JPH0375754B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0375754B2 JPH0375754B2 JP58143344A JP14334483A JPH0375754B2 JP H0375754 B2 JPH0375754 B2 JP H0375754B2 JP 58143344 A JP58143344 A JP 58143344A JP 14334483 A JP14334483 A JP 14334483A JP H0375754 B2 JPH0375754 B2 JP H0375754B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- alternator
- glow plug
- current
- engine
- neutral point
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/021—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は機関に装着したグロープラグにオルタ
ネータの中性点から電流供給するグロープラグ制
御装置関する。
ネータの中性点から電流供給するグロープラグ制
御装置関する。
デイーゼル機関において、低温時などで機関回
転速度が低いときに、機関の作動中グロープラグ
に給電する（アフターグロー）ことにより、振
動、騒音、白煙の抑制効果があることが知られて
いる。実開昭56−39868に例示されるようにアフ
ターグローの電源をオルタネータの中性点から取
り出すことは、電圧降下手段を用いずに小電力が
得られる利点があると考えられる。
転速度が低いときに、機関の作動中グロープラグ
に給電する（アフターグロー）ことにより、振
動、騒音、白煙の抑制効果があることが知られて
いる。実開昭56−39868に例示されるようにアフ
ターグローの電源をオルタネータの中性点から取
り出すことは、電圧降下手段を用いずに小電力が
得られる利点があると考えられる。
しかしながら、機関回転数が充分に立ち上がら
ないうちに中性点から低インピーダンスのグロー
プラグに給電すると、以下に述べる理由によつて
オルタネータの発電能力が完全に立ち上がらず、
アフターグローが有効に行われないという問題が
あつた。
ないうちに中性点から低インピーダンスのグロー
プラグに給電すると、以下に述べる理由によつて
オルタネータの発電能力が完全に立ち上がらず、
アフターグローが有効に行われないという問題が
あつた。
そこで我々は、オルタネータが立ち上がらない
原因を追求した結果、次のような理由であること
をはじめて見出した。
原因を追求した結果、次のような理由であること
をはじめて見出した。
中性点から電波を取らない場合、始動前イグニ
ツシヨンスイツチを閉じると、励磁用の電流が、
バツテリから励磁用抵抗、逆流防止用ダイオード
を通つてロータコイルへ流れる。この初期励磁電
流はバツテリ負荷を軽くするために入つている励
磁用抵抗のため、たとえば0.5A程度と小さい。
オルタネータが回転すると、この小さい電流でス
テータコイルに電圧が発生しこの電圧が励磁用抵
抗とロータコイルの抵抗の比で決まる電圧を越え
るとステータコイルからロータコイルへ電流が流
れ励磁電流が増大しステータコイルの発生電圧も
増々増加しオルタネータは立ち上つてバツテリへ
電流を供給し始める。
ツシヨンスイツチを閉じると、励磁用の電流が、
バツテリから励磁用抵抗、逆流防止用ダイオード
を通つてロータコイルへ流れる。この初期励磁電
流はバツテリ負荷を軽くするために入つている励
磁用抵抗のため、たとえば0.5A程度と小さい。
オルタネータが回転すると、この小さい電流でス
テータコイルに電圧が発生しこの電圧が励磁用抵
抗とロータコイルの抵抗の比で決まる電圧を越え
るとステータコイルからロータコイルへ電流が流
れ励磁電流が増大しステータコイルの発生電圧も
増々増加しオルタネータは立ち上つてバツテリへ
電流を供給し始める。
一方、中性点からグロープラグへ通電する場合
に、オルタネータが立ち上る前に中性点からグロ
ープラグへ通電しておくと、初期励磁電流の小さ
い電流でステータコイルに電圧が発生しても中性
点からグロープラグへ電力が流れてステータコイ
ルの中性点と反対側の端の電圧が上昇せず従つて
ロータコイルの励磁電流が供給されず初期励磁電
流のままで発電している現象が生じる。この現象
は特に低温時でエンジンの回転数に低い時に起こ
る。
に、オルタネータが立ち上る前に中性点からグロ
ープラグへ通電しておくと、初期励磁電流の小さ
い電流でステータコイルに電圧が発生しても中性
点からグロープラグへ電力が流れてステータコイ
ルの中性点と反対側の端の電圧が上昇せず従つて
ロータコイルの励磁電流が供給されず初期励磁電
流のままで発電している現象が生じる。この現象
は特に低温時でエンジンの回転数に低い時に起こ
る。
本発明はこうした不具合を解消することを目的
とするものである。
とするものである。
本発明は、機関またはオルタネータの作動に応
動してオルタネータがグロープラグに充分な値の
電流を供給し得る時期を設定するタイミング手段
を設け、オルタネータが完前に発電を開始した後
にオルタネータが中性点からグロープラグに電流
供給するようにしたことを特徴とする。
動してオルタネータがグロープラグに充分な値の
電流を供給し得る時期を設定するタイミング手段
を設け、オルタネータが完前に発電を開始した後
にオルタネータが中性点からグロープラグに電流
供給するようにしたことを特徴とする。
本発明においてタイミング手段は、オルタネー
タの発電能力を調整する電圧調整器が通常有する
チヤージランプリレーの作動点よりも遅れて、グ
ロープラグと中性点との接続時期を設定する必要
がある。
タの発電能力を調整する電圧調整器が通常有する
チヤージランプリレーの作動点よりも遅れて、グ
ロープラグと中性点との接続時期を設定する必要
がある。
なお、アフターグローの開始時期が到来する前
にプリグロー（予熱）を持続させる手段を設ける
ことが望ましい。
にプリグロー（予熱）を持続させる手段を設ける
ことが望ましい。
以下、本発明を添付図面に示す実施例に従つて
説明する。第１図において、１はICレギユレー
タ内蔵自励式オルタネータで、２ａ，２ｂ，２ｃ
はその各相のステータコイル、３はロータコイル
である。４はICレギユレータで４ａは励磁電流
制御用トランジスタで、４ｂはこのトランジスタ
を制御する制御回路である。５はイグニツシヨン
スイツチで、６は初期励磁抵抗、７は逆流防止用
ダイオードである。初期励磁抵抗６と逆流防止用
ダイオード７はオルタネータ１に内蔵している。
８はオルタネータ１のステータコイル２ａ，２
ｂ，２ｃの中性点である。
説明する。第１図において、１はICレギユレー
タ内蔵自励式オルタネータで、２ａ，２ｂ，２ｃ
はその各相のステータコイル、３はロータコイル
である。４はICレギユレータで４ａは励磁電流
制御用トランジスタで、４ｂはこのトランジスタ
を制御する制御回路である。５はイグニツシヨン
スイツチで、６は初期励磁抵抗、７は逆流防止用
ダイオードである。初期励磁抵抗６と逆流防止用
ダイオード７はオルタネータ１に内蔵している。
８はオルタネータ１のステータコイル２ａ，２
ｂ，２ｃの中性点である。
９はバツテリ、１０はグロープラグで１１ａは
中性点からグロープラグ１０への通電するための
サブリレーの接点、１１ｂはそのコイル、１２ａ
はバツテリ９から直接グロープラグ１０へ通電す
るためのメインリレーの接点、１２ｂはそのコイ
ルである。１３はサブリレー、メインリレーのコ
イル１１ｂ及び１２ｂの通電を制御するためのコ
ントローラである。１４はグロープラグの温度を
グロープラグ自身の抵抗値を利用してグロープラ
グへ流れる電流を検出することによつて感知する
カレントセンサ、１５はそのカレントセンサ１４
からの信号を受け電圧信号に変換する制御回路、
１６はメインリレーのオフ時間を決める見込み制
御用タイマ、１７は制御回路１５からの信号と、
タイマ１６からの信号の論理和をとるOR回路で
ある。
中性点からグロープラグ１０への通電するための
サブリレーの接点、１１ｂはそのコイル、１２ａ
はバツテリ９から直接グロープラグ１０へ通電す
るためのメインリレーの接点、１２ｂはそのコイ
ルである。１３はサブリレー、メインリレーのコ
イル１１ｂ及び１２ｂの通電を制御するためのコ
ントローラである。１４はグロープラグの温度を
グロープラグ自身の抵抗値を利用してグロープラ
グへ流れる電流を検出することによつて感知する
カレントセンサ、１５はそのカレントセンサ１４
からの信号を受け電圧信号に変換する制御回路、
１６はメインリレーのオフ時間を決める見込み制
御用タイマ、１７は制御回路１５からの信号と、
タイマ１６からの信号の論理和をとるOR回路で
ある。
１８は機関が始動するとハイレベル信号を生じ
るセンサで、チヤージランプリレースイツチや油
圧スイツチが適用される。１９はプリグロー延長
用タイマ、２０はエンジン冷却水温センサ、２１
は水温センサ２０からの信号を電圧信号に変換
し、後段に上方を与える制御回路、２２はタイマ
１９と制御回路２１との論理積をとるAND回路
でサブリレーのコイル１１ｂへの通電を制御す
る。２３はAND回路２２の出力をインバートさ
せるNOT回路、２４はOR回路１７とNOT回路
２３との論理積をとるAND回路でメインリレー
のコイル１２ｂへの通電を制御する。
るセンサで、チヤージランプリレースイツチや油
圧スイツチが適用される。１９はプリグロー延長
用タイマ、２０はエンジン冷却水温センサ、２１
は水温センサ２０からの信号を電圧信号に変換
し、後段に上方を与える制御回路、２２はタイマ
１９と制御回路２１との論理積をとるAND回路
でサブリレーのコイル１１ｂへの通電を制御す
る。２３はAND回路２２の出力をインバートさ
せるNOT回路、２４はOR回路１７とNOT回路
２３との論理積をとるAND回路でメインリレー
のコイル１２ｂへの通電を制御する。
上記の構成において、第２図を参照してこの装
置の作動を説明する。
置の作動を説明する。
時点t0でイグニツシヨンスイツチ５を閉じる制
御回路１５の出力がハイレベルとなりOR回路１
７の出力もハイレベル、NOT回路２３の出力が
ハイレベルなのでAND回路２４の出力もハイレ
ベルとなり、メインリレーのコイル１２ｂは通電
されリレーの接点１２ａが閉じバツテリ９から直
接グロープラグ１０へ通電し予熱が行われる。グ
ロープラグの温度はカレントセンサ１４に検出さ
れ900℃になると制御回路１５の出力がローレベ
ルとなりリレー接点１２ａは開く。
御回路１５の出力がハイレベルとなりOR回路１
７の出力もハイレベル、NOT回路２３の出力が
ハイレベルなのでAND回路２４の出力もハイレ
ベルとなり、メインリレーのコイル１２ｂは通電
されリレーの接点１２ａが閉じバツテリ９から直
接グロープラグ１０へ通電し予熱が行われる。グ
ロープラグの温度はカレントセンサ１４に検出さ
れ900℃になると制御回路１５の出力がローレベ
ルとなりリレー接点１２ａは開く。
制御回路１５の出力がローレベルとなると同時
に見込み制御タイマ１６が作動しT4秒後にその
出力がハイレベルとなると再びリレー接点１２ａ
が閉じグロープラグ１０へ通電される。以後、こ
の見込み制御の動作を繰り返す。t1に、図示せぬ
スタータを回しクランキングを行つてもこの動作
は続けられる。
に見込み制御タイマ１６が作動しT4秒後にその
出力がハイレベルとなると再びリレー接点１２ａ
が閉じグロープラグ１０へ通電される。以後、こ
の見込み制御の動作を繰り返す。t1に、図示せぬ
スタータを回しクランキングを行つてもこの動作
は続けられる。
t2にエンジンが始動するとセンサ１８はハイレ
ベルとなりプリグロー延長用タイマ１９が作動し
T3秒後にその出力はハイレベルとなる。その間
見込み制御は続けられ、かつオルタネータ１は完
全に立ち上がる。エンジン冷却水温は水温センサ
２０で検出されるが、規定温度以下の場合制御回
路２１の出力はハイレベルでAND回路２２の出
力もハイレベルとなり、サブリレーのコイル１１
ｂに通電されリレー接点１１ａは閉じ、それと同
時にメインリレーの接点１２ａは開く。従つて完
全に立ち上がつたオルタネータ１の中性点８から
グロープラグ１０に通電され有効なアフターグロ
ーが行われる。その後エンジン冷却水温が規定温
度以上になると制御回路２１の出力はローレベル
となりAND回路２２の出力もローレベルでサブ
リレー接点１１ａは開きアフターグローは停止す
る。
ベルとなりプリグロー延長用タイマ１９が作動し
T3秒後にその出力はハイレベルとなる。その間
見込み制御は続けられ、かつオルタネータ１は完
全に立ち上がる。エンジン冷却水温は水温センサ
２０で検出されるが、規定温度以下の場合制御回
路２１の出力はハイレベルでAND回路２２の出
力もハイレベルとなり、サブリレーのコイル１１
ｂに通電されリレー接点１１ａは閉じ、それと同
時にメインリレーの接点１２ａは開く。従つて完
全に立ち上がつたオルタネータ１の中性点８から
グロープラグ１０に通電され有効なアフターグロ
ーが行われる。その後エンジン冷却水温が規定温
度以上になると制御回路２１の出力はローレベル
となりAND回路２２の出力もローレベルでサブ
リレー接点１１ａは開きアフターグローは停止す
る。
第３図は本発明の変形実施例を表わす。図中、
２５はオルタネータ１のＬ端子であり、２６はコ
ントローラ１３内にあるコンパレータである。こ
の実施例ではオルタネータ１のＬ端子２５の電圧
を検知し、この電圧がある規定電圧以上になつた
時にオルタネータ１は完全に立ち上がつたと判断
しコンパレータ２６の出力がハイレベルとなりサ
ブリレーのコイル１１ｂに通電され中性点８から
グロープラグ１０に通電するようにしたものであ
る。さらにまた、Ｐ端子２７や、中性点８の電圧
を検知してオルタネータ１の立ち上がりを検知し
てもよい。今まで述べた実施例では１８に始動を
検知するセンサを用いたが、キースイツチの始動
接点のオン→オフの信号を検知したり、オルタネ
ータ１のＬ端子の電圧を検知したりエンジンが一
定回転数になるのを検知したり、また、これらの
複数を組合わせ、さらにタイマ１９を起動させて
もよい。またアフターグローの停止時期を決定す
るのに、車速、エンジン回転数、油温、アクセル
開度、等エンジンの運転状態を示す制御パラメー
タ及び時間（総通電時間を決めるタイマを用い
る）の１つまたは複数を組合わせて停止時期を決
定してもよい。また停止を行わなくてもよい。
２５はオルタネータ１のＬ端子であり、２６はコ
ントローラ１３内にあるコンパレータである。こ
の実施例ではオルタネータ１のＬ端子２５の電圧
を検知し、この電圧がある規定電圧以上になつた
時にオルタネータ１は完全に立ち上がつたと判断
しコンパレータ２６の出力がハイレベルとなりサ
ブリレーのコイル１１ｂに通電され中性点８から
グロープラグ１０に通電するようにしたものであ
る。さらにまた、Ｐ端子２７や、中性点８の電圧
を検知してオルタネータ１の立ち上がりを検知し
てもよい。今まで述べた実施例では１８に始動を
検知するセンサを用いたが、キースイツチの始動
接点のオン→オフの信号を検知したり、オルタネ
ータ１のＬ端子の電圧を検知したりエンジンが一
定回転数になるのを検知したり、また、これらの
複数を組合わせ、さらにタイマ１９を起動させて
もよい。またアフターグローの停止時期を決定す
るのに、車速、エンジン回転数、油温、アクセル
開度、等エンジンの運転状態を示す制御パラメー
タ及び時間（総通電時間を決めるタイマを用い
る）の１つまたは複数を組合わせて停止時期を決
定してもよい。また停止を行わなくてもよい。
さらに、本発明はグロープラグの制御方式を限
定するものではない。
定するものではない。
本発明を採用することによつて、グロープラグ
のアフターグロー時の電流を電圧降下手段を用い
ることなくできるとともに、例えエンジン回転数
が低いような場合であつても、常に安定したアフ
ターグローを行うことができ、さらには、グロー
プラグに電流を供給しているにもかかわらず、オ
ルタネータによる発電も安定に行わしめることが
できるという効果を得ることができる。
のアフターグロー時の電流を電圧降下手段を用い
ることなくできるとともに、例えエンジン回転数
が低いような場合であつても、常に安定したアフ
ターグローを行うことができ、さらには、グロー
プラグに電流を供給しているにもかかわらず、オ
ルタネータによる発電も安定に行わしめることが
できるという効果を得ることができる。
第１図は本発明の一実施例を示す電気結線図、
第２図は作動説明用タイムチヤート、第３図は本
発明の変形実施例を示す電気結線図である。 １……オルタネータ、８……中性点、９……バ
ツテリ、１０……グロープラグ、１３……コント
ローラ、１８……始動センサ、１９……タイミン
グ手段をなすタイマ。
第２図は作動説明用タイムチヤート、第３図は本
発明の変形実施例を示す電気結線図である。 １……オルタネータ、８……中性点、９……バ
ツテリ、１０……グロープラグ、１３……コント
ローラ、１８……始動センサ、１９……タイミン
グ手段をなすタイマ。
Claims (1)
- １ 機関に装着したグロープラグに前記機関によ
つて駆動されるオルタネータの中性点から電流を
供給するグロープラグ制御装置において、前記機
関または前記オルタネータの作動に応動して前記
オルタネータが前記電流の充分な値を供給し得る
時期を設定するタイミング手段を設け、前記オル
タネータが完全に発電を開始した後に前記オルタ
ネータが中性点から電流供給するようにしてなる
グロープラグ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14334483A JPS6035176A (ja) | 1983-08-04 | 1983-08-04 | グロ−プラグ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14334483A JPS6035176A (ja) | 1983-08-04 | 1983-08-04 | グロ−プラグ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6035176A JPS6035176A (ja) | 1985-02-22 |
| JPH0375754B2 true JPH0375754B2 (ja) | 1991-12-03 |
Family
ID=15336600
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14334483A Granted JPS6035176A (ja) | 1983-08-04 | 1983-08-04 | グロ−プラグ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6035176A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5841267A (ja) * | 1981-09-03 | 1983-03-10 | Nippon Soken Inc | グロ−プラグ制御装置 |
-
1983
- 1983-08-04 JP JP14334483A patent/JPS6035176A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6035176A (ja) | 1985-02-22 |
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