JPH0374651A - 内燃機関のバランサ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は内燃機関のバランサ装置に関する。

（従来の技術） 自動二輪車のエンジン等の内燃機関のバランサ装置は、
内燃機関の作動時の振動を低減するために、一次のバラ
ンサウェイト（以下、一次のバランサという）をクラン
ク軸と等速で逆方向に回動させることによって一次の振
動を低減し、さらに必要に応じて二次のバランサウェイ
トＣ以下、二次のバランサという）をクランク軸の二倍
の速度で回動させることによって二次の振動を低減する
ようにしたものである。

この種のバランサ装置としては、例えば一対の一次バラ
ンサを備えたものとして実開昭５５−１４２７３３号公
報に開示されているものが知られており、また、一対の
二次バランサを備えたものとして実開昭５８−２０７５
０号公報に開示されているものが知られているが、これ
らは各一次バランサや各二次バランサを、クランク軸と
平行に併設した専用のバランサ軸に支承してその軸心回
りにクランク軸に連動させて回動するようにしている。

このように、従来のバランサ装置では、通常、各バラン
サはそれぞれ専用のバランサ軸に支承される。

しかしながら、このように各バランサ毎にこれを支承す
るバランサ軸を設けるために、バランサ装置の部品点数
が増大して内燃機関の軽量化及び小型化の妨げとなると
共に、各バランサをクランク軸に連動させて回動させる
手段も複雑化し、これもバランサ装置の部品点数を増大
させる要因となっていた。

（解決しようとする１１Ｂ） 本発明はかかる不都合を解消し、一対の一次のバランサ
及び一対の二次のバランサを備えた内燃機関のバランサ
装置において、その部品点数を削減して内燃機関の小型
化及び軽量化を図ることができるバランサ装置を提供す
ることを目的とする。

（課題を解決する手段） 本発明の内燃機関のバランサ装置は、かかる目的を達成
するために、クランクケースに回動自在に支承したクラ
ンク軸に平行に併設されてこれに連動する主軸と、該主
軸に平行に併設されてこれに変速ギヤ列を介して連動す
る副軸とを有する変速装置と、クランク軸と等速で逆方
向に該クランク軸に平行な軸心回りに回動される一対の
一次の第１及び第２バランサと、クランク軸の二倍の速
度で互いに逆方向に該クランク軸に平行な軸心回りに回
動される一対の二次の第１及び第２バランサとを有する
バランサ装置とを備えた内燃機関において、一次の第１
バランサと二次の第１バランサとがそれぞれ前記主軸及
び副軸にこれらの回りに回動自在に支承されていること
を特徴とする。

そして、前記一次の第１バランサと前記二次の第１バラ
ンサとが、該一次の第１バランサに連動させて該二次の
第１バランサをクランク軸の二倍の速度で回動させる連
動手段を介して接続されていることを特徴とする。

さらに、前記連動手段が、前記一次の第１バランサと一
体に前記主軸の回りに回動自在に設けた駆動ギヤと、該
駆動ギヤに噛合させて前記二次の第１バランサと一体に
前記副軸の回りに回動自在に設けた被動ギヤとから成り
、該一次の第１バランサが、該被動ギヤ及び二次の第１
バランサ間で回動自在に設けられていることを特徴とす
る。

さらに、前記内燃機関が単気筒エンジンであり、前記ク
ランク軸が、前記クランクケース内に収納される一対の
クランクウェブの一方と咳両つユブを結合するクランク
ピンとを備えた第１クランク半体と、該両ウェブの他方
を備えた第２クランク。

半体とから成り、該第１クランク半体のクランクウェブ
のクランクピンを一体に設けた部分の外側面が薄肉に形
威されてクランクケースとの間に空隙が形威され、前記
駆動ギヤがクランク軸の回動時に該空隙の位置で前記主
軸の回りに回動自在に設けられていることを特徴とする
。

また、前記二次の第１及び第２バランサウェイトが、前
記クランクケース内のクランク軸の略中央部を通り該ク
ランク軸に直交する面に近接して設けられていることを
特徴とする。

また、前記一次の第２バランサが、前記クランク軸に平
行に併設されたバランサ軸にその軸心回りに回動自在に
支承され、前記二次の第２バランサが該バランサ軸にそ
の回りに回動自在に支承されていることを特徴とする。

さらに、前記一次の第１及び第２バランサウェイトが、
それぞれ前記クランク軸の略中央部を通り該クランク軸
に直交する面を挟んで互いに反対側で、且つ前記主軸及
びバランサ軸の軸方向で外側寄りの位置に設けられ、前
記二次の第１及び第２バランサウェイトが、それぞれ前
記副軸及びバランサ軸の軸方向で一次の第１及び第２バ
ランサウェイトよりも内側の位置に設けられていること
を特徴とする。

（作用） かかる手段によれば、前記一次の第１バランサと前記二
次の第１バランサとをそれぞれ前記主軸及び副軸に支承
したので、該一次の第１バランサ及び該第２バランサを
支承するための専用のバランサ軸を設ける必要がなくな
る。

そして、該一次の第１バランサと二次の第１バランサと
を前記連動手段を介して接続したときには、該一次の第
１バランサの回動によりこれに連動して二次の第２バラ
ンサが回動されるので、該二次の第２バランサを独立に
クランク軸に連動させて回動させる手段を設ける必要が
なくなる。

さらに、該連動手段が前記駆動ギヤ及び被動ギヤから成
り、該一次の第１バランサを該被動ギヤ及び二次の第１
バランサ間で回動自在に設けたときには、該一次の第１
バランサ及び二次の第１バランサをそれぞれ前記副軸及
び主軸に近接させて設けることが可能となると共に、該
両第１バランサ及び連動手段を該主軸及び副軸の軸方向
で近接させることにより、これらを支承する主軸及び副
軸の長さを短縮化することが可能となる。

さらに、前記内燃機関が単気筒エンジンであり、前記ク
ランク軸が前記第１及び第２クランク半体から成り、該
第１クランク半体のクランクウェブのクランクピンを一
体に設けた部分の外側面を薄肉に形威して前記クランク
ケースとの間に空隙を形威し、前記駆動ギヤをクランク
軸の回動時に該空隙の位置で前記主軸の回りに回動自在
に設けたときには、前記一次の第１バランサと該駆動ギ
ヤとをクランク軸のクランクウェブに近接させて設ける
ことが可能となる。

また、前記二次の第１及び第２バランサウェイトを、前
記クランクケース内のクランク軸の略中央部を通り該ク
ランク軸に直交する面に近接して設けたときには、該二
次の第１及び第２バランサウェイトが互いに逆方向に回
動することによりクランク軸等に生じる偶力が低減され
る。

また、前記二次の第２バランサウー・イトを、前記一次
の第２バランサウェイトを支承するバランサ軸に支承し
たときには、該バラン　抽が該両バランサに対して共用
され、各別にバ　ンサ軸を設ける必要がなくなる。

さらに、前記一次の第１及び第２バランサウェイトを、
それぞれ前記クランク軸の略中央部を通り該クランク軸
に直交する面を挟んで互いに反対側で、且つ前記主軸及
びバランサ軸の軸方向で外側寄りの位置に設け、前記二
次の第１及び第２バランサウェイトを、それぞれ前記副
軸及びバランサ軸の軸方向で一次の第１及び第２バラン
サウェイトよりも内側の位置に設けたときには、互いに
同方向に回動される一次の両バランサウェイトをクラン
ク軸の中央部からの軸方向での距離が略等距離となる位
置に配置してこれらの回動による生じる偶力を互いに打
ち消すと共に、互いに逆方向に回動される該二次の両バ
ランサウェイトをクランク軸の略中央部を通りこれに直
交する略同−の面上に配置してこれらの回動により偶力
が生じないようにすることが可能となる。

（実施例） 本発明の内燃機関のバランサ装置の一例を備えた自動二
輪車の単気Ｈ４サイクルエンジンを第１図乃至第３図に
従って説明する。第１図乃至第３図はそれぞれエンジン
の正面視、平面視及び側面視の要部の説明的断面図であ
る。

第１図乃至第３図で、１はクランクケース２に回動自在
に支承されたクランク軸、３はクランク軸ｌに平行に併
設された主軸４と、該主軸４に平行に併設されて変速ギ
ヤ列５を介して接続された副軸６とを有する変速装置、
７は一次の第１バランサ８及び第２バランサ９と、二次
の第１パランサｌＯ及び第２バランサ１１とを有するバ
ランサ装置である。

クランク軸ｌは、第１図示のようにその一対のクランク
ウェブ１２．１３がクランクケース２内に収納され、該
クランクウェブ１２．１３の両側位置でクランクケース
２にベアリング１４．１５を介し、て回動自在に支承さ
れている。

このクランク軸ｌはクランクウェブ１３を有する第１ク
ランク半体１６とクランクウェブ１２を有する第２クラ
ンク半体１７とから威り、これらはクランクウェブ１３
に一体に形成されてクランクウェブ１２に圧入されたク
ランクピン１８を介して結合されている。そして、クラ
ンクケース２は、クランクケース２上に装着したシリン
ダ１９内を摺動自在なピストン２０にコネクティングロ
ッド２１を介して連結され、ピストン２０の往復動によ
りクランク軸ｌをその軸心回りに回動するようにしてい
る。

また、クランクウェブ１３のクランクピン１８を設けた
部分の外側面は斜面状に切削されて薄肉とされ、これに
よってクランクケース２この間に空隙を形成している。

変速装置３の主軸４は、第１図示のようにベアリング２
２．２３を介してクランクケース２に回動自在に支承さ
れ、そのクランクケース２内から前記クランクウェブ１
３側に突出された端部にクラッチ装置２４のクラッチイ
ンナ２５が同心で一体に回動自在に装着されている。

このクラッチインナ２５は、第２図示のように、クラッ
チ装置２４の接続状態において該クラッチインナ２５と
リフタープレート２６との間で重合圧着される複数のク
ラッチ板２７を介してクラッチアウタ２８に主軸５と同
心で一体に回動自在に接続されている。そして、該クラ
ッチアウタ２８は、そのクランクケース２側の端面に主
軸４と同心で固着されたプライマリ被動ギヤ２９と、ク
ランク軸ｌのクランクケース２内からクランクウェブ１
３側に突出した端部に一体に回動自在に装着されて該プ
ライマリ被動ギヤ２９に１対１のギヤ比で噛合されたプ
ライマリ駆動ギヤ３０とを順に介してクランク軸１に接
続され、これらの接続によって、クランク軸１の回動を
、プライマリ駆動ギヤ３０、プライマリ被動ギヤ２９及
びクラッチ装置２４を順に介して主軸４に伝達し、該主
軸４をクランク軸１に連動させて回動するようにしてい
る。

変速装置３の副軸６は、第１図示のようにクランクケー
ス２にベアリング３１．３２を介して回動自在に支承さ
れ、クランクケース２内において該副軸６及び主軸４に
沿ってこれらの前記クランクウェブ１２側の端部寄りの
位置に配設された変速ギヤ列５を介して主軸４に接続さ
れ、変速ギヤ列５の噛合の組合せに応じて数段階の速度
で該副軸６を主軸４に連動させて回動するようしている
。そして、副軸６は、そのクランクケース２内からクラ
ンクウェブ１２側に突出された端部に一体に回動自在に
装着された駆動スプロケット３３からチェーン３４を介
して図示しない自動二輪車の車輪に連結され、これによ
って、クランク軸１から主軸４を介して伝達される副軸
６の回動を車輪に出力するようにしている。

バランサ装置７の一次の第１バランサ８は、第２図示の
ように主軸４及び前記ベアリング２３間に介在させて該
主軸４にニードルベアリング３５を介して回動自在に外
挿した中空軸３６のクランクケース２内の端部に一体に
設けられ、該中空軸３６を介して主軸４にその回りに回
動自在に支承されている。そして、該中空軸３６のクラ
ンクケース２内から突出された端部の外周面には、スプ
ライン結合により前記プライマリ被動ギヤ２９が一体に
回動自在に嵌合され、これによってクランク軸１の回動
を前記プライマリ駆動ギヤ３０及びプライマリ被動ギヤ
２９を介して中空軸３６に伝達し、該中空軸３６と共に
一次の第１バランサ８を、第３図示のようにクランク軸
１に連動させてこれと等速で逆方向に主軸４の回りに回
動するようにしている。

バランサ装置７の二次の第１バランサｌＯは、第２図示
のようにクランクケース２内で中空軸３６と対向する位
置で副軸６にニードルベアリング３７を介して回動自在
に外挿した中空軸３８の一端部に一体に設けられ、該中
空軸３８を介して副軸６にその回りに回動自在に支承さ
れている。そして、該中空軸３８の他端部は、これを前
記中空軸３６に連動させる連動手段３９を介して接続さ
れている。

この連動手段３９は、一次の第１バランサ８及びクラン
クケース２間で前記中空軸３６に一体に設けた駆動ギヤ
４０と、中空軸３８の他端部に一体に設けた被動ギヤ４
１とから成り、これらのギヤ４０．４１の２対１のギヤ
比での噛合により、クランク軸１に連動する中空軸３６
及び一次の第１バランサ８の回動を中空軸３８に倍速で
伝達し、第３図示のように二次の第１バランサ１０を中
空軸３８と共に、クランク軸１に連動させてその二倍の
速度で同方向に回動するようにしている。

また、これらの画集１バランサ８，１０及び連動手段３
９は、第２図示のようにクランクケース２内で主軸４及
び副軸６に沿ってその前記クランクウェブ１３側の端部
寄りの位置から前記変速ギヤ列５側に向かって連動手段
３９、一次の第１バランサ８及び二次の第１バランサ１
０の順で互いに近接して配設され、該一次の第１バラン
サ８が第２図仮想線示のように二次の第１バランサ１０
及び連動手段３９間で回動自在に設けられていると共に
、二次の第１バランサ１０は、第１図及び第２図示のよ
うに一次の第１バランサ８に対してクランクケース２の
内部寄りの位置で、クランク軸１の軸心とピストン２０
の軸心との交点であるクランク軸ｌの中心点Ｏを通り、
且つ該クランク軸１に直交する中心面Ｘに近接して設け
られている。

さらに、第２図において、連動手段３９の駆動ギヤ４０
は、クランク軸１の回動時に、前記したクランクウェブ
１３とクランクケース２との間の空隙に位置し、クラン
クウェブ１３と駆動ギヤ４０とが互いに干渉することの
ないように一次の第１バランサ８と併せてクランクウェ
ブ１３に近接して設けられている。

バランサ装置７の一次の第２バランサ９は、第２図及び
第３図示のようにその重量の大部分を担うメインバラン
サ９ａと、残りの重量を担うサブバランサ９ｂとから威
り、メインバランサ９ａは、第２図示のようにクランク
軸１を挟んで主軸５と対向する位置にこれらと平行に併
設してクランクケース２にベアリング４２．４３を介し
て回動自在に支承したバランサ軸４４の前記クランクウ
ェブ１２例のクランクケース２内の端部に一体に設けら
れ、前記中心面Ｘを挟んで前記一次の第１バランサ８と
反対側に設けられている。

一方、サブバランサ９ｂは、第２図示のようにバランサ
軸４４のクランクケース２内から前記クランクウェブ１
３側に突出された端部に一体に回動自在に装着された被
動ギヤ４５に一体に設けられ、該被動ギヤ４５を介して
バランサ軸４４にその軸心回りにメインバランサ９ａと
共に回動自在に支承されている。

そして、被動ギヤ４５は、第２図示のように前記プライ
マリ駆動ギヤ３０に１対１のギヤ比で噛合され、これに
よってクランク軸ｌの回動をプライマリ駆動ギヤ３０及
び被動ギヤ４５を介してバランサ軸４４に伝達し、該バ
ランサ軸４４と共に、メインバランサ９ａ及びサブバラ
ンサ９ｂから成る一次の第２バランサ９を、第３図示の
ようにクランク軸１に連動させてこれと等速で逆方向に
回動するようにしている。

尚、第２図及び第３図において、一次の第２バランサ９
の大部分の重量を担うメインバランサ９ａは、その回動
中心と一次の第１バランサ８の回動中心とを結ぶ線がク
ランク軸１の前記中心点０の近傍を通り、且つ各回動中
心と該中心点Ｏとの距離が略同−となる位置に設けられ
、これらの各バランサ８，９ａの回動時にクランク軸り
と直交する方向に生じる遠心力による該中心点０回りの
モーメントを互いに打ち消すようにしている。

バランサ装置７の二次の第２バランサ１１は、第２図示
のようにバランサ軸４４の中間部にニードルベアリング
４６を介して回動自在に外挿された中空軸４７の一端部
に一体に設けられ、該中空軸４７を介してバランサ１１
１１４４にその回りに回動自在に支承されている。

この中空軸４７は、第２図示のようにその他端部に一体
に設けた被動ギヤ４８と、前記クランクウェブ１２の外
周面に形成されて該被動ギヤ４８に１対２のギヤ比で噛
合された駆動ギヤ１２ａとを順に介してクランク軸ｌに
接続され、これによってクランク軸１の回動を駆動ギヤ
１２ａ及び被動ギヤ４８を介して中空軸４７に伝達し、
該中空軸４７と共に二次の第２バランサ１１を第３図示
のようにクランク軸１に連動させてその二倍の速度で逆
方向にバランサ軸４４の回りに回動するようにしている
。そして、この二次の第２バランサ１１は、第１図及び
第２図示のように、一次の第２バランサ９に対してクラ
ンクケース２の内部寄りの位置で前記中心面Ｘに近接し
て設けられていると共に、第３図示のように、その回動
中心Ｐ！と前記二次の第２バランサ１０の回動中心Ｐ＋
を結ぶ線りがクランク軸１の前記中心点Ｏに近接した位
置を通るように設けられている。

尚、第１図で、４９はクランク軸１に連動するカム軸５
０を介して駆動される吸排気装置、５１はクランク軸１
のクランクウェブ１２側の端部に装着された発電機、第
１図及び第３図で、５２は図示しない変速ペダルに連結
される変速用スピンドル５３からこれに連動する変速ド
ラム５４及びシフトフォーク５５を介して前記変速ギヤ
列５の噛合の組合せを変更する変速駆動装置、第３図で
、５６はキックスタータ装置である。

次に、かかるエンジンにおいて、特に本発明の要部であ
るバランサ装置７の作動及び上記の構成について第２図
及び第３図に従って説明する。

このバランサ装置７では、第３図において前記したよう
に一次の第１バランサ８と、前記メインバランサ９ａ及
びサブバランサ９ｂから成る一次の第２バランサ９がク
ランク軸ｌに連動してこれと等速で逆方向に回動するこ
とによってエンジンの一次の振動が低減され、さらに、
二次の第１バランサ１０及び第２バランサ１１がクラン
ク軸１の二倍の速度で互いに逆方向に回動することによ
ってエンジンの二次の振動が低減される。

、この時、第２図において、二次の両バランサ１０゜１
１は、前記したように前記中心面Ｘに近接して設けられ
て両者の軸方向の距離が小さくされていると共に、第３
図示のようにこれらの回動中心ＰいＰ８を結ぶ線りがク
ランク軸ｌの前記中心点０に近接した位置を通るように
設けられているので、二次の両バランサ１０．１１が互
いに逆方向に回動することによる偶力の発生が抑えられ
ている。そして、このような二次の両バランサｉｏ、　
ｘｉの配置は、これらがそれぞれ一次の両バランサ８．
９に対してクランクケース２の内部寄りに設けたことに
よって可能となっている。

また、第２図において、バランサ装置７では、前記した
ように一次の第１バランサ８及び二次の第１バランサｌ
Ｏをそれぞれ変速装置３の主軸４及び副軸６をバランサ
軸としてこれらに支承し、さらに、一次の第２バランサ
９及び二次の第２バランサ１１を一本のバランサ軸４４
に支承することによって、これらのバランサ８〜１１を
支承するバランサ軸の本数を可能な限り少なくしてバラ
ンサ装置７の部品点数を削減し、エンジンの小型化及び
軽量化を図っている。

そして、特に、二次の第１バランサ１０をクランク軸ｌ
に連動させる手段を独立に設けずに、クランク軸１に連
動する一次の第１バランサ８に、前記連動手段３９を介
して連動させることによって、該連動手段３９を前記駆
動ギヤ４０及び被動ギヤ４１から成る簡略な構成とされ
、バランサ装置７０部品点数の増加を抑制している。

さらに、バランサ装置７では、前記したように一次の第
１バランサ８を二次の第１バランサ１１及び連動手段３
９間で回動自在に設けてこれらを互いに近接させて設け
ることによって、これらの構成の小型化及び軽量化を図
っていると共に、連動手段３９の駆動ギヤ４０を前記ク
ランクウェブ１３及びクランクケース２間の空隙に位置
させて該駆動ギヤ４０及び一次の第１バランサ８をクラ
ンクウェブ１３に近接させて設けることによって、これ
らとクランク軸ｌの距離を短くしてエンジンの小型化を
図っている。

尚、クランクラ１ブ１３及びクランクケース２間に上記
の空隙を形成するために、クランクウェブ１３の外側面
を薄肉に形威したが、その薄肉に形威した部分はクラン
クピン１８を一体に設けた部分であるので、これによっ
てクランク軸１０強度が損なわれることはない。

また、本実施例では、一次の第２バランサ９をメインバ
ランサ９ａ及びサブバランサ９ｂから成る構成としたが
、該サブバランサ９ｂを前記被動ギヤ４５に設けずにメ
インバランサ９ａに一体化して第２バランサ９を構成し
ても、上記の効果を奏することはもちろんである。

（効果） 上記の説明から明らかなように、本発明の内燃機関のバ
ランサ装置によれば、一次の第１バランサと二次の第１
バランサとをそれぞれ変速装置の主軸及び副軸に支承し
たことによって、バランサ装置の部品点数を削減するこ
とができ、内燃機関の小型化及び軽量化を図ることがで
きる。

そして、該一次の第１バランサ及び二次の第１バランサ
を連動手段を介して接続して該二次の第１バランサを一
次の第１バランサに連動させることによって、該二次の
第１バランサをクランク軸に連動させる手段を簡略な構
成としてバランサ装置の部品点数の削減を図ることがで
きる。

さらに、該連動手段を駆動ギヤ及び被動ギヤにより横或
し、一次の第１バランサを該被動ギヤ及び二次の第１バ
ランサ間で回動自在に設けることによって、該両第１バ
ランサ及び連動手段を互いに近接させてこれらの構成の
小型化を図ることができる。

さらに、単気筒エンジンにおいて、クランク軸を第１及
び第２クランク半体により構成すると共に第１クランク
半体のクランクピンを一体に設けたクランクウェブを薄
肉に形威して該クランクウェブとクランクケースとの間
に空隙を形威し、前記連動手段の駆動ギヤをクランク軸
の回動時に該空隙に位置するように設けたことによって
、一次の第１バランサ及び駆動ギヤを該クランクウェブ
に近接させて該エンジンの小型化を図ることができる。

また、二次の両バランサをクランクケース内のクランク
軸の略中央部を通り該クランク軸と直交する面に近接さ
せて設けることによって、核二次のる両バランサが互い
に逆方向に回動することにより生じる偶力を低減するこ
とができる。

また、二次の第２バランサを、一次の第２バランサを支
承するバランサ軸に支承することによって、両筒２バラ
ンサのバランサ軸を共用することができ、バランサ装置
の部品点数をさらに削減することができる。

さらに、一次の両バランサウ鳳イトを、それぞれクラン
ク軸の略中央部を通り該クランク軸に直交する面を挟ん
で互いに反対側で、且つ前記主軸及びバランサ軸の軸方
向で外側寄りの位置に設け、二次の両バランサウェイト
を、それぞれ前記副軸及びバランサ軸の軸方向で一次の
両バランサウェイトよりも内側の位置に設けることによ
って、互いに同方向に回動される一次の両バランサウェ
イトをクランク軸の中央部からの軸方向での距離が略等
距離となる位置に配置すると共に、互いに逆方向に回動
される該二次の両バランサウェイトをクランク軸の略中
央部を通りこれに直交する略同−の面上に配置すること
ができ、これらの配置によって一次の両バランサウェイ
ト及び二次の両バランサウェイトの回動による偶力の発
生を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図はそれぞれ本発明のバランサ装置の一
例を備えた自動二輪車の単気筒エンジンの正面視、平面
視及び側面視の要部の説明的断面図である。 ７・・・バランサ装置 ８・・・一次の第１バランサウユイ ９・・・一次の第２バランサウユイ １０・・・二次の第１バランサウエイ １１・・・二次の第２バランサウエイ １２、１３・・・クランクウェブ （６・・・第１クランク半体　１７・・・第２クランク
半体１８・・・クランクピン　　　３９・・・連動手段
４０・・・駆動ギヤ　　　　　４１・・・被動ギヤ４４
・・・バランサ軸

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、クランクケースに回動自在に支承したクランク軸に
   平行に併設されてこれに連動する主軸と、該主軸に平行
   に併設されてこれに変速ギヤ列を介して連動する副軸と
   を有する変速装置と、クランク軸と等速で逆方向に該ク
   ランク軸に平行な軸心回りに回動される一対の一次の第
   １及び第２バランサウェイトと、クランク軸の二倍の速
   度で互いに逆方向に該クランク軸に平行な軸心回りに回
   動される一対の二次の第１及び第２バランサウェイトと
   を有するバランサ装置とを備えた内燃機関において、一
   次の第１バランサウェイトと二次の第１バランサウェイ
   トとがそれぞれ前記主軸及び副軸にこれらの回りに回動
   自在に支承されていることを特徴とする内燃機関のバラ
   ンサ装置。 ２、前記一次の第１バランサウェイトと前記二次の第１
   バランサウェイトとが、該一次の第１バランサウェイト
   に連動させて該二次の第１バランサウェイトをクランク
   軸の二倍の速度で回動させる連動手段を介して接続され
   ていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関のバラ
   ンサ装置。 ３、前記連動手段が、前記一次の第１バランサウェイト
   と一体に前記主軸の回りに回動自在に設けた駆動ギヤと
   、該駆動ギヤに噛合させて前記二次の第１バランサウェ
   イトと一体に前記副軸の回りに回動自在に設けた被動ギ
   ヤとから成り、該一次の第１バランサウェイトが、該被
   動ギヤ及び二次の第１バランサウェイト間で回動自在に
   設けられていることを特徴とする請求項２記載の内燃機
   関のバランサ装置。 ４、前記内燃機関が単気筒エンジンであり、前記クラン
   ク軸が、前記クランクケース内に収納される一対のクラ
   ンクウェブの一方と該両ウェブを結合するクランクピン
   とを備えた第１クランク半体と、該両ウェブの他方を備
   えた第２クランク半体とから成り、該第１クランク半体
   のクランクウェブのクランクピンを一体に設けた部分の
   外側面が薄肉に形成されてクランクケースとの間に空隙
   が形成され、前記駆動ギヤがクランク軸の回動時に該空
   隙の位置で前記主軸の回りに回動自在に設けられている
   ことを特徴とする請求項３記載の内燃機関のバランサ装
   置。 ５、前記二次の第１及び第２バランサウェイトが、前記
   クランクケース内のクランク軸の略中央部を通り該クラ
   ンク軸に直交する面に近接して設けられていることを特
   徴とする請求項１記載の内燃機関のバランサ装置。 ６、前記一次の第２バランサウェイトが、前記クランク
   軸に平行に併設されたバランサ軸にその軸心回りに回動
   自在に支承され、前記二次の第２バランサウェイトが該
   バランサ軸にその回りに回動自在に支承されていること
   を特徴とする請求項１記載の内燃機関のバランサ装置。 ７、前記一次の第１及び第２バランサウェイトが、それ
   ぞれ前記クランク軸の略中央部を通り該クランク軸に直
   交する面を挟んで互いに反対側で、且つ前記主軸及びバ
   ランサ軸の軸方向で外側寄りの位置に設けられ、前記二
   次の第１及び第２バランサウェイトが、それぞれ前記副
   軸及びバランサ軸の軸方向で一次の第１及び第２バラン
   サウェイトよりも内側の位置に設けられていることを特
   徴とする請求項６記載の内燃機関のバランサ装置。