JPH0377394B2

JPH0377394B2 -

Info

Publication number: JPH0377394B2
Application number: JP59171210A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Suzuki; Mitsukane Inagaki; Shigeru Suzuki
Original assignee: Toyoda Jidoshokki Seisakusho KK
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 1984-08-16
Filing date: 1984-08-16
Publication date: 1991-12-10
Also published as: JPS6149190A

Description

【発明の詳細な説明】技術分野本発明は、ハウジング内でベーンを保持したロ
ータが回転させられることにより容積が変化する
複数の圧縮室に吸入口から気体を吸入し、吐出口
から吐出するベーン圧縮機に関し、特に圧縮室を
完全に圧縮仕事が行われない状態とすることによ
つて、吐出容量を減少させ得るようにした可変容
量型のベーン圧縮機に関するものである。

背景技術このような圧縮機は、例えば自動車の車室冷房
装置用の冷媒ガス圧縮機として好適に使用され
る。冷媒装置が車室の温度を下げる冷却形態で作
動している間は、圧縮機に大きな吐出容量が要求
されるが、室温が快適な温度に達して冷房装置の
運転形態がその温度を維持すれば良い保温形態に
移行した場合には、それほどの吐出容量を必要と
しなくなるため、圧縮機は部分負荷運転、すなわ
ち小吐出容量運転に移行することが望ましいので
ある。

そこで、本願発明の発明者等は、特願昭58−
58846号において、吸入口のロータ回転方向にお
ける吐出口に近い側の部分（以下単に吐出口側部
分という）を閉塞部材によつて閉塞及び開放可能
とし、冷房負荷が小さくなつた場合には、閉塞部
材を開放位置に移動させることにより吸入口の吐
出口側端位置を吐出口側にずらして、圧縮開始時
期を遅らせることにより小容量運転を行い得るよ
うにすることを提案した。

また特願昭57−209016号において、そのような
閉塞部材に代えて、吸入行程途上にある圧縮室に
連通する吸入通路にスプール式の開閉弁を設け、
冷房負荷が小さくなつた場合には吸入通路の吸入
有効面積を減少させて小容量運転を行い得るよう
にすることを提案した。

解決課題上記のようにすれば、冷房負荷が低下した場合
には、圧縮機が自動的に小容量運転状態へ移行す
ることとなつて好都合なのであるが、更に改良す
べき点があることが判明した。

すなわち、吸入口の吐出口側端位置をずらして
圧縮開始時期を遅らせるようにした場合には、圧
縮機の回転数が上がつてガスの慣性が大きくなる
と、いつたん圧縮機へ流入したガスが、吸入室或
いは吸入行程途上にある圧縮機へ移動しにくく、
容量ダウンの効果が必ずしも充分とは言い難いの
であり、一方、スプール式の開閉弁により吸入有
効面積を減少させる場合には、圧縮機の回転数が
低い状態では減少させた吸入有効面積からでも十
分な量のガスが吸入されて容量ダウン効果が充分
とは言い難いのである。後者の場合はさらに、前
者、すなわち吸入口の吐出口側端位置をずらせる
場合に比較して圧縮機起動時における液圧縮の発
生および急激なエンジン負荷の増大を回避する効
果が少ないうらみもある。

解決手段本発明は、上記のような事情を背景として、更
に有効な小容量運転が可能でかつ構造も簡単な圧
縮機を提供すべく為されものであつて、その要旨
とするところは、シリンダとそのシリンダの開口
端に固定されたサイドプレートとを備えたハウジ
ング内で、シリンダの内周面に摺接可能なベーン
を保持したロータが回転させられることにより複
数の圧縮機の容積が変化させられ、吸入室から吸
入口を経て気体が吸入され、吐出口から吐出され
るベーン圧縮機において、前記シリンダとサイド
プレートとの間に回動板を前記シリンダの中心線
の周りに回動可能にかつ前記ロータとベーンとの
端面に接触または極く近接する状態で設けるとと
もに、その回動板にそれを厚さ方向に貫通し、一
端が前記複数の圧縮機のうち圧縮工程途上にある
圧縮機と吸入工程途上にある圧縮機とに跨がつて
開口する第一貫通穴を形成してその開口端を前記
吸入口とする一方、前記サイドプレートにそれを
厚さ方向に貫通して前記第一貫通穴の他端と前記
吸入室とを連通させる第二貫通穴を形成し、か
つ、前記回動板を回動させて前記第一貫通穴の前
記吐出口に近い側の端の位置を変更すると同時に
その第一貫通穴の前記第二貫通穴との連通面積を
増減させる回動板駆動装置を設けたことにある。

作用上記構造のベーン圧縮機においては、大容量運
転時には、第一貫通穴が吐出口から最も離れた位
置にあり、この状態では第一貫通穴は圧縮行程途
上にある圧縮機とは連通しない。また、この状態
においては、第一貫通穴と第二貫通穴との連通面
積が最大となつており、吸入室から吸入行程途上
にある圧縮室へ流入する気体は殆ど絞り作用を受
けない。したがつて、吸入行程途上にある圧縮室
へは十分な気体が吸入され、その圧縮機が圧縮行
程へ移行すれば、その吸入された気体が全部有効
に圧縮されて吐出口からら吐出される。

そして、小容量運転状態が必要となつた場合に
は、回動板駆動装置が回動板をそれに形成されて
いる第一貫通穴が吐出口に接近する向きに回動さ
れる。その結果、第一貫通穴が圧縮行程途上にあ
る圧縮室と吸入行程途上にある圧縮室とに跨がつ
て開口する状態となり、圧縮行程途上にある圧縮
室から吸入行程途上にある圧縮室へ気体をバイパ
スさせる。第一貫通穴がバイパス通路として機能
するのである。それと同時に、第一貫通穴と第二
貫通穴との連通面積が減少して、吸入室から吸入
工程途上にある圧縮室へ流入する気体が絞り作用
を受ける状態となる。回動板とサイドプレートと
のそれぞれ第一貫通穴と第二貫通穴とを備えた部
分が可変絞り装置として機能するのである。その
結果、吸入工程途上にある吸入室への気体の吸入
量が減少するとともに、圧縮工程途上にある圧縮
室においては圧縮開始時期が遅らされ、ベーン圧
縮機は小容量運転へ移行する。

実施例以下、自動車の車室冷房装置に用いられるベー
ン式冷媒ガス圧縮室に本発明を適用した場合の実
施例を図面に基づいて詳細に説明する。

第１図において、２は筒状のシリンダであり、
その両端開口がフロントサイドプレート４及びリ
ヤサイドプレート６でそれぞれ塞がれることによ
つて、その内側に横断面が楕円状のロータ室８が
形成されている。一方、それらの外側は、フロン
トハウジング１０及びリヤハウジング１２によつ
て覆われ、且つ両ハウジング１０，１２とシリン
ダ２及び両サイドプレート４，６とが図示しない
ボルトで締結されて、一体的なハウジング１４を
構成している。

上記ロータ室８には、円形断面のロータ１６が
シリンダ２の楕円状内周面の短軸上の２箇所に極
く近接する状態で配置されている。このロータ１
６の両端面中央部からは回転軸１８が突出させら
れ、軸受２０，２２を介して両サイドプレート
４，６によつて回転可能に支承されている。回転
軸１８の前端部は、フロントハウジング１０の中
央部に形成された中心孔２４内に延び出し、フロ
ントハウジング１０と回転軸１８との気密は軸封
装置２６によつて保たれている。

ロータ１６には、第２図から明らかなように４
枚のベーン２８がそれぞれベーン溝３０によつて
ロータ１６の外周面から出入り可能に保持されて
おり、後述する油の圧力によつてベーン先端がシ
リンダ２の内周面に押し付けられるようにされて
いる。その結果、隣合うベーン２８、ロータ１６
の外周面、シリンダ２の内周面及びフロント・リ
ヤ両サイドプレート４，６の内側面によつて囲ま
れる気密な複数の圧縮室３２がロータ１６の軸心
に関して対称な位置に形成され、回転軸１８によ
つてロータ１６が矢印で示す方向に回転させられ
ることにより、それら圧縮室３２の容積が一旦増
大した後減少することとなる。

前記フロントサイドプレート４とフロントハウ
ジング１０との間には吸入室３４が形成されてお
り、フロントハウジング１０に形成された圧縮機
入口３６から冷媒ガスがこの吸入室３４内に吸入
され、更に主吸入口３８及び副吸入口４０から容
積増大過程にある圧縮室３２内に吸入されるよう
になつている。主吸入口３８及び副吸入口４０
は、ロータ１６の外周面がシリンダ２の内周面に
最も近接した２位置からロータ回転方向に小距離
隔たつた位置にそれぞれ形成されている。

圧縮室３２の容積の減少により圧縮された冷媒
ガスは、シリンダ２に形成された複数の吐出口４
２から吐出室４４に吐出される。これら吐出口４
２は、圧縮行程の末期にある圧縮室３２に連通す
る位置、すなわちロータ１６の外周面がシリンダ
２の内周面に最も近接する２位置からロータ１６
の回転方向とは逆向きに小距離隔たつた位置にそ
れぞれ形成されている。また吐出室４４は、シリ
ンダ２の外周面に形成された切欠と、リヤハウジ
ング１２との間に形成されており、この吐出室４
４には、吐出弁としてのリード弁４６とそのリフ
ト量を規制するための規制部材４８とが配設され
ている。吐出室４４に吐出された冷媒ガスは、リ
ヤサイドプレート６に形成された連通孔５０を経
て、リヤハウジング１２内に形成された油分離室
５２に至り、ここでミスト状の油が分離された
後、リアハウジング１２に形成された圧縮機出口
５４から車室冷媒装置の冷凍回路に向つて送り出
される。

油分離室５２で分離されたミスト状の油はその
下部に貯えられ、かつ、リヤサイドプレート６に
形成された油通路５６を経て、前記軸受２２に導
かれる。またリヤサイドプレート６に形成された
環状の油溝５８にも供給されて、リヤサイドプレ
ート６の内側面とロータ１６の端面との摺動部の
潤滑を行うが、この油は更に前記ベーン溝３０及
びフロントサイドプレート４に形成された環状の
油溝６０にも供給されて、ベーン２８をベーン溝
３０から押し出す作用を為すとともにフロントサ
イドプレート４の内側面とロータ１６の端面との
間の潤滑を行うようになつている。６２はシール
リングである。

シリンダ２とフロントサイドプレート４との間
には円環状の回動板６４が設けられている。この
回動板６４は、フロントサイドプレート４の内側
面に前記油溝６０と連通する状態で形成された浅
い円環溝６５によつて、シリンダ２の中心線の周
りに回転可能に保持され、かつその一板面がフロ
ントサイドプレート４の内側面に連続した一平面
を成すようにされて、ロータ１６とベーン２８と
の端面に接触または極く近接する状態とされてい
る。この回動板６４には、それを厚さ方向に貫通
する２個の貫通穴６６が回動板６４自体の中心線
に関して対称な位置に設けられており、また、フ
ロントサイドプレート４には、それを厚さ方向に
貫通して、これら第一貫通穴６６と連通する２個
の第二貫通穴６８が中心線に関して対称な位置に
形成されている。

そして、これら第一貫通穴６６及び第二貫通穴
６８が、前記吸入室３４と圧縮室３２とを連通さ
せる吸入通路を構成し、かつ第一貫通穴６６の圧
縮室３２側の開口が前記主吸入口３８とされてい
る。さらに、シリンダ２には、各第二貫通穴６８
の延長線上に第一貫通穴６６と連通する２個の連
通孔７０が形成されており、この連通孔７０は前
記副吸入口４０により容積増大過程にある圧縮室
３２に連通させられて、吸入通路の一部を構成し
ている。また、第一貫通穴６６はベーン２８の前
側にある（先行側の）圧縮工程途上の圧縮室３２
を後ろ側にある（後行側の）吸入行程途上の圧縮
室３２に連通させるバイパス通路としても機能す
るものである。

回動板６４には、ロータ１６とは反対側に突出
するピン７２が固設されており、フロントサイド
プレート４に形成された円弧穴７４を経て、ピス
トン７６に形成された長穴７８に緩く嵌入させら
れている。このピストン７６は、フロントサイド
プレート４に形成されたピストン室８０内に配設
されている。

ピストン室８０は、第３図から明らかなよう
に、フロントサイドプレート４の前記回転軸１８
を支承するボス部の近傍に形成された有底穴の開
口部が、閉塞部材８２によつて閉塞されることに
より形成され、上記ピストン７６は、このピスト
ン室８０内に油密にかつ回動板６４の接線方向に
摺動可能に嵌合されている。それによつて、ピス
トン室８０はピストン７６の一端側の第一室８４
と他端側の第二室８６とに仕切られており、ピス
トン７６は予圧縮されたスプリング８８によつて
第一室８４側に付勢されている。

第一室８４には、第１図から明らかなように、
前記油分離室５２の下部に貯えられた油が、油通
路５６、軸受２２、油溝５８、ベーン溝３０、油
溝６０、円環溝６５および円弧穴７４を経て導か
れているが、そのような狭い油通路を経るうえ途
中である程度濡れるため適当に減圧されて（例え
ば吐出圧15Kg／cm²に対して10Kg／cm²程度に減圧さ
れて）、第一室８４に供給され、ピストン７６の
第一受圧面９０にそれを第二室８６側へ移動させ
る向きに作用するようになつている。

一方、第二室８６は、フロントサイドプレート
４とシリンダ２とに跨がつて形成された連通路９
２によつて、圧縮工程途上にある圧縮室３２に連
通させられており、この連通路９２を経て圧縮途
上冷媒ガス圧力が第二室８６に供給され、ピスト
ン７６の第二受圧面９４にそれを第一室８４側へ
移動させる向きに作用するようになつている。

連通路９２の途中には、第４図に示すように開
閉弁９６が設けられている。この開閉弁９６は、
圧縮途上冷媒ガス圧力を受ける球状の弁子９８
と、この弁子９８と協働して連通路９２を遮断す
る弁座１００と、通常は弁座１００に弁子９８が
着座することを許容するが、吸入室３４の冷媒ガ
ス圧力が設定値以下に低下した時には前進して、
弁子９８を弁座１００か押し上げるピストン１０
２とを備えている。ピストン１０２は、吸入室３
４に開口するピストン室１０４内に気密に且つ摺
動可能に嵌合されており、スプリング１０６によ
つて弁子９８を弁座１００から押し離す向きに付
勢されている。また、このピストン１０２には、
フロントハウジング１０に形成された連通孔１０
８を経て大気圧がスプリング１０６の付勢方向と
同じ方向に作用する一方、吸入室３４の吸入冷媒
ガス圧力がそれとは逆向きに、すなわち後退方向
に作用するようになつている。

このような開閉弁９６が連通路９２を遮断し、
第３図に示すようにピストン７６の第一受圧面９
０に作用する油圧がスプリング８８の付勢力に打
ち勝つ状態では、前記回動板６４の第一貫通穴６
６とフロントサイドプレート４の第二貫通穴６８
とがほぼ重なりあつて、これらの間の連通面積が
最大となるが、開閉弁９６が連通路９２を開き、
第二室８６に圧縮途上冷媒ガス圧力が供給される
ことに基づいてピストン７６が第一室８４側へ移
動させられると、ピン７２と長穴７８との係合に
より回動板６４を第３図において反時計回りに小
角度回動させ、第２図更には第５図に示すよう
に、第一貫通穴６６と第二貫通穴６８との連通面
積を減少させると同時に、第一貫通穴６６の吐出
口側端Ｐ、すなわちロータ１６の回転方向に関し
て前記吐出口４２に近い側の位置を吐出口４２側
へ移行させる。

以上の説明から明らかなように、本実施例にお
いては、回動板６４のピン７２に連結されている
ピストン７６を主体として回動板駆動装置が構成
されている。

次に、以上のように構成されたベーン式冷媒ガ
ス圧縮機の作動について説明する。

この圧縮機は、回転軸１８が図示しない電磁ク
ラツチを介して自動車の駆動源であるエンジンに
連結されて使用されるのであるが、この圧縮室が
停止状態で長く放置された場合には、圧縮室内の
あらゆる空間の圧力が均等となり、回動板６４に
接続されたピストン７６は、スプリング８８によ
つて第一室８４の端面に当接するまで第一室８４
側へ移動させられた状態にある。この時、回動板
６４に形成された第一貫通穴６６は、第５図に示
すように、フロントサイドプレート４に形成され
た第二貫通穴６８及びシリンダ２に形成された連
通孔７０と最も食い違つた位置にあつて、第二貫
通穴６８等との連通面積は最小であり、かつ、こ
の第一貫通穴６６の開口である主吸入口３８の吐
出口側端Ｐの位置は、ロータ１６の回転方向にお
いて吐出口４２に最も近い側にある。また、第４
図のピストン１０２は吸入室３４の圧力によつて
スプリング１０６の付勢力に抗して後退位置に保
たれており、弁子９８は弁座１００に着座可能な
状態にある。

この状態でクラツチが接続され、回転軸１８、
ロータ１６及びベーン２８が回転を開始すると、
吸入室３４の冷媒ガスが、第二貫通穴６８と第一
貫通穴６６との連通部を通じて主吸入口３８及び
副吸入口４０から容積増大過程にある圧縮室３２
に吸入されるが、第一貫通穴６６と第二貫通穴６
８との連通部において絞り効果が与えられるため
上記圧縮室３２に吸入される冷媒ガスの量が少な
く、また、主吸入口３８の吐出口側端Ｐが吐出口
４２の側に移動した位置にあつて、圧縮行程途上
にある圧縮室３２内の冷媒ガスが後行側の吸入行
程途上にある圧縮室３２および吸入室３４へバイ
パスさせられて圧縮開始時期が遅いため、起動当
初においては圧縮室は小容量運転状態で作動す
る。従つて、圧縮機起動時におけるエンジン負荷
の立上がりが穏やかでシヨツクが小さく、また、
液圧縮の発生も良好に回避される。

このように圧縮が開始されると、圧縮途上にあ
る圧縮室３２から連通路９２へ向かう冷媒ガスの
流れによつて、弁子９８が弁座１００に押し付け
られ、連通路９２を遮断する。一方、上記のよう
な小容量運転が短時間行われて、吐出室４４及び
油分離室５２の圧力が充分に上昇すると、油分離
室５２の下部に貯えられた油が、油通路５６、ベ
ーン溝３０、油溝６０等を経て第３図に示す第一
室８４へ圧送され、ピストン７６をスプリング８
８の付勢力に抗して図示のように第二室８６側へ
移動させる。その結果、回動板６４が回動させら
れ、第３図或いは第６図に示すように第一貫通穴
６６と第二貫通穴６８とがほぼ一致する状態とな
つて、これらの連通面積が最大となる。また主吸
入口３８の吐出口側端Ｐがロータ１６の回転方向
において最も吐出口４２から離れた状態となる。
従つて、吸入室３４から圧縮室３２内に吸入され
る冷媒ガスが、第二貫通穴６８と第一貫通穴６６
との連通部において殆ど絞り作用を受けないた
め、吸入される冷媒ガスの量が増大し、また圧縮
室３２の容積がほぼ最大となつた状態で後行側の
ベーン２８が主吸入口３８の吐出口側端Ｐを通過
して、その時から圧縮を開始するため、当該圧縮
機は大容量運転状態となり、大きな冷房能力が得
られる。

このような大容量運転状態が一定時間維持され
ることによつて室温が徐々に快適温度に接近し、
冷房負荷が小さくなると、冷媒ガスの吸入圧力が
低下し、第４図に示すピストン１０２がスプリン
グ１０６の付勢力に基づいて前進させられ、弁子
９８を弁座１００から押し離すことにより連通路
９２を開く。その結果、この連通路９２を経て圧
縮途上冷媒ガスが第３図に示す第二室８６に供給
され、ピストン７６の第二受圧面９４にそれを第
一室８４側へ移動させる向きに作用するため、こ
の圧縮途上冷媒ガス圧力及びスプリング８８がピ
ストン７６に与える力と、第一室８４の油の圧力
がピストン７６に与える力とが釣り合うまで、ピ
ストン７６が第一室８４側へ移動させられる。こ
のとき第一室８４の容積の減少に伴い、そこの油
の一部或いは全部がロータ１６側へ押し出される
が、その場合の通路が狭いため油は急激には流出
せず、ピストン７６の移動速度を低減させる油ダ
ンパの役割を果たす効果が得られ、ピストン７６
は上記釣り合い状態の位置まで徐々に移動させら
れることとなる。

このピストン７６が回動板６４を第３図におい
て反時計回りに回動させる結果、例えば第２図或
いは第５図に示すように、第一貫通穴６６と第二
貫通穴６８との連通面積が減少して、吸入冷媒ガ
スに対する絞りが与えられ、それと同時に主吸入
口３８の吐出口側端Ｐが第二貫通穴６８から遠ざ
かつて、吐出口４２に近い側へ移行させられ、圧
縮開始時期がその分遅くなる。すなわち、上記絞
りの効果により吸入される冷媒ガス量が減少する
と共に、一つの圧縮室３０を仕切る後行側のベー
ン２８が主吸入口３８の吐出口側端Ｐを通過する
までは、そのベーン２８を挟んで高圧側の圧縮室
３２と低圧側の圧縮室３２とがバイパス通路とし
ての第一貫通穴６６によつて連通させられた状態
にあるため、そのベーン２８の側部を吹き抜けて
高圧側から低圧側へ冷媒ガスが漏れ、有効な圧縮
仕事が行われないのである。このような圧縮開始
時期の遅れと上記絞り効果による吸入冷媒ガス量
の減少との相乗効果によつて、圧縮機は小容量運
転状態に移行し、必要以上の圧縮仕事を行うこと
が回避され、且つエンジンの負担が軽減される。

また、圧縮開始時期が遅いことにより吸入冷媒
ガス量が減少して吸入冷媒ガス圧力があまり下が
らず、ベーン２８の前後における圧力差が減少し
てロータ１６を回転させるための駆動トルクが小
さくて済むとともに漏れが低減し、特に低速運転
時において効率の良い圧縮仕事が行なわれる。更
に吸入冷媒ガスに対する絞り効果は、圧縮機の回
転が高速になるほど大きくなり、過剰冷房を回避
し、自動車の加速性を向上させることに寄与する
のであるが、その絞り効果により吸入冷媒ガス量
が少なく抑えられるため、主吸入口３８を通過中
のベーン２８の側方を高圧側の圧縮室３２から低
圧側の圧縮室３２へ冷媒ガスが吹き抜け易く、そ
のことが圧縮開始時期を主吸入口３８の吐出側端
Ｐまで確実に防止することにつながる。

ところで、仮に、吸入冷媒ガスに対する絞りの
み、或いは圧縮開始時期の変更のみであるとすれ
ば、第７図に示すように、絞りのみの場合には圧
縮室の低速域において能力ダウンの効果が小さ
く、また、圧縮開始時期の変更のみの場合には、
高速域において能力ダウンの効果が小さくなる傾
向があるが、本実施例の場合にはそれらの二つが
同時に行なわれることにより、互いに効果の薄く
なる回転数を補完しあつて、低速域から高速域ま
での全域にわたつて有効な能力ダウンの効果が得
られる。

このような小容量運転状態が続くことにより冷
房負荷が上がつてくると、冷媒ガスの吸入圧力の
上昇に伴い、ピストン１０２が後退して弁子９８
が連通路９２を遮断することにより、ピストン７
６が第二室８６側へ移動して前述の大容量運転状
態に移行する。以後、冷房負荷の大小に応じて小
容量運転と大容量運転とが繰り返されることとな
る。

圧縮機が停止させられると、第一室８４の油が
ロータ１６とフロントサイドプレート４およびリ
ヤサイドプレート６との隙間から圧縮室３２側へ
漏れ、第一室８４が吸入室３４の圧力と等しくな
り、また第二室８６もそこの冷媒ガスが連通路９
２を経て圧縮室３２へ逆流することにより吸入室
３４の圧力と等しくなつて、ピストン７６はスプ
リング８８により第一室８４側へ移動させられた
状態となり、再起動時には、吐出容量が最小の状
態から運転が開始される。

なお、ピストン７６を移動させるために、第８
図に示すように、油分離室５２の下部に貯えられ
た油をリヤサイドプレート６、シリンダ２及びフ
ロントサイドプレート４に跨がつて形成された油
通路１１０を経て第一室８４に供給するように
し、この油通路１１０の途中に、コントローラ１
１２からの指令によつて作動する電磁開閉弁１１
４を設ける構成を採ることもできる。このコント
ローラ１１２には、吸入室３４の吸入冷媒ガスの
圧力を検出するセンサ１１６から圧力信号が供給
されるようになつており、冷房負荷が大きく、吸
入冷媒ガス圧が設定値より高い場合には、コント
ローラ１１２が電磁開閉弁１１４を開いた状態に
保ち、油通路１１０を経て第一室８４へ圧送され
る油の圧力により、ピストン７６がスプリング８
８の付勢力に抗して第二室８６側へ移動させられ
た状態にあつて、回動板６４の回動位置を圧縮機
に大容量運転を行わせる位置に保つている。しか
し、冷房負荷の減少に伴い吸入冷媒ガス圧が設定
値以下になると、圧力センサ１１６からの信号に
基づいてコントローラ１１２が電磁開閉弁１１４
に油通路１１０を閉じさせる。その結果、ピスト
ン７６はスプリング８８の付勢力に基づいて第一
室８４側へ移動し、第一室８４の油は貫通孔１１
７を経て吸入室３４へ漏れ、またピストン７６と
ピストン室８０との隙間から第二室８６側へ漏
れ、更に逃がし通路１１８を経て吸入室３４へ流
出することが許容される。このように移動させら
れるピストン７６が回動板６４を回動させること
により、圧縮室は小容量運転状態へと移行する。

なお、コントローラ１１２から供給される駆動
電源のデユーテイ比を変えることにより、電磁開
閉弁１１４の開時間とを制御し、それによつて吸
入冷媒ガス圧の大きさに応じて油通路１１０の流
量制御を行うようにすれば、ピストン７６を上記
のような二位置のみならず任意の位置に停止さ
せ、冷房負荷の大きさに応じたきめ細かな能力ダ
ウンを図ることができる。

以上、本発明のいくつかの実施例を説明した
が、これらは文字通り例示であり、当業者の知識
に基づいて種々の変形、改良を施した態様で、本
発明を実施することができる。

発明の効果以上の説明から明らかなように、本発明は、圧
縮工程途上にある圧縮室から吸入行程途上にある
圧縮室へ気体がバイパスすることを許容して圧縮
行程途上にある圧縮室の圧縮開始時期を遅らすと
ともに、吸入室から吸入行程途上にある圧縮室へ
の吸入通路の流路面積を絞つて気体の吸入量を減
少させるようにしたものであるため、回転数が高
い領域から低い領域まで広い領域において有効に
小容量運転を行い得るベーン圧縮機を得ることが
できる。

しかも、１個の回動板を回動させることにより
圧縮開始時期の遅延と気体吸入の絞りとの両方を
達成するものであるため、構造が簡単であり、安
価に製造することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例であるベーン式冷
媒ガス圧縮室の縦断面図である。第２図および第
３図は、それぞれ第１図における−断面図お
よび−断面図である。第４図は、第３図にお
ける−断面図であり、第５図および第６図
は、第１図に示す回動板のそれぞれ異なる作動状
態を示す部分断面図である。第７図は、第１図等
に示す圧縮室の能力ダウンの効果を示すグラフで
あり、第８図は、本発明の別の実施例における回
動板を駆動する駆動装置を概念的に示す簡略図で
ある。２：シリンダ、４：フロントサイドプレート、
６：リヤサイドプレート、１０：フロントハウジ
ング、１２：リヤハウジング、１４：ハウジン
グ、１６：ロータ、１８：回転軸、２８：ベー
ン、３２：圧縮室、３４：吸入室、３８：主吸入
口、４２：吐出口、４４：吐出室、５２：油分離
室、５６，１１０：油通路、６４：回動板、６
６：第一貫通穴（バイパス通路）、６８：第二貫
通穴、７２：ピン、７４：円弧穴、７６：ピスト
ン、７８：長穴、８４：第一室、８６：第二室、
８８：スプリング、９０：第一受圧面、９２：連
通路、９４：第二受圧面、９６：開閉弁、９８：
弁子、１００：弁座、１０２：ピン、１１２：コ
ントローラ、１１４：電磁開閉弁、１１６：圧力
センサ。

Claims

【特許請求の範囲】１シリンダとそのシリンダの開口端に固定され
たサイドプレートとを備えたハウジング内で、シ
リンダの内周面に摺接可能なベーンを保持したロ
ータが回転させられることにより複数の圧縮室の
容積が変化させられ、吸入室から吸入口を経て気
体が吸入され、吐出口から吐出されるベーン圧縮
機において、前記シリンダとサイドプレートとの間に回動板
を前記シリンダの中心線の周りに回動可能にかつ
前記ロータとベーンとの端面に接触または極く近
接する状態で設けるとともに、その回動板にそれ
を厚さ方向に貫通し、一端が前記複数の圧縮室の
うち圧縮行程途上にある圧縮室と吸入工程途上に
ある圧縮室とに跨がつて開口する第１貫通穴を形
成してその開口端を前記吸入口とする一方、前記
サイドプレートにそれを厚さ方向に貫通して前記
第一貫通穴の他端と前記吸入室とを連通させる第
二貫通穴を形成し、かつ、前記回動板を回動させ
て前記第一貫通穴の前記吐出口に近い側の端の位
置を変更すると同時にその第一貫通穴の前記第二
貫通穴との連通面積を増減させる回動板駆動装置
を設けたことを特徴とする可変容量型ベーン圧縮
機。