JPH0378512A - エンジンのクランク軸の軸受潤滑装置 - Google Patents
エンジンのクランク軸の軸受潤滑装置Info
- Publication number
- JPH0378512A JPH0378512A JP21679089A JP21679089A JPH0378512A JP H0378512 A JPH0378512 A JP H0378512A JP 21679089 A JP21679089 A JP 21679089A JP 21679089 A JP21679089 A JP 21679089A JP H0378512 A JPH0378512 A JP H0378512A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- bearing
- engine
- crankshaft
- journal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンのクランク軸の軸受潤滑装置に関す
る。
る。
〈従来技術〉
本発明は、その前提構造として、例えば第１図及び第６
図に示すように、エンジン１のクランクケース２の端壁
３に軸受孔４とオイルシール受孔５とを内外に直列状に
配置して貫通させ、軸受孔４にころがり軸受６を介して
クランク軸７のジャーナル８を支持させるとともに、オ
イルシール受孔５とジャーナル８との間にオイルシール
９を介在させて構成したものに関する。
図に示すように、エンジン１のクランクケース２の端壁
３に軸受孔４とオイルシール受孔５とを内外に直列状に
配置して貫通させ、軸受孔４にころがり軸受６を介して
クランク軸７のジャーナル８を支持させるとともに、オ
イルシール受孔５とジャーナル８との間にオイルシール
９を介在させて構成したものに関する。
従来では、上記前提構造において、ころがり軸受６を軸
受孔４に締まり嵌めするのに対し、組立ての容易化を図
るためクランク軸７のジャーナル８をころがり軸受６に
止まり嵌めしていた（第６図参照）。
受孔４に締まり嵌めするのに対し、組立ての容易化を図
るためクランク軸７のジャーナル８をころがり軸受６に
止まり嵌めしていた（第６図参照）。
〈発明が解決しようとする課題〉
しかし、上記構造では、次の問題がある。
ピストンの下死点到達時に発生する大きな荷重や燃焼室
での爆発燃焼時に発生する大きな荷重がクランク軸７の
ジャーナル８を支持するころがり軸受６にかかるうえ、
ころがり軸受６のインナレース６ａとクランク軸７のジ
ャーナル８との嵌合面間にすべりが生じ、ころがり軸受
６とクランク軸７間に摩耗が発生し、耐久性が低下する
。
での爆発燃焼時に発生する大きな荷重がクランク軸７の
ジャーナル８を支持するころがり軸受６にかかるうえ、
ころがり軸受６のインナレース６ａとクランク軸７のジ
ャーナル８との嵌合面間にすべりが生じ、ころがり軸受
６とクランク軸７間に摩耗が発生し、耐久性が低下する
。
上記摩耗の発生を防止して耐久性を向上させるために、
クランク軸７を焼入れすること、又はクランク軸７及び
ころがり軸受６を大径化することが考えられるが、これ
では高価になるという欠点がある。
クランク軸７を焼入れすること、又はクランク軸７及び
ころがり軸受６を大径化することが考えられるが、これ
では高価になるという欠点がある。
本発明は、上記課題を解決することを目的とする。
〈課題を解決するための手段〉
本発明は、上記課題を解決するため、例えば第１図に示
すように構成したものである。
すように構成したものである。
即ち、軸受孔４の上側にオイル受溜部１０を形成し、こ
ろがり軸受６とオイルシール９との間に通油隙間１１を
形成し、オイル受溜部１ｏを導油路１２を介して通油隙
間１１に連通させて、通油隙間１１をころがり軸受６の
インナレース６ａとジャーナル８との嵌合面間に連通さ
せたものである。
ろがり軸受６とオイルシール９との間に通油隙間１１を
形成し、オイル受溜部１ｏを導油路１２を介して通油隙
間１１に連通させて、通油隙間１１をころがり軸受６の
インナレース６ａとジャーナル８との嵌合面間に連通さ
せたものである。
〈発明の効果〉
本発明では、上述のように構成したので、下記の効果を
奏する。
奏する。
軸受孔４の上側に形成したオイル受溜部１０から導油路
１２、通油隙間１１を介してころがり軸受６のインナレ
ース６ａとクランク軸７のジャーナル８との嵌合面間に
オイルを供給することができるので、この嵌合面間がオ
イルで十分に潤滑される。このため、上記嵌合面間の摩
耗が低減されて、耐久性が向上する。
１２、通油隙間１１を介してころがり軸受６のインナレ
ース６ａとクランク軸７のジャーナル８との嵌合面間に
オイルを供給することができるので、この嵌合面間がオ
イルで十分に潤滑される。このため、上記嵌合面間の摩
耗が低減されて、耐久性が向上する。
従って、クランク軸７への焼入れを不要にするか、焼き
入れのランクを低くすることができ、又はクランク軸７
及びころがり軸受６を小径化することができ、安価に実
施できる。
入れのランクを低くすることができ、又はクランク軸７
及びころがり軸受６を小径化することができ、安価に実
施できる。
〈実施例〉
次に、本発明の実施例を例えば第１図乃至第５図に基づ
き説明する。
き説明する。
本実施例では、エンジン１は飛沫潤滑式エンジンであり
、クランクケース２の冷却ファン１４側の側壁（端壁）
３には軸受孔４が内側に、オイルシール受孔５が外側に
直列状に配置されており、軸受孔４にころがり軸受６が
締まり嵌めされて支持されるとともに、ころがり軸受６
にクランク軸７のジャーナル８が止まり嵌めされて支持
され、また、オイルシール受孔５とクランク軸７のジャ
ーナル８間にオイルシール９が配設されており、ころが
り軸受６はクランク軸７のウェイト１６の陰に隠れて潤
滑されに（い位置にある。
、クランクケース２の冷却ファン１４側の側壁（端壁）
３には軸受孔４が内側に、オイルシール受孔５が外側に
直列状に配置されており、軸受孔４にころがり軸受６が
締まり嵌めされて支持されるとともに、ころがり軸受６
にクランク軸７のジャーナル８が止まり嵌めされて支持
され、また、オイルシール受孔５とクランク軸７のジャ
ーナル８間にオイルシール９が配設されており、ころが
り軸受６はクランク軸７のウェイト１６の陰に隠れて潤
滑されに（い位置にある。
軸受孔４の上側にはオイル受溜部１０が形成されており
、オイル受溜部１０は、第２図に示すように、軸受部１
５とその外周に形成されたリブ１６とからなり、その上
方はブレザ通路１７に連通し、その下方は切欠き１８が
形成されて、軸受部１５の内周に形成された導油路１２
に上記切欠き１８を介して連通している。
、オイル受溜部１０は、第２図に示すように、軸受部１
５とその外周に形成されたリブ１６とからなり、その上
方はブレザ通路１７に連通し、その下方は切欠き１８が
形成されて、軸受部１５の内周に形成された導油路１２
に上記切欠き１８を介して連通している。
ころがり軸受６とオイルシール９との間には通油隙間１
１が形成されており、この通油隙間１１は導油路１２に
連通するとともに、ころがり軸受６のインナレース６ａ
とクランク軸７のジャーナル８との嵌合面間にも連通し
ている。
１が形成されており、この通油隙間１１は導油路１２に
連通するとともに、ころがり軸受６のインナレース６ａ
とクランク軸７のジャーナル８との嵌合面間にも連通し
ている。
上述のように構成したので、ブレザ通路１７を流下して
きたオイルはオイル受溜部１０に溜められて、導油路１
２及び通油隙間１１を介してころがり軸受６のインナレ
ース６ａとジャーナル８との嵌合面間に供給される。
きたオイルはオイル受溜部１０に溜められて、導油路１
２及び通油隙間１１を介してころがり軸受６のインナレ
ース６ａとジャーナル８との嵌合面間に供給される。
第４図及び第５図には、本発明の別実施例が示されてお
り、オイル受溜部１０の奥側に導油路１２に形成したも
のである。
り、オイル受溜部１０の奥側に導油路１２に形成したも
のである。
【図面の簡単な説明】
第１図乃至第５図は本発明の実施例を示し、第１図はそ
の概略断面図、第２図は要部の正面図、第３図は要部の
上面図、第４図は別実施例の要部の縦断断面図、第５図
は第３図相当図であり、第６図は従来例を示す第４図相
当図である。 １・・・エンジン、４・・・軸受孔、５・・・オイルシ
ール受孔、６・・・ころがり軸受、６ａ・・・６のイン
ナレース、７・・・クランク軸、８・・・７のジャーナ
ル、９・・・オイルシール、１０・・・オイル受溜部、
１１・・・通油隙間、１２・・・導油路。
の概略断面図、第２図は要部の正面図、第３図は要部の
上面図、第４図は別実施例の要部の縦断断面図、第５図
は第３図相当図であり、第６図は従来例を示す第４図相
当図である。 １・・・エンジン、４・・・軸受孔、５・・・オイルシ
ール受孔、６・・・ころがり軸受、６ａ・・・６のイン
ナレース、７・・・クランク軸、８・・・７のジャーナ
ル、９・・・オイルシール、１０・・・オイル受溜部、
１１・・・通油隙間、１２・・・導油路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジン（１）のクランクケース（２）の端壁（３）
に軸受孔（４）とオイルシール受孔（５）とを内外に直
列状に配置して貫通させ、 軸受孔（４）にころがり軸受（６）を介してクランク軸
（７）のジャーナル（８）を支持させるとともに、オイ
ルシール受孔（５）とジャーナル（８）との間にオイル
シール（９）を介在させて構成したエンジンのクランク
軸の軸受潤滑装置において、 軸受孔（４）の上側にオイル受溜部（１０）を形成し、 ころがり軸受（６）とオイルシール（９）との間に通油
隙間（１１）を形成し、 オイル受溜部（１０）を導油路（１２）を介して通油隙
間（１１）に連通させて、通油隙間（１１）をころがり
軸受（６）のインナレース（６ａ）とジャーナル（８）
との嵌合面間に連通させたことを特徴とするエンジンの
クランク軸の軸受潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21679089A JPH0378512A (ja) | 1989-08-22 | 1989-08-22 | エンジンのクランク軸の軸受潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21679089A JPH0378512A (ja) | 1989-08-22 | 1989-08-22 | エンジンのクランク軸の軸受潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0378512A true JPH0378512A (ja) | 1991-04-03 |
Family
ID=16693920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21679089A Pending JPH0378512A (ja) | 1989-08-22 | 1989-08-22 | エンジンのクランク軸の軸受潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0378512A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009150307A (ja) * | 2007-12-20 | 2009-07-09 | Toyota Motor Corp | エンジンの軸受け給油構造 |
-
1989
- 1989-08-22 JP JP21679089A patent/JPH0378512A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009150307A (ja) * | 2007-12-20 | 2009-07-09 | Toyota Motor Corp | エンジンの軸受け給油構造 |
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