JPH0464753A

JPH0464753A - 流体伝動装置

Info

Publication number: JPH0464753A
Application number: JP17703390A
Authority: JP
Inventors: Katsuhiko Okada; 克彦岡田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-07-03
Filing date: 1990-07-03
Publication date: 1992-02-28
Anticipated expiration: 2015-10-03
Also published as: JP3094424B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、大トルクエンジン搭載車両用の多板クラッチ
ロックアツプ機構を備えた流体伝動装置（フルードカッ
プリングやトルクコンバータ等）に関する。

（従来の技術）従来、多板クラッチロックアツプ機構を備えたトルクコ
ンバータとしては、例えば、米国特許第４１７７８８５
号公報に記載されているものが知られている。

この従来出典には、コンバータカバー側にセレーション
結合されたドライブプレートと、ロックアツプピストン
側にセレーション結合されたトリフンプレートとを有す
る多板クラッチロックアツプ機構が示されている。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、このような従来の多板クラッチロックア
ツプ機構にあっては、下記に列挙するような問題があっ
た。

■　ドライブプレート及びドリブンプレートは一般に知
られている多板クラッチと同様のセレーション結合によ
り取り付けられた構造となっている為、必然的に与えら
れる結合隙間により各ブレトが平行度を失って傾いてし
まう。この結果、ドライブプレートとドリブンプレート
のフェ一シングが片当たりし、ロツクア・ンプ非作動状
態で引き摺り損失が生じる。

■　セレーション結合部には、上記の様に結合隙間を有
することでこの隙間からの油漏れかある為、ロックアツ
プ作動時やロックアツプ解除時には、多板クラッチを挟
んだ両油室が所定の油圧落差となるのに時間がかかり、
動作の遅れが生じる。

本発明は、上述のような問題に着目してなされたもので
、大トルクエンジン搭載車両用の多板クラッチロックア
ツプ機構を備えた流体伝動装置において、ロックアツプ
非作動状態での引き摺り損失の防止と共にロックアツプ
作動時やロックアツプ解除時での素早い動作の確保を図
ることを課題とする。

（課題を解決するための手段）上記課題を解決するために本発明の流体伝動装置では、
ドライブプレートとドリブンプレートとを各プレート間
の平行度を保つと共にプレート取付部からの油漏れを無
くすべく接触摺動状態で設ける手段とした。

即ち、装置カバー側に設けられるドライブプレートとロ
ックアツプピストン側に設けられるドリブンプレートを
有する多板クラッチロックアツプ機構を備えた流体伝動
装置において、前記装置カバーには、ドライブプレート
の外周面に摺動自在こ接触する接触面と、ドライブプレ
ートの側部に設けられたプレート側係合部と摺動自在に
係合するカバー側係合部とを有する第１プレートガイド
部材を設け、前記ロックアツプピストンには、トリフン
プレートの内周面に摺動自在に接触する接触面と、ドリ
ブンプレートの側部に設けられたプレート側係合部と摺
動自在に係合するピストン側体台部とを有する第２プレ
ートガイド部材を設けたことを特徴とする。

（作　用）ドライブプレートは、その外周面が第１プレートガイド
部材に形成された接触面に摺動自在に接触している状態
であり、ドライブプレートの側部に設けられたプレート
側係合部と第１プレートガイド部材に形成されたカバー
側係合部との係合状態を保ちながら摺動する。

ドリブンプレートは、その内周面が第２プレートガイド
部材に形成された接触面に摺動自在に接触している状態
であり、ドリブンプレートの側部に設けられたプレート
側係合部と第２プレートガイド部材に形成されたカバー
側係合部との係合状態を保ちながら摺動する。

従って、ロックアツプ非作動状態においては、各プレー
トの周面が接触支持される為、各プレート間の平行度が
保たれる。

また、ロックアツプ作動時やロックアツプ解除時には、
各プレートの周面と接触面との隙間がほぼ零である為、
プレート取付部からの油の漏れが防止される。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。

第１図は実施例のトルクコンバータ（流体伝動装置）を
示す断面図である。

実施例のトルクコンバータは、コンバータカバー１　（
装置カバー）に固定されたポンプ羽根車２と、該ポンプ
羽根車２の対向位置に配置され、タービンハブ３を介し
てトランスミッション入力軸４に連結されたタービン羽
根車５と、前記ポンプ羽根車２とタービン羽根車５とに
挟まれた内径位置に配置され、ワンウェイクラッチ６を
介してコンバータハウジング７に支持されたステータ８
と、コンバータカバー１側に設けられるドライブプレー
ト９とロックアツプピストン１０側に設けられるドリブ
ンプレート１１を有する多板クラッチロックアツプ機構
１２とを備えている。

前記コンバータカバー１には、ドライブブレート９の外
周面９ａに摺動自在に接触する接触面１３ａと、ドライ
ブプレート９の側部に設けられたプレート側セレーショ
ン部９ｂ（プレート側係合部）と摺動自在に係合するカ
バー側セレーション部１３ｂ（カバー側係合部）とを有
する第１プレートガイド部材１３が設けられている。

前記ロックアツプピストン１０には、ドリブンプレート
１１の内周面１１’ａに摺動自在に接触する接触面１４
ａと、ドリブンプレート１１の側部に設けられたプレー
ト側セレーション部１１ｂ（プレート側係合部）と摺動
自在に係合するピストン側セレーション部１４ｂ（ピス
トン側係合部）とを有する第２プレートガイド部材１４
が設けられている。

前記コンバータカバー１の内面とドライブプレート９の
側面とロックアツプピストン１０の側面には、フェーシ
ングｉ５，１６．１７が設けられている。

前記コンバータカバー１の内部は、ロックアツプピスト
ン１０によりコンバータ油室１８とロックアツプ油室１
９とに画成され、コンバータ油室１８には第１油路２０
が接続され、ロックアツプ油室１９には第２油路２１が
接続されている。

尚、図中は２２トーシヨンスプリング、２３はオイルポ
ンプ、２４はロックアツプコントロールバルブ、２５は
リザーブタンクである。

次に、作用を説明する。

（イ）各プレートの取付状態ドライブプレート９は、その外周面９ａが第１プレート
ガイド部材１３に形成された接触面１３ａに摺動自在に
接触している状態であり、ドライブプレート９の側部に
設けられたプレート側セレーション部９ｂと第１プレー
トガイド部材１３に形成されたカバー側セレーション部
１３ｂとの係合状態を保ちながら摺動する。

トリフンプレート１１は、その内周面１１ａが第２プレ
ートガイド部材１４に形成された接触面１４ａに摺動自
在に接触している状態であり、ドリブンプレート１１の
側部に設けられたプレート側セレーション部１１ｂと第
２プレートガイド部材１４に形成されたカバー側セレー
ション部１４ｂとの保合状態を保ちながら摺動する。

（ロ）ロックアツプ作用ロックアツプ非作動状態では、第２油路２１からトルク
コンバータ圧の作動油を入れ、第１油路２０から作動油
を抜くことで、トルクコンバータとして作動する。

ロックアツプ作動時には、第１油路２０からロックアツ
プ圧の作動油を入れ、第２油路２１から口・ンクアップ
油室１９の作動油をドレーンする。

すると、ロックアツプピストン１０が差圧によりドライ
ブプレート９とドリブンプレート１１とをコンバータカ
バー１に押し付け、ロックアツプ状態となる（第３図）
。

この時、ドライブプレート９と第１プレートガイド部材
１３との間、及びドリブンプレート１１と第２プレート
ガイド部材１４との間は、両プレト９．１１の周面９ａ
、ｌｌａと接触面１３ａ。

１４ａとの隙間がほぼ零であり、プレート取付部からの
油の漏れが防止される為、素早いロックアツプ作動が行
なわれる。

ロックアツプ解除時には、第２油路２１がらトルクコン
バータ油圧の作動油を入れ、第１油路２０から作動油を
抜く。すると、ロックアツプピストン１０がロックアツ
プ油室１９での油圧の高まりにより図面右方向に動き、
ます、コンバータカバー１とドリブンプレート１１とが
離れ、次に、ドリブンプレート７７とドライブプレート
９が離れ、次に、ドライブプレート９とロックアツプピ
ストン１０が離れ、ロックアツプ非作動状態となる。

この時、ロックアツプ作動時と同様に、プレート取付部
からの油の漏れが防止される為、素早いロックアツプ解
除が行なわれる。

さらに、ロックアツプ非作動状態においては、第２図に
示すように、両プレート９，１１の周面９ａ、ｌｌａが
接触支持される為、コンバータカバー１とドライブプレ
ート９とロックアツプピストン１０とドリブンプレート
１１との全ての平行度が保たれ、且つ、その間の隙間を
油が流れることで引き摺り損失が非常に小さく抑えられ
る。

以上説明してきたように、実施例のトルクコンバータに
あっては、ドライブプレート９とドリブンプレート１０
とを各プレート９，１０間の平行度を保つと共にプレー
ト取付部からの油漏れを無くすべく接触摺動状態で設け
た為、ロックアツプ非作動状態での引き摺り損失の防止
と共にロックアツプ作動時やロックアツプ解除時での素
早い動作の確保を図ることが出来る。

以上、実施例を図面に基づいて説明してきたが、具体的
な構成はこの実施例に限られるものではない。

例えば、実施例では流体伝動装置としてトルクコンバー
タの例を示したが、ステータを持たないフルードカップ
リングにも適用できる。

また、実施例では、各プレートの摺動自在な係合をセレ
ーション係合により行ない、ドライブプレートとドリブ
ンプレートとをそれぞれ１枚設ける例を示したが、ビン
係合等により両プレートのうち一方や両方を複数枚設け
るような例としても良い。

（発明の効果）以上説明してきたように、本発明にあっては、大トルク
エンジン搭載車両用の多板クラッチロックアツプ機構を
備えた流体伝動装置において、ドライブプレートとドリ
ブンプレートとを各プレート間の平行度を保つと共にプ
レート取付部からの油漏れを無くすべく接触摺動状態で
設ける手段とした為、ロックアツプ非作動状態での引き
摺り損失の防止と共にロックアツプ作動時やロックアツ
プ解除時での素早い動作の確保を図ることが出来るとい
う効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例のトルクコンバータ（流体伝動装
置の一例）を示す断面図、第２図は非ロツクアップ状態
での多板クラッチロックアツプ機構を示す断面図、第３
図はロックアツプ状態での多板クラッチロックアツプ機
構を示す断面図である。１・・・コンバータカバー（装置カバー）９・・・ドラ
イブプレート９ａ・・・外周面９ｂ・・・プレート側セレーション部（プレート側係合部）１０・・・ロックアツプピストン１１・・・ドリブンプレート１１ａ・・・内周面１１ｂ・・・プレート側セレーション部（プレート側係
合部）１３・・−第１プレートガイド部材１３ａ・・・接触面１３ｂ・・・カバー側セレーション部（カバー側係台部）１４・・・第２プレートガイド部材ｉ４ａ・・・接触面１４ｂ・・・ピストン側セレーション部（ピストン側係
合部）第２図第３図

Claims

【特許請求の範囲】１）装置カバー側に設けられるドライブプレートとロッ
クアップピストン側に設けられるドリブンプレートを有
する多板クラッチロックアップ機構を備えた流体伝動装
置において、前記装置カバーには、ドライブプレートの外周面に摺動
自在に接触する接触面と、ドライブプレートの側部に設
けられたプレート側係合部と摺動自在に係合するカバー
側係合部とを有する第１プレートガイド部材を設け、前記ロックアップピストンには、ドリブンプレートの内
周面に摺動自在に接触する接触面と、ドリブンプレート
の側部に設けられたプレート側係合部と摺動自在に係合
するピストン側係合部とを有する第２プレートガイド部
材を設けたことを特徴とする流体伝動装置。