JPH09249180A - アジャスタ機構を有する車両用操作レバー - Google Patents
アジャスタ機構を有する車両用操作レバーInfo
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- JPH09249180A JPH09249180A JP8060496A JP6049696A JPH09249180A JP H09249180 A JPH09249180 A JP H09249180A JP 8060496 A JP8060496 A JP 8060496A JP 6049696 A JP6049696 A JP 6049696A JP H09249180 A JPH09249180 A JP H09249180A
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- Japan
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- adjusting
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】ハンドルグリップとブレーキレバーとの距離を
調節できる車両用操作レバーを提供する。 【解決手段】ハンドルバー２のグリップ部２ａと並行に
延出する握り部を形成したレバー部材３と、ハンドルバ
ーに付設したマスタシリンダ４の入力端５に常時当接す
る作用部６ａとマスタシリンダに形成したストッパ４ａ
に当接するストッパ部６ｃとレバー部材３を挟みながら
可動子６の回転止めの機能を果たす溝とを備えた可動子
６と、前記レバー部材３と前記可動子６との間隔を調節
するアジャスタ機構８とを備え、前記アジャスタ機構８
は、可動子６に固定したアジャスティングスクリュ９
と、該スクリュに螺合するとともに前記レバー部材に回
転自在に嵌合したアジャスティングナット１０とより構
成し、前記アジャスティングナット１０を回転すること
により、レバー部材３と前記可動子６との間隔を調節で
きるようにする。
調節できる車両用操作レバーを提供する。 【解決手段】ハンドルバー２のグリップ部２ａと並行に
延出する握り部を形成したレバー部材３と、ハンドルバ
ーに付設したマスタシリンダ４の入力端５に常時当接す
る作用部６ａとマスタシリンダに形成したストッパ４ａ
に当接するストッパ部６ｃとレバー部材３を挟みながら
可動子６の回転止めの機能を果たす溝とを備えた可動子
６と、前記レバー部材３と前記可動子６との間隔を調節
するアジャスタ機構８とを備え、前記アジャスタ機構８
は、可動子６に固定したアジャスティングスクリュ９
と、該スクリュに螺合するとともに前記レバー部材に回
転自在に嵌合したアジャスティングナット１０とより構
成し、前記アジャスティングナット１０を回転すること
により、レバー部材３と前記可動子６との間隔を調節で
きるようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車等のハ
ンドルバーを備えた車両におけるブレーキやクラッチの
操作レバー、特にハンドルグリップと操作レバーとの距
離が調節可能なアジャスタ機構を有する車両用操作レバ
ーに関するものである。
ンドルバーを備えた車両におけるブレーキやクラッチの
操作レバー、特にハンドルグリップと操作レバーとの距
離が調節可能なアジャスタ機構を有する車両用操作レバ
ーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、一定のブレーキ作動ストロークを
保持したままで、ハンドルグリップとブレーキレバーと
の距離をライダーの手の大きさや好みに応じて容易に調
節可能な自動二輪車のアジャスタ機構を有する車両用操
作レバーとして特公平７−７７８７７号に記載されてい
るもの等が知られている。このアジャスタ機構を図４、
図５を参照して説明すると、図４は同アジャスタ機構を
備えた操作レバーの一部断面図、図５は同アジャスタ機
構の分解斜視図である。
保持したままで、ハンドルグリップとブレーキレバーと
の距離をライダーの手の大きさや好みに応じて容易に調
節可能な自動二輪車のアジャスタ機構を有する車両用操
作レバーとして特公平７−７７８７７号に記載されてい
るもの等が知られている。このアジャスタ機構を図４、
図５を参照して説明すると、図４は同アジャスタ機構を
備えた操作レバーの一部断面図、図５は同アジャスタ機
構の分解斜視図である。
【０００３】図において、アジャスタ機構を有するブレ
ーキレバー１は、ハンドルバー２のグリップ部２ａと並
行に延出する握り部３ａを形成したレバー部材３と、ハ
ンドルバーに付設したマスタシリンダ４の入力端５に常
時当接する作用部６ａを有する第１腕６ｂおよびマスタ
シリンダ４に当接するストッパ部６ｃを有する第２腕６
ｄを備えた可動子６とで構成されており、前記レバー部
材３の基部３ｂと前記可動子６の中間部とが、枢軸７に
より前記マスタシリンダ４のレバー支持腕（図示せず）
にそれぞれ回動可能に取り付けられている。前記レバー
部材３と前記可動子６との間にはアジャスタ機構８が設
けられており、レバー部材３への入力は前記アジャスタ
機構８および可動子６の第１腕部６ｂを介してマスタシ
リンダ４の入力端５に作用し、これによりブレーキを働
かせることができるようになっている。
ーキレバー１は、ハンドルバー２のグリップ部２ａと並
行に延出する握り部３ａを形成したレバー部材３と、ハ
ンドルバーに付設したマスタシリンダ４の入力端５に常
時当接する作用部６ａを有する第１腕６ｂおよびマスタ
シリンダ４に当接するストッパ部６ｃを有する第２腕６
ｄを備えた可動子６とで構成されており、前記レバー部
材３の基部３ｂと前記可動子６の中間部とが、枢軸７に
より前記マスタシリンダ４のレバー支持腕（図示せず）
にそれぞれ回動可能に取り付けられている。前記レバー
部材３と前記可動子６との間にはアジャスタ機構８が設
けられており、レバー部材３への入力は前記アジャスタ
機構８および可動子６の第１腕部６ｂを介してマスタシ
リンダ４の入力端５に作用し、これによりブレーキを働
かせることができるようになっている。
【０００４】前記アジャスタ機構８は、図５に示すよう
に、中央に垂直方向の軸孔９ａを孔設した偏平円柱状の
頭部９ｂと該頭部９ｂから延出する螺子を有する軸部９
ｃとからなるアジャスティングスクリュ９と、該軸部９
ｃに螺合するアジャスティングナット１０と、前記スク
リュ９の軸部９ｃの挿通孔１１ａを中央水平方向に形成
した円柱状の軸１１と、前記可動子６の第１腕６ｂに突
設され前記アジャスティングスクリュ９の軸孔９ａに挿
通される軸１２とで構成されている。
に、中央に垂直方向の軸孔９ａを孔設した偏平円柱状の
頭部９ｂと該頭部９ｂから延出する螺子を有する軸部９
ｃとからなるアジャスティングスクリュ９と、該軸部９
ｃに螺合するアジャスティングナット１０と、前記スク
リュ９の軸部９ｃの挿通孔１１ａを中央水平方向に形成
した円柱状の軸１１と、前記可動子６の第１腕６ｂに突
設され前記アジャスティングスクリュ９の軸孔９ａに挿
通される軸１２とで構成されている。
【０００５】また、前記レバー部材３の基部３ｂには、
アジャスタ機構用の貫通孔１３が作用部６ａ方向に向か
って孔設され、該貫通孔１３と交叉して垂直方向に孔設
された孔１４に前記軸１１を嵌挿し、該軸の挿通孔１１
ａに、アジャスティングナット１０を螺合したアジャス
ティングスクリュ９の軸部９ｃを貫通させるとともに、
アジャスティングスクリュ９の軸孔９ａに前記可動子６
の第１腕６ｂの軸１２を挿通させることにより、前記ア
ジャスタ機構８をレバー部材３と可動子６との間に備え
る。そして、前記軸１１の挿通孔１１ａから突出してい
るアジャスティングスクリュ９の軸部９ｃに、貫通孔１
３の外側開口部１３ａから弾発部材であるコイルスプリ
ング１５を挿通して、軸部９ｃの端部に当てたワッシャ
１６を軸部９ｃの端部に螺着したねじ１７により止着し
て可動子６に弾発保持する。また、前記貫通孔１３の外
側開口部１３ａに蓋１８を嵌装する。このようなアジャ
スタ機構を備えた操作レバにおいて、ブレーキレバー１
のレバー部材３の握り部３ａとハンドルバーのグリップ
２との間隔を調節するには、前記アジャスティングナッ
ト１０を回転させてアジャスティングスクリュ９を進退
させることにより行う。
アジャスタ機構用の貫通孔１３が作用部６ａ方向に向か
って孔設され、該貫通孔１３と交叉して垂直方向に孔設
された孔１４に前記軸１１を嵌挿し、該軸の挿通孔１１
ａに、アジャスティングナット１０を螺合したアジャス
ティングスクリュ９の軸部９ｃを貫通させるとともに、
アジャスティングスクリュ９の軸孔９ａに前記可動子６
の第１腕６ｂの軸１２を挿通させることにより、前記ア
ジャスタ機構８をレバー部材３と可動子６との間に備え
る。そして、前記軸１１の挿通孔１１ａから突出してい
るアジャスティングスクリュ９の軸部９ｃに、貫通孔１
３の外側開口部１３ａから弾発部材であるコイルスプリ
ング１５を挿通して、軸部９ｃの端部に当てたワッシャ
１６を軸部９ｃの端部に螺着したねじ１７により止着し
て可動子６に弾発保持する。また、前記貫通孔１３の外
側開口部１３ａに蓋１８を嵌装する。このようなアジャ
スタ機構を備えた操作レバにおいて、ブレーキレバー１
のレバー部材３の握り部３ａとハンドルバーのグリップ
２との間隔を調節するには、前記アジャスティングナッ
ト１０を回転させてアジャスティングスクリュ９を進退
させることにより行う。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなアジャスタ機構では、アジャスティングスクリュ
９、アジャスティングナット１０、アジャスティングス
クリュ９を可動子６に固定する軸１２、アジャスティン
グスクリュ９をレバー部材３に取り付けるための軸１
１、さらには弾発部材としてのスプリング１５等が必要
となり、全体として部品点数が多くなりコストアップに
つながる。また、前述した各部品を組み立てるための手
間がかかり、作業性が良くない等の問題が明らかとなっ
てきた。そこで、本発明は、部品点数の削減と、組立工
数の低減を図ることができるアジャスタ機構を有する車
両用操作レバーを提供し、上記問題点を解決せんとする
ものである。本発明に係わるアジャスタ機構は、部品点
数が少ない上に、レバー本体とは別に予めアジャスタ機
構のみを別工程においてサブアッシイしておくことがで
き、この結果、レバー本体への組み付け作業が簡略化さ
れ、作業効率のアップを図ることができる。
ようなアジャスタ機構では、アジャスティングスクリュ
９、アジャスティングナット１０、アジャスティングス
クリュ９を可動子６に固定する軸１２、アジャスティン
グスクリュ９をレバー部材３に取り付けるための軸１
１、さらには弾発部材としてのスプリング１５等が必要
となり、全体として部品点数が多くなりコストアップに
つながる。また、前述した各部品を組み立てるための手
間がかかり、作業性が良くない等の問題が明らかとなっ
てきた。そこで、本発明は、部品点数の削減と、組立工
数の低減を図ることができるアジャスタ機構を有する車
両用操作レバーを提供し、上記問題点を解決せんとする
ものである。本発明に係わるアジャスタ機構は、部品点
数が少ない上に、レバー本体とは別に予めアジャスタ機
構のみを別工程においてサブアッシイしておくことがで
き、この結果、レバー本体への組み付け作業が簡略化さ
れ、作業効率のアップを図ることができる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、本発明が採用
した技術解決手段は、ハンドルバー２のグリップ部２ａ
と並行に延出する握り部を形成したレバー部材３と、ハ
ンドルバーに付設したマスタシリンダ４の入力端５に当
接する作用部６ａとマスタシリンダに形成したストッパ
４ａに当接するストッパ部６ｃとレバー部材３に係合し
て回転止めされた可動子６と、前記レバー部材３と前記
可動子６との間隔を調節するアジャスタ機構８とを備
え、前記アジャスタ機構８は、可動子６に固定したアジ
ャスティングスクリュ９と、該スクリュに螺合するとと
もに前記レバー部材に回転自在に嵌合したアジャスティ
ングナット１０とより構成し、前記アジャスティングナ
ット１０を回転することにより、レバー部材３と前記可
動子６との間隔を調節できるようにしたことを特徴とす
るアジャスタ機構を有する車両用操作レバーである。
した技術解決手段は、ハンドルバー２のグリップ部２ａ
と並行に延出する握り部を形成したレバー部材３と、ハ
ンドルバーに付設したマスタシリンダ４の入力端５に当
接する作用部６ａとマスタシリンダに形成したストッパ
４ａに当接するストッパ部６ｃとレバー部材３に係合し
て回転止めされた可動子６と、前記レバー部材３と前記
可動子６との間隔を調節するアジャスタ機構８とを備
え、前記アジャスタ機構８は、可動子６に固定したアジ
ャスティングスクリュ９と、該スクリュに螺合するとと
もに前記レバー部材に回転自在に嵌合したアジャスティ
ングナット１０とより構成し、前記アジャスティングナ
ット１０を回転することにより、レバー部材３と前記可
動子６との間隔を調節できるようにしたことを特徴とす
るアジャスタ機構を有する車両用操作レバーである。
【０００８】
【実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実施の形
態を説明すると、図１は本実施形態にかかわるアジャス
タ機構を有する車両用操作レバーの一部断面図であり、
図２は図１中のＡ−Ａ断面図、図３は同アジャスタ機構
に使用する可動子の斜視図である。図１において、この
アジャスタ機構を有するブレーキレバー１は、ハンドル
バー２のグリップ部２ａと並行に延出する握り部３ａを
形成したレバー部材３と、ハンドルバー２に付設したマ
スタシリンダ４の入力端５に常時当接する作用部６ａお
よびマスタシリンダ４に形成したストッパ４ａに当接す
るストッパ部６ｃを有する可動子６とを備えており、前
記レバー部材３の基部３ｂと前記可動子６との間に後述
するアジャスタ機構８を備えている。なお、図中、１１
は入力端５の抜け出し防止用のストッパである。
態を説明すると、図１は本実施形態にかかわるアジャス
タ機構を有する車両用操作レバーの一部断面図であり、
図２は図１中のＡ−Ａ断面図、図３は同アジャスタ機構
に使用する可動子の斜視図である。図１において、この
アジャスタ機構を有するブレーキレバー１は、ハンドル
バー２のグリップ部２ａと並行に延出する握り部３ａを
形成したレバー部材３と、ハンドルバー２に付設したマ
スタシリンダ４の入力端５に常時当接する作用部６ａお
よびマスタシリンダ４に形成したストッパ４ａに当接す
るストッパ部６ｃを有する可動子６とを備えており、前
記レバー部材３の基部３ｂと前記可動子６との間に後述
するアジャスタ機構８を備えている。なお、図中、１１
は入力端５の抜け出し防止用のストッパである。
【０００９】可動子６は図３に示すような形状をしてお
り、可動子６にはハンドルバーに付設したマスタシリン
ダ４の入力端５に常時当接する作用部６ａとマスタシリ
ンダに形成したストッパ４ａに当接するストッパ部６ｃ
とレバー部材３を挟みながら可動子６の回転止めの機能
を果たす溝６ｂとが形成され、さらに可動子６にはアジ
ャスタ機構８のアジャスティングスクリュ９が立設固定
されている。前記アジャスタ機構８は、図１、図２に示
すように、可動子６に立設固定されているアジャスティ
ングスクリュ９と、このアジャスティングスクリュ９に
螺合するアジャスティングナット１０とから構成されて
おり、アジャスティングナット１０はレバー部材３の基
部３ｂに回転可能に嵌合している。
り、可動子６にはハンドルバーに付設したマスタシリン
ダ４の入力端５に常時当接する作用部６ａとマスタシリ
ンダに形成したストッパ４ａに当接するストッパ部６ｃ
とレバー部材３を挟みながら可動子６の回転止めの機能
を果たす溝６ｂとが形成され、さらに可動子６にはアジ
ャスタ機構８のアジャスティングスクリュ９が立設固定
されている。前記アジャスタ機構８は、図１、図２に示
すように、可動子６に立設固定されているアジャスティ
ングスクリュ９と、このアジャスティングスクリュ９に
螺合するアジャスティングナット１０とから構成されて
おり、アジャスティングナット１０はレバー部材３の基
部３ｂに回転可能に嵌合している。
【００１０】上記のように組み立てられたブレーキレバ
ー１では、マスタシリンダの入力端５がスプリング５ａ
により図中右方に付勢されているため、可動子６の作用
部６ａがマスタシリンダ４の入力端５に常時当接すると
ともに、可動子６のストッパ部６ｃがマスタシリンダ４
のストッパ４ａに当接した状態となっている。このよう
な状態において、ブレーキレバー１のレバー部材３の握
り部３ａとハンドルバーのグリップ２ａとの間隔調節は
次のようにして行う。即ち、アジャスティングナット１
０を回転させると、アジャスティングナット１０は、そ
の回転方向によりアジャスティングスクリュ９上を図中
左右方向に移動し、可動子６とレバー部材の基部３ｂと
の相対位置が変わる。この時マスタシリンダ４内のスプ
リング５ａの作用により入力端５は常時右方へ押されて
おり、この結果可動子のストッパ部材６ｃがマスタシリ
ンダのストッパ４ａに当接し、レバー部材の位置が決定
される。位置決定後には通常通り、レバー部材を操作す
ると、レバー部材３への入力はアジャスタ機構８および
可動子６の作用部６ａを介してマスタシリンダ４の入力
端５に作用され、ブレーキ作用を行わせることができ
る。以上のように本発明では、一定のブレーキ作動スト
ロークを保持したままで、ハンドルグリップとブレーキ
レバーとの距離をライダーの手の大きさや好みに応じて
容易に調節をすることができる。
ー１では、マスタシリンダの入力端５がスプリング５ａ
により図中右方に付勢されているため、可動子６の作用
部６ａがマスタシリンダ４の入力端５に常時当接すると
ともに、可動子６のストッパ部６ｃがマスタシリンダ４
のストッパ４ａに当接した状態となっている。このよう
な状態において、ブレーキレバー１のレバー部材３の握
り部３ａとハンドルバーのグリップ２ａとの間隔調節は
次のようにして行う。即ち、アジャスティングナット１
０を回転させると、アジャスティングナット１０は、そ
の回転方向によりアジャスティングスクリュ９上を図中
左右方向に移動し、可動子６とレバー部材の基部３ｂと
の相対位置が変わる。この時マスタシリンダ４内のスプ
リング５ａの作用により入力端５は常時右方へ押されて
おり、この結果可動子のストッパ部材６ｃがマスタシリ
ンダのストッパ４ａに当接し、レバー部材の位置が決定
される。位置決定後には通常通り、レバー部材を操作す
ると、レバー部材３への入力はアジャスタ機構８および
可動子６の作用部６ａを介してマスタシリンダ４の入力
端５に作用され、ブレーキ作用を行わせることができ
る。以上のように本発明では、一定のブレーキ作動スト
ロークを保持したままで、ハンドルグリップとブレーキ
レバーとの距離をライダーの手の大きさや好みに応じて
容易に調節をすることができる。
【００１１】
【発明の効果】以上詳細に述べた如く本発明によれば、 １）操作レバー本体にアジャスタ機構を設置できること
で部品点数が少なく小型化が実現できる。 ２）アジャスタ機構のサブアッシイ化ができるため、組
付けも容易となる。などの優れた効果を奏することがで
きる。
で部品点数が少なく小型化が実現できる。 ２）アジャスタ機構のサブアッシイ化ができるため、組
付けも容易となる。などの優れた効果を奏することがで
きる。
【図１】本発明の実施形態に係わるブレーキレバーの一
部断面図である。
部断面図である。
【図２】図１中のＡ−Ａ断面図である。
【図３】同ブレーキレバー内の可動子の斜視図である。
【図４】従来のブレーキレバーの一部断面図である。
【図５】従来のアジャスタ機構の分解斜視図である。
１ ブレーキレバー ２ ハンドルバー ３ レバー部材 ４ マスタシリンダ ５ 入力端 ６ 可動子 ７ 軸 ８ アジャスタ機構 ９ アジャスティングスクリュ １０ アジャスティングナット
Claims (2)
- 【請求項１】ハンドルバー２のグリップ部２ａと並行に
延出する握り部を形成したレバー部材３と、ハンドルバ
ーに付設したマスタシリンダ４の入力端５に当接する作
用部６ａとマスタシリンダに形成したストッパ４ａに当
接するストッパ部６ｃとレバー部材３に係合して回転止
めされた可動子６と、前記レバー部材３と前記可動子６
との間隔を調節するアジャスタ機構８とを備え、前記ア
ジャスタ機構８は、可動子６に固定したアジャスティン
グスクリュ９と、該スクリュに螺合するとともに前記レ
バー部材に回転自在に嵌合したアジャスティングナット
１０とより構成し、前記アジャスティングナット１０を
回転することにより、レバー部材３と前記可動子６との
間隔を調節できるようにしたことを特徴とするアジャス
タ機構を有する車両用操作レバー。 - 【請求項２】前記レバー部材３は可動子６に形成した溝
６ｂに係合してなることを特徴とする請求項１に記載の
アジャスタ機構を有する車両用操作レバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8060496A JPH09249180A (ja) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | アジャスタ機構を有する車両用操作レバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8060496A JPH09249180A (ja) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | アジャスタ機構を有する車両用操作レバー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09249180A true JPH09249180A (ja) | 1997-09-22 |
Family
ID=13143973
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8060496A Withdrawn JPH09249180A (ja) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | アジャスタ機構を有する車両用操作レバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09249180A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1160152A1 (en) * | 2000-06-02 | 2001-12-05 | Freni Brembo S.p.A. | Device for adjusting the position of the operating lever of a hydraulic actuator |
| WO2006030379A1 (en) * | 2004-09-14 | 2006-03-23 | Ag S.A.S. | Motorcycle brake or clutch control assembly |
| JP2007145320A (ja) * | 2005-11-23 | 2007-06-14 | Freni Brembo Spa | 油圧アクチュエータの操作用レバー装置 |
| US8464845B2 (en) | 2001-12-28 | 2013-06-18 | Sram, Llc | Master cylinder lever for a bicycle hydraulic disc brake |
| JP2014130509A (ja) * | 2012-12-28 | 2014-07-10 | F Tech Inc | ペダル装置 |
-
1996
- 1996-03-18 JP JP8060496A patent/JPH09249180A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1160152A1 (en) * | 2000-06-02 | 2001-12-05 | Freni Brembo S.p.A. | Device for adjusting the position of the operating lever of a hydraulic actuator |
| WO2001094193A1 (en) * | 2000-06-02 | 2001-12-13 | Freni Brembo S.P.A. | Device for adjusting the position of the operating lever of a hydraulic actuator |
| US7503237B2 (en) | 2000-06-02 | 2009-03-17 | Freni Brembo S.P.A. | Device for adjusting the position of the operating lever of a hydraulic actuator |
| US8464845B2 (en) | 2001-12-28 | 2013-06-18 | Sram, Llc | Master cylinder lever for a bicycle hydraulic disc brake |
| WO2006030379A1 (en) * | 2004-09-14 | 2006-03-23 | Ag S.A.S. | Motorcycle brake or clutch control assembly |
| JP2007145320A (ja) * | 2005-11-23 | 2007-06-14 | Freni Brembo Spa | 油圧アクチュエータの操作用レバー装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030603 |