JPH0379214B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、マスタシリンダのシリンダ本体と負
圧ブースタのブースタシエルとを、それらの間に
シール部材を挾んで結合し、シリンダ本体のシリ
ンダ孔を摺動し得るピストンの後端部を負圧ブー
スタの出力杆に連接すべくブースタシエル内に突
入させ、このピストンの外周面に前記シール部材
のリツプを密接させてなる、マスタシリンダ及び
負圧ブースタの組立体に関する。

(2) 従来の技術 かかる組立体は、例えば実開昭59−56158号公
報に記載されているように、従来公知である。

(3) 発明が解決しようとする問題点 従来のかかる組立体では、ピストンの後退限を
規制する環状のストツパ部材をシリンダ本体の後
端部に嵌合し、このストツパ部材の抜止めのため
に、その後端をブースタシエルで押えているの
で、メインテナンスのためにシリンダ本体及びブ
ースタシエルを分離すると、直ちにストツパ部材
がピストン等と共にシリンダ本体から脱落し、そ
れらを損傷する惧れがある。

そこで、ストツパ部材の脱落を防ぐために、こ
れをシリンダ本体に螺着するようにすれば、その
螺着の際、その回転力がピストンに伝わり、ピス
トン周りのシール部材を捩つたり傷つけたりする
惧れがある。

本発明は、このような点に鑑みてなされたもの
で、シリンダ本体及びブースタシエルの分離時に
もピストン等の脱落を防止でき、またマスタシリ
ンダの分解、組立時にはピストン周りのシール部
材を捩つたり傷つけたりすることがなく、しかも
コンパクトな前記マスタシリンダ及び負圧ブース
タの組立体を提供することを目的とする。

Ｂ 発明の構成 (1) 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、シリン
ダ本体のシリンダ孔に嵌合されるスリーブと、こ
のスリーブの内周面に摺合されるピストンとの間
に該ピストンの後退限を規制するストツパ手段を
設け、ピストンを囲繞する環状の押えねじをシリ
ンダ孔の後方開口部にスリーブを固定すべく螺着
し、この押えねじの後端に形成された工具係合凹
部にシール部材のリツプを収容したことを特徴と
する。

(2) 作用 上記構成によれば、シリンダ本体及びブースタ
シエルを分離しても、押えねじをシリンダ本体か
ら外さない限り、スリーブ及びピストンはシリン
ダ本体から脱落しない。

押えねじの脱着に際しては、その回転力はピス
トンに伝達せず、したがつてピストン周りのシー
ル部材を捩つたり傷つけたりすることもない。

しかも、押えねじ後端の工具係合凹部は、シリ
ンダ本体及びブースタシエル間に介装されるシー
ル部材のリツプのための収容凹部を兼ねるので、
リツプの占有スペースをシリンダ本体及びブース
タシエル間に特別に設ける必要がなく、それだけ
組立体の全長を縮めることができる。

(3) 実施例 以下、図面により本発明の実施例について説明
する。

先ず、本発明の第１実施例を示す第１図ないし
第３図において、Ｍは自動車の２系統式油圧ブレ
ーキ用のタンデム型マスタシリンダ、Ｂは図示し
ないブレーキペダルにより操作される負圧ブース
タであり、前者Ｍのシリンダ本体１の後端と後者
Ｂのブースタシエル２の前壁とは図示しないボル
トにより互いに結着される。

シリンダ本体１の上側には補助油溜筒３が一体
に連設され、それに主油溜筒４が連結される。主
油溜筒４は上端にキヤツプ５を有し、また内部に
はキヤツプ５に支持される公知の油面レベルセン
サ６を備えている。

補助油溜筒３の内部は隔壁７により第１及び第
２油溜８₁，８₂に区画され、これら油溜８₁，８₂
はそれぞれ主油溜筒４から作動油を補給される。

第１及び第２油溜８₁，８₂はそれぞれ通孔９₁，
９₂を介してシリンダ本体１のシリンダ孔１０と
連通される。シリンダ孔１０は、前端を閉じた第
１孔１０ａ、この第１孔１０ａより大径でその後
端に連なる第２孔１０ｂ、この第２孔１０ｂより
大径でその後端に連なる第３孔１０ｃ、及びこの
第３孔１０ｃより大径でその後端に連なり且つ後
端を開放した第４孔１０ｄとからなつており、第
２孔１０ｂ及び第３孔１０ｃ間の段部に前部隔壁
カラー１２₁が嵌合され、このカラー１２₁の後面
に当接するスリーブ１３が第３孔１０ｃ及び第４
孔１０ｄにかけて嵌合され、このスリーブ１３の
後端に当接する後部隔壁カラー１２₂及びこのカ
ラー１２₂の後面に当接する軸受１４が第４孔１
０ｄに嵌合され、そして軸受１４の後面を押える
環状の押えねじ１５が第４孔１０ｄの後方開口部
に螺着される。

押えねじ１５の後端面には六角形断面の工具係
合凹部４０が形成されており、この凹部４０に係
合される工具（図示せず）により押えねじ１５の
着脱は行われる。

軸受１４及び押えねじ１５の当接面の少なくと
も一方には複数条の放射溝４１が形成されてお
り、この溝４１は第４孔１０ｄ内周面の環状溝４
２、この環状溝４２の下部に連なるシリンダ本体
１の横孔４３及びシリンダ本体１及びブースタシ
エル２の下部の接合面間に形成された排出溝４４
を介して外部に通じている。したがつて、シリン
ダ本体１内の作動油が万一、軸受１４から漏洩し
ても、これを排出溝４４から外部に速やかに排出
し、ブースタシエル２内への油の浸入を防止する
ことができる。

スリーブ１３は、その外周面により、前部通孔
９₁に連なる前部環状油室１１₁を第３孔１０ｃに
画成し、また前記通孔９₂に連なる後部環状油室
１１₂を第４孔１０ｄに画成する。

スリーブ１３には前後一対のピストン１６₁，
１６₂が摺動され、前部ピストン１６₁と第１孔１
０ａの前端壁間に前部油圧室１７₁が画成され、
両ピストン１６₁，１６₂間に後部油圧室１７₂が
画成される。これら油圧室１７₁，１７₂は、シリ
ンダ本体１の前、後部出力ポート１８₁，１８₂を
介して２系統の各ブレーキ油圧回路と連通され
る。

後部ピストン１６₂の後端は、後部隔壁カラー
１２₂及び軸受１４を貫通してシリンダ本体１の
後方へ延び、さらにブースタシエル２の前壁を貫
通して負圧ブースタＢの出力杆１９と連接する。

この後部ピストン１６₂が貫通するブースタシ
エル２の透孔２０からその内部の負圧が漏洩する
のを防止するために、シール部材２１がシリンダ
本体１及びブースタシエル２間に挾持される。

このシール部材２１は、後部ピストン１６₂の
外周面に密接する前後一対のリツプ２１ａ，２１
ｂを備えており、前部リツプ２１ａは後部リツプ
２１ｂより前方へ張出して押えねじ１５の前記工
具係合凹部４０に受容される。

後部油圧室１７₂及び後部出力ポート１８₂間を
連通するために、スリーブ１３には、その内周面
を走る軸方向溝２３、横孔２４、及び外周面を走
る環状溝２５が設けられる。

後部ピストン１６₂の外周溝２６には、１つの
切口２７を持つストツパ環２８が装着される。こ
のストツパ環２８は、後部ピストン１６₂の外周
面より外方へ突出する１個または複数個の突起２
８ａを備え、この突起２８ａがスリーブ１３の前
記軸方向溝２３に係合される。その軸方向溝２３
の後端はスリーブ１３と一体のストツパ壁２９に
より閉じられており、このストツパ壁２９に上記
突起２８ａが当接することにより後部ピストン１
６₂の所定の後退限が規制される。したがつて、
ストツパ環２８及びストツパ壁２９は本発明のス
トツパ手段を構成する。

後部ピストン１６₂の前端面には、該ピストン
１６₂を後退方向に付勢する後部戻しばね３０₂を
受容する有底のばね保持孔３１₂が設けられる。
また、後部ピストン１６₂には、ばね保持孔３１₂
の端壁から一定長さ軸方向に突出する案内ボルト
３２₂が螺着され、この案内ボルト３２₂には後部
戻しばね３０₂の前端を支承するハツト形のばね
保持筒３３₂が一定のストローク範囲で摺動自在
に連結される。

後部隔壁カラー１２₂には後部環状油室１１₂に
連なる放射状溝３４₂が形成され、この溝３４₂か
らスリーブ１３の軸方向溝２３への油の流れを許
容する後部一方向シール部材３５₂が、そのリツ
プを後部ピストン１６₂の外周面に密接させてス
リーブ１３後端部に装着される。

またスリーブ１３の後端部には後部一方向シー
ル部材３５₂の前端部を保持するリテーナ３６₂
と、後部一方向シール部材３５₂及び後部隔壁カ
ラー１２₂間に挿入されるスペーサ３７₂とが装着
される。

後部ピストン１６₂には、それが所定の後退限
にあるとき、後部一方向シール部材３５₂の直後
で放射状溝３４₂及びばね保持孔３１間を連通す
る後部リリーフポート３８₂が穿設される。

また軸受１４には後部ピストン１６₂の外周面
にリツプを密接させるシール部材３９₂が装着さ
れる。

一方、前部ピストン１６₁の前端は、前部隔壁
カラー１２₁を貫通して第１孔１０ａまで延びて
おり、その前端面には、前部ピストン１６₁を後
退方向に付勢する前部戻しばね３０₁を受容する
有底のばね保持孔３１₁が設けられる。また、前
部ピストン１６₁には、ばね保持孔３１₁の端壁か
ら一定長さ軸方向に突出する案内ボルト３２₁が
螺着され、この案内ボルト３２₁には前部戻しば
ね３０₁の前端を支承するハツト形のばね保持筒
３３₁が摺合される。

前部ピストン１６₁の所定の後退限は、その後
端が伸長位置の前記ばね保持筒３３₂に当接する
ことにより規制される。この場合、前部戻しばね
３０₁は、ばね保持筒３３₂を所定の伸長位置に留
めるように、そのセツト荷重を後部戻しばね３０
_２より弱く設定される。

前部隔壁カラー１２₁には、前部環状油室１１₁
に連なる放射状溝３４₁が設けられており、この
溝３４₁から前部油圧室１７₁への油の流れのみを
許容する前部一方向シール部材３５₁が、そのリ
ツプを前部ピストン１６₁の外周面に密接させて
第２孔１０ｂに装着される。

第２孔１０ｂには、また、前部一方向シール部
材３５₁の前端部を保持するリテーナ３６₁と、該
シール部材３５₁及び前部隔壁カラー１２₁間に挿
入されるスペーサ３７₁が装着される。

前部ピストン１６₁には、それが所定の後退限
にあるとき、放射状溝３４₁及びばね保持孔３１₁
間を連通する前部リリーフポート３８₁が穿設さ
れる。

またスリーブ１３の前端部には、前記ピストン
１６₁の外周面にリツプを密接させるシール部材
３９₁が装着される。

ここで、前、後部ピストン１６₁，１６₂がそれ
ぞれ所定の後退位置を占めるとき、前部ピストン
１６₁の前部一方向シール部材３５₁からの前方突
出長さをl₁、両ピストン１６₁，１６₂の間隔をl₂
とすれば、 l₁＞l₂ と設定される。このようにすると、後部戻しばね
３０₂の破損等により前部ピストン１６₁が後部ピ
ストン１６₂の前端に当接するまで異常後退して
も、前部一方向シール部材３５₁から前部ピスト
ン１６₁が後方へ抜け出すことを防止し得る。

次にこの実施例の作用を説明する。

いま、負圧ブースタＢを作動してその出力杆１
９を前進させれば、それに押圧されて両ピストン
１６₁，１６₂がそれぞれ対応する戻しばね３０₁，
３０₂を圧縮させながら前進する。そして、前部
ピストン１６₁のリリーフポート３８₁が前部一方
向シール部材３５₁の前方に移行すると、前部ピ
ストン１６₁の前進力に応じて前部油圧室１７₁に
油圧が発生し、また後部ピストン１６₂のリリー
フポート３８₂が後部一方向シール部材３５₂の前
方へ移行すると、後部ピストン１６₂の前進力に
応じて後部油圧室１７₂に油圧が発生する。

こうして前部及び後部油圧室１７₁，１７₂に発
生させた油圧は対応する出力ポート１８₁，１８₂
から出力され、２系統の油圧ブレーキを同時に作
動させ、自動車に制動をかけることができる。

制動を解除すべく、負圧ブースタＢを不作動状
態に戻せば、各ピストン１６₁，１６₂は対応する
戻しばね３０₁，３０₂の反発力によりそれぞれ所
定の後退限に戻されるが、その後退過程で各油圧
室１７₁，１７₂が減圧すれば、対応する一方向シ
ール部材３５₁，３５₂のリツプが前後の圧力差に
よりそれぞれ油圧室１７₁，１７₂側へ撓むため、
第１油溜８₁の作動油が、通孔９₁、前部環状油室
１１₁、放射状溝３４₁及び前部一方向シール部材
３５₁のリツプの内側を通して前部油圧室１７₁に
補給され、また第２油溜８₂の作動油が、通孔９
_２、後部環状油室１１₂、放射状溝３４₂、後部一
方向シール部材３５₂のリツプの内側及び軸方向
溝２３を通して後部油圧室１７₂に補給される。

このとき、各油圧室１７₁，１７₂に作動油の過
剰補給が行われると、その過剰分は、各ピストン
１６₁，１６₂が後退限に戻つたとき、各リリーフ
ポート３８₁，３８₂から油溜８₁，８₂側へ放出さ
れる。

ところで、後部ピストン１６₂に装着されたス
トツパ環２８の突起２８ａは、該ピストン１６₂
の前進時にはスリーブ１３の軸方向溝２３を前方
に移動するのみで、該ピストン１６₂の前進を何
ら妨げず、また該ピストン１６₂の後退時には、
スリーブ１３のストツパ壁２９に当接して該ピス
トン１６₂の後退限を規制する。このように、後
部ピストン１６₂の後退限の規制はシリンダ孔１
０内で行われるので、後部ピストン１６₂の後端
部を露出させるようにシリンダ本体１及び軸受１
４の短縮化が可能となる。

しかも押えねじ１５の工具係合凹部４０にはシ
ール部材２１の前部リツプ２１ａが受容されるの
で、該リツプ２１ａの占有スペースをシリンダ本
体１及びブースタシエル２間に特別に設ける必要
がなく、それだけ組立体の全長の短縮を図ること
ができる。

また例えばメインテナンスのためにシリンダ本
体１及びブースタシエル２を分離しても、押えね
じ１５を外さない限り、スリーブ１３及び前、後
部ピストン１６₁，１６₂をシリンダ孔１０から取
出すことはできず、したがつてそれらの脱落を防
止することができる。

そして、押えねじ１５を脱着のために回転する
際にも、その回転力は後部ピストン１６₂には伝
わらないので、後部ピストン１６₂周りのシール
部材を捩つたり傷つけたりすることもない。

第４図は本発明の第２実施例を示すもので、軸
受１４及び隔壁カラー１２₂を一体化した点を除
けば前実施例と同様構成であり、図中、前実施例
と対応する部分には同一の符号を付す。

Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、シリンダ本体の
シリンダ孔に嵌合されるスリーブと、このスリー
ブの内周面に摺合されるピストンとの間に該ピス
トンの後退限を規制するストツパ手段を設け、ピ
ストンを囲繞する環状の押えねじをシリンダ孔の
後方開口部にスリーブを固定すべく螺着し、この
押えねじの後端に形成された工具係合凹部にシー
ル部材のリツプを収容したので、シリンダ本体及
びブースタシエルを分離しても、スリーブ、ピス
トン等のシリンダ本体からの脱落を押えねじによ
り防止することができ、また押えねじの脱着に際
してはピストンに回転力を及ぼさず、ピストン周
りのシール部材を捩つたり傷つけたりすることを
防止することができ、さらに押えじの工具係合凹
部がシール部材のリツプの収容凹部となるから、
組立体の全長の短縮が図られ、そのコンパクト化
に寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の第１実施例を示
すもので、第１図はマスタシリンダ及び負圧ブー
スタの組立体の縦断側面図、第２図は第１図の
−線断面図、第３図は第１図の要部の分解斜視
図、第４図は本発明の第２実施例の要部の縦断側
面図である。 Ｂ…負圧ブースタ、Ｍ…マスタシリンダ、１…
シリンダ本体、２…ブースタシエル、１０…シリ
ンダ孔、１３…スリーブ、１５…押えねじ、１６
_２…ピストン、２１…シール部材、２１ａ…リツ
プ、２８，２９…ストツパ手段を構成するストツ
パ環及びストツパ壁、４０…工具係合凹部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ マスタシリンダのシリンダ本体と負圧ブース
   タのブースタシエルとを、それらの間にシール部
   材を挾んで結合し、シリンダ本体のシリンダ孔を
   摺動し得るピストンの後端部を負圧ブースタの出
   力杆に連接すべくブースタシエル内に突入させ、
   このピストンの外周面に前記シール部材のリツプ
   を密接させてなる、マスタシリンダ及び負圧ブー
   スタの組立体において、シリンダ本体のシリンダ
   孔に嵌合されるスリーブと、このスリーブの内周
   面に摺合されるピストンとの間に該ピストンの後
   退限を規制するストツパ手段を設け、ピストンを
   囲繞する環状の押えねじをシリンダ孔の後方開口
   部にスリーブを固定すべく螺着し、この押えねじ
   の後端に形成された工具係合凹部にシール部材の
   リツプを収容したことを特徴とする、マスタシリ
   ンダ及び負圧ブースタの組立体。