JPH037629A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両用シート装置に関する。

（従来技術およびその問題点） 車両の旋回時には、横Ｇすなわち遠心力の作用によって
、車体はその旋回外方側部分が沈み込む（バンプ）と共
に、旋回内方側部分が持」−がる（リバンド）、いわゆ
るロアール現象を生じることになる。このロール現象に
伴って、シートのべ座面は、その旋回外方側部分が低く
、旋回内方側部分が高くなって、シートに着座した乗員
は、旋回外方側に傾斜させられた傾斜姿勢を強いられる
ことになる。

この旋回時において乗員が傾斜されるのを防止するため
、いわゆるローリングシートなるものが提案されている
。このローリングシートは、基本的には、車幅方向に伸
びると共に下方に凸となるように湾曲されたガイドレー
ルを案内として、旋回時の横Ｇを受けたときに、シート
の着座面のうち旋回外方側部分が高（なり、旋回内方側
部分が低くなるように揺動される（実開昭５８−９７０
４０号公報参照）。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、従来のローリングシートにあ−）では、
横Ｇの大きさに対するシートの揺動角というもの、すな
わち揺動特性が一律に設定されているため、乗員の好み
合わない場合が生じ易かった。例えば、シートの揺動が
開始されるときの横Ｇの大きさというものは、乗員によ
って異なることがあり、この点についていかに対処する
かがこの種口−リングシー）・の実用化に際しての大き
な課題となる。

（発明の目的） 本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、
揺動のための駆動力として横Ｇを利用したローリングシ
ートであることを前提として、横Ｇの大きさに対するシ
ートの揺動角、すなわち揺動特性を変更し得るようにし
た車両用シート装置を提（共することを目的とする。

（発明の構成、作用） 前述の目的を達成するため、本発明にあっては次のよう
な構成としである。すなわち、旋回時に生じる横Ｇを受
けたときに、着座面の１淀回外力側部分が高く旋回内方
側部分が低くなるように揺動される車両用シート装置に
おいて、シートの前記揺動に対して低抗力を付与する抵
抗力付与手段と、 前記抵抗力付Ｍ手段による抵抗力の大きさを調整する抵
抗力調整手段と、 を備えた構成としである。

このように構成された本発明にあっては、抵抗力を大き
くするほど、シー］・を揺動させるのに必要な横Ｇの大
きさが変りされる。

なお、抵抗力調整は、手動力によって行なうものでもよ
（、あるいは別途モータ等の駆動源を利用１．てもよい
。特に、モータ等の駆動源を設けた場合は、このモータ
を電子制御することによって、シー］・の揺動特性とい
うものを最適制御することができ、この場合、揺動特性
としてハンドル舵角をパラメータとして設定する等応用
範囲の広いものどなる。

（発明の効果） このように本発明によれば、シートの揺動抵抗力を調整
することにより、横Ｇに対するシーｌ・の揺動特性とい
つもをより最適に設定することができる。

（実施例） 以下本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明する
。

第１図、第２図において、■はシートクツション、２は
シートクツションｌの後端部に連結されたシー］・バッ
クである。このシートクツション１は、中間フレーム３
を介して、車体床面Ｆに爪側けられている。

中間フレーム３は、第３図にも示すように、それぞれ前
後方向に伸びる左右一対の−Ｌスライドレール４と、該
左右一対のレール４同士を連結する前後一対の連結バイ
ブ５．６とによって、全体として方形に形成されている
。」１記」−スライドレール４は、車体床面Ｆに固定さ
れてそれぞれ前後方向に伸びる左右一対の下スライドレ
ール７に対して摺動自在に嵌合されている。そして、図
示を略す既知のロック機構によって、中間フレーム３が
、下スライドレール７に対して所望の位置でロックし得
るようになっている。

前記中間フレーム３には、前後一対のガイドレール１１
．１２が固定されている。すなわち、的ガイドレール１
１が前連結バイブ５上に固定され、後ガイドｌノール１
２が後連結バイブ６−」−に固定されている。上記各ガ
イドｌノール１］、］２は、それぞれ、車幅方向に伸び
て、全体的に下に凸となるように円弧状に湾曲ｊ［ε成
さている。そして、ガイドレール１１．１２の曲率半径
はおよびそそ中心は互いに等しくされて、第１図に示す
ように曲率半径Ｈの中心Ｏは、シートＳの車幅方向中心
線！上でかっ、シー１−　Ｓとこれに着座した乗員どの
合成重心Ｘよりも上方に位置するように設定されている
。これにより、横Ｇが作用したときは、シートＳは、中
心Ｏを中心として揺動を行なうような動きをする。すな
わち、着座＋ｆｆｉ　Ｉ　ａのうち旋回外方側部分が床
面Ｆ゛に対して高く、かつ旋回内方側部分が床面Ｆに対
して低くなって、結果として着座面１ａはほぼ水平状態
に維持されようとする揺動を行なおうとする。

一方、シー］・フレーム１３の前面には、左右対のロー
ラ１５Ｒ，ｉ５Ｌが回転自在に保持されて、このローラ
１５Ｒ１１５Ｌが前側のガイドレール１１のガイド溝り
１ａ内にがたつきなく転勤するように係合されている。

同様に、シートフレム１３の後面にも左右一対のローラ
１６Ｒ１１６Ｌが回転自在に保持されて、このローラ１
６Ｒ１＋６Ｌが後側のガイドレール１２のガイド溝り２
ａ内にがたつきなく転動するように係合されている。

なお、後ガイドレール１２には、その左右端において、
弾性材からなるストッパ１７が固定されて、このストッ
パ１７に対してローラ１６Ｒあるいは１６Ｌが当接する
ことによって、シートが所定以上揺動するのが規制され
る。

シートフレーム１３と中間フレーム３との間には、第３
図、第４図に示すように、抵抗力付与手段としてのダン
パ２１が架設されている。すなわち、シートフレーム１
３の左端部（第４図右端部）に固定されたブラケット２
２に対して、ダンパ２１のピストンロッド２１ａが回動
自在に取付けられ、中間フレーム３の右端部に固定され
たブラケット２３に対して、ダンパ２１のシリンダ２１
ｂが回動自在に取付けられている。このダンパ２１は、
シリンダ２１ｂ内の減衰力発生機構としてのオリフィス
の有効開口面積が可変とされており、シリンダ２１ｂに
付設されたソレノイド２４によって、当該オリフィスの
有効開口面積すなわち減衰力の大きさが調整される。そ
して、実施例では、上記オリフィスを全閉としてロック
、すなわちダンパ２１の伸縮をロックし得るようになっ
ている。

第４図Ｕは、マイクロコンピュータを利用して構成され
た制御ユニットである。この制御ユニットＵには、各セ
ンサあるいはスイッチ３１〜３５からの信号が人力され
る一方、制御ユニットＵからは前記ソレノイド２４に対
して出力される。上記センサ３１はハンドルの操作速度
すなわち舵角速度を検出するものである（実際には舵角
位置を検出するもので、舵角位置の単位時間当りの変化
量をみることによって決定される）。スイッチ３２は車
両に塔載された変速機が後退段にあることを検出するも
のである。スイッチ３３は右折または左折を示すウィン
カが作動していることを検出するものである。スイッチ
３４はパーキングブレーキが作動していることを検出す
るものである。

スイッチ３５はイグニッションスイッチである。

制御ユニットＵは、基本的には、第６図に示すように、
舵角速度をパラメータとしてソレノイド２４ずなわちダ
ンパ２１の減衰力を制御するようになっている。ただし
、後退段が選択されているとき、パーキングブレーキが
作動しているとき、ウィンカが作動しているときは、運
転者にとってシートＳが揺動しないのが好ましいときで
あるとして、オリフィスを全開としてダンパ２１をロッ
クする。また、イグニッションスイッチ３５がＯＦＦさ
れたときもダンパ２１をロックするようにしである（乗
員の乗り降りに起因するシートＳの不用な揺動防ｔｈ）
。なお、舵角速度をパラメータとしてダンパ２１の減衰
力の大きさを制御することは、次に作用するであろう横
Ｇのかかり方を素早く予測した制御が行えることになる
。

このような制御内容を第５図のフローヂャ−１・に示し
である。すなわち、イグニッションスイッチ３５のＯＮ
と共にスタートされて、５ｌ（Ｓはステヅプー以下同じ
）において各センサあるいはスイッチ３１〜３５からの
信号が読込まれた後８２〜Ｓ４の判断で、後退段選択の
とき、またはパーキングブレーキ作動のとき、さらには
ウィンカが作動しているときのいずれかの状態であると
きは、Ｓ８においてダンパ２１がロックされる。

上言己Ｓ２〜Ｓ４の判別が全てＮｏのときは、Ｓ５にお
いて、第６図に示す特性に従うようにダンパ２１の減衰
力が調整される。Ｓ５あるいはＳ８の後は、Ｓ６におい
て、イグニッションスイッチ３５がＯＦＦされた時であ
るか否かが判別される。

このＳ６の判別でＮｏのときはＳｌへリターンされる。

またＳ９の判別でＹＥＳのときは、Ｓ７においてダンパ
２１をロックして制御用が終了する。

第７図〜第９図は本発明の他の実施例を示すも　０ ので、前記実施例と実質的に同一構成要素には同一符号
を付してその説明は省略する。

本実施例では、抵抗力付与手段としてそれぞれ前後方向
に延びる左右一対のｌ・−ジョンバーを利用したもので
あり、左右対称に構成される関係上、シートＳの左側部
分の１・−ジョンバーに着目して説明する。

先ず、中間フレーム３によって、１・−ジョンバー３１
の前後各端部が回動自在に保持されている。この１・−
ジョンバー３１の前端部には、第７図に示すような形状
のストッパカム３２が固定されている。また、シートフ
レーム１３の下面には、係止段部３３ａを有する係止部
材３３が固定されている。シー］・Ｓが中心Ｏを中心と
して揺動じたときの係止段部３３ａの移動軌跡中に、ス
トッパカム３２が進退出し得るようになっている。

すなわち、ストッパカム３２が第７図実線位置にあると
きは、係上段部３３ａとストッパカム３２とが当接し得
るようにされ（シートＳの揺動を阻１トシようとする位
置）、ス）−ツバカム３２が第７図破線位置のときは当
該ストッパカム３２と係上段部３３ａとが干渉しないよ
うにされる。したがって、１・−ジョンバー３１の第７
図反時計方向へのねじり力を調整することによって、係
ＩＬ段部３３ａがストッパカム３２を乗り越えて揺動が
開始されるときの横Ｇの大きさが決定されることになる
。

トーションバー３１のねじり力を調整する部分について
説明すると、第８図、第９図に示すように、トーション
バー３１の後端部にはブラケット３４が固定されている
。このブラケッ］・３４に対して、車幅方向に伸びるね
じ棒３５の一端部が、球面座３６とロックナツト３７と
を利用して連結されている。このねじ棒３５の他端部は
、中間フレーム３に固定されたブラケット３８に回動自
在に保持されている。このようなねじ棒３５の外周には
、ウオームホイール３９が螺合され、このウオームホイ
ール３９には、モータ４０によって駆動されるウオーム
４１が螺合されている。そして、ウオームホイール３９
のねじＩ４３５軸心方向１ ］　２ の移動が、中間フレーム３に固定されたストッパ４２に
よって規制されている。これにより、モータ４０によっ
てウオーム４１を回転駆動させると、ウオームホイール
３９が回転される。このとき、ウオームホイール３９は
ねじ棒３５の軸心方向への移動が規制されているので、
結局のところ、ウオーム４１の回転によってねじ俸３５
が第９図左右方向に駆動されて、トーションバー３１の
ねじり力が変１ｇされることになる。なお、モータ４０
（１−−ジョンバー３１の初期ねじり力）は、制御ユニ
ッｌ−ｔＪによって、ｎｉｉ記実施例と同じようにして
制御卸することができる。なお、ストッパカム３２（ト
ーションバー３１）の第７図反時計方向への所定以上の
回動は、中間フレーム３に設けたストッパビン４３によ
って規制される。

第１０図は本発明のさらに他の実施例を示すもので、第
７図に示すように］・−ジョンバー３１を利用するもの
において、そのねじり力を手動力によって変更するよう
にしである。すなわち、中間フレーム３に固定したブラ
ウーット５１に対して、ねじ棒５２が螺合されている。

また、］・−ジョンバー３１に固定されたブラケット３
４に対して、連結ロッド５５の一端部が回動自在に連結
され、この連結ロッド５３の他端部が、回動継手５４を
介して上記ねじ棒５２の一端部に連結されている。この
回動継手５４は、ねじ棒５２と連結ロッド５３との相対
回転は許容するが、軸心方向の相対変位を規制するもの
となっている。したがって、ねじ棒５２を回転さぜるこ
とによって当該ねじ棒５２および連結ロッド５３が第１
０図左右動され、これによりトーションバー３１のねじ
り力が変更される。そして、ねじ棒５２の他端部は、賂
９０’折曲された操作部５２ａとされて、この操作部５
２ａを手動力によって而あるいは後に動かすことによっ
て、ねじ棒５２が回転される。

以上実施例について説明したが、ガイドレール１１．１
２をシート・クツション１に取付け、ローラ１５Ｒ１１
５Ｌ、１６Ｒ１！、　６　Ｌを小体側（中間クレーム３
）に取付けるようにしてもよい。勿論、ガイドレールに
１１．１２に案内される摺動　４ 子は、回転しないものであってもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるシート装置を前方から見た図。 第２図は第１図の右側面図。 第３図は第１図、第２同盟部分解斜視図。 第４図は抵抗力付与手段としてのダンパの取付態様を示
す一部断面正面図。 第５図はシー！・の好ましい制御例を示すフローチャー
ト。 第６図はシートの好ましい制御特性の一例を示す特性図
。 第７図〜第９図は本発明の他の実施例を示すもので、第
７図は正面図、第８図は第７図の■−■線に沿う方向で
の一部省略断面図、第９図は第８図を右方から見た状態
の詳細図。 第１０図は本発明のさらに他の実施例を示すもので、第
９図に対応した部分の図。 Ｓ　： １　： ２　： ３　： １１、１２　； １５Ｒ。 １６Ｒ１ ２ｌ　： ２４　： ３１　： ３５　＝ ５２　・ シート シートクツション シートバック 中間フレーム ガイドレール １５Ｌ・ローラ １６Ｌ：ローラ ダンパ（抵抗力付与ｆ段） ソレノイド（抵抗力調整用） トーションバー（抵抗力付与手段） ねじ棒（抵抗力調整用） ねじ棒（抵抗力調整用） ０：揺動中心 　５ ６ 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）旋回時に生じる横Ｇを受けたときに、着座面の旋
   回外方側部分が高く旋回内方側部分が低くなるように揺
   動される車両用シート装置において、 シートの前記揺動に対して抵抗力を付与する抵抗力付与
   手段と、 前記抵抗力付与手段による抵抗力の大きさを調整する抵
   抗力調整手段と、 を備えていることを特徴とする車両用シート装置。