比を濃くするものにおいて、混合性改善による
出力向上効果が大きい。
が開かれる中・高速域で吸気行程の前半で燃料供
給側の吸気ポートからの吸気量が増大し、中速域
ではスワールも十分に得られるので、混合気濃度
が均一化されて燃焼性が大幅に改善され、特にタ
ーボチヤージヤ付機関等ノツキング回避のため空
燃比を濃くするものにおいて、混合性改善による
出力向上効果が大きい。
第１図は本発明の一実施例の要部構成を示す横
断面図、第２図は同上実施例の吸・排気弁のリフ
ト特性を示す線図、第３図は同上実施例の２つの
吸気ポートからの吸気量割合を示す線図、第４図
は先願例の全体構成を示す断面図、第５図は同上
先願例の吸・排気弁のリフト特性を示す線図、第
６図は同上先願例の２つの吸気ポートからの吸気
量割合を示す線図である。 １１Ａ……第１の吸気弁、１１Ｂ……第２の吸
気弁、１２Ａ……第１の吸気ポート、１２Ｂ……
第２の吸気ポート、１３……燃料噴射弁、１４…
…開閉弁。
断面図、第２図は同上実施例の吸・排気弁のリフ
ト特性を示す線図、第３図は同上実施例の２つの
吸気ポートからの吸気量割合を示す線図、第４図
は先願例の全体構成を示す断面図、第５図は同上
先願例の吸・排気弁のリフト特性を示す線図、第
６図は同上先願例の２つの吸気ポートからの吸気
量割合を示す線図である。 １１Ａ……第１の吸気弁、１１Ｂ……第２の吸
気弁、１２Ａ……第１の吸気ポート、１２Ｂ……
第２の吸気ポート、１３……燃料噴射弁、１４…
…開閉弁。
Claims (1)
- １ 気筒毎に２つの吸気弁とこれら吸気弁に至る
２つの独立した吸気ポートとを備えると共に、主
として第１の吸気ポートに燃料を供給する燃料供
給手段を備え、第２の吸気ポートにアイドリング
を含む低速域で閉じ、中・高速域で開くように制
御される開閉弁を備えてなる内燃機関の吸気装置
において、前記第１の吸気ポートに備えられる第
１の吸気弁の開時期及び閉時期を前記第２の吸気
ポートに備えられる第２の吸気弁の開時期及び閉
時期より夫々早期に設定すると共に、２つの吸気
弁の開時期の差を閉時期の差よりも大きくなるよ
うに設定し、かつ、第１の吸気弁のリフト量を第
２の吸気弁のリフト量より大きく設定したことを
特徴とする内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60059472A JPS61218726A (ja) | 1985-03-26 | 1985-03-26 | 内燃機関の吸気装置 |
| US06/836,415 US4703734A (en) | 1985-03-06 | 1986-03-05 | Multi-valve internal combustion engine |
| GB08605528A GB2172051B (en) | 1985-03-06 | 1986-03-06 | Multi-valve internal combustion engine |
| DE19863607383 DE3607383A1 (de) | 1985-03-06 | 1986-03-06 | Verbrennungsmotor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60059472A JPS61218726A (ja) | 1985-03-26 | 1985-03-26 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61218726A JPS61218726A (ja) | 1986-09-29 |
| JPH0372817B2 true JPH0372817B2 (ja) | 1991-11-19 |
Family
ID=13114283
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60059472A Granted JPS61218726A (ja) | 1985-03-06 | 1985-03-26 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61218726A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5239960A (en) * | 1991-07-30 | 1993-08-31 | Mazda Motor Corporation | Engine induction system provided with a mechanical supercharger |
| KR960003018B1 (ko) * | 1991-10-15 | 1996-03-02 | 마쯔다 가부시기가이샤 | 엔진의 흡기장치 및 그 제어방법 |
| JP5099374B2 (ja) * | 2009-02-23 | 2012-12-19 | 三菱自動車工業株式会社 | 可変動弁装置付エンジン |
| CN102762841B (zh) * | 2009-11-05 | 2016-03-30 | 丰田自动车株式会社 | 发动机的进气装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6246813U (ja) * | 1985-09-10 | 1987-03-23 |
-
1985
- 1985-03-26 JP JP60059472A patent/JPS61218726A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61218726A (ja) | 1986-09-29 |
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