JPH01269657A - マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ３発明の目的 （］）産業上の利用分野 本発明は車両用ブｌノーキ等に用いられるマスタシリン
ダ、特に、油溜を備えたシリンダ本体と、シリンダ本体
のシリンダ孔に嵌合された隔壁カラーと、隔壁カラーに
前後方向摺動自在に支承されて、隔壁カラー直前に在っ
て前記油溜に連通ずるシール室およびそのシール室の前
部ｒ、；”：連通ずる油圧室をそれぞれ画成するプラン
ジャと、プランジャを後退方向へ付勢する戻しばねと、
シール室に装着されてプランジャタ）周面に内周リップ
を密接させた一方向シール部材とからなり、プランジャ
に、それが所定の後退限にあるとき一方向シール部材の
内周リップ直後で油圧室に連通ずるリリーフポートを穿
設したちの一改良に関する。

（２）従来の技術 従来、この種マスタシリンダにおいては、シール室のプ
ランジャ摺動方向長さを一方向シール部材の同方向長さ
よりも大きく設定している（特公昭６２−３３９７７号
公報参照）。

このような寸法設定を行う理由は、プランジャの後退時
油圧室の減圧に伴い一方向シール部材を前進させて、そ
の部材と隔壁カラーとの間に比較的広い補給油通路を形
成し、これにより油圧室への作動油補給効率を向上させ
るためである。

（３）発明が解決しようとする課題 しかしながら前記のように構成すると、油圧室に油圧を
発生させるべくプランジャを前進させたとき、当初一方
向シール部材がプランジャにより引摺られて前進し、次
いで油圧室の昇圧により一方向シール部材が後退するこ
とになるので、その一方向シール部材の進退に伴って油
圧室の昇圧応答遅れを生じるという問題がある。

本発明は前記問題を解決することのできる前記マスタシ
リンダを提供することを目的とする。

Ｂ９発明の構成 （１）　　課題を解決するための手段 本発明は、油溜を備えたシリンダ本体と、該シリンダ本
体のシリンダ孔に嵌合された隔壁カラーと、該隔壁カラ
ーに前後方向摺動自在に支承されて、該隔壁カラー直前
に在って前記油溜に連通ずるシール室および該シール室
の前部に連通ずる油圧室台それぞれ画成するプランジャ
と、該プランジャを後退方向へ付勢する戻しばねと、前
記シール室に装着されて前記プランジャ外周面に内周リ
ップを密接させた一方向シール部材とからなり、前記１
ランジヤに、それが所定の後退限にあるとき前記一方向
シール部材の内周リップ直後で前記油圧室に連通ずるリ
リーフボートを穿設したマスタシリンダにおいて、前記
一方向シール部材の前面側に、シール室壁に当接して、
前記プランジャの前進時には該一方向シール部材を後退
位置に保持するが、前記プランジャの後退時には前記油
圧室の減圧に伴う前記一方向シール部材の前進を許容す
る弾性突起を設けたことを特徴とする。

（２）作　用 前記のように構成すると、プランジャの前進時一方向シ
ール部材がプランジャにより引摺られて前進するのを弾
性突起により阻止し、また一方向シール部材が後退をす
ることもない。これにより油圧室の昇圧応答遅れを回避
することができる。

一方、プランジャの後退時には弾性突起の圧縮変形によ
り一方向シール部材が前進するので、その部＋４と隔壁
カラーとの間に比較的広い補給油通路を形成して作動油
補給効率を向上させることができる。

（３）実施例 第１図において、Ｍは自動車の２系統式油圧ブレーキ用
のタンデム型マスタシリンダで、そのシリンダ本体１は
、図示しない車体に支持される負圧ブースタＢのブース
タシェル２前面に後端部を固着される。

シリンダ本体ｌの上側に補助油溜筒３が一体に連設され
、それに主油溜筒４が連結される。主油溜筒４は上端に
キャップ５を有し、また内部にキャップ５に支持される
公知の油面レベルセンサ６を備えている。

補助油溜筒３の内部は隔壁７により第１および第２油溜
り、８ｇに区画され、これら油溜８゜、８□はそれぞれ
主油溜筒４から作動油を補給される。

第１および第２油溜８．．８ｇはそれぞれ通孔９、、！
Ｌを介してシリンダ本体１の段付孔１０と連通される０
段付孔１０は、前端を閉じた第１孔１０ａ、この第１孔
１０ａより大径でその後端に連なる第２孔１０ｂおよび
この第２孔１０ｂより大径でその後端に連なり且つ後端
を開放した第３孔１０ｃからなり、その第３孔１０ｃに
シリンダ本体１の一部をなすスリーブ１３が嵌挿され、
したがって第１孔１０ａ、第２孔１０ｂおよびスリーブ
１３の貫通孔１３ｃはシリンダ孔Ｈを形成する。

第２孔１０ｂに前部隔壁カラー１２１の大径前部ａが嵌
合され、このカラー１２＋の大径前部ａおよび小径後部
す間のフランジ部Ｃ後面にスリーブ１３が当接し、また
小径後部すはスリーブ１３の貫通孔１３ｃ前端部に嵌合
される。スリーブ１３の貫通孔１３ｃにおいて、その後
端部に存する段付孔部ｆに後部隔壁カラー１２□の大径
前部ａが嵌合され、このカラー１２ｇの大径前部ａおよ
び小径後部す間のフランジ部Ｃ後面に第３孔１０Ｃに配
設された軸受１４が当接し、また小径後部すは軸受１４
の凹部１５に嵌合される。シリンダ本体１に対する軸受
１４の取付構造については後述する。

前部隔壁カラー１２．のフランジ部Ｃ外周面および第３
孔１０ｃ内周面間に前部通孔９１に連なる前部環状油室
１１．が画成される。また後部隔壁カラー１２！のフラ
ンジ部Ｃ外周面および第３孔１０ｃ内周面間に画成され
た後部環状油室１１２はスリーブ１３外周面を走る軸方
向溝１３ａおよび環状溝１３ｂを介して後部通孔９□に
連通ずる。

前部隔壁カラー１２．およびスリーブ１３の貫通孔１３
ｃ前部ならびに後部隔壁カラー１２ｔおよびスリーブ１
３の貫通孔１３ｃ後部に前後一対のプランジャ１６１．
１６□がそれぞれ前後方向摺動自在に嵌合される。

前部プランジャ１６．と第２孔１０ｂとにより、前部隔
壁カラー１２．直前に在って前部環状油室１１、に連通
ずる前部シール室ｇ、が画成され、また前部プランジャ
１６．および第１孔１０ａの前端壁間に、前部シール室
ｇｌの前部に連通ずる前部油圧室１７．が画成される。

後部プランジャ１６□と貫通孔１３ｃの段付孔部ｆとに
より後部隔壁カラー１２□直前に在って後部環状油室１
１□に連通ずる後部シール室ｇ２が画成され、また両プ
ランジャ１６．．１６□間に後部油圧室１７．が画成さ
れる。

前、後部油圧室１７．．１７□は、シリンダ本体１の前
、後部出力ボート１Ｂ、、１８□を介して２系統の各ブ
レーキ油圧回路に連通ずる。

後部プランジャ１６□の後端は、その外周面を摺動自在
に支承する軸受１４を貫通してシリンダ本体１の後方へ
延び、さらにブースタシェル２の前壁を貫通して負圧ブ
ースタＢの出力杆１９に連接する。

この後部プランジャ１６２が貫通するブースタシェル２
の透孔２０からその内部の負圧が漏洩するのを防止する
ために、後部プランジャ１６□の外周面に内周リップを
密接させるシール部材２１がシリンダ本体１およびブー
スタシェル２間に挟持される。

第１．第７図に明示するように、後部油圧室１７、およ
び後部出力ボート１８□間を連通ずるために、スリーブ
１３には、その内周面を走る長短二種の複数の軸方向溝
２３．．２３！、横孔２４、および外周面を走る環状溝
２５が設けられる。長い軸方向溝２３．の後端は後部シ
ール室ｇｔの前部に開口し、これにより後部シール室ｇ
ｚが後部油圧室１１ｔに連通ずる。

後部プランジャ１６．に、その前端面に開口する有底の
ばね保持孔３１２が設ＪＪられ、その孔３１２にプラン
ジャ１６□を後退方向に付勢する後部戻し７ばね３０．
が収容される。また１、後部プランジャ１６□に、ばね
保持孔３１．の端壁から一定長さ軸方向に突出するボル
ト３２が螺着され、このボルト３２に後部戻しばね３０
□の前端を支承するハツト形のばね保持筒３３が一定の
ストローク範囲で摺動自在に連結される。

ばね保持筒３３のフランジ部３３ａは放射方向へ突出す
る？■数個の突起Ｐを備え、各突起ｐがスリーブ１３の
短い軸方向溝２３．に係合される。

その軸方向溝２３．の後端はスリーブ１３と一体のスト
ッパ壁２９により閉（二られており、このストッパ壁２
９に上記突起ｐが当接することにより後部プランジャ１
６．の所定の後退限が決定される。

一方、前部プランジャ１６、に、その前端面に開口する
有底のばね保持孔３１．が設けられ、その孔３１．に前
部プランジャ１６１を後退方向に付勢する前部戻しばね
３０１が収容される。前部プランジャ１６＋の所定の後
退限は、その後端がストッパ壁２９に当接する前記ばね
保持筒３３のフランジ部３３ａに当接することにより決
定される。

前部プランジャ１６＋　のばね保持孔３１．は、そのプ
ランジャ１６１が第１孔１０ａの前端壁に当接するまで
前進するとき、前部戻しばね３ｏ１全体を確実に収容し
得るように、前方過半部３１ａが拡径されている。その
ような拡径は、第１図に示すように段状にするか、また
ばテーバ状にする。

第２図（ａ）、第３図、第７図に示すように、前部隔壁
カラー１２．のフランジ部Ｃに複数の切欠き部ｎが円周
上等間隔に形成される。また大径前部ａの前面に各切欠
き部ｎに食込むように複数の放射状溝３４１が形成され
、谷溝３４１は各切欠き部ｎを介して前部環状油室１１
．に連通ずる。これら放射状溝３４ｉから前部油圧室１
７１への作動油の流れのみを許容するゴム製前部一方向
シール部材３５．が前部シール室ｇ＋に装着され、その
内周リップｈは前部プランジャ１６．の外周面に、また
外周りツブｊは前部シール室ε、内周面にそれぞれ密接
する。また前部シール室ｇ、に、前部一方向シール部材
３５．を挟むように前部側にリテーナ３６１が、また後
部側に環状スペーサ３７、がそれぞれ装着される。リテ
ーナ３６．は前部一方向シール部材３５　Ｉ　の内周リ
ップｈを囲繞する短筒部３６ａと、その短筒部３６ａの
前端縁に形成されたフランジ部３６ｂとよりなる。

前部一方向シール部材３５１の前面側において、環状ベ
ース部ｋに、内、外周リップｈ、ｊの基部間を連結する
ように複数の薄板状弾性突起ｌが円周上等間隔に形成さ
れる。各弾性突起ｆはリテーナ３６．の短筒部３６ａ後
端面に当接してそのフランジ部３６ｂが環状前壁ｍに重
合され、また環状ベース部にの後端面は環状スペーサ３
Ｌの前面に当接してそのスペーサ３７．の後面が前部隔
壁カラー１２．の前面に重合される。この状態にて外周
りツブｊとフランジ部３６ｂとの間には所定の間隔０が
形成される。

各弾性突起２は、前部プランジャ１６＋の前進時前部一
方向シール部材３５．の前進を阻止するように正規の形
態を維持し、また前部プランジャ１６１の後退持前部油
圧室１７．の減圧に伴う前部一方向シール部材３５．の
前進を許容すべく圧縮変形するようになっている。

前部プランジャ１６．に、それが所定の後退限にあると
き、前部一方向シール部材３５．の内周リップｈ直後で
放射状溝３４．およびばね保持孔３１＋間を連通ずる前
部リリーフボート３８１が穿設される。

またスリーブ１３の貫通孔１３Ｃ前端部には、前部プラ
ンジャ１６１の外周面に内周リップを密接させるシール
部材３９１が装着されるや前部隔壁カラー１２．と同様
に、後部隔壁カラー１２□のフランジ部Ｃに複数の切欠
き部ｎが円周上等間隔に形成される。また大径前部ａの
前面に各切欠き部ｎに食込むように複数の放射状溝３４
□が形成され、谷溝３４□は各切欠き部ｎを介して後部
環状油室１１□に連通ずる。これら放射状溝３４□から
スリーブ１３の長い軸方向溝２３、への作動油の流れの
みを許容するゴム製後部−方向シール部材３５．が後部
シール室ｇ２に装着され、その内周リップｈは後部プラ
ンジ＋１６゜の外周面に、また外周りツブｊは後部シー
ル室ｇ２内周面にそれぞれ密接する。また後部シール室
ｇｔに後部一方向シール部材３５！を挟むように前部側
にリテーナ３６□が、また後部側に環状スペーサ３７ｇ
がそれぞれ装着される。リテーナ３６Ｉおよび後部一方
向シール部材３５□の構成は前部側のものと同一である
から同一部分には同一符号を付して説明を省略する。

後部プランジャ１６．に、それが所定の後退限にあると
き、後部一方向シール部材３５ｇの内周リップｈ直後で
放射状溝３４□およびばね保持孔３１□間を連通ずる後
部リリーフボート３８．が穿設される。

また軸受１４の凹部１５に後部プランジャ１６２の外周
面に内周リップを密接させるシール部材３９□が装着さ
れる。

こ−で、前、後部隔壁カラー１２．．１２□における各
放射状溝３４５，３４ｇの半径方向内端ｄは、第２図（
ａ）、第３図に明示するように各スペーサ３７．，３７
！の内周縁ｅよりも半径方向外方位置で終っている。

次に第１図、第５〜第７図によりシリンダ本体１に対す
る軸受１４の取付構造について説明する。

シリンダ本体１において、第３孔１０ｃの後端開口部は
大径の環状段部４０に形成され、その段部４０の後端縁
に半径方向内方へ向かう複数の内向き突起４１が円周上
等間隔に形成される。各内向き突起４１の先端面は第３
孔１０ｃの延長内周面上に位！する。

軸受１４は、後部プランジャ１６□を支承する筒状部４
２と、その後端に形成されて半径方向外方へ向かう複数
の外向き突起４３とよりなり、各外向き突起４３は相隣
る内向き突起４１間の切欠き部４６に遊挿し得るように
なっている。

軸受１４の筒状部４２は、その外周面の環状溝４４に装
着されたリング状シール部材４５と共に第３孔１０ｅに
回動可能に嵌装され、その際各外向き突起４３は各切欠
き部４６を通過する。そして軸受１４を、その後端面に
開口する一対の係合孔４７に工具を係合して第３孔１０
ｃ軸線回りに回動させると、各外向き突起４３は各内向
き突起４１前面に保合する。

軸受１４の回止めはスｌ−ツブばね４８によりなされて
おり、そのストップばね４８は、対向片４９ａ、４９ｂ
を互に離間する方向に付勢したｔＪ字形部４９と、各対
向片４９ａ、４９ｂの先端に連設されて、対向片４９ａ
、４９ｂの外側に鋭角をもって折曲がる係合片５０ａ、
５０ｂとよりなる。

Ｕ字形部４９は１個の切欠き部４６に、その両対向片４
９ａ、４９ｂを互いに接近する方向に撓ませて装着され
、両係合片４９ａ、４９ｂの先端部は相隣る外向き突起
４３の対向面および相隣る内向き突起４１の前面にそれ
ぞれ係合する。この係合によって、切欠き部４６からの
ストップばね４８の脱落が防止され、また軸受１４の回
止めがなされる。

次にこの実施例の作用を説明する。

いま、負圧ブースタＢを作動してその出力杆１９を前進
させれば、それに押圧されて両プランジャ１６．，１６
□がそれぞれ対応する戻しばね３０、．３０２を圧縮さ
せながら前進する。この場合、軸受１４の筒状部４２が
第３孔１０ｃに嵌装されているので、加工精度上、スリ
ーブ１３に対する軸受１４の同軸性が容易に確保されて
おり、したがって後部プランジャ１６□の摺動を円滑に
行うことができる。

そして、前部リリーフボート３８．が前部一方向シール
部材３５１の前方に移行すると、前部プランジャ１６．
の前進力に応じて前部油圧室１７、に油圧が発生し、ま
た後部リリーフボート３８２が後部一方向シール部材３
５．の前方へ移行すると、後部プランジャ１６．の前進
力に応じて後部油圧室１７□が油圧が発生ずる。

こうして前、後部油圧室１７＋、１７ｇに発生した油圧
は対応する出力ボート１Ｂ＋、１８ｚから出力され、２
系統の油圧ブレーキを同時に作動させ、自動車に制動を
かＬＪることができる。

この前、後部プランジャ１６．．１６□の前進時、各弾
性突起βがリテーナ３６＋　、３６ｚを介して前、後部
シール室ｇ＋、ｇｔの前壁ｍに当接しているので、前、
後部一方向シール部材３５゜、３５ｔが各プランジャ１
６．，１６２により引摺られて前進することがなく、ま
たそれら一方向シール部材３５＋、３５□が後退するこ
もない。

これにより所Ｉ、後部油圧室ＩＬ、ＩＬの昇圧応答遅れ
を回避することができる。

制動を解除すべく、負圧ブースタＢを不作動状態に戻せ
ば、各プランジャ１６＋、１６□は対応する戻しばね３
０＋、３０ｇの反発力によりそれぞれ所定の後退限に戻
されるが、その後退過程で各油圧室ＩＬ、１７ｇが減圧
すれば、第２図（ｂ）に示すように対応する一方向シー
ル部材３５１゜３５、が環状スペーサ３７１．３７□と
共に前後の圧力差により各弾性突起２を圧縮変形させな
がら間隔０を埋めるように前進して各環状スペーサ３７
、．３７□と各隔壁カラー１２１．１２□との間に比較
的広い補給油通路ｑが形成され、同時に前記圧力差と各
弾性突起ｐの変形に伴う拡径力で内周リップｈが半径方
向外方へ撓むため、第１油溜８．の作動油が、通孔９１
、前部環状油室１ＩＩｓ放射状溝３４６、補給油通路ｑ
および前部一方向シール部材３５．の内周リップｈの内
側を通して前部油圧室１７１に補給され、また第２油溜
８ｔの作動油が、通孔９□、後部環状油室１１２、放射
状溝３４□、補給油通路、後部一方向シール部材３５ｇ
の内周リップｈの内側および長い軸方向溝２３ｇを通し
て後部油圧室１７□に補給される。これら補給油通路ｑ
により前、後部油圧室１７Ｉ、１７！への作動油補給効
率を向上させることができる。

この作動油補給時、各油圧室１７．，１７□に作動油の
過剰補給が行われると、その過剰分は、各プランジャ１
６．，１６．が後退限に戻ったとき、各リリーフポート
３Ｂ、、３Ｂ□から油溜８１．８□側へ放出される。

ところで、前、後部油圧室１７．．１７□の昇圧に伴い
前、後部一方向シール部材３５＋、３５２がスペーサ３
７１．３７ｇを介し前、後部隔壁カラー１２．．１２□
に押圧されるが、前記のように各放射状溝３４．，３４
□の内端ｄが各スペーサ３７．，３７□の内周縁ｅより
も半径方向外方に位置しているので、前、後部一方向シ
ール部材３５．．３５□の後部内周縁が各放射状溝３４
１．３４□に食込むことがなく、これにより前、後部一
方向シール部材３５．．３５．の耐久性を向上させ、ま
た前、後部プランジャ１６．．１ｅ２の進退を円滑に行
うことができる。

マスタシリンダＭのメンテナンスに当たっては、ストッ
プばね４８を外し、次いで軸受１４を回動させて各内向
き突起４１と各外向き突起４３とを食違わせれば、軸受
１４をシリンダ本体１より取外すことができ、また軸受
１４の取付けも容易であるから作業性が良好になる。

第８．第９図は他の実施例を示し、前記薄板状弾性突起
ｌに代えて前部一方向シール部材３５１の外周リップｊ
前端面に複数の半球状弾性突起「を円周上等間隔に設け
たものである。当然に後部一方向シール部材３５！にも
同様の半球状弾性突起ｒが設けられる。この半球状弾性
突起ｒは薄板状弾性突起２と同様に機能する。

Ｃ３発明の効果 本発明によれば、一方向シール部材に特定構成の弾性突
起を設けることにより油圧室の昇圧応答遅れを回避する
ことができ、また油圧室への作動油補給効率を向上させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜第７図は本発明の一実施例を示すもので、第１図
はタンデム型マスタシリンダの縦断側面図、第２図（ａ
）は第１図の部分拡大図、第２図（ｂ）は第２図（ａ）
に対応する作動説明図、第３図は第１図ｍ−■線断面図
、第４図は前部一方向シール部材の正面図、第５図は第
１図■−Ｖ線断面図、第６図は第５図Ｖｌ−Ｖｌ線断面
図、第７図は要部の分解斜視図、第８．第９図は本発明
の他の実施例を示すもので、第８図は第２図（ａ）に対
応する部分拡大縦断側面図、第９図は前部一方向シール
部材の正面図である。 Ｈ・・・シリンダ孔、Ｍ・・・タンデム型マスタシリン
ダ、ｇｌ、ｇｔ・・・前、後部シール室、ｈ・・・内周
リップ、１．ｒ・・・弾性゛突起、 １・・・シリンダ本体、８１，８□・・・第１．第２油
溜、１２１．１２□・・・前、後部隔壁カラー、１６１
．１６□・・・前、後部プランジャ、１７１．１７２・
・・前、後部油圧室、３０．．３０．・・・前、後部戻
しばね、３５．．３５！・・・前、後部一方向シール部
材、３Ｂ、、３Ｂ□・・・前、後部リリーフポート 第２図 第３図 第４図 ノ 第５図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 油溜を備えたシリンダ本体と、該シリンダ本体のシリン
   ダ孔に嵌合された隔壁カラーと、該隔壁カラーに前後方
   向摺動自在に支承されて、該隔壁カラー直前に在って前
   記油溜に連通するシール室および該シール室の前部に連
   通する油圧室をそれぞれ画成するプランジャと、該プラ
   ンジャを後退方向へ付勢する戻しばねと、前記シール室
   に装着されて前記プランジャ外周面に内周リップを密接
   させた一方向シール部材とからなり、前記プランジャに
   、それが所定の後退限にあるとき前記一方向シール部材
   の内周リップ直後で前記油圧室に連通するリリーフボー
   トを穿設したマスタシリンダにおいて、前記一方向シー
   ル部材の前面側に、シール室壁に当接して、前記プラン
   ジャの前進時には該一方向シール部材を後退位置に保持
   するが、前記プランジャの後退時には前記油圧室の減圧
   に伴う前記一方向シール部材の前進を許容する弾性突起
   を設けたことを特徴とするマスタシリンダ。