JPH0374675A - 大容量ロックアップ付流体伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ロックアツプクラッチを多板化することによ
りロックアツプ時にトルク伝達容量の増大を図った大容
量ロックアップ付流体伝動装置（トルクコンバータや流
体継手）に関する。

（従来の技術〉 従来、ロックアップ付トルクコンバータとしては、「自
動車工学全書９巻動力伝達装置Ｊ　（昭和５５年１１月
；■山海堂発行）の第２１５ページの図３．１２５に示
されるような、単板プレートによるロックアツプクラッ
チが設けられたトルクコンバータか知られている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来のロックアップ付トルク
コンバータは、ロックアツプ時にトルク伝達面が１面形
成されるのみである為、ロックアツプ時のトルク伝達容
量が小さく、例えば、大排気量高トルクのエンジンを搭
載した車両に適用した場合、トルク伝達容量不足でロッ
クアツプ時に滑りが生じてしまう。

そこで、第２図に示すように、ロックアツプクラッチを
多板化することによりロックアツプ時にトルク伝達容量
の増大を図ることが考えられる。

尚、０１は多板クラッチプレート、０２はロックアツプ
ピストン、０３は羽根車油室、０４はロックアツプピス
トン油室である。

そして、非ロツクアップ時には、油路（１）または（２
）の一方の油路からコンバータ圧の作動油を供給し、他
方の油路からドレーンし、油路（３）からドレーンする
ことでトルクコンバータとして作用が確保されるし、ロ
ックアツプ時には、油路（１）と（２）からドレーンし
、油路（３）からロックアツプ圧の作動油を供給するこ
とでロックアツプ作用が確保される。

即ち、油路（１）　、　　（２）　、　　（３）は、そ
れぞれが独立して給排機能を持つ３ウエイの油路構成と
なっている。

従って、この大容量ロックアップ付トルクコンバータは
、２ウエイの油路構成である従来のロックアップ付トル
クコンバータの油圧コントローラとの互換性が無く、ロ
ックアツプ制御のために大幅な設計変更を伴なう新たな
油圧回路を設置する必要がある。

尚、従来のロックアップ付トルクコンバータは、ロック
アツプ油室をドレーン制御することでロックアツプクラ
ッチを締結するものであり、給排機能的には２ウエイの
油路構成となっている。

（発明の目的） 本発明は、上述のような問題に着目してなされたもので
、ロックアツプピストン油室を持つ大容量ロックアップ
付流体伝動装置において、簡単で互換性の高い２ウエイ
の回路構成により作動させることができる装置の提供を
目的としている。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために本発明の大容量ロックアップ
付流体伝動装置では、羽根車油室からロックアツプピス
トン油室への作動油流通のみを許すワンウェイ要素を、
両油室を画成する仕切壁部材に設けた手段とした。

即ち、入力軸に連結された装置カバーと、前記装置カバ
ーに支持されたポンプ羽根車と、前記ポンプ羽根車に対
向して出力軸に連結されたタービン羽根車と、前記入出
力軸を直結するべく配置された多板クラッチプレートと
、前記多板クラッチプレートに締結力を付与するべく配
置されたロックアツプピストンと、前記各羽根車が収め
られる羽根車油室と、前記ロックアツプピストンのピス
トン作動油が給排されるロックアツプピストン油室と、
前記羽根車油室からロックアツプピストン油室への作動
油流通のみを許すべく両油室を画成する仕切壁部材に設
けられたワンウェイ要素と、を備えている事を特徴とす
る。

（作　用） 非ロツクアップ時には、羽根車油室に連通する油路から
加圧作動油を供給し、ロックアツプピストン油室に連通
する油路からドレーンする。

この油圧制御により、羽根車油室からの加圧でワンウェ
イ要素が開かれ、作動油はワンウェイ要素を経通して流
れることになる為、このワンウェイ要素を経過する時の
圧力損失に伴ない羽根車油室がロックアツプピストン油
室より少し圧力が高くなる方向に差圧が発生する。

従って、羽根車油室とロックアツプピストン油室との差
圧によりロックアツプピストンが解放方向に押され、多
板クラッチプレートが非締結状態となり、流体伝動装置
として作用が確保される。

ロックアツプ時には、ロックアツプピストン油室に連通
ずる油路に加圧作動油を供給し、羽根車油室に連通する
油路から作動油をドレーンする。

この油圧制御により、ロックアツプピストン油室からの
加圧でワンウェイ要素が閉鎖され、両油室は遮断状態と
なる為、ロックアツプピストン油室と羽根車油室とに大
きな差圧が発生する。

従って、ロックアツプピストン油室と羽根車油室との差
圧によりロックアツプピストンが締結方向に押され、多
板クラッチプレートがこの差圧とロックアツプピストン
の受圧面積とを掛けた締結力により締結され、大容量ロ
ックアツプ作用が確保される。

（実施例〉 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

第１図は実施例の大容量ロックアップ付トルクコンバー
タを示す断面図で、１はフンバータカバー（装置カバー
）であり、該コンバータカバー１は入力軸２に連結され
ている。

尚、入力軸２は図外のエンジンに連結されてお。

す、入力軸２にはエンジンからの駆動力が入力されるよ
うになっている。

３はポンプ羽根車であり、該ポンプ羽根車３はそのポン
プシェル３ａがコンバータカバー１に固定されている。

羽根車には、ポンプ羽根車３の他に、タービンシェル４
ａを有するとともにポンプ羽根車３に対向して出力軸５
にタービンハブ６を介して連結されたタービン羽根車４
と、ポンプ羽根車３とタービン羽根車４の間に配設され
たステータ羽根車７とがある。

前記ステータ羽根車７は、ケース８にワンウェイクラッ
チ９を介して支持されている。

前記コンバータカバー１とタービンシェル４ａとによっ
て画成された室には、入力軸２と出力軸５とを直結する
べく配置された多板クラッチプレート１０と、該多板ク
ラッチプレート１０に締結力を付与するべく配置された
ロックアツプピストン１１とが設けられている。

前記多板クラッチプレート１０は、ポンプシェル３日に
形成されたスプライン部に係合する２枚のドライブプレ
ート１０ａと、タービンハブ６に固定されたトーション
ダンパー１２のスプライン部に係合する２枚のドリブン
プレート１０ｂとを有する。

前記ロックアツプピストン１１は、前記コンバータカバ
ー１と出力軸５に固定されたピストンハブ１３（仕切壁
部材）に対し油密状態で軸方向に摺動可能に設けられて
いる。

前記ロックアツプピストン１１及びピストンハブ１３に
よってトルクコンバータの内部は、各羽根車３．４．７
が収められた羽根車油室１４と、ロックアツプピストン
１１のピストン作動油が給排されるロックアツプピスト
ン油室１５とに画成されている。

前記馬油室１４，１５を画成する仕切壁部材のうちピス
トンハブ１３側には、ワンウェイ要素として、羽根車油
室１４からロックアツプピストン油室１弓への作動油流
通のみを許すワンウェイバルブ機能と流量を絞るオリフ
ィス機能を兼ねたワンウェイオリフィス１６が設けられ
ている。

そして、前記羽根車油室１４には、ケース８とポンプハ
ブ１７との間及び出力軸４とケース８との間に形成され
た第１油路（１）が連通し、前記ロックアツプピストン
油室１５には、出力軸５の中心軸上に形成された第２油
路（２）が連通していて、これらの油路（１）　、　　
（２）は、図外の自動変速機のコントロールバルブユニ
ットに連結され、例えば、第１図に示すような２位置ソ
レノイドバルブ１８や図外の油圧作動バルブによるバル
ブ切換作動により、走行状態に応じてトルクコンバータ
モードとロックアツプモードに切換え制御できるように
構成されている。

次に、作用を説明する。

走行状態に応じてトルクコンバータモードとロックアツ
プモードのいずれかに切換え制御する場合の各モードに
ついて説明する。

（イ）トルクコンバータモード トルクコンバータモード（非ロツクアップモード）の時
には、２位置ソレノイドバルブ１８を第１図に示す状態
とし、羽根車油室１４に連通する油路（１）からコンバ
ータ圧Ｐｃによる作動油を供給し、ロックアツプピスト
ン油室１５に連通する油路（２）から作動油をドレーン
する。

この油圧制御により、羽根車５由室１４からの加圧でワ
ンウェイオリフィス１６が開かれ、作動油はワンウェイ
要素１６を経過して流れることになる為、このワンウェ
イオリフィス１６を経過する時の圧力損失に伴ない羽根
車油室１４がロックアツプピストン油室１５より少し圧
力が高くなる方向に差圧が発生する。

尚、絞り効果を持たせたワンウェイオリフィス１６の場
合には、充分な差圧が発生する。

従って、羽根車油室１４とロックアツプピストン油室１
５との差圧によりロックアツプピストン１１が解放方向
（図面左方向）に押され、多板クラッチプレート１０が
非締結状態となり、トルクコンバータとして作用が確保
される。

（０）ロックアツプモード 大容量ロックアツプモードの時には、２位置ソレノイド
バルブ１８にソレノイド駆動電流を印加し、第１図とは
異なる位置に切換えた状態とし、ロックアツプピストン
油室１５に連通する油路（２）からコンバータ圧Ｐｃに
よる作動油を供給し、羽根車油室１４に連通する油路（
１）から作動油をドレーンする。

この油圧制御により、ロックアツプピストン油室１５か
らの加圧でワンウェイオリフィス１６が閉鎖され、両油
室１４，１５は遮断状態となる為、ロックアツプピスト
ン油室１５と羽根車油室１４とに大きな差圧が発生する
。

従って、ロックアツプピストン油室１５と羽根車油室１
４との差圧によりロックアツプピストン１１が締結方向
（図面右方向）に押され、多板クラッチプレート１０が
この差圧とロックアツプピストン１１の受圧面積とを掛
けた締結力により締結され、トルク伝達容量の高い大容
量ロックアツプ作用が確保される。

以上説明してきたように、実施例の大容量ロックアップ
付トルクコンバータにあっては、羽根車油室１４からロ
ックアツプピストン油室１５への作動油流通のみを許す
ワンウェイオリフィス１６を、両油室１４，１５を画成
するピストンハブ１３に設けた構成とした為、簡単で互
換性の高い油路（＋）、　（２）による２ウエイの回路
構成により作動させることができる。

この結果、ロックアツプ制御のために大幅な設計変更を
伴なう新たな油圧回路を設置する必要がなく、従来のロ
ックアップ付トルクコンバータで既存の油路を流用でき
る。

以上、本発明を図面に示す実施例に基づいて説明してき
たが、具体的な構成は実施例に限定されない。

例えば、実施例では、ワンウェイオリフィス１６をピス
トンハブ１３に設けたが、羽根車油室とロックアツプピ
ストン油室を画成する仕切壁部材であれば、ロックアツ
プピストン１１等にワンウェイ要素を設けても良い。

また、ワンウェイ要素としても、ワンウェイオリフィス
１日に限られず、作動油流路方向を一方向に規定するワ
ンウェイ手段と絞り効果を持つオリフィス手段とをそれ
ぞれ直列配置で設けても良いし、また、ワンウェイ機能
と共に圧力損失機能を持つ他のワンウェイ要素としても
良い。

（発明の効果） 本発明の大容量ロックアップ付流体伝動装置にあっては
、羽根車油室からロックアツプピストン油室への作動油
流通のみを許すワンウェイ要素を、両油室を画成する仕
切壁部材に設けた手段とした為、ロックアツプピストン
油室を持つ大容量ロックアップ付流体伝動装置でありな
がら、簡単で互換性の高い２ウエイの回路構成により作
動させることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係る大容量ロックアップ付ト
ルクコンバータを示す断面図、第２図は従来の大容量ロ
ックアップ付トルクコンバータを示す断面図である。 １・・・コンバータカバー（装置カバー）２・・・入力
軸 ３・・・ポンプ羽根車 ４・・・タービン羽根車 ５・・・出力軸 ６・・・タービンハブ ７・・・ステータ羽根車 ８・・・ケース １０・・・多板クラッチプレート １１・・・ロックアツプピストン １３・・・ピストンハブ（仕切壁部材）１４・・・羽根
車油室 １５・・・ロックアツプピストン油室 １６・・・ワンウェイオリフィス （ワンウェイ要素） （１） ・・・第１油路 （２） ・・・第２油路

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）入力軸に連結された装置カバーと、 前記装置カバーに支持されたポンプ羽根車と、前記ポン
   プ羽根車に対向して出力軸に連結されたタービン羽根車
   と、 前記入出力軸を直結するべく配置された多板クラッチプ
   レートと、 前記多板クラッチプレートに締結力を付与するべく配置
   されたロックアップピストンと、前記各羽根車が収めら
   れる羽根車油室と、 前記ロックアップピストンのピストン作動油が給排され
   るロックアップピストン油室と、前記羽根車油室からロ
   ックアップピストン油室への作動油流通のみを許すべく
   両油室を画成する仕切壁部材に設けられたワンウェイ要
   素と、を備えている事を特徴とする大容量ロックアップ
   付流体伝動装置。