JPH03231090A - 無端ベルトを備えた車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明は、雪上バイラ等に好適な車両であって、無端
ベルトを備えた駆動装置をリヤフォークへ連結したもの
に係り、特に、駆動装置をスリムにし、かつ、コストダ
ウン可能にしたものに関する。

［従来の技術］ ロードバイラ等の車体をそのまま利用し、その前輪に代
えて操向スキーを設けるとともに、後輪に代えて無端ベ
ルト式の駆動装置を設けたものが本出願人により既に出
願されている（特願昭６３−３０７０４２号）。

この先行例では、駆動輪とガイドホイールをそれぞれ左
右に略平行する一対のリヤアーム間に支持するとともに
、これらの駆動輪とガイドホイール間に無端ベルトを巻
き掛けて駆動装置を構成し、リヤアームの前端部を車体
後方へ揺動自在に延出するリヤフォークの後端部に対し
て車幅方向に重ね、両者間に駆動輪の車軸を通すことに
より、駆動装置をリヤフォークへ連結しである。

［発明が解決しようとする課題〕 ところで、上記の構造によれば、リヤフォークとリヤア
ームとを車輻方向へ重ねた分だけ車輪寸法が大きくなる
。すなわち、駆動輪としてロードバイラの後輪からタイ
ヤを外したハブ及びリム部に相当する部分を利用するの
で、リヤフォークに対する駆動輪の支持構造並びに寸法
関係は不変であるから、リヤアームはリヤフォークと駆
動輪υ間へ入れることができず、リヤフォークの外側へ
車幅方向に重ねなければならない。このため、リヤフォ
ークと少なくともリヤアームの前方部分とが駆動ベルト
より外側方へ突出することになる。

これらの部分が車体外側方へ突出すると、それたけ雪面
走行中にスタックが生じ易くなる。ゆえに、この種車両
の極めて重要な性能条件である１スタツク性を向上させ
るためには、ガイドホイール等の支持部材が無端ベルト
から外側方へ突出する量をできるだけ少なくし、駆動装
置を可能な開りスリムにすることが望まれる。また、リ
ヤフォークとリヤアームが別体構成であるため、車体却
立時において、部品点数並びに組立工数の増加を招く。

したがって、これらの削減によってコストダウンを図る
ことも望まれている。

［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決するため、本発明に係る無端ベルトを備
えた車両は、駆動輪、ガイドホイール及びこれらの間に
巻き掛けられる無端ベルトとを備えた駆動装置を、車体
後部へ揺動自在に取付けられているリヤフォークに連結
した車両において、前記駆動軸及びガイドホイールを支
持するアーム部をリヤフォークと一体に形成するととも
に、リヤフォーク後端部の前記ガイドホイールを支持す
る部分をベルトの内側の空間内へ屈曲させたことを特徴
とする。

［発明の作用１ リヤフォークの後部を無端ベルトで囲まれる空間内へ屈
曲させて後方−一一体に延出させ、ここにガイドホイー
ルを支持させると、従来別体であったガイドホイール等
支持用のリヤアームを省略できる。ゆえに、従来のリヤ
アームはリヤフォークと一体になり、リヤフォークとリ
ヤアームを車幅方向へ重ねて連結する必要がなくなるの
で、それだけガイドホイール等の支持部における無端ベ
ルトから外側方ｌ＼突出する量が少なくなり、駆動装置
は車幅方向がスリムになる。また、リヤアームを連結す
る必要がないので、車体組立において部品点数並びに組
立工数が減少する。

［実施例］ 第１図乃至第７図にロードバイツを転用して雪上バイツ
とした一実施例を示す。第１図はこの雪上バイツの外観
側面形状を、第２図はその平面形状をそれぞれ示す図で
ある。

まず、主要構成部品を概説すると、１は操向スキー、２
はフロントフォーク、３は車体の周囲全体を覆うカバー
、４はハンドル、５はシート、６はフレーム、７はエン
ジン、８はリヤフォーク、９はリヤクツション、１０は
駆動装置、６ａ及び８ａはリヤクツションユニット９を
取付けるためそれぞれフレーム６及びリヤフォーク８へ
設けられたブラケットである。以下各部を詳述する。

リヤフォーク８は前端をピボット１１によりフレーム後
方下部のピボットプレート１２へ揺動自在に取付けられ
ている。リヤフォーク８の中間部には中間軸１３の両端
に同軸上に設けられた２個の中間スプロケット１４．１
５（第２図）が支持されており、中間スプロケット１４
は第１チエーン１６ａを介してリヤフォーク８のドライ
ブスプロケット１７と連結されている。リヤフォーク８
の中間軸１３より後方部分は左右外側方向へ屈曲する張
出部１８をなし、さらにその後部は絞り部１９となって
いる。絞り部１９は、後方へ向かって先細り状に車体中
心側へ収束するよう傾斜している。

駆動装置ｌＯは左右の張出部１８間に横架された車軸２
０上に支持された駆動輪２１及びドリブンスプロケット
２２と、絞り部１９の後端部に溶接されるホイールブラ
ケット２３に支持された大小のガイドホイール２４．２
５、これら駆動輪２１、ガイドホイール２４．２５間に
巻き掛けられた無端ベルト２６からなる。

左右の絞り部１９間には、中間部上面間にスクレーバ２
７（第２図）が横架され、中間部背面には後方へ斜め上
がりにバンパ２８が延出されている。バンバ２８は溶接
により取付けられている。

但し、絞り部１９ヘボルト止めすることも可能である。

無端ベルト２６の上方にはカバー２９が設けられている
。なお、第１図の無端ベルト２６は中央部の肉厚線で表
示しである。

第３図は駆動装置１０の拡大断面形状を、第４図はその
水平断面を示す（カバー２９は省略しである）。車軸２
０は長尺ボルト状であって、その両端部はチェーンガイ
ドを介して支持されている。このチェーンガイドは、周
囲に波形の係合溝が形成された偏心プレート３０、張出
部１８に支持されるとともに車軸２０を通すための長穴
３１が前後方向へ形成されたホルダ３２及び一端が偏心
プレート３０の係合溝が係合する突部ななすようリヤフ
ォーク８側へ植設されたストッパーロッド３２．３３と
からなる。

駆動輪２１のハブ３４は一側面にドリブンスプロケット
２２が取付けられ、他側には公知のドラムブレーキ機構
を内蔵したドラム部３５が設けられている。ドラム部３
５の外周部には駆動輪２１のリム３６がボルト止めされ
ている。リム３６の外周部中央は環状凹部３７をなし、
その両側にはカール部３８が形成され、両側のカール部
３８には左右外側方へ突出する中空のビン３９がその脚
部４０を嵌合した状態で溶接されている。ビン３９は無
端ベルト２６の内面に所定間隔で車幅方向へ長く形成さ
れた横ラグ４１と係合している。リム３６の凹部にはス
クレーバ２７の中央−側に形成された突部４２が内方へ
入り込んでいる（第４図）。スクレーバ２７の両端には
前後方向の長穴４３が形成され、ここでボルト４４によ
り絞り部１９の中間部上面へ取付けられ、前後方向位置
が調整自在になっている。このように、スクレーバ２７
を絞り部１９間へ設けると、その長さを比較的短くでき
、それだけ剛性上有利になる。

なお、無端ベルト２６は、前部が左右の張出部１８に囲
まれた空間内に収容され、左右の絞り部１９は張出部１
８との接続部を除くほぼ全体が左右のホイールブラケッ
ト２３とともに無端ベルト２６の内方空間内に収容され
ている。

左右のホイールブラケット２３間にはガイドホイール軸
４５．４６が横断して支持されている。

前方のガイドホイール軸４５には中間部に一個の小径の
ガイドホイール２４が回転自在に支持され、後方のガイ
ドホイール軸４５にはガイドホイール２４の先端側を挟
むように一対の大径のガイドホイール２５が回転可能に
支持されている。ガイドホイール軸４５の両端部は車軸
２０のチェーンアジャスタと同様に構成された位置決め
構造を介して支持されている。すなわち、偏心プレート
３０と同一構造の偏心プレート４７が用いられている。

なお、第３図に明らかなように、カバー２９の下縁部に
は偏心プレート３０及び４７の近傍でこれらの回動を許
容するための凹部かもなる逃げ部が形成されている。

第５図乃至第７図は操向スキー１部分を示す。

第５図は操向スキー１の側面後半部分を一部切欠いて示
し、第６図はそのＡ−Ａ線断面を示す図であり、操向ス
キーｌの略中央部に上方へ隆起するよう設けられた支持
部５０に支軸５１を介してスキーブラケット５２の下端
部が回動自在に支持されている。スキーブラケット５２
は上端部で、左右のフロントフォーク２間に掛は渡され
た支軸５３周囲のカラー５３ａに溶接され、さらにその
上端から突出した係合部５５の係合穴５６にフレームの
側面から突出形成されているボス２ａを嵌合することに
より位置決めされている。これにより、スキーブラケッ
ト５２とフロントフォーク２は一体に動作するようにな
っている。

スキーブラケット５２の上端部前方は斜めに切り欠かれ
たコーナ一部５７となっている０通常走行時にはスキー
揺動角α（操向軸線Ｓに対して操向スキー１の一般面と
平行なｌｉＬとなす角）が直角未満の所定角度範囲の場
合、コーナ一部５７が操向スキー１の底面上に支持部５
０の下部を折り曲げることにより重合形成されたストッ
パ面５８（第２図参照）から若干の間隔を保っており、
スキー揺動角αが所定角度範囲を越え、例えば第５図に
示すように略直角となったとき、コーナ一部５７がスト
ッパ面５８と当接するようになっている。すなわち、操
向スキー１が揺動して、その−設面と平行な線りが角θ
なる変化をし、Ｌ、へ移動することによりスキー揺動角
αが略直角になると、それ以上操向スキー１が揺動でき
な（なる。

このようにすると、操向スキーｌの揺動を規制するため
のストッパー機構を簡単に構成することができる。

操向スキーｌの支持部５０後方にはステー５９が上方へ
突出形成され、これにフロントサブクツション６０の下
端部が軸着されている。フロントサブクツション６０の
上端部は一端を支軸５３周囲のカラー５３ａに溶接され
たクツションブラケット６１へ軸着されている。

操向スキー１の後端部には前方へ傾斜して上方へ突出す
るプレート６２が設けられ、ここにウェルドナツト６３
が取付けられている。プレート６２には操向スキーｌの
後端部上面を覆う後部スキーカバー６４のプレート６２
と略同−傾斜をなす背面６５が重ねられ、両者はボルト
６６をウェルドナツト６３と係合することにより固定さ
れている。また、後部スキーカバー６４の側面６７はス
テー５９よりも前方へ延出し、前端左右をボルト６８に
よりスキッドプレート６９と共線めにより固定されてい
る。したがって、後部スキーカバー６４は計４点止めに
より操向スキー１側へ取付けられる。

第７図は操向スキーｌの後部平面外観形状を示す図であ
り、後部スキーカバー６４はステー５９の周囲に沿って
平面視略コ字状に形成されている。第６図及び第７図に
明らかなように、操向スキー１の両側にはカール部７０
が設けられ、その中間部両側に支持プレート７１が溶接
され、その上縁部内側には前後方向へ適当間隔でウェル
ドナツト７２が設けられている。このウェルドナツト７
２を利用してスキッドプレート６９が支持プレート７１
に対して取付位置を前後方向へ調節可能にボルト６８に
より取付けられている。なお、図中の符号７３は支軸５
１のカラーであり、支持部５０へ溶接されている。

さらに、第１図及び第２図に示すように、操向スキー１
の前端部にも前部スキーカバー７４が取付けられている
。前部スキーカバー７４は操向スキー１の前部を包み込
んだ状態で底面側においてボルト７５により左右２カ所
で固定される。また、前部スキーカバー７４は操向スキ
ー１の前端部中央に上方へ突出して設けられているルー
プ状の補強バイブ７６の前方から側方を囲むように覆い
、かつこれよりも長く上方へ延出している。

第１図中の符号７７は燃料タンク、７８はタンク用コッ
ク、７９はオイルタンク、８０はバッテリ、８１はキャ
ブレタ、８２はエアクリーナ、８３はマフラである。こ
れら各部品はカバー３によって覆われている。

次に、本実施例の作用を説明する。雪上走行の場合、ド
ライブスプロケット１７−第１チェーン１６ａ−中間ス
ブロケット１４−中間軸１３−中間スプロケット１５−
第２チェーン１６ｂ−ドリブンスプロケット２２からな
る動力伝達経路で駆動輪２１が回転すると、リム３６の
側面周囲に突設されたビン３９が無端ベルト２６の横ラ
グ４１と噛み合うことにより、無端ベルト２６が駆動輪
２１、ガイドホイール２４．２５の周囲を回転駆動する
ことにより車体が前進する。このとき、ガイドホイール
２４．２５はリヤフォーク８の後端部から後方へ一体に
延出し、かつ無端ベルト２６で囲まれた空間内に入る絞
り部１９へ支持されている。ゆえに、従来のようにガイ
ドホイール２３．２４を支持するためのリヤアームをリ
ヤフォーク８と別体に作り、これを車幅方向ヘリャフォ
ーク８の後端に重ねて連結しないので、リヤフォーク８
の無端ベルト２６から外側方へ突出する部分の突出量は
必要最小限となり、かつ従来より遥かに少なくなる。こ
のため、駆動装置がスリムになり、耐スタック性が向上
する。そのうえ、ガイドホイール２３．２４の支持部は
従来のリヤアームを省略してリヤフォーク８と一体に形
成されるので、部品点数並びに組立工数が減少し、コス
トダウンが可能になる。但し、絞り部１９から後方部分
を別体とし、これにリヤフォーク８の張出部１８後部へ
ボルト止めすることもできる。しかも、従来のように、
リヤフォーク８とリヤアームを間接構造で連結する必要
がなくなり、従来の連結に必要であったリヤフォークと
リヤアーム間の相対的な揺動を緩衝又は規制するための
諸部材やカラー類等を省略でき、この点でも連結構造が
簡単になり、部品点数並びに組豆工数が減少する。また
、バンバ２８が絞り部１９へ取付けられていることによ
り、強度メンバとしても役立っている。

なお、キャブレタ８１及びエアクリーナ８２がカバー３
によって覆われているため、これらの部品の周囲へ流入
する外気はエンジン７及びマフラ８３等によって常温程
度まで暖められるので、キャブレタ８１のアイシングが
生じにくくなる。

第８図乃至第１０図は、このようなアイシングの防止等
の目的で構成された別の車体構造例であり、第８図は水
冷式エンジン７を搭載した雪上バイラの車体中央部分側
面を示す図である。フレーム６の前方にはラジエタ８４
が設けられ、この左右両側（図は左側のみを示す）にラ
ジエタシェラウド８５が取付けられている。ラジエタシ
ュラウド８５の上部は燃料タンク７７の側面へ当接し。

下端はサイドカバー８６と接続している。サイドカバー
８６はキャブレタ８１の周囲を覆う部材であり、前方上
部をラジエタシュラウド８５の上に重ねてネジ８７で連
結し、下部は予め取付けられているステー８８をボルト
８８ａでエンジン７のケース側面へ止め、後部はゴム等
からなるバンド８９をフレーム６へ止めることにより、
車体に対して着脱自在に取付けられ、キャブレタ８１の
メンテナンスを可能としている。

第９図はサイドカバー８６の第８図Ａ−Ａ線に、第１０
図は同Ｂ−Ｂ＆Ｉにそれぞれ沿う拡大断面であり、サイ
ドカバー８６は側壁９０、底壁９１、後壁９２によって
キャブレタ８１の三方を取り囲むように構成され、内側
の側面は開放されている。但し、第９図に仮想線で示す
ように、この開放部を側壁９０と略平行する内側壁９０
ａで覆うことも任意に可能である。側壁９０の後部に設
けられたバンド８９はフレーム６を巻回している（第９
図）。

底壁９１はキャブレタ８１とその下方を通っている第１
チエーン１６ａとの隔壁となっている。

後壁９２には内方側から切り込まれた切欠部９３が形成
され、これにキャブレタ８１とエアクリーナ８２との接
続ホース９４の周囲を嵌合可能になっている。このため
、第１Ｏ図に示すように、サイドカバー８６をエンジン
７の外側方から車体内方へ嵌め込み式に取付可能である
。但し、前記内側壁９０ａ（第９図）を設けた場合は当
然ながらこの限りではない。

エアクリーナ８２の上部にはシート５の底部近傍部分に
おいて前方へ開口するエアダクト９５が設けられている
。エアクリーナ８２の後方には車体後部の両側まで覆う
リヤカバー９６が設けられ、車体右側を通るマフラ８３
はこのりャカバー９６によって側方を覆われている。

なお、サイドカバー８６はこれら各図で見えないが、車
体の右側にも対称的に設けられており、キャブレタ８１
及びエンジン７から車体右側を通って後方のマフラ８３
へ至る排気管９７の各側方を覆っている。エンジン７側
方のサイドカバー８６より下部には、別のロアカバー９
８を設けることも可能である。サイドカバー８６はラジ
エタシュラウド８５及びロアカバー９８と、又はロアカ
バー９８と一体に形成することもできる。なお、その他
の車体構成は第１図のものとほぼ同様であり、これらの
うち主要なものにつき、第１図の同一機能部品に用いら
れている符号を第８図中に示した。

このように構成すると、第１図のカバー３のように、車
体全体をフルカバーしなくてもキャブレタ８１のアイシ
ング防止に役立つ。すなわち、冷たい外気は第８図に矢
示したように、サイドカバー８６の内側へ入ってエンジ
ン７及び排気管９７によって常温程度まで暖められた暖
気状態でキャブレタ８１へ至り、さらにはエアダクト９
５からエアクリーナ８２内へ吸入される。また、第１チ
エーン１６ａによって飛散された雪も底壁９１及び後壁
９２によって防がれ、キャブレタ８１の周囲へ着雪しな
い、そのうえ、オイル分と水分の混合物が凍結すること
による乳液状のものも付着しなくなる。このような乳化
付着物は一３℃以下のような低温時に生じ易い。このた
め、キャブレタ８１のアイシングを回避できる。

さらに、サイドカバー８６内へ流入した暖気（常温程度
のエア、以下間）は後壁９２によってガイドされてエア
ダクト９５へ至る。ゆえに、エアクリーナ８２内へ暖気
が流入し雪が入りにく（なるので、内部のエレメントに
雪が付着して目詰りすることも防止できる。なお、この
効果をより顕著にするためには、サイドカバー８６の後
部（並びに必要により後壁９２も）をエアダクト９５ま
で延出させればよい。

［発明の効果Ｊ 本発明は、リヤフォークの後端部を無端ベルトで囲まれ
た空間内方へ屈曲させ、ここにガイドホイールを支持さ
せたので、従来必要であったリヤフォークと別体構成の
ガイドホイール支持用のリヤアームを省略できる。ゆえ
に、リヤフォークとリヤアームを車体幅方向へ重ねて連
結しない分だけ、無端ベルトから外側方へ突出するリヤ
フォーク突出量を少な（でき、駆動装置がスリムになり
、耐スタック性が向上する。また、従来のリヤアームを
リヤフォークに一体化することにより、部品点数並びに
組立工数の減少によりコストダウンを計ることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図は実施例を示し、第１図は外観側面図
、第２図はその平面図、第３図は要部側面図、第４図は
その水平断面図、第５図は要部の外観拡大側面図、第６
図はそのＡ−Ａ線断面図、第７図は要部の拡大平面図で
ある。第８図は車体の別構造例を示す要部の側面図、第
９図はその八−Ａ線拡大断面図、第１０図は同Ｂ−Ｂ線
拡大断面図である。 （符号の説明） ｌ・・・操向スキー、８・・・リヤフォーク、１０・・
・駆動装置、１８・・・張出部、１９・・・絞り部、２
１・・・駆動輪、２４．２５・・・ガイドホイール、２
６・・・無端ベルト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 駆動輪、ガイドホィール及びこれらの間に巻き掛けられ
   る無端ベルトとを備えた駆動装置を、車体後部へ揺動自
   在に取付けられているリヤフォークに連結した車両にお
   いて、前記駆動輪及びガイドホィールを支持するアーム
   部をリヤフォークと一体に形成するとともに、リヤフォ
   ーク後端部の前記ガイドホィールを支持する部分をベル
   トの内側の空間内へ屈曲させたことを特徴とする無端ベ
   ルトを備えた車両。