JPH0376242B2 - - Google Patents
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- JPH0376242B2 JPH0376242B2 JP59204614A JP20461484A JPH0376242B2 JP H0376242 B2 JPH0376242 B2 JP H0376242B2 JP 59204614 A JP59204614 A JP 59204614A JP 20461484 A JP20461484 A JP 20461484A JP H0376242 B2 JPH0376242 B2 JP H0376242B2
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- JP
- Japan
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- layer
- cord
- belt layer
- tread portion
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は乗用車用空気入りラジアルタイヤに関
し、さらに詳しくは、高速性及び乗心地性を向上
すると共に、軽量化を図るべくベルト層の構造を
改善した乗用車用空気入りラジアルタイヤに関す
るものである。
し、さらに詳しくは、高速性及び乗心地性を向上
すると共に、軽量化を図るべくベルト層の構造を
改善した乗用車用空気入りラジアルタイヤに関す
るものである。
高速道路の発達と共に、タイヤに対する要求も
次第に過酷なものとなり、この要求に答えるタイ
ヤとして、従来のバイアスタイヤに代つて登場し
て来たのがスチールラジアルタイヤである。
次第に過酷なものとなり、この要求に答えるタイ
ヤとして、従来のバイアスタイヤに代つて登場し
て来たのがスチールラジアルタイヤである。
スチールラジアルタイヤは、左右一対のビード
部間に、補強コードをタイヤ周方向に対して実質
的に90゜に配置したカーカス層を、スチールコー
ドで補強された複数層のベルト層で覆つているた
めに、高速性，操縦安定性，耐摩耗性，低転動抵
抗性等タイヤとして種々の優れた性能を有してい
る。
部間に、補強コードをタイヤ周方向に対して実質
的に90゜に配置したカーカス層を、スチールコー
ドで補強された複数層のベルト層で覆つているた
めに、高速性，操縦安定性，耐摩耗性，低転動抵
抗性等タイヤとして種々の優れた性能を有してい
る。
しかしながら、反面、上記スチールコードで補
強された複数層のベルト層が強固なことに起因し
て乗心地性に場合を残している。
強された複数層のベルト層が強固なことに起因し
て乗心地性に場合を残している。
また、重量の面でも最近、等価サイズのバイア
スタイヤと比較して略同じ程度まで軽量化が図ら
れて来たものの、限界に来つつあるのが現状であ
る。
スタイヤと比較して略同じ程度まで軽量化が図ら
れて来たものの、限界に来つつあるのが現状であ
る。
さらに、スチールコードで補強された複数層の
ベルト層は質量が大きいことから、高速回転によ
るタイヤの遠心力によつてベルト層がせりあが
り、ベルト層の両端部にセパレーシヨン故障が発
生する恐れがある等、高速性の面でも限界に来つ
つある。
ベルト層は質量が大きいことから、高速回転によ
るタイヤの遠心力によつてベルト層がせりあが
り、ベルト層の両端部にセパレーシヨン故障が発
生する恐れがある等、高速性の面でも限界に来つ
つある。
本発明は上述した問題点を解消すべく実験し検
討した結果、導びかれたものである。
討した結果、導びかれたものである。
従つて本発明の目的は、ベルト層の構造を工夫
することにより、高速性及び乗心地性を向上する
と共に、タイヤの軽量化をも図ることができる優
れた乗用車用空気入りラジアルタイヤを提供する
ことにある。
することにより、高速性及び乗心地性を向上する
と共に、タイヤの軽量化をも図ることができる優
れた乗用車用空気入りラジアルタイヤを提供する
ことにある。
すなわち本発明は、左右一対のビード部と、こ
のビード部に連なる左右一対のサイドウオール部
と、このサイドウオール部間に位置するトレツド
部からなり、前記左右一対のビード部間に、タイ
ヤ周方向に対するコード角度が70゜〜90゜であるカ
ーカス層が装架され、またトレツド部におけるカ
ーカス層上に、タイヤ周方向に対するコード角度
が10゜〜35゜で互いに交差する複数層のベルト層を
配置してなる乗用車用空気入りラジアルタイヤに
おいて、前記ベルト層のうち、カーカス層側に炭
素繊維コードからなるベルト層を配置すると共
に、トレツド部側に芳香族ポリアミド繊維コード
からなるベルト層を配置し、さらに、この芳香族
ポリアミド繊維コードからなるトレツド部側ベル
ト層の少なくとも一層の端部をトレツド部側に折
り曲げたことを特徴とする乗用車用空気入りラジ
アルタイヤを、その要旨とするものである。
のビード部に連なる左右一対のサイドウオール部
と、このサイドウオール部間に位置するトレツド
部からなり、前記左右一対のビード部間に、タイ
ヤ周方向に対するコード角度が70゜〜90゜であるカ
ーカス層が装架され、またトレツド部におけるカ
ーカス層上に、タイヤ周方向に対するコード角度
が10゜〜35゜で互いに交差する複数層のベルト層を
配置してなる乗用車用空気入りラジアルタイヤに
おいて、前記ベルト層のうち、カーカス層側に炭
素繊維コードからなるベルト層を配置すると共
に、トレツド部側に芳香族ポリアミド繊維コード
からなるベルト層を配置し、さらに、この芳香族
ポリアミド繊維コードからなるトレツド部側ベル
ト層の少なくとも一層の端部をトレツド部側に折
り曲げたことを特徴とする乗用車用空気入りラジ
アルタイヤを、その要旨とするものである。
以下本発明を実施例により図面を参照して具体
的に説明する。
的に説明する。
第１図ａ〜ｄは本発明の各実施例からなる乗用
車用空気入りラジアルタイヤを示し、第１図ａは
第１実施例の一部を切欠した斜視説明図、第１図
ｂ〜ｄは第２〜４実施例の要部を示す一部を切欠
した説明図である。
車用空気入りラジアルタイヤを示し、第１図ａは
第１実施例の一部を切欠した斜視説明図、第１図
ｂ〜ｄは第２〜４実施例の要部を示す一部を切欠
した説明図である。
図においてＥは、本発明の実施例からなる乗用
車用空気入りラジアルタイヤで、左右一対のビー
ド部１と、このビード部１に連なる左右一対のサ
イドウオール部２と、この各サイドウオール部２
間に位置するトレツド部３からなり、前記左右一
対のビード部１間に、タイヤ周方向に対するコー
ド角度が70゜〜90゜であるカーカス層４が装架さ
れ、またトレツド部３におけるカーカス層４上
に、タイヤ周方向に対するコード角度が10゜〜35゜
で互いに交差する複数層のベルト層５を配置する
ことにより構成されている。
車用空気入りラジアルタイヤで、左右一対のビー
ド部１と、このビード部１に連なる左右一対のサ
イドウオール部２と、この各サイドウオール部２
間に位置するトレツド部３からなり、前記左右一
対のビード部１間に、タイヤ周方向に対するコー
ド角度が70゜〜90゜であるカーカス層４が装架さ
れ、またトレツド部３におけるカーカス層４上
に、タイヤ周方向に対するコード角度が10゜〜35゜
で互いに交差する複数層のベルト層５を配置する
ことにより構成されている。
そして本発明においては、特に、前記ベルト層
５のうち、カーカス層４側に炭素繊維コードＣか
らなるベルト層５ｄを配置すると共に、トレツド
部３側に芳香族ポリアミド繊維コードＰからなる
ベルト層５ｕを配置し、さらに、この芳香族ポリ
アミド繊維コードＰからなるトレツド部側ベルト
層５ｕの少なくとも一層の端部をトレツド部側に
折り曲げてある。
５のうち、カーカス層４側に炭素繊維コードＣか
らなるベルト層５ｄを配置すると共に、トレツド
部３側に芳香族ポリアミド繊維コードＰからなる
ベルト層５ｕを配置し、さらに、この芳香族ポリ
アミド繊維コードＰからなるトレツド部側ベルト
層５ｕの少なくとも一層の端部をトレツド部側に
折り曲げてある。
本発明において上述したように、カーカス層側
ベルト層５ｄの補強コードとして炭素繊維コード
Ｃを用いたから、 (a) 前述した従来のスチールラジアルタイヤのよ
うにスチールコードで補強されたベルト層と比
較して、ベルト層の面外曲げ剛性を小さくする
ことができる。従つて、突起乗り越し時におけ
る衝撃力を緩和することができ乗心地を大幅に
向上することができる。
ベルト層５ｄの補強コードとして炭素繊維コード
Ｃを用いたから、 (a) 前述した従来のスチールラジアルタイヤのよ
うにスチールコードで補強されたベルト層と比
較して、ベルト層の面外曲げ剛性を小さくする
ことができる。従つて、突起乗り越し時におけ
る衝撃力を緩和することができ乗心地を大幅に
向上することができる。
(b) トータル強度が同じ場合、補強コードとして
スチールコードを用いたベルト層と比較して、
軽量化することができる。従つて、高速性を向
上することができる。
スチールコードを用いたベルト層と比較して、
軽量化することができる。従つて、高速性を向
上することができる。
なお、カーカス層側ベルト層５ｄと補強コード
として用いる炭素繊維コードＣは、 引張強度……100Kg／mm2以上。好ましくは200Kg／
mm2以上。
として用いる炭素繊維コードＣは、 引張強度……100Kg／mm2以上。好ましくは200Kg／
mm2以上。
引張弾性率……5000Kg／mm2以上。好ましくは1500
Kg／mm2以上。
Kg／mm2以上。
の特性を有する炭素繊維に、炭素繊維の単位長さ
当りの重量の10〜50％の接着剤を塗布した後、下
記式で表される撚り係数Ｋが０≦Ｋ≦1800の範囲
となるように撚りを加えてコードにしたものを用
いることが好ましい。
当りの重量の10〜50％の接着剤を塗布した後、下
記式で表される撚り係数Ｋが０≦Ｋ≦1800の範囲
となるように撚りを加えてコードにしたものを用
いることが好ましい。
Ｋ＝Ｔ〓Ｄ
但しＫ……撚り係数
Ｔ……コードの撚り数（回／10cm）
Ｄ……コードの総デニール数
また撚り構造は、数本の炭素繊維それぞれにま
づ下撚りを加えた後、さらにそれら数本を合せ上
撚りを加えたもろ撚り構造でも良く、また一本の
糸状の炭素繊維に撚り加えるだけの片撚り構造で
も良い。
づ下撚りを加えた後、さらにそれら数本を合せ上
撚りを加えたもろ撚り構造でも良く、また一本の
糸状の炭素繊維に撚り加えるだけの片撚り構造で
も良い。
さらに、本発明においては上述したように、ト
レツド部側ベルト層５ｕの補強コードとして芳香
族ポリアミド繊維コードＰを用いたから、前述し
た補強コードとして炭素繊維コードＣを用いたカ
ーカス層側ベルト層５ｄと同様の理由により、従
来のスチールラジアルタイヤと比較して乗心地を
大幅に向上することができる一方、高速性を向上
することができる。
レツド部側ベルト層５ｕの補強コードとして芳香
族ポリアミド繊維コードＰを用いたから、前述し
た補強コードとして炭素繊維コードＣを用いたカ
ーカス層側ベルト層５ｄと同様の理由により、従
来のスチールラジアルタイヤと比較して乗心地を
大幅に向上することができる一方、高速性を向上
することができる。
なお、トレツド部側ベルト層５ｕの補強コード
として用いられる芳香族ポリアミド繊維コードＰ
は、 引張強度……150Kg／mm2以上。
として用いられる芳香族ポリアミド繊維コードＰ
は、 引張強度……150Kg／mm2以上。
引張弾性率……3000Kg／mm2以上。
の特性を有する芳香族ポリアミド繊維に、下記式
で表される撚り係数Ｋが1000≦Ｋ≦2500の範囲と
なるように撚り加えてコードとし接着熱処理を加
えたものを用いることが好ましい。
で表される撚り係数Ｋが1000≦Ｋ≦2500の範囲と
なるように撚り加えてコードとし接着熱処理を加
えたものを用いることが好ましい。
Ｋ＝Ｔ〓Ｄ
但しＫ……撚り係数
Ｔ……コードの撚り数（回／10cm）
Ｄ……コードの総デニール数
しかも、本発明においては前述したように、特
に、前記ベルト層５のうち、カーカス層４側に、
炭素繊維コードＣからなるベルト層５ｄを配置す
る一方、このカーカス層側ベルト層５ｄの外側を
覆うようトレツド部３側に、芳香族ポリアミド繊
維コードＰからなるベルト層５ｕを配置してあ
る。つまり、炭素繊維コードＣからなるベルト層
５ｄを、このベルト層５ｄよりも耐屈曲疲労性が
優れた芳香族ポリアミド繊維コードＰからなるベ
ルト層５ｕによつて覆つてある。
に、前記ベルト層５のうち、カーカス層４側に、
炭素繊維コードＣからなるベルト層５ｄを配置す
る一方、このカーカス層側ベルト層５ｄの外側を
覆うようトレツド部３側に、芳香族ポリアミド繊
維コードＰからなるベルト層５ｕを配置してあ
る。つまり、炭素繊維コードＣからなるベルト層
５ｄを、このベルト層５ｄよりも耐屈曲疲労性が
優れた芳香族ポリアミド繊維コードＰからなるベ
ルト層５ｕによつて覆つてある。
従つて、タイヤ路面からの衝撃力を耐屈曲疲労
性が優れた芳香族ポリアミド繊維コードＰからな
るベルト層５ｕによつて吸収せしめることがで
き、ベルト層５の耐久性を向上することができ
る。
性が優れた芳香族ポリアミド繊維コードＰからな
るベルト層５ｕによつて吸収せしめることがで
き、ベルト層５の耐久性を向上することができ
る。
なお、カーカス層４側及びトレツド部３側とと
もに芳香族ポリアミド繊維コードＰからなるベル
ト層を配置すると、タイヤ周方向に対する剛性が
不足し、特に、操縦安定性が従来のスチールラジ
アルタイヤより恐れが有るので好ましくない。
もに芳香族ポリアミド繊維コードＰからなるベル
ト層を配置すると、タイヤ周方向に対する剛性が
不足し、特に、操縦安定性が従来のスチールラジ
アルタイヤより恐れが有るので好ましくない。
さらに、この耐屈曲疲労性が優れた芳香族ポリ
アミド繊維コードＰからなるトレツド部側ベルト
層５ｕの少なくとも一層の端部は、前述したよう
に、トレツド部側に折り曲げてある。
アミド繊維コードＰからなるトレツド部側ベルト
層５ｕの少なくとも一層の端部は、前述したよう
に、トレツド部側に折り曲げてある。
従つて、トレツド部側ベルト層５ｕの端部を二
層化することができ、炭素繊維コードＣからなる
カーカス層側ベルト層５ｄの保護性を大幅に向上
することができる一方、高速走行時におけるタイ
ヤの遠心力によるベルト層両端部のせりあがりを
も防止することができ、セパレーシヨン故障の発
生を阻止することができる。
層化することができ、炭素繊維コードＣからなる
カーカス層側ベルト層５ｄの保護性を大幅に向上
することができる一方、高速走行時におけるタイ
ヤの遠心力によるベルト層両端部のせりあがりを
も防止することができ、セパレーシヨン故障の発
生を阻止することができる。
第１図ａに示す本発明の第１実施例は、カーカ
ス層４側に炭素繊維コードＣからなるベルト層５
ｄを一層配置すると共に、トレツド部３側に芳香
族ポリアミド繊維コードＰからなるベルト層５ｕ
を一層配置した例である。
ス層４側に炭素繊維コードＣからなるベルト層５
ｄを一層配置すると共に、トレツド部３側に芳香
族ポリアミド繊維コードＰからなるベルト層５ｕ
を一層配置した例である。
なお、この芳香族ポリアミド繊維コードＰから
なるトレツド部側ベルト層５ｕの左右両端はトレ
ツド部側に折り曲げてある。
なるトレツド部側ベルト層５ｕの左右両端はトレ
ツド部側に折り曲げてある。
第１図ｂに示す本発明の第２実施例は、カーカ
ス層４側に炭素繊維コードＣからなるベルト層５
ｄを二層配置すると共に、トレツド部３側に芳香
族ポリアミド繊維コードＰからなるベルト層５ｕ
を一層配置した例である。
ス層４側に炭素繊維コードＣからなるベルト層５
ｄを二層配置すると共に、トレツド部３側に芳香
族ポリアミド繊維コードＰからなるベルト層５ｕ
を一層配置した例である。
なお、この芳香族ポリアミド繊維コードＰかな
るトレツド部側ベルト層５ｕの左右両端はトレツ
ド部側に折り曲げてある。
るトレツド部側ベルト層５ｕの左右両端はトレツ
ド部側に折り曲げてある。
第１図ｃに示す本発明の第３実施例は、カーカ
ス層４側に炭素繊維コードＣからなるベルト層５
ｄを一層配置すると共に、トレツド部３側に芳香
族ポリアミド繊維コードＰからなるベルト層５ｕ
を二層配置した例である。
ス層４側に炭素繊維コードＣからなるベルト層５
ｄを一層配置すると共に、トレツド部３側に芳香
族ポリアミド繊維コードＰからなるベルト層５ｕ
を二層配置した例である。
なお、この芳香族ポリアミド繊維コードＰから
なる各トレツド部側ベルト層５ｕの一方の端部は
互いに対向せしめてトレツド部側に折り曲げてあ
る。
なる各トレツド部側ベルト層５ｕの一方の端部は
互いに対向せしめてトレツド部側に折り曲げてあ
る。
第１図ｄに示す本発明の第４実施例は、カーカ
ス層４側に炭素繊維コードＣからなるベルト層５
ｄを一層配置すると共に、トレツド部３側に芳香
族ポリアミド繊維コードＰからなるベルト層５ｕ
を二層配置した例である。
ス層４側に炭素繊維コードＣからなるベルト層５
ｄを一層配置すると共に、トレツド部３側に芳香
族ポリアミド繊維コードＰからなるベルト層５ｕ
を二層配置した例である。
なお、この芳香族ポリアミド繊維コードＰから
なる各トレツド部側ベルト層５ｕは、上側に位置
するベルト層のみ図示のように、その左右両端を
トレツド部側に折り曲げてある。
なる各トレツド部側ベルト層５ｕは、上側に位置
するベルト層のみ図示のように、その左右両端を
トレツド部側に折り曲げてある。
上述したように本発明においては、、カーカス
層４側に位置する炭素繊維コードＣからなるベル
ト層５ｄを複数層配置しても良いし、また、トレ
ツド部３側に前記する芳香族ポリアミド繊維コー
ドＰからなるベルト層５ｕを複数層配置しても良
いのは勿論である。
層４側に位置する炭素繊維コードＣからなるベル
ト層５ｄを複数層配置しても良いし、また、トレ
ツド部３側に前記する芳香族ポリアミド繊維コー
ドＰからなるベルト層５ｕを複数層配置しても良
いのは勿論である。
本発明の効果を確認するため次のような各試験
を行つた。
を行つた。
（各試験に使用したタイヤの仕様）
＜本発明タイヤ＞
タイヤサイズ……195／70R14。
カーカス層……補強コードとして1000d／２のポ
リエステルコードを用いたものを、コード角
度がタイヤ周方向に対して90゜になるように
二層配置した。
リエステルコードを用いたものを、コード角
度がタイヤ周方向に対して90゜になるように
二層配置した。
カーカス層
側ベルト層……補強コードとして1800d／２，撚
り係数Ｋ＝600（もろ撚り構造10回／10cm）の
炭素繊維コードを用いたものを、コード角度
がタイヤ周方向に対して21゜になるよう一層
配置した。
り係数Ｋ＝600（もろ撚り構造10回／10cm）の
炭素繊維コードを用いたものを、コード角度
がタイヤ周方向に対して21゜になるよう一層
配置した。
トレツド部
側ベルト層……補強コードとして1500d／２の芳
香族ポリアミド繊維コードを用いたものを、
コード角度がタイヤ周方向に対して24゜にな
るよう一層配置し、さらに、その左右両端を
トレツド部側に折り曲げた。
香族ポリアミド繊維コードを用いたものを、
コード角度がタイヤ周方向に対して24゜にな
るよう一層配置し、さらに、その左右両端を
トレツド部側に折り曲げた。
＜従来タイヤ＞
タイヤサイズ……195／70R14。
カーカス層……補強コードとして1000d／２のポ
リエステルコードを用いたものを、コード角
度がタイヤ周方向に対して90゜になるように
二層配置した。
リエステルコードを用いたものを、コード角
度がタイヤ周方向に対して90゜になるように
二層配置した。
カーカス層
側ベルト層……補強コードとして１×５（0.25）
のスチールコードを用いたものを、コード角
度がタイヤ周方向に対して21゜になるように
一層配置した。
のスチールコードを用いたものを、コード角
度がタイヤ周方向に対して21゜になるように
一層配置した。
トレツド部
側ベルト層……補強コードとして３×７（0.15）
のスチールコードを用いたものを、コード角
度がタイヤ周方向に対して24゜になるように
一層配置し、さらに、その左右両端をトレツ
ド部側に折り曲げた。
のスチールコードを用いたものを、コード角
度がタイヤ周方向に対して24゜になるように
一層配置し、さらに、その左右両端をトレツ
ド部側に折り曲げた。
実験例 １
上述した各タイヤを用い室内において突起試験
機により振動乗心地性能試験を行つた。
機により振動乗心地性能試験を行つた。
上述した突起試験機は、直径2500mmのドラムの
周上一箇所に直径20mmの半円の突起物が配置して
あり、供試タイヤがこの突起上を乗り越した時に
おける前後方向の軸力を検出し、この軸力の大小
で振動乗心地性能の代表値とするものである。
周上一箇所に直径20mmの半円の突起物が配置して
あり、供試タイヤがこの突起上を乗り越した時に
おける前後方向の軸力を検出し、この軸力の大小
で振動乗心地性能の代表値とするものである。
＜試験条件＞
空気圧……2.0Kg／cm2。
荷重……490Kg。
で速度を60Km／hr，80Km／hr，100Km／hr，120
Km／hrで振動乗心地性能試験を行つた。
Km／hrで振動乗心地性能試験を行つた。
試験結果を第２図に示す。なお第２図は従来タ
イヤの試験結果を100とした指数で示されている。
イヤの試験結果を100とした指数で示されている。
第２図に示す試験結果から明らかなように、本
発明タイヤは、従来タイヤと比較して約10％振動
乗心地性能が改善されていることが判る。
発明タイヤは、従来タイヤと比較して約10％振動
乗心地性能が改善されていることが判る。
実験例 ２
上述した各タイヤを用い室内においてドラム試
験機（直径1707mm）により高速性能試験を行つ
た。
験機（直径1707mm）により高速性能試験を行つ
た。
＜試験条件＞
空気圧……3.0Kg／cm2。
荷重……490Kg。
で速度を170Km／hrより10分毎に10Km／hrづつス
テツプアツプして、タイヤが破壊するまで走行さ
せて高速性能試験を行つた。
テツプアツプして、タイヤが破壊するまで走行さ
せて高速性能試験を行つた。
試験結果を第３図に示す。なお第３図は従来タ
イヤの試験結果を100とした指数で示されている。
イヤの試験結果を100とした指数で示されている。
第２図に示す試験結果から明らかなように、本
発明タイヤは、従来タイヤと比較して高速性能を
約15％も向上できることが判る。
発明タイヤは、従来タイヤと比較して高速性能を
約15％も向上できることが判る。
本発明は上述したように、前記ベルト層のう
ち、カーカス層に炭素繊維コードからなるベルト
層を配置すると共に、トレツド部側に芳香族ポリ
アミド繊維コードからなるベルト層を配置し、さ
らに、この芳香族ポリアミド繊維コードからなる
トレツド部側ベルト層の少なくとも一層の端部を
トレツド部側に折り曲げたから、高速性及び乗心
地性を向上することができると共に、タイヤの軽
量化をも図ることができる。
ち、カーカス層に炭素繊維コードからなるベルト
層を配置すると共に、トレツド部側に芳香族ポリ
アミド繊維コードからなるベルト層を配置し、さ
らに、この芳香族ポリアミド繊維コードからなる
トレツド部側ベルト層の少なくとも一層の端部を
トレツド部側に折り曲げたから、高速性及び乗心
地性を向上することができると共に、タイヤの軽
量化をも図ることができる。
第１図ａ〜ｄは本発明の各実施例からなる乗用
車用空気入りラジアルタイヤを示し、第１図ａは
第１実施例の一部を切欠した斜視説明図、第１図
ｂ〜ｄは第２〜４実施例の要部を示す一部を切欠
した説明図、第２図は乗心地試験の結果を示す
図、第３図は高速性試験の結果を示す図である。 １…ビード部、２…サイドウオール部、３…ト
レツド部、４…カーカス層、５…ベルト層、５ｄ
…カーカス層側ベルト層、５ｕ…トレツド部側ベ
ルト層、Ｃ…炭素繊維コード、Ｐ…芳香族ポリア
ミド繊維コード。
車用空気入りラジアルタイヤを示し、第１図ａは
第１実施例の一部を切欠した斜視説明図、第１図
ｂ〜ｄは第２〜４実施例の要部を示す一部を切欠
した説明図、第２図は乗心地試験の結果を示す
図、第３図は高速性試験の結果を示す図である。 １…ビード部、２…サイドウオール部、３…ト
レツド部、４…カーカス層、５…ベルト層、５ｄ
…カーカス層側ベルト層、５ｕ…トレツド部側ベ
ルト層、Ｃ…炭素繊維コード、Ｐ…芳香族ポリア
ミド繊維コード。
Claims (1)
- １ 左右一対のビード部と、このビード部に連な
る左右一対のサイドウオール部と、このサイドウ
オール部間に位置するトレツド部からなり、前記
左右一対のビード部間に、タイヤ周方向に対する
コード角度が70゜〜90゜であるカーカス層が装架さ
れ、またトレツド部におけるカーカス層上に、タ
イヤ周方向に対するコード角度が10゜〜35゜で互い
に交差する複数層のベルト層を配置してなる乗用
車用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベル
ト層のうち、カーカス層側に炭素繊維コードから
なるベルト層を配置すると共に、トレツド部側に
芳香族ポリアミド繊維コードからなるベルト層を
配置し、さらに、この芳香族ポリアミド繊維コー
ドからなるトレツド部側ベルト層の少なくとも一
層の端部をトレツド部側に折り曲げたことを特徴
とする乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59204614A JPS6181803A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59204614A JPS6181803A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6181803A JPS6181803A (ja) | 1986-04-25 |
| JPH0376242B2 true JPH0376242B2 (ja) | 1991-12-04 |
Family
ID=16493388
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59204614A Granted JPS6181803A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6181803A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6416404A (en) * | 1987-07-08 | 1989-01-19 | Sumitomo Rubber Ind | Pneumatic tyre |
| US5323829A (en) * | 1992-12-28 | 1994-06-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with carbon fiber reinforcement |
-
1984
- 1984-09-29 JP JP59204614A patent/JPS6181803A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6181803A (ja) | 1986-04-25 |
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