JPS6035176A - グロ−プラグ制御装置 - Google Patents
グロ−プラグ制御装置Info
- Publication number
- JPS6035176A JPS6035176A JP14334483A JP14334483A JPS6035176A JP S6035176 A JPS6035176 A JP S6035176A JP 14334483 A JP14334483 A JP 14334483A JP 14334483 A JP14334483 A JP 14334483A JP S6035176 A JPS6035176 A JP S6035176A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glow plug
- alternator
- output
- closed
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/021—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は機関に装着したグロープラグにオルタネータの
中性点から電流供給するグロープラグ制御装置間する。
中性点から電流供給するグロープラグ制御装置間する。
ディーゼル機関において、低温時などで機関回転速度が
低いときに、機関の作動中グロープラグに給電する（ア
フターグロー）ことにより、振動、（１） 騒音、白煙の抑制効果があることが知られている。
低いときに、機関の作動中グロープラグに給電する（ア
フターグロー）ことにより、振動、（１） 騒音、白煙の抑制効果があることが知られている。
実開昭５６−３９８６８に例示されるようにアフターグ
ローの電源をオルタネータの中性点から取り出すことは
、電圧降下手段を用いずに小電力が得られる利点がある
と考えられる。
ローの電源をオルタネータの中性点から取り出すことは
、電圧降下手段を用いずに小電力が得られる利点がある
と考えられる。
しかしながら、機関回転数が充分に立ち上がらないうち
にＯ中性点から低インピーダンスのグロープラグに給電
すると、以下に述べる理由によってオルタネータの発電
能力が完全に立ち上がらず、アフターグローが有効に行
われないという問題があった０ オルタネータが立ち上がらない理由は次のようである。
にＯ中性点から低インピーダンスのグロープラグに給電
すると、以下に述べる理由によってオルタネータの発電
能力が完全に立ち上がらず、アフターグローが有効に行
われないという問題があった０ オルタネータが立ち上がらない理由は次のようである。
中性点から電流を取らない場合、始動前イグニッション
スイッチを閉じると、励磁用の電流が、バッテリから励
磁用抵抗、逆流防止用ダイオードを通ってロータコイル
へ流れる。この初期励磁電流はバッテリ負荷を軽くする
ために入っている励磁用抵抗のため、たとえば０．５Ａ
程度と小さい。
スイッチを閉じると、励磁用の電流が、バッテリから励
磁用抵抗、逆流防止用ダイオードを通ってロータコイル
へ流れる。この初期励磁電流はバッテリ負荷を軽くする
ために入っている励磁用抵抗のため、たとえば０．５Ａ
程度と小さい。
オルタネータが回転すると、この小さい電流でス（２）
チータコイルに電圧が発生しこの電圧が励磁用抵抗とロ
ータコイルの抵抗の比で決まる電圧を越えるとステータ
コイルからロータコイルへ電流が流れ励磁電流が増大し
ステータコイルの発生電圧も増々増加しオルタネータは
立ち上ってバッテリへ電流を供給し始める。
ータコイルの抵抗の比で決まる電圧を越えるとステータ
コイルからロータコイルへ電流が流れ励磁電流が増大し
ステータコイルの発生電圧も増々増加しオルタネータは
立ち上ってバッテリへ電流を供給し始める。
一方、中性点からグロープラグへ通電する場合に、オル
タネータが立ち上る前に中性点からグロープラグへ通電
しておくと、初期励磁電流の小さい電流でステータコイ
ルに電圧が発生しても中性点からグロープラグへ電力が
流れてステータコイルの中性点と反対側の端の電圧が上
昇せず従ってロータコイルの励磁電流が供給されず初期
励磁電流のままで発電している現象が生じる。この現象
は特に低温時でエンジンの回転数に低い時に起こる。
タネータが立ち上る前に中性点からグロープラグへ通電
しておくと、初期励磁電流の小さい電流でステータコイ
ルに電圧が発生しても中性点からグロープラグへ電力が
流れてステータコイルの中性点と反対側の端の電圧が上
昇せず従ってロータコイルの励磁電流が供給されず初期
励磁電流のままで発電している現象が生じる。この現象
は特に低温時でエンジンの回転数に低い時に起こる。
本発明はこうした不具合を解消することを目的とするも
のである。
のである。
本発明は、機関またはオルタネータの作動に応動してオ
ルタネータがグロープラグに充分な値の（３） 電流を供給し得る時期を設定するタイミング手段を設け
、オルタネータが戦前に発電を開始した後にオルタネー
タが中性点からグロープラグに電流供給するようにした
ことを特徴とする。
ルタネータがグロープラグに充分な値の（３） 電流を供給し得る時期を設定するタイミング手段を設け
、オルタネータが戦前に発電を開始した後にオルタネー
タが中性点からグロープラグに電流供給するようにした
ことを特徴とする。
本発明においてタイミング手段は、オルタネータの発電
能力を調整する電圧調整器が通常有するチャージランプ
リレーの作動点よりも遅れて、グロープラグと中性点と
の接続時期を設定する必要がある。
能力を調整する電圧調整器が通常有するチャージランプ
リレーの作動点よりも遅れて、グロープラグと中性点と
の接続時期を設定する必要がある。
なお、アフターグローの開始時期が到来する前にプリグ
ロー（予熱）を持続させる手段を設けることが望ましい
。
ロー（予熱）を持続させる手段を設けることが望ましい
。
以下、本発明を添付図面に示す実施例に従って説明する
。第１図において、１はＩＣレギュレータ内蔵自動式オ
ルタネータで、２ａ、２ｂ、２ｃはその各相のステータ
コイル、３はロータコイルである。４はＩＣレギュレー
タで４ａは励磁電流制御用トランジスタで、４ｂはこの
トランジスタを制御する制御回路である。５はイグニッ
ションスイッチで、６は初期励磁抵抗、７は逆流防止用
（４） ダイオードである。初期励磁抵抗６と逆流防止用ダイオ
ードはオルタネータ１に内蔵している。８はオルタネー
タ１のステータコイル２ａ、２ｂ。
。第１図において、１はＩＣレギュレータ内蔵自動式オ
ルタネータで、２ａ、２ｂ、２ｃはその各相のステータ
コイル、３はロータコイルである。４はＩＣレギュレー
タで４ａは励磁電流制御用トランジスタで、４ｂはこの
トランジスタを制御する制御回路である。５はイグニッ
ションスイッチで、６は初期励磁抵抗、７は逆流防止用
（４） ダイオードである。初期励磁抵抗６と逆流防止用ダイオ
ードはオルタネータ１に内蔵している。８はオルタネー
タ１のステータコイル２ａ、２ｂ。
２Ｃの中性点である。
９はバッテリ、１０はグロープラグでｌｌａは中性点か
らグロープラグ１０への通電するためのサブリレーの接
点、１１ｂはそのコイル、１２ａはバッテリ９から直接
グロープラグ１０へ通電するためのメインリレーの接点
、１２ｂはそのコイルである。１３はサブリレー、メイ
ンリレーのコイルｌｌｂ及び１２ｂふの通電を制御する
ためのコントロールである。１４はグロープラグの温度
をグロープラグ自身の抵抗値を利用してグロープラグへ
流れる電流を検出することによって感知するカレントセ
ンサ、１５はそのカレントセンサ１４からの信号を受け
電圧信号に変換する制御回路、１６はメインリレーのオ
フ時間を決める見込み制御用タイマ、１７は制御回路１
５からの信号と、タイマ１６からの信号の論理和をとる
ＯＲ回路である。
らグロープラグ１０への通電するためのサブリレーの接
点、１１ｂはそのコイル、１２ａはバッテリ９から直接
グロープラグ１０へ通電するためのメインリレーの接点
、１２ｂはそのコイルである。１３はサブリレー、メイ
ンリレーのコイルｌｌｂ及び１２ｂふの通電を制御する
ためのコントロールである。１４はグロープラグの温度
をグロープラグ自身の抵抗値を利用してグロープラグへ
流れる電流を検出することによって感知するカレントセ
ンサ、１５はそのカレントセンサ１４からの信号を受け
電圧信号に変換する制御回路、１６はメインリレーのオ
フ時間を決める見込み制御用タイマ、１７は制御回路１
５からの信号と、タイマ１６からの信号の論理和をとる
ＯＲ回路である。
（５）
１日は機関が始動するとハイレベル信号を生じるセンサ
で、チャージランプリレースイッチや油圧スイッチが適
用される。１９はプリグロー延長用タイマ、２０はエン
ジン冷却水温センサ、２１は水温センサ２０からの信号
を電圧信号に変換し、後段に上方を与える制御回路、２
２はタイマ１９と制御介す２１との論理積をとるＡＮＤ
回路でサブリレーのコイルｌｌｂへの通電を制御する。
で、チャージランプリレースイッチや油圧スイッチが適
用される。１９はプリグロー延長用タイマ、２０はエン
ジン冷却水温センサ、２１は水温センサ２０からの信号
を電圧信号に変換し、後段に上方を与える制御回路、２
２はタイマ１９と制御介す２１との論理積をとるＡＮＤ
回路でサブリレーのコイルｌｌｂへの通電を制御する。
２３はＡＮＤ回路２２の出力をインバートさせるＮＯＴ
回路、２４はＯＲ回路１７とＮＯＴ回路２３との論理積
をとるＡＮＤ回路でメインリレーのコイル１２ｂへの通
電を制御する。
回路、２４はＯＲ回路１７とＮＯＴ回路２３との論理積
をとるＡＮＤ回路でメインリレーのコイル１２ｂへの通
電を制御する。
上記の構成において、第２図を参照してこの装置の作動
を説明する。
を説明する。
時点ｔｏでイグニッションスイッチ５を閉じくと制御介
す１５の出力がハイレベルとなりＯＲ回路１７の出力も
ハイレベル、Ｎ０Ｔｕ路２３の出力がハイレベルなので
ＦＡＮＤ回路２４の出力もハイレベルとなた、メインリ
レーのコイル１２ｂは通電されリレーの接点１２ａ”が
閉じバッテリ９（６） から直接グロープラグ１０へ通電し予熱が行われる。グ
ロープラグの温度はカレントセンサ１４に検出され９０
０℃になると制御回路１５の出力がローレベルとなりリ
レー接点１２ａは開く。
す１５の出力がハイレベルとなりＯＲ回路１７の出力も
ハイレベル、Ｎ０Ｔｕ路２３の出力がハイレベルなので
ＦＡＮＤ回路２４の出力もハイレベルとなた、メインリ
レーのコイル１２ｂは通電されリレーの接点１２ａ”が
閉じバッテリ９（６） から直接グロープラグ１０へ通電し予熱が行われる。グ
ロープラグの温度はカレントセンサ１４に検出され９０
０℃になると制御回路１５の出力がローレベルとなりリ
レー接点１２ａは開く。
制御回路１５の出力がローレベルとなると同時に見込み
制御タイマ１６が作動しＴ４秒後にその出力がＨｌとな
ると再びリレー接点１２ａが閉じグロープラグ１０へ通
電される。以後、この見込み制御の動作を繰り返す。ｔ
ｌに図示せぬスタータを回しクランキングを行ってもこ
の動作は続けられる。
制御タイマ１６が作動しＴ４秒後にその出力がＨｌとな
ると再びリレー接点１２ａが閉じグロープラグ１０へ通
電される。以後、この見込み制御の動作を繰り返す。ｔ
ｌに図示せぬスタータを回しクランキングを行ってもこ
の動作は続けられる。
ｔ２にエンジンが始動するとセンサ１８はハイレベルと
なりプリグロー延長用タイマ１９が作動しＴ３秒後にそ
の出力はハイレベルとなる。その間見込み制御は続けら
れ、かつオルタネータ１は完全に立ち上がる。エンジン
冷却水温は水温センサ２０で検出されるが、規定温度以
下の場合制御回路２１の出力はハイレベルでＡＮＤ回路
２２の出力もハイレベルとなり、サブリレーのコイル１
１ｂに通電されリレー接点１１．ａは閉じ、それと（７
） 同時にメインリレーの接点１２ａは開く。従って完全に
立ち上がったオルタネータ１の中性点８がらグロープラ
グ１０に通電され有効なアフターグローが行われる。そ
の後エンジン冷却水温が規定温度以上になると制御回Ｉ
ｆ＆２１の出方はローレベルとなりＡＮＤ回路２２の出
力もローレベルでサブリレー接点１１ａは開きアフター
グローは停止する。
なりプリグロー延長用タイマ１９が作動しＴ３秒後にそ
の出力はハイレベルとなる。その間見込み制御は続けら
れ、かつオルタネータ１は完全に立ち上がる。エンジン
冷却水温は水温センサ２０で検出されるが、規定温度以
下の場合制御回路２１の出力はハイレベルでＡＮＤ回路
２２の出力もハイレベルとなり、サブリレーのコイル１
１ｂに通電されリレー接点１１．ａは閉じ、それと（７
） 同時にメインリレーの接点１２ａは開く。従って完全に
立ち上がったオルタネータ１の中性点８がらグロープラ
グ１０に通電され有効なアフターグローが行われる。そ
の後エンジン冷却水温が規定温度以上になると制御回Ｉ
ｆ＆２１の出方はローレベルとなりＡＮＤ回路２２の出
力もローレベルでサブリレー接点１１ａは開きアフター
グローは停止する。
第３図は本発明の変形実施例を表わす。図中、２５はオ
ルタネータ１のＬ端子であた、２Ｇはコントローラ１３
内にあるコンパレータである。この実施例ではオルタネ
ータ１のＬ端子２５の電圧を検知し、この電圧がある規
定電圧以上になった時にオルタネータ１は完全に立ち上
がったと判断しコンパレータ２６の出力がハイレベルと
なりサブリレーの濃い１３ｂに通電され中性点８がらグ
ロープラグ１０に通電するようにしたものである。
ルタネータ１のＬ端子であた、２Ｇはコントローラ１３
内にあるコンパレータである。この実施例ではオルタネ
ータ１のＬ端子２５の電圧を検知し、この電圧がある規
定電圧以上になった時にオルタネータ１は完全に立ち上
がったと判断しコンパレータ２６の出力がハイレベルと
なりサブリレーの濃い１３ｂに通電され中性点８がらグ
ロープラグ１０に通電するようにしたものである。
さらにまた、Ｐ端子２７や、中性点８の電圧を検知して
オルタネータ１の立ち上がりを検知してもよい。今まで
述べた実施例では１８に始動を検知（８） するセンサを用いたが、キースイッチの始動接点のオン
−オフの信号を検知したり、オルタネータ１のＩ４端子
の電圧を検知したりエンジンが一定回転数になるのを検
知したり、また、これらの複数を組合わせ、さらにタイ
マ（１９）を起動させてもよい。またアフターグローの
停止時期を決定するのに、車速、エンジン回転数、油温
、アクセル開度、等エンジンの運転状態を示す制御パラ
メータ及び時間（総通電時間を決めるタイマを用いる）
の１つまたは複数を組合わせて停止時期を決定してもよ
い。また停止を行わなくてもよい。
オルタネータ１の立ち上がりを検知してもよい。今まで
述べた実施例では１８に始動を検知（８） するセンサを用いたが、キースイッチの始動接点のオン
−オフの信号を検知したり、オルタネータ１のＩ４端子
の電圧を検知したりエンジンが一定回転数になるのを検
知したり、また、これらの複数を組合わせ、さらにタイ
マ（１９）を起動させてもよい。またアフターグローの
停止時期を決定するのに、車速、エンジン回転数、油温
、アクセル開度、等エンジンの運転状態を示す制御パラ
メータ及び時間（総通電時間を決めるタイマを用いる）
の１つまたは複数を組合わせて停止時期を決定してもよ
い。また停止を行わなくてもよい。
さらに、本発明はグロープラグの制御方式を限定するも
のではない。
のではない。
第１図は本発明の一実施例を示す電気結線図、第２図は
作動説明用タイムチャート、第３図は本発明の変形実施
例を示す電気結線図である。 ■・・・オルタネータ、８・・・中性点、９・・・バッ
テリ、１０・・・グロープラグ、１３・・・コントロー
ラ、１８・・・始動センサ、１９・・・タイミング手段
をなすタイ（９） マ。 （１０） 矧０−も、体に曵ド緑ローく轟鴇焚β −ノ ＼ノ
作動説明用タイムチャート、第３図は本発明の変形実施
例を示す電気結線図である。 ■・・・オルタネータ、８・・・中性点、９・・・バッ
テリ、１０・・・グロープラグ、１３・・・コントロー
ラ、１８・・・始動センサ、１９・・・タイミング手段
をなすタイ（９） マ。 （１０） 矧０−も、体に曵ド緑ローく轟鴇焚β −ノ ＼ノ
Claims (1)
- 機関に装着したグロープラグに前記機関によって駆動さ
れるオルタネータの中性点から電流を供給するグロープ
ラグ制御装置において、前記機関または前記オルタネー
タの作動に応動して前記オルタネータが前記電流の充分
な値を供給し得る時期を設定するタイミング手段を設け
、前記オルタネータが完全に発電を開始した後に前記オ
ルタネータが中性点から電流供給するようにしてなるグ
ロープラグ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14334483A JPS6035176A (ja) | 1983-08-04 | 1983-08-04 | グロ−プラグ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14334483A JPS6035176A (ja) | 1983-08-04 | 1983-08-04 | グロ−プラグ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6035176A true JPS6035176A (ja) | 1985-02-22 |
| JPH0375754B2 JPH0375754B2 (ja) | 1991-12-03 |
Family
ID=15336600
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14334483A Granted JPS6035176A (ja) | 1983-08-04 | 1983-08-04 | グロ−プラグ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6035176A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5841267A (ja) * | 1981-09-03 | 1983-03-10 | Nippon Soken Inc | グロ−プラグ制御装置 |
-
1983
- 1983-08-04 JP JP14334483A patent/JPS6035176A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5841267A (ja) * | 1981-09-03 | 1983-03-10 | Nippon Soken Inc | グロ−プラグ制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0375754B2 (ja) | 1991-12-03 |
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