JPH0376979A - 自動車ドア用のドア錠 - Google Patents

自動車ドア用のドア錠

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JPH0376979A
JPH0376979A JP2206938A JP20693890A JPH0376979A JP H0376979 A JPH0376979 A JP H0376979A JP 2206938 A JP2206938 A JP 2206938A JP 20693890 A JP20693890 A JP 20693890A JP H0376979 A JPH0376979 A JP H0376979A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ケーシング、回転つめ、負荷ばねおよび操作
装置が設けられており、自動車ドアを閉鎖した場合にド
アフレームに取付けられた閉鎖ピンが回転つめ内に動き
、かつ回転つめが閉鎖位置に動く、自動車ドア用のドア
錠に関する。
ケーシングはただの支持板に変形してもよい。
以下において術語上の理由からケーシングという表現を
使用する。
経験的に周知のドア錠において回転つめと係止フックは
、ケーシングと共に機械的に高負荷を受ける部品をなし
ており、これら部品は、安全性の理由からドアを閉じた
際に作用する負荷を吸収する。初めに述べたようなドア
錠は、上記構成を採るため特に安全動作が確実であり、
かつ優れている。操作装置は、多数の機械レバーおよび
要素から成り、かつ手動操作するようになっている。こ
の操作装置は、一方において自動車の内側に、また他方
において自動車ドアの外側に適当な操作ハンドルを有す
る。操作とは一般に開き操作だけを表わす。なぜなら閉
鎖はドアをしめることによって行われるからである。開
く際にはしばしばかなりの摩擦力に打勝たなければなら
ず、この＊振力は、閉じた自動車ドアにおいてウェザス
トリップと称するドアパツキンの復元力に伴い、閉鎖ピ
ンによって回転付勢される回転つめの閉−鎖止め部に係
止フックが与えるものである。実際には閉鎖止め部は主
ノツチとも称する。はとんどの場合この前に予備ノツチ
または安全ノツチが設けである。
別の種類のドア錠において操作装置にモータを備えるこ
とは公知なので、前記の手動操作はもはや不要であり、
かつモータ用のスイッチまたは押しボタンを操作するだ
けでよい。
この実施形においては、閉鎖ピンがはさみレバーの間に
収容され、はさみレバーはドアを開ける際、モータによ
って駆動される操作部材によって広げられ、閉鎖ピンを
開放することによってなされ、初めに述べたような実施
形とは異なり、回転つめ及び係止フックは設けられてい
ない。従ってドア閉鎖の際、閉鎖ピンは、はさみレバー
間に挟持されるのみであり、ドアに作用する負荷を完全
に吸収してドアの閉鎖を確実にするには不充分である。
特に衝突事故の際、ドアに作用する負荷を充分に吸収で
きずドアが開放することがある。
他方において初めに述べたようなドア綻では、手動操作
の代わりにそのままモータ操作を適用することはできな
い。なぜなら前記のように、ドアパツキンの反力により
回転付勢される回転つめに形成された閉鎖止め部と係止
フックとの間に生じる摩擦力は大であり、実施に障害と
なる程大きな出力および障害になる程大きな消費電流を
要するモータを必要とするからである。
本発明の課題は、初めに述べたようなドア錠に、小さな
出力および比較的小さな消費電流のモータで充分なモー
タ操作装置を備えることにある。
この課題を解決するために、本発明は次のことを示して
いる。すなわち操作装置が、２つのレバー片と死点超過
ばねを備えたトグルレバー装置、ケーシングに固設され
た係止部およびクランク駆動部を有するモータを有し、
クランク駆動部に操作摺動体が枢軸支されており、また
トグルレバー装置が、一方では回転つめに他方ではケー
シングに枢軸結合されており、かつ回転つめの閉鎖位置
においてクランク駆動部側に設けた操作摺動体の制御止
め部に軸結合部が当接し、かつ軸結合部において枢軸結
合された２つのレバー片の一方がケーシングに固設した
係止部に当接しており、また閉鎖位置からクランク駆動
部が回転する際にまずトグルレバー装置が軸結合部にお
いて制御止め部により下死点位置を超えて前記死点超過
位置と反対側の死点超過位置へ押圧されて移動する。
本発明は次のような知識に基づいている。すなわち初め
に述べたようなドア錠においては、閉鎖位置において係
止フックから回転つめの対応する閉鎖止め部に加えられ
る摩擦力が除去される場合に限って、小さな出力および
消費電流の比較的小さなモータによって動作することが
できる。本発明は、とりわけこの摩擦力を取除くために
回転つめに形成された閉鎖止め部を省略し、トグルレバ
ー装置を使用し、しかもトグルレバー装置がてこの法則
を利用しているので、小さな出力および比較的小さな消
費電流のモータでこの摩擦力を取除くことができる。
本発明の実施例を以下図面によって説明する。
第１図ないし第５図に示したドア錠は自動車ドアに使用
するためのものである。基本的構成には、ケーシング１
、フォークつめとして構成された回転つめ２、負荷ばね
４を有する係止フック３および操作位置５を有している
。装置は自動車ドアを閉じた際、ドアフレーム（図示せ
ず）に取付けられた閉鎖ピン６が回転つめ２内に導入で
き、かつ回転つめ２が閉鎖位置に動くようになっている
。
自動車ドアを閉じた際、ウェザストリップと称するドア
パツキンの圧縮変形に伴う復元力によってドアが開放方
向へ付勢される。従ってドアに設けられた閉鎖ピン６が
相対的にドア開放方向へ若干移動し、閉鎖ピン６によっ
て回転つめ２が開放方向へ付勢される。これについては
第１図を参照し、ここでは圧縮変形したドアパツキンの
復元力によるドア錠に作用する力は、図太側に矢印ｐで
示されている。回転つめは安全ノツチ８だけを有し、閉
鎖止め部を持たない。操作装置５は、モータによる操作
装置である。操作装置の基本構成には、２つの制御止め
部１０．１１を有する操作摺動体９、軸結合部１３にお
いて結合された２つのレバー片１４．１５と死点超過ば
ね１６を有するトグルレバー装［１２およびクランク駆
動部１８を有するモータ１７が属する。クランク駆動部
１８には操作摺動体９が接続されている。トグルレバー
装置１２は、一方において回転つめ２に、他方において
ケーシング１に枢軸支されている。このトグルレバー装
置は、回転つめの閉鎖位置において、レバー片　１４が
ケーシングｌに固設された係止部７に当接し、かつクラ
ンク駆動部１８の方に押された死点超過値［Ａに保持さ
れており、このことは、第１図に示された通りである。
その際、クランク駆動部側制御止め部１０は、符号１９
で示すところで軸結合部１３に接していることがわかる
。第１図に示されたドア閉鎖状態である不作動位置から
クランク駆動部１８が回転した際、レバー片１４が係止
部７から離れ、トグルレバー装置１２は軸結合部１３に
おいて制御止め部１０により、第２図に示した死点超過
位置Ｂを超えて初めに述べたものと反対側の死点超過位
置に押され、その際係止フック３は、図中下側に示され
た制御止め部１１によって回転つめ２と離れる位置に揺
動される。これについては第３図を参照する。第３図は
自動車ドアが開放している開き位置を示している。この
時自動車ドアを閉じ、かつ閉鎖ピン６が回転つめ２内に
入ると、明らかに装置は第１図に示された位置に戻り、
その際クランク駆動部１８が動くことはない。クランク
駆動部１８から離れた方の操作摺動体９の端部は、クラ
ンク駆動部１８の回転に伴い往復動する振幅に合わされ
た長大２０内で案内されている。モータ１７とクランク
駆動部１８の間には変速機２１が配置されている。特に
第３図から明らかなように、回転つめ２は、死点超過ば
ね１６によりトグルレバー装置１２を介して制御止め部
１０に接触する位置に揺動できる。本実施例においてモ
ータ１７は、一方向に回転するモータとして形成されて
おり、このモータは、外部操作投入器２３と内部しゃ断
器２４を含む制御回路２２を有する。内部しゃ断器２４
は、クランク駆動部１８により３６０°の回転の後に作
動する。第１図ないし第３図を比較考察すれば各部材の
関連する作用は明らかである。第１図に示された閉鎖位
置においてトグルレバー装置１２のレバー片１４．１５
はほぼ１８０′の鈍角をなし、レバー片１４が係止部７
に当接し、しかもモータ１７により錠を開いた際、トグ
ルレバー装置１２の両方のレバー片１４，１．５は、１
８０゜の直線状態、すなわち死点位置Ｂを通過して動く
ようになっている。それにより回転つめ２と係止フック
３の止め部２５は互いに離れる。操作摺動体９０制御止
め部１０．１１は、死点位１１Ｂを越えた後に、回転つ
め２がさらに開き方向に動く前に、係止フック３が開き
方向に動くようになっている（第２図）。すでに説明し
た死点超過ばね１６は、レバー片１４にあるピン２６と
ケーシング１にあるピン２７の間に配置されており、そ
れにより遅くともトグルレバー装置１２の死点位ｉ１Ｂ
において、第１図による実施例では右回転トルクをレバ
ー片１４に与え、それに反してドア錠の開いた位Ｗ（第
３図）では左回転トルクを与えるようにする。外部操作
投入器２３を短時間操作した後（例えばドア外側ノブに
おいて）、まず内部しゃ断器２４が閉じられる。なぜな
らモータ１７に電圧が加えられ、かつモータの回転運動
が始まるからである。クランク駆動部１８が１回転した
後、内部しゃ断器２４は開かれ、それによりモータ１７
への電圧供給が中断される。第４図と第５図に示した本
発明によるドア錠の実施例は、さしあたり前記のものと
同じであり、かつ同様に動作する。
その点において同じ符号が記されている。しかし装置は
次のようになっている。すなわち操作摺動体９がクラン
ク駆動部１８の方に動いた際、回転つめ２は、トグルレ
バー装置１２を介して開き位置から閉鎖位置へ連行され
、その際自動車ドアはモータによって閉じられる。連行
は連行止め部２８を介して行われ、この連行止め部は、
本実施例において下から軸結合部に接する。そのため制
御回路２２は、別の内部スイッチ２９を有し、このスイ
ッチは、開き運動をモータにより開始した後には回転つ
め２によって開かれるが、機械的に閉鎖運動を開始した
後にはつめ２によって閉じることができる。そのため本
実施例において側転つめ２は、レバー片１５との枢軸部
近傍に調節フック３０を有し、この調節フックは、回転
つめ２の閉鎖位置においてスイッチ２９を閉じ、かつ開
き位置においてこのスイッチ２９を開く。第４図はまず
閉鎖位置を示している。ここでは別の内部スイッチ２９
が閉鎖位置にあることがわかる。第５図は係止フック３
が開くところといわゆる安全ノツチ８を越えるところと
の間の位置を示している。
別の内部スイッチ２９はこの位置において開かれている
。従ってドア錠はこの位置からさらに開がれる。このド
ア錠が機械的にさらにいくらか閉じられると、この付加
的な内部スイッチは閉じるので、引続きモータにより閉
鎖運動が行われる。そのため第１図ないし第３図の実施
例においても示された係止フック３用制御止め部１１の
他に操作摺動体９に連行止め部２８が設けられており、
この連行止め部は、一方では両方の制御止め部１０゜１
１の間で、軸結合部１３のため、従ってトグルレバー装
置１２のため自由行程Ｆを可能にするが、その他の点で
は前記のように確実に閉鎖運動を描動する。その際ここ
でもモータ１７は、トグルレバー装置１２のてこの法則
により回転つめ２に非常に大きな閉鎖力を作用させる。
別のスイッチ２９は時間的に管理された経過を提供する
。このスイッチは、ドア錠の閉鎖位置において閉じる。
回転つめ２が回転し始めた後にスイッチ２９は開く、モ
ータ１７は停止し、ドアはこの持手で完全に開くことが
できる。ドアが機械的に閉じられると、スイッチ２９は
、モータ１７の制御回路２２を閉じ、それにより前記の
閉鎖過程が開始される。
【図面の簡単な説明】
第１図は、閉鎖位置における開き運動のためモータ操作
位置を有する本発明によるドア錠の図、第２図は、別の
動作位置にある第１図のものの一部を示す図、第３図は
、開き位置における第１図のものの図、第４図は、閉鎖
運動もモータで行う第１図、第２図および第３図のもの
の変形を示す図、第５図は、別の動作位置にある第４図
のものの図である。 １・・・ケーシング、２・・・回転つめ、３・・・係止
フック、４・・・負荷ばね、５・・・操作装置、６・・
・閉鎖ピン、７・・・係止部、８・・・安全ノツチ、９
・・・操作摺動体、１０．１１・・・制御止め部、１２
・・・トグルレバー装置、１３・・・軸結合部、１４．
１５・・・レバー片、１６・・・死点超過ばね、１７・
・・モータ、１８・・・クランク駆動部。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）ケーシング、回転つめ、負荷ばねおよび操作装置
    が設けられており、自動車ドアを閉鎖した場合にドアフ
    レームに取付けられた閉鎖ピンが回転つめ内に導入され
    、かつ回転つめが閉鎖位置に動く、自動車用ドアのドア
    錠において、操作装置（５）が２つのレバー片（１４、
    １５）と死点超過ばね（１６）を備えたトグルレバー装
    置（１２）、ケーシング（１）に固設された係止部（７
    ）およびクランク駆動部（１８）を有するモータ（１７
    ）を有し、クランク駆動部（１８）に操作摺動体（９）
    が枢軸支されており、またトグルレバー装置（１２）が
    、一方では回転つめ（２）に、他方ではケーシング（１
    ）に枢軸結合されており、かつ回転つめ（２）の閉鎖位
    置においてクランク駆動部（１８）側に設けた操作摺動
    体（９）の制御止め部（１０）に軸結合部（１３）が当
    接し、かつ軸結合部（１３）において枢軸結合された２
    つのレバー片（１４、１５）の一方がケーシング（１）
    に固設した係止部（７）に当接しており、また閉鎖位置
    からクランク駆動部（１８）が回転する際にまずトグル
    レバー装置（１２）が軸結合部（１３）において制御止
    め部（１０）により下死点位置（Ｂ）を越えて前記死点
    超過位置（Ａ）と反対側の死点超過位置（Ｃ）へ押圧さ
    れて移動することを特徴とする、自動車ドア用のドア錠
    。
JP2206938A 1981-12-21 1990-08-06 自動車ドア用のドア錠 Granted JPH0376979A (ja)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3150620A DE3150620C2 (de) 1981-12-21 1981-12-21 Türverschluß für eine Kraftfahrzeugtür
DE3150621.6 1981-12-21
DE3150621A DE3150621C2 (de) 1981-12-21 1981-12-21 Türverschluß für eine Kraftfahrzeugtür
DE3150620.8 1981-12-21

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JP57187665A Division JPS58106074A (ja) 1981-12-21 1982-10-27 自動車用のドア錠

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH0376979A true JPH0376979A (ja) 1991-04-02
JPH049912B2 JPH049912B2 (ja) 1992-02-21

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ID=25798172

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Country Status (5)

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US (1) US4518180A (ja)
JP (1) JPH0376979A (ja)
FR (1) FR2518621B1 (ja)
GB (1) GB2112443B (ja)
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