JPH037528Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH037528Y2 JPH037528Y2 JP1986022734U JP2273486U JPH037528Y2 JP H037528 Y2 JPH037528 Y2 JP H037528Y2 JP 1986022734 U JP1986022734 U JP 1986022734U JP 2273486 U JP2273486 U JP 2273486U JP H037528 Y2 JPH037528 Y2 JP H037528Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fresh air
- head
- filler cap
- oil filler
- rocker cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は内燃機関のロツカーカバー上面のオイ
ル注入口に蓋着されるオイルフイラキヤツプに関
するものである。
ル注入口に蓋着されるオイルフイラキヤツプに関
するものである。
従来例を第３図および第４図に示す。第３図に
おいて、内燃機関１のロツカーカバー２の上面に
はオイル注入口３が設けられ、該オイル注入口３
には第４図に示すようにオイルフイラキヤツプ４
が螺着されている。更に該ロツカーカバー２の上
面からはコネクター５が差出され、該コネクター
５にはエアクリーナー８のダストサイドから差出
れているコネクター７に接続するホース６が接続
されている。
おいて、内燃機関１のロツカーカバー２の上面に
はオイル注入口３が設けられ、該オイル注入口３
には第４図に示すようにオイルフイラキヤツプ４
が螺着されている。更に該ロツカーカバー２の上
面からはコネクター５が差出され、該コネクター
５にはエアクリーナー８のダストサイドから差出
れているコネクター７に接続するホース６が接続
されている。
上記構成においてはロツカーカバー２内が負圧
になつた時エアクリーナー８、コネクター７、ホ
ース６、コネクター５を介してロツカーカバー２
内に新気が導入される。
になつた時エアクリーナー８、コネクター７、ホ
ース６、コネクター５を介してロツカーカバー２
内に新気が導入される。
しかしながら上記従来構成にあつてはロツカー
カバー２内に新気を導入するためにコネクター
５，７、ホース６が必要であり部品点数が多くな
りかつレイアウトにも制約を受ける。
カバー２内に新気を導入するためにコネクター
５，７、ホース６が必要であり部品点数が多くな
りかつレイアウトにも制約を受ける。
本考案は上記従来の問題点を解決する手段とし
て、内燃機関のロツカーカバー２上面のオイル注
入口３に蓋着され頭部４１と胴部４２とからなる
オイルフイラキヤツプ４であつて、該オイルフイ
ラキヤツプ４の中心部には該胴部４２底面に一方
弁を介して開口する新気導入路４３が設けられ、
該頭部４１下面周縁部には該新気導入路４３に連
通する新気取入口４３Ａを設け、該頭部４１内側
周縁部にはエアフイルター４４を内挿して該新気
取入口４３Ａと該新気導入路４３との問に介在せ
しめた内燃機関のオイルフイラキヤツプ４を提供
するものである。
て、内燃機関のロツカーカバー２上面のオイル注
入口３に蓋着され頭部４１と胴部４２とからなる
オイルフイラキヤツプ４であつて、該オイルフイ
ラキヤツプ４の中心部には該胴部４２底面に一方
弁を介して開口する新気導入路４３が設けられ、
該頭部４１下面周縁部には該新気導入路４３に連
通する新気取入口４３Ａを設け、該頭部４１内側
周縁部にはエアフイルター４４を内挿して該新気
取入口４３Ａと該新気導入路４３との問に介在せ
しめた内燃機関のオイルフイラキヤツプ４を提供
するものである。
本考案の作用は下記の通りである。
ロツカーカバー内が負圧になると新気導入路の
一方弁が該負圧によつて開きロツカーカバー内に
新気取入口、エアフイルターおよび新気導入路を
介して新気が導入される。ロツカーカバー内の負
圧が上記のような新気導入によつて減少すると一
方弁が閉じる。
一方弁が該負圧によつて開きロツカーカバー内に
新気取入口、エアフイルターおよび新気導入路を
介して新気が導入される。ロツカーカバー内の負
圧が上記のような新気導入によつて減少すると一
方弁が閉じる。
したがつて本考案においてはエアクリーナーと
ロツカーカバーとの間に別個に新気導入路を設け
る必要がなくなり、コネクターやホース等の部材
の必要もなく、部品点数は減少しかつレイアウト
の制約もなくなる。また新気取入口はオイルフイ
ラキヤツプの頭部下面に設けられるので頭部によ
つて隠蔽され、上方から落ちてくる水滴、ほこり
等の侵入が防止され、エアフイルターの寿命が長
くなる。
ロツカーカバーとの間に別個に新気導入路を設け
る必要がなくなり、コネクターやホース等の部材
の必要もなく、部品点数は減少しかつレイアウト
の制約もなくなる。また新気取入口はオイルフイ
ラキヤツプの頭部下面に設けられるので頭部によ
つて隠蔽され、上方から落ちてくる水滴、ほこり
等の侵入が防止され、エアフイルターの寿命が長
くなる。
本考案を第１図および第２図に示す一実施例に
よつて説明すれば、内燃機関のロツカーカバー２
上面のオイル注入口３にはオイルフイラキヤツプ
４が螺着されている。該オイルフイラキヤツプ４
は頭部４１と螺溝４２Ａが外周に設けられている
胴部４２とからなり、中心部には新気導入路４３
が設けられており、該新気導入路４３は頭部４１
の下面周縁部に設けられている新気取入口４３Ａ
に連通し、胴部４２底面に新気供給口４３Ｂを開
口している。該新気導入路４３において、頭部４
１の内側周縁部の新気取入口４３Ａ背面付近には
フイルター４４が内挿されており、新気供給口４
３Ｂはバルブ４５により閉鎖されており、該バル
ブ４５はオイルフイラキヤツプ４の胴部４２底面
に摺動可能に取付けられているシヤフト４５Ａの
下端に取付けられており、該シヤフト４５Ａは上
端にフランジ４５Ｂが形成され、該フランジ４５
Ｂ下面と胴部４２底面との間にはスプリング４５
Ｃが介在してバルブ４５を閉鎖方向（第１図矢印
方向）に付勢している。
よつて説明すれば、内燃機関のロツカーカバー２
上面のオイル注入口３にはオイルフイラキヤツプ
４が螺着されている。該オイルフイラキヤツプ４
は頭部４１と螺溝４２Ａが外周に設けられている
胴部４２とからなり、中心部には新気導入路４３
が設けられており、該新気導入路４３は頭部４１
の下面周縁部に設けられている新気取入口４３Ａ
に連通し、胴部４２底面に新気供給口４３Ｂを開
口している。該新気導入路４３において、頭部４
１の内側周縁部の新気取入口４３Ａ背面付近には
フイルター４４が内挿されており、新気供給口４
３Ｂはバルブ４５により閉鎖されており、該バル
ブ４５はオイルフイラキヤツプ４の胴部４２底面
に摺動可能に取付けられているシヤフト４５Ａの
下端に取付けられており、該シヤフト４５Ａは上
端にフランジ４５Ｂが形成され、該フランジ４５
Ｂ下面と胴部４２底面との間にはスプリング４５
Ｃが介在してバルブ４５を閉鎖方向（第１図矢印
方向）に付勢している。
上記構成において、ロツカーカバー２内が負圧
になるとスプリング４５Ｃの弾性に打克つてバル
ブ４５は第２図に示すように下降してオイルフイ
ラキヤツプ４の新気供給口４５Ｂが開き新気は第
２図矢印に示すように新気取入口４３Ａからフイ
ルター４４によつてダストを除去されつつ新気導
入路４３へ導入され新気供給口４３Ｂからロツカ
ーカバー２内へ供給される。ロツカーカバー２内
の負圧が新気供給によつて減少するとスプリング
４５Ｃの弾性によつてバルブ４５は上昇して新気
供給口４３Ｂを閉鎖する。そして新気取入口４３
Ａはオイルフイラキヤツプ４の頭部４１の下面に
開口しているので該頭部４１に隠蔽されて上方か
らの水滴、ほこり等が新気取入口４３Ａから侵入
することが防止され、エアフイルター４４の寿命
が長くなる。
になるとスプリング４５Ｃの弾性に打克つてバル
ブ４５は第２図に示すように下降してオイルフイ
ラキヤツプ４の新気供給口４５Ｂが開き新気は第
２図矢印に示すように新気取入口４３Ａからフイ
ルター４４によつてダストを除去されつつ新気導
入路４３へ導入され新気供給口４３Ｂからロツカ
ーカバー２内へ供給される。ロツカーカバー２内
の負圧が新気供給によつて減少するとスプリング
４５Ｃの弾性によつてバルブ４５は上昇して新気
供給口４３Ｂを閉鎖する。そして新気取入口４３
Ａはオイルフイラキヤツプ４の頭部４１の下面に
開口しているので該頭部４１に隠蔽されて上方か
らの水滴、ほこり等が新気取入口４３Ａから侵入
することが防止され、エアフイルター４４の寿命
が長くなる。
第１図および第２図は本考案の一実施例を示す
ものであり、第１図はバルブ閉鎖状態の断面図、
第２図はバルブ開放状態の断面図であり、第３図
は従来例の平面図、第４図は第３図におけるＡ−
Ａ断面図である。 図中、２……ロツカーカバー、３……オイル注
入口、４……オイルフイラキヤツプ、４１……頭
部、４２……胴部、４３……新気導入路、４３Ａ
……新気取入口、４４……フイルター、４５……
バルブ。
ものであり、第１図はバルブ閉鎖状態の断面図、
第２図はバルブ開放状態の断面図であり、第３図
は従来例の平面図、第４図は第３図におけるＡ−
Ａ断面図である。 図中、２……ロツカーカバー、３……オイル注
入口、４……オイルフイラキヤツプ、４１……頭
部、４２……胴部、４３……新気導入路、４３Ａ
……新気取入口、４４……フイルター、４５……
バルブ。
Claims (1)
- 内燃機関のロツカーカバー上面のオイル注入口
に蓋着され頭部と胴部とからなるオイルフイラキ
ヤツプであつて、該オイルフイラキヤツプの中心
部には該胴部底面に一方弁を介して開口する新気
導入路が設けられ、該頭部下面周縁部には該新気
導入路に連通する新気取入口を設け、該頭部内側
周縁部にはエアフイルターを内挿して該新気取入
口と該新気導入路との間に介在せしめたことを特
徴とする内燃機関のオイルフイラキヤツプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986022734U JPH037528Y2 (ja) | 1986-02-19 | 1986-02-19 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986022734U JPH037528Y2 (ja) | 1986-02-19 | 1986-02-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62133912U JPS62133912U (ja) | 1987-08-24 |
| JPH037528Y2 true JPH037528Y2 (ja) | 1991-02-25 |
Family
ID=30820395
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986022734U Expired JPH037528Y2 (ja) | 1986-02-19 | 1986-02-19 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH037528Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5634019U (ja) * | 1979-08-21 | 1981-04-03 | ||
| JPS5716845U (ja) * | 1980-06-23 | 1982-01-28 |
-
1986
- 1986-02-19 JP JP1986022734U patent/JPH037528Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62133912U (ja) | 1987-08-24 |
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