JPH037559Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH037559Y2 JPH037559Y2 JP1984100294U JP10029484U JPH037559Y2 JP H037559 Y2 JPH037559 Y2 JP H037559Y2 JP 1984100294 U JP1984100294 U JP 1984100294U JP 10029484 U JP10029484 U JP 10029484U JP H037559 Y2 JPH037559 Y2 JP H037559Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- liner
- cylinder liner
- deck
- cylinder
- supported
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、エンジンのシリンダライナ支持構造
に関するものである。
に関するものである。
エンジンのクランクケース又はシリンダブロツ
クに形成されたシリンダ部にシリンダライナを支
持し、同シリンダライナの外周を冷却水用のジヤ
ケツトとした所謂湿式ライナ方式が、自動車用デ
イゼルエンジン等において広く採用されている。
更にこの種湿式ライナ方式のエンジンにおいて、
シリンダライナの下方部分をクランクケースに設
けられた環状のデツキにより支持し、同シリンダ
ライナの上端部分は、シリンダヘツドガスケツト
を介してシリンダヘツドに当接し、同シリンダヘ
ツドをヘツドボルトによりクランクケースに締付
けることによつて、シリンダライナをクランクケ
ースに固定するようにしたタイプのものが既に提
案されている。
クに形成されたシリンダ部にシリンダライナを支
持し、同シリンダライナの外周を冷却水用のジヤ
ケツトとした所謂湿式ライナ方式が、自動車用デ
イゼルエンジン等において広く採用されている。
更にこの種湿式ライナ方式のエンジンにおいて、
シリンダライナの下方部分をクランクケースに設
けられた環状のデツキにより支持し、同シリンダ
ライナの上端部分は、シリンダヘツドガスケツト
を介してシリンダヘツドに当接し、同シリンダヘ
ツドをヘツドボルトによりクランクケースに締付
けることによつて、シリンダライナをクランクケ
ースに固定するようにしたタイプのものが既に提
案されている。
今その典型的構造の一例を第２図について説明
すると、１０はシリンダライナであつて、その上
端部分にはシリンダヘツドガスケツト１２を受け
る段部１０ａ及びクランクケース１４の対応する
アツパデツキ１４ａによつて半径方向に支持され
る上方フランジ１０ｂが設けられると共に、下方
部分には、上記クランクケース１４に形成された
環状のロアデツキ１４ｂ上に載架される下方フラ
ンジ１０ｃが形成され、更に同下方フランジ１０
ｃの下方に肉薄の円筒状延長部１０ｄが形成され
ている。そして上記上方フランジ１０ｂと下方フ
ランジ１０ｃとの間のライナ中央部１０ｅの肉厚
ｔ従つて同部分の外径は、上下のフランジ１０
ｂ，１０ｃのそれより通常小さく形成されてい
る。なお１６は図示しないヘツドボルトによつて
クランクケース１４の上面に締付けられたシリン
ダヘツド、１８はシリンダライナ１０の中央部分
１０ｅを囲んで同ライナとクランクケースとの間
に形成された冷却水ジヤケツト、２０はシリンダ
ライナ１０とクランクケースとの当接面に介装さ
れる水密保持用Ｏリング（図示せず）を装入する
溝である。
すると、１０はシリンダライナであつて、その上
端部分にはシリンダヘツドガスケツト１２を受け
る段部１０ａ及びクランクケース１４の対応する
アツパデツキ１４ａによつて半径方向に支持され
る上方フランジ１０ｂが設けられると共に、下方
部分には、上記クランクケース１４に形成された
環状のロアデツキ１４ｂ上に載架される下方フラ
ンジ１０ｃが形成され、更に同下方フランジ１０
ｃの下方に肉薄の円筒状延長部１０ｄが形成され
ている。そして上記上方フランジ１０ｂと下方フ
ランジ１０ｃとの間のライナ中央部１０ｅの肉厚
ｔ従つて同部分の外径は、上下のフランジ１０
ｂ，１０ｃのそれより通常小さく形成されてい
る。なお１６は図示しないヘツドボルトによつて
クランクケース１４の上面に締付けられたシリン
ダヘツド、１８はシリンダライナ１０の中央部分
１０ｅを囲んで同ライナとクランクケースとの間
に形成された冷却水ジヤケツト、２０はシリンダ
ライナ１０とクランクケースとの当接面に介装さ
れる水密保持用Ｏリング（図示せず）を装入する
溝である。
上記構造において、シリンダヘツド１６をガス
ケツト１２を介してヘツドボルトによりクランク
ケース１４に締付けた場合、シリンダライナ１０
は、その上方段部１０ａと下方フランジ１０ｃと
に作用する締付力Ｆによつて軸線方向に圧縮され
ることとなるが、力Ｆの作用線とシリンダライナ
の中央部分１０ｅの肉厚中心面とが、同ライナの
上方部分及び下方部分において夫々図示のように
l1，l2だけ偏位しているために、シリンダライナ
１０には、上方フランジ１０ｂ部において圧縮力
Ｆの他に曲げモーメントM1＝Ｆ×l1が働き、又
下方フランジ１０ｃ部においても同様に圧縮力Ｆ
の他に曲げモーメントM2＝Ｆ×l2が働く。この
ためにシリンダライナ１０の内径は、上下のフラ
ンジ部分で正規の内径より小さく、肉薄の中央部
分１０ｅで正規の内径より膨らんだ極めて複雑な
ボア変形モードを生ずることとなる。このような
複雑な変形モードは、当然のことながらシリンダ
ライナ１０の内部を高速度で上下に摺動変位する
ピストンに外嵌されたピストンリング（プレツシ
ヤリング及びオイルリング）に、半径方向の大き
な収縮と拡張とをくり返し強制することとなり、
ピストンリングの摩耗を促進すると共に、オイル
消費の増大を招く不具合がある。
ケツト１２を介してヘツドボルトによりクランク
ケース１４に締付けた場合、シリンダライナ１０
は、その上方段部１０ａと下方フランジ１０ｃと
に作用する締付力Ｆによつて軸線方向に圧縮され
ることとなるが、力Ｆの作用線とシリンダライナ
の中央部分１０ｅの肉厚中心面とが、同ライナの
上方部分及び下方部分において夫々図示のように
l1，l2だけ偏位しているために、シリンダライナ
１０には、上方フランジ１０ｂ部において圧縮力
Ｆの他に曲げモーメントM1＝Ｆ×l1が働き、又
下方フランジ１０ｃ部においても同様に圧縮力Ｆ
の他に曲げモーメントM2＝Ｆ×l2が働く。この
ためにシリンダライナ１０の内径は、上下のフラ
ンジ部分で正規の内径より小さく、肉薄の中央部
分１０ｅで正規の内径より膨らんだ極めて複雑な
ボア変形モードを生ずることとなる。このような
複雑な変形モードは、当然のことながらシリンダ
ライナ１０の内部を高速度で上下に摺動変位する
ピストンに外嵌されたピストンリング（プレツシ
ヤリング及びオイルリング）に、半径方向の大き
な収縮と拡張とをくり返し強制することとなり、
ピストンリングの摩耗を促進すると共に、オイル
消費の増大を招く不具合がある。
本考案は、上記公知構造の欠点を改良するため
に創案されたもので、シリンダライナの下方部分
がクランクケースに設けられた環状のデツキによ
り支持され、かつ同シリンダライナの上端部分が
シリンダヘツドガスケツトを介してシリンダヘツ
ドに圧接されるようにしたものにおいて、同シリ
ンダライナの下方部分に、上記デツキによつて支
持される小径の第１段部と、同第１段部に隣接し
て上記デツキに当接しないように形成されその外
径がライナ中央部分の外径に略等しい第２段部と
が設けられ、上記デツキに支持される第１段部の
荷重点が、上記ライナ中央部分の肉厚中心面に略
一致するように構成されたことを特徴とするエン
ジンのシリンダライナ支持構造を要旨とするもの
である。
に創案されたもので、シリンダライナの下方部分
がクランクケースに設けられた環状のデツキによ
り支持され、かつ同シリンダライナの上端部分が
シリンダヘツドガスケツトを介してシリンダヘツ
ドに圧接されるようにしたものにおいて、同シリ
ンダライナの下方部分に、上記デツキによつて支
持される小径の第１段部と、同第１段部に隣接し
て上記デツキに当接しないように形成されその外
径がライナ中央部分の外径に略等しい第２段部と
が設けられ、上記デツキに支持される第１段部の
荷重点が、上記ライナ中央部分の肉厚中心面に略
一致するように構成されたことを特徴とするエン
ジンのシリンダライナ支持構造を要旨とするもの
である。
以下本考案の実施例を第１図について具体的に
説明する。（なお上記第２図の構造と実質的に同
一の部材及び部分には同一の符号を付し重複説明
は省略する）本考案によれば、クランクケース１
４のロアデツキ１４ｂに支持されるシリンダライ
ナ下方部分には、ライナ中央部分１０ｅの外径よ
り小さい外径を有する第１の段部１０c′と、同第
１段部１０c′に隣接してその上方部分に形成され
上記ライナ中央部分１０ｅの外径に等しいか又は
略等しい外径を有する第２の段部１０c″とが設け
られている。（図示の実施例では第２段部１０
c″の外径とライナ中央部分１０ｅの外径とが等し
く形成されている。）そして、上記第１段部１０
c′がロアデツキ１４ｂに当接して支持され、第２
段部１０c″はロアデツキ１４ｂに当接しないよう
に形成されている。従つて第２図の従来の構造と
同一の締付力Ｆが作用した場合、第１段部１０
c′の荷重点が上記ライナ中央部分の肉厚中心面に
略一致し、図示の場合は従来より極めて小さい偏
差l′2となる。従つて、段部１０c′の曲げモーメン
トM2′＝Ｆ×l2′で、モーメントアームl2′はl2より
十分に小さいので、シリンダライナ下方部分のボ
ア変形モードは第２図の構造よりも著しくなだら
かなものとなり、かつその変形の絶対値も小さく
なる。なお又、シリンダライナ１０の上方部分に
ついては、この実施例の場合、第２図の構造と形
状的には略同様ではあるが、ライナ中央部１０ｅ
に十分の肉厚t′（＞ｔ）が与えられているために、
肉厚中心面が締付力Ｆ側に近づいていることか
ら、この部分の曲げモーメントM1′＝Ｆ×l1′で、
l1′＜l1であるから、同部分のボア変形モードも、
第２図の構造よりは、なだらかなものとなり、か
つ変形の絶対値も小さくなる。これら総合結果と
して、エンジン運転中のピストンリングの収縮、
拡張は第２図のものより著しく緩和され、その摩
耗も少なく、オイル消費も低減されることとな
る。なお、いうまでもないことながら、シリンダ
ライナ１０の上方フランジ１０ｂのライナ中央部
１０ｅからの張出し量はできる限り小さい方が好
ましい。
説明する。（なお上記第２図の構造と実質的に同
一の部材及び部分には同一の符号を付し重複説明
は省略する）本考案によれば、クランクケース１
４のロアデツキ１４ｂに支持されるシリンダライ
ナ下方部分には、ライナ中央部分１０ｅの外径よ
り小さい外径を有する第１の段部１０c′と、同第
１段部１０c′に隣接してその上方部分に形成され
上記ライナ中央部分１０ｅの外径に等しいか又は
略等しい外径を有する第２の段部１０c″とが設け
られている。（図示の実施例では第２段部１０
c″の外径とライナ中央部分１０ｅの外径とが等し
く形成されている。）そして、上記第１段部１０
c′がロアデツキ１４ｂに当接して支持され、第２
段部１０c″はロアデツキ１４ｂに当接しないよう
に形成されている。従つて第２図の従来の構造と
同一の締付力Ｆが作用した場合、第１段部１０
c′の荷重点が上記ライナ中央部分の肉厚中心面に
略一致し、図示の場合は従来より極めて小さい偏
差l′2となる。従つて、段部１０c′の曲げモーメン
トM2′＝Ｆ×l2′で、モーメントアームl2′はl2より
十分に小さいので、シリンダライナ下方部分のボ
ア変形モードは第２図の構造よりも著しくなだら
かなものとなり、かつその変形の絶対値も小さく
なる。なお又、シリンダライナ１０の上方部分に
ついては、この実施例の場合、第２図の構造と形
状的には略同様ではあるが、ライナ中央部１０ｅ
に十分の肉厚t′（＞ｔ）が与えられているために、
肉厚中心面が締付力Ｆ側に近づいていることか
ら、この部分の曲げモーメントM1′＝Ｆ×l1′で、
l1′＜l1であるから、同部分のボア変形モードも、
第２図の構造よりは、なだらかなものとなり、か
つ変形の絶対値も小さくなる。これら総合結果と
して、エンジン運転中のピストンリングの収縮、
拡張は第２図のものより著しく緩和され、その摩
耗も少なく、オイル消費も低減されることとな
る。なお、いうまでもないことながら、シリンダ
ライナ１０の上方フランジ１０ｂのライナ中央部
１０ｅからの張出し量はできる限り小さい方が好
ましい。
叙上のように、本考案に係るエンジンのシリン
ダライナ支持構造は、シリンダライナの下方部分
がクランクケースに設けられた環状のデツキによ
り支持され、かつ同シリンダライナの上端部分が
シリンダヘツドガスケツトを介してシリンダヘツ
ドに圧接されるようにしたものにおいて、同シリ
ンダライナの下方部分に、上記デツキによつて支
持される小径の第１段部と、同第１段部に隣接し
て上記デツキに当接しないように形成されその外
径がライナ中央部分の外径に略等しい第２段部と
が設けられ、上記デツキに支持され第１段部の荷
重点が、上記ライナ中央部分の肉厚中心面に略一
致するように構成されたことを特徴とし、シリン
ダライナをその下方部分でクランクケース上に支
持するようにしたタイプのエンジンにおいて、同
シリンダライナの内径変形モードをゆるやかなも
のとすると共に、変形の絶対値を小さくし、ピス
トンリングの摩耗及びオイル消費を低減すること
ができるので、実用上極めて有益である。
ダライナ支持構造は、シリンダライナの下方部分
がクランクケースに設けられた環状のデツキによ
り支持され、かつ同シリンダライナの上端部分が
シリンダヘツドガスケツトを介してシリンダヘツ
ドに圧接されるようにしたものにおいて、同シリ
ンダライナの下方部分に、上記デツキによつて支
持される小径の第１段部と、同第１段部に隣接し
て上記デツキに当接しないように形成されその外
径がライナ中央部分の外径に略等しい第２段部と
が設けられ、上記デツキに支持され第１段部の荷
重点が、上記ライナ中央部分の肉厚中心面に略一
致するように構成されたことを特徴とし、シリン
ダライナをその下方部分でクランクケース上に支
持するようにしたタイプのエンジンにおいて、同
シリンダライナの内径変形モードをゆるやかなも
のとすると共に、変形の絶対値を小さくし、ピス
トンリングの摩耗及びオイル消費を低減すること
ができるので、実用上極めて有益である。
第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図は従来のシリンダライナ支持構造を示した概念
的断面図である。 １０……シリンダライナ、１４……クランクケ
ース、１０c′……下方段部、１４ｂ……ロアデツ
キ、１２……シリンダヘツドガスケツト。
図は従来のシリンダライナ支持構造を示した概念
的断面図である。 １０……シリンダライナ、１４……クランクケ
ース、１０c′……下方段部、１４ｂ……ロアデツ
キ、１２……シリンダヘツドガスケツト。
Claims (1)
- シリンダライナの下方部分がクランクケースに
設けられた環状のデツキにより支持され、かつ同
シリンダライナの上端部分がシリンダヘツドガス
ケツトを介してシリンダヘツドに圧接されるよう
にしたものにおいて、同シリンダライナの下方部
分に、上記デツキによつて支持される小径の第１
段部と、同第１段部に隣接して上記デツキに当接
しないように形成されその外径がライナ中央部分
の外径に略等しい第２段部とが設けられ、上記デ
ツキに支持される第１段部の荷重点が、上記ライ
ナ中央部分の肉厚中心面に略一致するように構成
されたことを特徴とするエンジンのシリンダライ
ナ支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10029484U JPS6117159U (ja) | 1984-07-03 | 1984-07-03 | エンジンのシリンダライナ支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10029484U JPS6117159U (ja) | 1984-07-03 | 1984-07-03 | エンジンのシリンダライナ支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6117159U JPS6117159U (ja) | 1986-01-31 |
| JPH037559Y2 true JPH037559Y2 (ja) | 1991-02-25 |
Family
ID=30659759
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10029484U Granted JPS6117159U (ja) | 1984-07-03 | 1984-07-03 | エンジンのシリンダライナ支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6117159U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59111943U (ja) * | 1983-01-18 | 1984-07-28 | トヨタ自動車株式会社 | シリンダブロツク |
| JPS6344929A (ja) * | 1986-08-11 | 1988-02-25 | N R D:Kk | 衝撃圧縮による高密度セラミツクス粉末成形体の製造方法 |
-
1984
- 1984-07-03 JP JP10029484U patent/JPS6117159U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6117159U (ja) | 1986-01-31 |
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