JPH0374292A - 雪上走行車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、操向スキーを前部に設けかつ無限軌道装置
を後部に備えるとともに、エンジンの動力で雪面を走行
する鞍乗型車両（以下、雪上走行車両という）に関する
。

［従来の技術］ 上記構造の雪上走行車両の一例として特開昭６１−４１
６８０号公報に記載されたものがある。

このものにおける無限軌道装置は、車体フレームに前端
部な軸着された枠部材と、この枠部材に回転可能に支持
された駆動輪及び複数のガイドホイールと、駆動輪及び
ガイドホイールの外周に巻き掛けられた素端ベルトとを
備え、駆動輪と無端ベルトの幅は略一致している。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、上記のように駆動輪と無端ベル１への幅が略
一致していると、旋回時において部端ベルトの幅方向端
部における撓みが少ないため車体をバンクさせにくく回
転半径が大きくなりがちであり旋回速度が低下する。か
つ旋回中における無端ベルトの接地（雪）面積が小さく
なって駆動力が低下する。ゆえに、より速くスムーズな
旋回をできることが望まれる。また、旋回並びに直進を
問わず無端ベルトの接地（雪）面積を大きくして駆動力
を大きくすることも望まれる。

そこで本発明の目的は係る問題を解決できる雪上走行車
両を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決するため、本発明に係る雪上走行車両は
、フロントフォークの下部に支持された操向スキーと、
車体フレームに前端部を軸着されたりャフォークと、リ
ヤフォークの後端部に支持された駆動輪と、駆動輪の外
周に巻き掛けられた無端ベルトとを備えたものにおいて
、前記無端ベルトを駆動輪の幅よりも広幅にするととも
に、無端ベルトの幅方向両端部に駆動輪によって支持さ
れない部分な設け、この部分を撓ませてバンク走行する
ことを特徴とする。

［発明の作用］ 無端ベルトを駆動輪幅よりも広幅としたので、無端ベル
トの駆動輪幅よりも外側方へ延出する部分は駆動輪によ
って支持されず撓み易くなる。しかも、旋回中における
無端ベルトの接地（雪）面積が大きくなって駆動力が増
す。さらに、広幅の無端ベルトによって旋回並びに直進
を問わず無端ベルトの接地（雪）面積が大きくなり駆動
力が増大する。

［実施例］ 第１図乃至第ｉｉ図に一実施例を示す。第１図は雪上走
行車両の外観側面を、第２図はその平面を、第３図は正
面を、第４図は背面をそれぞれ示す図である。この雪上
走行車両は、自動２輪車の車体を利用し、前輪に代えて
操向スキー１を、後輪に代えて無限軌道装置２を設けた
ものである。

ゆえに、車体各部の多くが自動２輪車としての使用時と
共通している。３はフロントフォーク、４はヘットパイ
プ、５はハンドル、６は車体フレーム、７はエンジン、
８はドライブスプロケット、９はステラフ、１０はリヤ
フォーク、１１はリヤアクスル、１２はドリブンスプロ
ケット、Ｃは車体中心線である。第２図に示すように、
左右のステップ９の各先端部はりマフオーク１０の最外
側部を通過する左右の仮想線Ａ上又はその近傍に位置す
る。

また、無限軌道装置２部分のうち、１３は駆動輪、１４
は無端ベルト、１５はリヤアーム、１６ａ乃至１６ｄは
ガイドホイール、１７はリヤサブクツションである。

なお、１８はリヤクツション、１９（第４図）はエアク
リーナケース、Ｆはフロントフェンダ、Ｔは燃料タンク
、ＳＴはシート、Ｒはリヤフェンダ、Ｍはマフラである
。

第５図は操向スキー１部分を拡大して示すものであり、
第６図はその組立図である。操向スキー１はスキーブラ
ケット２０を介してフロントフォーク３の下端部に連結
されている。スキーブラケット２０の上部に設けられた
翼状の取付部２１には、自動２輪車として使用する場合
のために予めフロントフォーク３側に設けられているフ
ロントブレーキキャリパ取付用の取付部３ａ、３ｂ及び
フロントアクスル支持部３ｃに対応して各３個ずつの穴
が開けられ、これらの穴を利用してボルト２２．２３及
び軸２４によってフロントフォーク３側へ計３点止めさ
れている。軸２４の一端は着脱自在のブラケット３ｄ（
第３図参照）により支持される。なお、取付部２１に形
成された各３個ずつの穴により、取付位置が前後方向へ
３段階に調節できる。

スキーブラケット２０の中間部前方には取付部２５が形
成され、ここにフロントサブクツション２６の一端がボ
ルト２７により連結されている。

フロントサブクツション２６の他端は無限軌道装置２上
に設けられたブラケット２８に連結されている。スキー
ブラケット２０はその下端部に幅方向へ形成された穴２
９にカラーを介して通されたスキーアクスル３０により
、操向スキー１に形成された取付部３１へ連結され、操
向スキー１をスキーアクスル３０の周りに回動自在にし
ている。

スキーブラケット２０の下端部は、リバウンドラバー３
２に当接されている。リバウンドラバー３２は、本発明
における弾性体に相当し、操向スキーｌ上に溶接された
ハウジング３３の凹部内に嵌合されている。操向スキー
１の底郁中夫には前後方向に丸棒状のセンターランナ３
４が取付けられている。

また、操向スキー１の側部には前後方向左右両側にエツ
ジ取付板３５が溶接され、これから外側方へ複数の取付
ボルト３６が突出形成されている。このエツジ取付板３
５にはプレート状のエツジ部材３７が取付けられる。エ
ツジ部材３７にはその側面に前後方向へ上下２段に形成
された多数の取付穴３８があり、これに取付ボルト３６
を通してナラ１〜３９で結合することによりエツジ取付
板３５へ取付けられる。なお、エツジ部材３７は取付穴
３８によって前後並びに上下に取付位置を調節可能であ
る。但し、取付ボルト３６を設けずその代わりにボルト
を通ずための穴を複数設けておき、これらの穴のいずれ
かとエツジ部材３７に形成されている取付穴３８のいず
れかとを一致させてから、別体のボルト及びナツトを用
いて結合することにより、エツジ部材３７の位置を調節
して操向スキー１へ取付けることもできる（第１４図参
照）。このようにすると複数の取付ボルト３６を省略で
きて右利である。図中の符号Ｐは操向スキー１を雪にさ
さないようにするための保護部材であり、操向スキー１
を引くときのクリップでもある。

第７図はりャフォーク１０部分の平面形状を示し、第８
図は無限軌道装Ｍ２の一部を破断して後方から示したも
のであり、第９図は無限軌道装置２剖分に関する組立図
である。

リヤフォーク１０の前端に設けられたピボット部１０ａ
はエンジン７の後部とシャフト４０によって同軸で連結
されている。シャフト４０は車体フレーム６の一部をな
すロアパイプ４１の補強ガセット４２を貫き、ここにス
テップ９が取付けられている。ステップ９の先端はりマ
フオーク１０の最大幅部分をなす肩部１０ｂの延長線Ａ
と接する程度の突出量になっている。

シャフト４０の下端部に設けられたクロスメンバ（図示
省略）の中央部にクツションリンク４３の一端が軸着さ
れ、その他端はりマフオーク１゜の底部に一端を軸着さ
れたクツションブラケット４４に連結されている。この
クツションブラケット４４にリヤフォーク１０の穴部１
０ｃを通るリヤクツション１８の下端部が連結されてい
る。

リヤフォーク１０の前方−側には、第１チエーン４５を
介してドライブスプロケット８により駆動される第１中
間スプロケット４６が設けられ、この外方には同軸で第
２中間スプロケッ１〜４７が設けられている。第２中間
スプロケット４７は第２チエーン４８を介してドリブン
スプロケット１２に連結されている。ドリブンスプロケ
ット１２を取付けたフランジ部材４９は、リヤフォーク
１０における左右のアーム郁１０ｄの後部に両端を支持
されるリヤアクスル１１の周囲を遊転可能になっている
、フランジ部材４９のボス部５０は車幅方向内側へ延出
し、別のフランジ部材５１のボス郁５１とスプライン結
合している、フランジ部材５１は駆動輪１３のハブ５３
の一方のフランジ部５４にボルト５５によって結合一体
化され、他方のフランジ部５６にはブレーキディスク５
７が取付けられている、ハブ５３はスポーク５８を介し
て大径かつ同心円状に形成されたリム部５９に連結され
ており、リム郁５９の両側部には等間隔で外側方へ突出
する丸棒状の係合部材６０が外側方へ多数突出して設け
られている。この係合部材６０は軸部６１をリム郁５９
の側部に刺した状態で溶接されている。なお、駆動輪１
３の横幅（左右の保合部材６０の先端間の距離）は操向
スへ；−１の横幅と略等しくなっている。

一方、リヤアーム１５の前端部１５ａは左右のアーム部
１０ｄ内側に配され、ベアリング６２を介してリヤアク
スル１１により軸着されている。

なお、ドリブンスプロケット１２はアーム部１０ｄとリ
ヤアーム１５の間に配設されている。

また、左右のアーム郁１０ｄ内側には各々ブラケット６
３が設けられ、これに一端を取付けられたリヤサブクツ
ション１７がリヤアーム１５の間に配設されている。但
し、リヤサブクツション１７はいずれか一方側だけとす
ることもできる。

リヤアクスル１１の地上高Ｈは、第１図に示すように、
乗員乗車時において、車体の最低地上高りよりも高くな
るよう設定され、耐スタック性の向上が図られている。

また、リヤアクスル１１上に設けられるカラー６４には
、キャリパブラケット６５が共線めされており、このキ
ャリパブラケット６５に支持されたブレーキキャリパ６
６がブレーキディスク５７と摺接可能に配されている。

符号６５ａはキャリパブラケット６５を支持するためリ
ヤアーム１５に取付けられているブラケットである。

リヤアーム１５は左右に対をなす格子状の部材であり、
その先端にはベアリング６２を嵌合する連結穴１５ｂが
形成され、さらに上方に立ち上った部分にリヤサブクツ
ション１７の取付部６７が形成されている。取付部６７
は複数の取付穴を有し、リヤサブクツション１７の取付
位置を上下調節可能になっている。また、各ガイドホイ
ール１６ａ乃至１６ｃに対応する位置には、取付ボス６
８ａ乃至６８ｃが設けられ、かつリヤアーム１５の後端
部にはガイドホイール１６ｄのための取付穴〇〇が形成
され、各ガイドホイール１６ａ乃至１６ｄはボルト７０
及び７１により回転可能に取付けられている。なお、ガ
イドホイールの軸端部１ にネジ郁を形成し、これをボルト７０に代えてナツトで
取付けることもできる。また、各ガイドホイール１６ａ
乃至１６ｄは２枚−組であるが、−枚でも、逆に、より
多数枚であってもよい。リヤアクスル１１及び最後部の
カイ１くホイール１６ｄの支持軸（ポルｌ〜７１）にお
ける各軸荷重は、それぞれ略均分されたものになってい
る。但し、両者の荷重分担には±２０％程度の範囲が許
容される。これにより無端ベルト１４の接地（雪）面積
を大きくすることができ、この点でも無限軌道装置２の
雪中潜り込みを防止する。

無端ベルト１４は左右のアーム部１０ｄ間の内のり寸法
より若干狭い程度で、かつ、リム部５９のｌｆｆ１Ｗ１
　　（第７図参照）が、無端ベルト１４の幅Ｗ２に対し
て好ましくは３０〜５０％程度となるように幅広に構成
され、接地（雪）面の面圧を低下できるようになってい
る。さらに無端ベルト１４の幅方向両端部で、駆動輪幅
すなわち左右の係合部材６０間の幅Ｗ３よりも長く延出
する部分は駆動輪１３によって支持されない部分をなす
。こ　２ の幅広の無端ベルト１４の内側には、第２図、第４図、
第７図及び第８図に示すように、リヤアクスル１１．リ
ヤアーム１５、ガイドホイール１６ａ乃至１６ｄ、リヤ
サブクツション１７及びブレーキキャリパ６６等が収容
される。

第１０図及び第１１図は無端ベルト１４の内外面を部分
的に示す図であり、無端ベルト１４のベース１４ａの内
面には、保合部材６０と係合するよう車幅方向へ形成さ
れた突条部であるコグ７２が等間隔で一体に形成されて
いる。コグ７２には切り溝７３が形成されている（第１
０図参照）。

また、ベース１４ａの外表面には、車幅方向へ延びる推
進用ラグ７４が一体に突出形成され、多数が周方向に等
間隔で設けられている。ベース１４ａ及び推進用ラグ７
４は、車幅方向の断面において外方へ湾曲するアール形
状をなしている。

推進用ラグ７４部分のベース１４ａ中には、補強芯材７
５及び抗張用コート７６がインサートされている。さら
に、ベース１４ａの外表面中央部には、周方向に凹溝７
７が形成され、その中に等間隔で車幅方向のリブ７８が
形成され、これにより十分な推進力を得られるようにな
っている。

次に、本実施例の作用を説明する。雪面上においてエン
ジン７を始動すると、その動力はドライブスプロケット
８より第１チエーン４５を介して第１中間スプロケット
４６へ伝達され、さらに第２中間スプロケット４７から
第２チエーン４８を介してドリブンスプロケット１２へ
伝達される。

ドリブンスプロケット１２はハブ５３と一体化している
フランジ部材５１を一体回転するので、スポーク５８を
介してハブ５３と連結しているリム部５９が回転し、そ
の係合部材６０とコグ７２が係合することにより、無端
ベルト１４が回転駆動され、雪面上を走行可能になる。

旋回するときは、一般的な自動２輪車のように車体をバ
ンクさせる。このとき、無端ベルト１４の両側方端部は
左右の保合部材６０間の幅Ｗ３よりも長く延出し駆動輪
１３によって支持されない部分をなしているので、この
部分は撓み易くなりバンクが容易になる。しかも旋回中
における無端ベルト１４の接地（雪）面積が大きくなる
ので駆動力が増大する。ゆえに、迅速かつスムーズな旋
回が可能になる。そのうえ本実施例では、コグ７２に切
り溝７３を設けて一層撓み易くし、かつ無端ベルト１４
のベース１４ａ及び推進用ラグ７４を車幅方向の断面に
おいて外方へ湾曲するアール形状としたので、より旋回
が容易になる。

また、広幅の無端ベルト１４を使用することにより、接
地（雪）面の面圧を低下でき、かつ旋回並びに直進を問
わず走行中における無端ベルトの接地（雪）面積を大き
くして駆動力を増大させることができる。なお、本実施
例では、ドリブンスプロケット１２とハブ５３の間にリ
ヤアーム１５を配設することにより、無端ベルト１４の
幅をほぼアーム部１０ｄ内の内側近傍まで形成でき、無
端ベルト１４の横幅確保が容易になる。

さらに、リヤアーム１５、リヤサブクツション１７及び
ブレーキキャリパ６６をアーム部１０ｄ内側の無端ベル
ト１４内へ収容し、かつリヤフォーク１０の最大側方突
出部である肩部ｉｏｂをス　５ テップ９の先端と同程度にしたので、車幅方向における
突出量を極力削減し、車体をスリムにできる。ゆえに、
雪による抵抗が少なくなり、そのうえ、立木の間のよう
な狭い部分でも通り抜けが容易になる。

第１２図は無端ベルト１４の変形例であり、第１０図に
対応している。このものはコグ７２に切溝を設けてなく
、駆動輪１３側からの駆動力の伝達を効率化している。

なお、ベース１４ａの外表面の推進用ラグ７４に切溝７
９を形成することもでき、これにより旋回時における無
端ベルト１４の良好な撓みを確保できる。なお、前実施
例と同一機能部分については同一符号を用いである。

［発明の効果コ 本願に係る雪上走行車両は、無端ベルトを駆動輪の幅よ
りも広幅とし、無端ベルトの幅方向両端部に駆動輪によ
って支持されない部分な設け、この部分な撓ませてバン
ク走行することを可能にしたので、旋回中におけるバン
クが容易になり、かつ無端ベルトの接地（雪）面積が大
きくなって駆　６ 動力が増す。したがって、回転半径の小さな迅速かつス
ムーズな旋回を実現できる。さらに、広幅の無端ベルト
によって旋回並びに直進を問わず走行中における無端ベ
ルトの接地（雪）面積を大きくして駆動力を増大させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１１図は本発明の一実施例に係るものであ
り、第１図は側面図、第２図は一部を切欠いた平面図、
第３図は一部を切欠いた部分正面図、第４図は背面図、
第５図は操向スキーの取付部を示す拡大側面図、第６図
はその組立図、第７図はりャフォークに関する部分な一
部切欠いて示す平面図、第８図は無限軌道装置の一部を
切欠いて後方から示す図、第９図は無限軌道装置部分に
関する組立図、第１０図及び第１１図は無端ベルトの部
分拡大斜視図である。第１２図は無端ベルトの別実施例
を示す第１０図対応図である。 （符号の説明） １・・・操向スキー、２・・・無限軌道装置、１０・・
・リヤフォーク、１１・・・リヤアクスル、１３・・・
駆動輪、１４・・・無端ベルト、１５・・・リヤアーム
、５３・・・ハブ、５９・・・リム部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、フロントフォークの下部に支持された操向スキーと
   、車体フレームに前端部を軸着されたリヤフォークと、
   リヤフォークの後端部に支持された駆動輪と、駆動輪の
   外周に巻き掛けられた無端ベルトとを備えたものにおい
   て、前記無端ベルトを駆動輪の幅よりも広幅にするとと
   もに、無端ベルトの幅方向両端部に駆動輪によって支持
   されない部分を設け、この部分を撓ませてバンク走行す
   ることを特徴とする雪上走行車両。