JPH0424265B2

JPH0424265B2 -

Info

Publication number: JPH0424265B2
Application number: JP62051373A
Authority: JP
Inventors: Takayoshi Shinohara
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Astemo Ltd
Priority date: 1987-03-06
Filing date: 1987-03-06
Publication date: 1992-04-24
Also published as: JPS63219468A

Description

【発明の詳細な説明】Ａ発明の目的 (1) 産業上の利用分野本発明はタンデム型マスタシリンダ、特に、第
１及び第２油溜を備えたシリンダ本体と、このシ
リンダ本体のシリンダ孔に摺合されてその前端壁
との間に前部油圧室を画成する前部プランジヤ
と、この前部プランジヤとの間に後部油圧室を画
成するように前記シリンダ孔に摺合される後部プ
ランジヤと、前部プランジヤを後退方向へ付勢す
る前部戻しばねと、後部プランジヤを後退方向へ
付勢する後部戻しばねと、シリンダ本体に装着さ
れて前部プランジヤの外周面にリツプを密接させ
る前部一方向シール部材と、シリンダ本体に装着
されて後部プランジヤの外周にリツプを密接させ
る後部一方向シール部材とからなり、前部プラン
ジヤには、それが正規の後退限にあるとき前部一
方向シール部材の直後で第１油溜及び前部油圧室
間を連通する前部リリーフポートを穿設し、また
後部プランジヤには、それが正規の後退限にある
とき後部一方向シール部材の直後で第２油溜及び
後部油圧室間を連通するリリーフポートを穿設し
たマスタシリンダの改良に関する。

(2) 従来の技術この種のタンデム型マスタシリンダは、例えば
特開昭58−16952号公報に開示されているように、
既に知られている。

(3) 発明が解決しようとする問題点従来のタンデム型マスタシリンダでは、前部プ
ランジヤの正規の後退位置から後方への異常後退
について考慮が払われていない。即ち、万一、後
部戻しばねにへたりや破損が生じると、前部プラ
ンジヤは前部戻しばねの力により後部プランジヤ
の前端に当接するまで大きく後退することがあ
り、この場合、従来のものでは、前部プランジヤ
が前部一方向シール部材から後方へ抜け出してし
まう。こうなると、次に前部油圧室に油圧を発生
すべく前部プランジヤを急速に前進させた場合、
該プランジヤが前部一方向シール部材を再び貫通
するとき、そのリツプを先端縁で傷つけたり、そ
のシール部材をシリンダ本体から離脱させたりす
る惧れがある。

本発明は、そのような不都合を未然に防止し得
る前記タンデム型マスタシリンダを提供すること
を目的とする。

Ｂ発明の構成 (1) 問題点を解決するための手段上記目的を達成するために、本発明は、前部プ
ランジヤが後部プランジヤに衝合するまで正規の
後退限より異常後退した場合でも前部プランジヤ
が前部一方向シール部材から抜け出さないよう
に、前部及び後部プランジヤが共に正規の後退限
にある状態での前部プランジヤの前部一方向シー
ル部材からの前方突出長さを、同状態での両プラ
ンジヤの相互間隔より長く設定したことを特徴と
する。

(2) 作用上記構成によれば、前部プランジヤが正規の後
退位置から後部プランジヤの前端に当接するまで
異常後退した場合でも、前部プランジヤは前部一
方向シール部材から抜け出すことがない。したが
つて、前部一方向シール部材は常に前部プランジ
ヤとの適正な密接状態を保つことができる。

(3) 実施例以下、図面により本発明の一実施例について説
明する。

第１図ないし第３図において、Ｍは自動車の２
系統式油圧ブレーキ用のタンデム型マスタシリン
ダで、そのシリンダ本体１は、図示しない車体に
支持される負圧ブースタＢのブースタシエル２前
面に後端部を固着される。

シリンダ本体１の上側には補助油溜筒３が一体
に連接され、それに主油溜筒４が連結される。主
油溜筒４は上端にキヤツプ５を有し、また内部に
はキヤツプ５に支持される公知の油面レベルセン
サ６を備えている。

補助油溜筒３の内部は隔壁７により第１及び第
２油溜８₁，８₂に区画され、これら油溜８₁，８₂
はそれぞれ主油溜筒４から作動油を補給される。

第１及び第２油溜８₁，８₂はそれぞれ通孔９₁，
９₂を介してシリンダ本体１のシリンダ孔１０と
連通される。シリンダ孔１０は、前端を閉じた第
１孔１０ａ、この第１孔１０ａより大径でその後
端に連なる第２孔１０ｂ、この第２孔１０ｂより
大径でその後端に連なる第３孔１０ｃ、及びこの
第３孔１０ｃより大径でその後端に連なり且つ後
端を開放した第４孔１０ｄとからなつており、第
２孔１０ｂ及び第３孔１０ｃ間の段部に前部隔壁
カラー１２₁が嵌合され、このカラー１２₁の後面
に当接するスリーブ１３が第３孔１０ｃ及び第４
孔１０ｄにかけて嵌合され、このスリーブ１３の
後端に当接する後部隔壁カラー１２₂及びこのカ
ラー１２₂の後面に当接する軸受ブツシユ１４が
第４孔１０ｄに嵌合され、そして軸受ブツシユ１
４の後面を押える環状の押えねじ１５が第４孔１
０ｄの後端部より螺着される。

スリーブ１３は、その外周面により、前部通孔
９₁に連なる前部環状油室１１₁を第３孔１０ｃに
画成し、また前記通孔９₂に連なる後部環状油室
１１₂を第４孔１０ｄに画成する。

スリーブ１３には前後一対のプランジヤ１６₁，
１６₂が摺動され、前部プランジヤ１６₁と第１孔
１０ａの前端壁間に前部油圧室１７₁が画成され、
両プランジヤ１６₁，１６₂間に後部油圧１７₂が
画成される。これら油圧室１７₁，１７₂は、シリ
ンダ本体１の前、後部出力ポート１８₁，１８₂を
介して２系統の各ブレーキ油圧回路と連通され
る。

後部プランジヤ１６₂の後端は、後部隔壁カラ
ー１２₂及び軸受ブツシユ１４を貫通してシリン
ダ本体１の後方へ延び、さらにブースタシエル２
の前壁を貫通して負圧ブースタＢの出力杆１９と
連接する。

この後部プランジヤ１６₂が貫通するブースタ
シエル２の透孔２０からその内部の負圧が漏洩す
るのを防止するために、後部プランジヤ１６₂の
外周面にリツプを密接させるシール部材２１がシ
リンダ本体１及びブースタシエル２間に挟持され
る。

後部油圧室１７₂及び後部出力ポート１８₂間を
連通するために、スリーブ１３には、その内周面
を走る軸方向溝２３、横孔２４、及び外周面を走
る環状溝２５が設けられる。

後部プランジヤ１６₂の外周溝２６には、１つ
の切口２７を持つストツパ環２８が装着される。
このストツパ環２８は、後部プランジヤ１６₂の
外周面より外方へ突出する１個または複数個の突
起２８ａを備え、この突起２８ａがスリーブ１３
の前記軸方向溝２３に係合される。その軸方向溝
２３の後端はスリーブ１３と一体のストツパ壁２
９により閉じられており、このストツパ壁２９に
上記突起２８ａが当接することにより後部プラン
ジヤ１６₂の所定の後退限が決定される。

後部プランジヤ１６₂の前端面には、該プラン
ジヤ１６₂を後退方向に付勢する後部戻しばね３
０₂を受容する有底のばね保持孔３１₂が設けられ
る。また、後部プランジヤ１６₂には、ばね保持
孔３１₂の端壁から一定長さ軸方向に突出するボ
ルト３２が螺着され、このボルト３２には後部戻
しばね３０₂の前端を支承するハツト形のばね保
持筒３３が一定のストローク範囲で摺動自在に連
結される。

後部隔壁カラー１２₂には後部環状油室１１₂に
連なる放射状溝３４₂が形成され、この溝３４₂か
らスリーブ１３の軸方向溝２３への油の流れを許
容する後部一方向シール部材３５₂が、そのリツ
プを後部プランジヤ１６₂の外周面に密接させて
スリーブ１３後端部に装着される。

またスリーブ１３の後端部には後部一方向シー
ル部材３５₂の前端部を保持するリテーナ３６₂
と、後部一方向シール部材３５₂及び後部隔壁カ
ラー１２₂間に挿入されるスペーサ３７₂とが装着
される。

後部プランジヤ１６₂には、それが所定の後退
限にあるとき、後部一方向シール部材３５₂の直
後で放射状溝３４₂及びばね保持孔３１間を連通
する後部リリーフポート３８₂が穿設される。

また軸受ブツシユ１４には後部プランジヤ１６
_２の外周面にリツプを密接させるシール部材３９₂
が装着される。

一方、前部プランジヤ１６₁の前端は、前部隔
壁カラー１２₁を貫通して第１孔１０ａまで延び
ており、その前端面には、前部プランジヤ１６₁
を後退方向に付勢する前部戻しばね３０₁を受容
する有底のばね保持孔３１₁が設けられる。前部
プランジヤ１６₁の所定の後退限は、その後端が
伸長位置の前記ばね保持筒３３に当接することに
より決定される。

この場合、前部戻しばね３０₁は、ばね保持筒
３３を所定の伸長位置に留めるように、そのセツ
ト荷重を後部戻しばね３０₂より弱く設定される。

前部プランジヤ１６₁のばね保持孔３１₁は、該
プランジヤ１６₁が第１孔１０ａの前端壁に当接
するまで前進するとき、前部戻しばね３１₁全体
を確実に収容し得るように、前方過半部３１_1aが
拡径されている。そのような拡径は、第１図に示
すように段状にしてもよく、また第５図に示すよ
うにテーパ状にしてもよい。

前部隔壁カラー１２₁には、前部環状油室１１₁
に連なれ放射状溝３４₁が設けられており、この
溝３４₁から前部油圧室１７₁への油の流れのみを
許容する前部一方向シール部材３５₁が、そのリ
ツプを前部プランジヤ１６₁の外周面に密接させ
て第２孔１０ｂに装着される。

第２孔１０ｂには、また、前部一方向シール部
材３５₁の前端部を保持するリテーナ３６₁と、該
シール部材３５₁及び前部隔壁カラー１２₁間に挿
入されるスペーサ３７₁が装着される。

前部プランジヤ１６₁には、それが所定の後退
限にあるとき、放射状溝３４₁及びばね保持孔３
１₁間を連通する前部リリーフポート３８₁が穿設
される。

またスリーブ１３の前端部には、前部プランジ
ヤ１６₁の外周面にリツプを密接させるシール部
材３９₁が装着される。

ここで、前、後部プランジヤ１６₁，１６₂がそ
れぞれ所定の後退位置を占めるとき、前部プラン
ジヤ１６₁の前部一方向シール部材３５₁からの前
方突出長さをl₁、両プランジヤ１６₁，１６₂の間
隔をl₂とすれば、 l₁＞l₂ と設定される。

次にこの実施例の作用を説明する。

いま、負圧ブースタＢを作動してその出力杆１
９を前進させれば、それに押圧されて両プランジ
ヤ１６₁，１６₂がそれぞれ対応する戻しばね３０
_１，３０₂を圧縮させながら前進する。そして、前
部プランジヤ１６₁のリリーフポート３８₁が前部
一方向シール部材３５₁の前方に移行すると、前
部プランジヤ１６₁の前進力に応じて前部油圧室
１７₁の油圧が発生し、また後部プランジヤ１６₂
のリリーフポート３８₂が後部一方向シール部材
３５₂の前方へ移行すると、後部プランジヤ１６₂
の前進力に応じて後部油圧室１７₂に油圧が発生
する。

こうして前部及び後部油圧室１７₁，１７₂に発
生させた油圧は対応する出力ポート１８₁，１８₂
から出力され、２系統の油圧ブレーキを同時に作
動させ、自動車に制動をかけることができる。

制動を解除すべく、負圧ブースタＢを不作動状
態に戻せば、各プランジヤ１６₁，１６₂は対応す
る戻しばね３０₁，３０₂の反発力によりそれぞれ
所定の後退限に戻されるが、その後退過程で各油
圧室１７₁，１７₂が減圧すれば、対応する一方向
シール部材３５₁，３５₂のリツプが前後の圧力差
によりそれぞれ油圧室１７₁，１７₂側へ撓むた
め、第１油溜８₁の作動油が、通孔９₁、前部環状
油室１１₁、放射状溝３４₁、及び前部一方向シー
ル部材３５₁のリツプの内側を通して前部油圧室
１７₁に補給され、また第２油溜８₂の作動油が、
通孔９₂、後部環状油室１１₂、放射状溝３４₂、
後部一方向シール部材３５₂のリツプの内側及び
軸方向溝２３を通して後部油圧室１７₂に補給さ
れる。

このとき、各油圧室１７₁，１７₂に作動油の過
剰補給が行われると、その過剰分は、各プランジ
ヤ１６₁，１６₂が後退限に戻つたとき、各リリー
フポート３８₁，３８₂から油溜８₁，８₂側へ放出
される。

ところで、前、後部プランジヤ１６₁，１６₂の
後退時、後部戻しばね３０₂がへたりや破損によ
り本来のばね機能を失つた場合を想定すると、前
部プランジヤ１６₁は、第４図に示すように、前
部戻しばね３０₁の力により後部プランジヤ１６₂
の前端に当接するところまで後退する。

即ち、前部プランジヤ１６₁は正規の後退限よ
り距離l₂だけ余分に後退することになるが、前部
プランジヤ１６₁は、正規の後退限では、前部一
方向シール部材３５₁より前方へ距離l₂より大な
るl₁だけ前端を突出させているので、上記のよう
な異常後退時でも、前部プランジヤ１６₁が前部
一方向シール部材３５₁から後方へ抜け出すこと
はなく、前部一方向シール部材３５₁を前部プラ
ンジヤ１６₁との適正な密接状態に維持し得る。
したがつて、前部プランジヤ１６₁を再び前進さ
せれば、前部油圧室１７₁に油圧を確実に発生さ
せることができる。

Ｃ発明の効果以上のように本発明によれば、前部プランジヤ
が後部プランジヤに衝合するまで正規の後退限よ
り異常後退した場合でも前部プランジヤが前部一
方向シール部材から抜け出さないように、前部及
び後部プランジヤが共に正規の後退限にある状態
での前部プランジヤの前部一方向シール部材から
の前方突出長さを、同状態での両プランジヤの相
互間隔より長く設定したので、前部プランジヤが
万一、上記のような異常後退をしても、前部プラ
ンジヤの前部一方向シール部材からの抜け出しを
確実に防止することができて、前部一方向シール
部材と前部プランジヤとの適正な密接状態が常に
保たれ、その結果、前部プランジヤの再前進時に
は前部一方向シール部材を傷つけたり定位置より
離脱させたりすることなく、前部油圧室に油圧を
確実に発生させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
はタンデム型マスタシリンダの縦断側面図、第２
図は第１図の−線断面図、第３図は要部の分
解斜視図、第４図は作動説明図、第５図は第１図
の一部の変形例を示す断面図である。Ｍ……タンデム型マスタシリンダ、１……シリ
ンダ本体、８₁，８₂……第１、第２油溜、１０…
…シリンダ孔、１６₁，１６₂……前、後部プラン
ジヤ、１７₁，１７₂……前、後部油圧室、１８₁，
１８₂……前、後部出力ポート、３０₁，３０₂…
…前、後部戻しばね、３５₁，３５₂……前、後部
一方向シール部材、３８₁，３８₂……前、後部リ
リーフポート。

Claims

【特許請求の範囲】

１第１及び第２油溜８₁，８₂を備えたシリンダ
本体１と、このシリンダ本体１のシリンダ孔１０
に摺合されてその前端壁との間に前部油圧室１７
_１を画成する前部プランジヤ１６₁と、この前部プ
ランジヤ１６₁との間に後部油圧室１７₂を画成す
るように前記シリンダ孔１０に摺合される後部プ
ランジヤ１６₂と、前部プランジヤ１６₁を後退方
向へ付勢する前部戻しばね３０₁と、後部プラン
ジヤ１６₂を後退方向へ付勢する後部戻しばね３
０₂と、シリンダ本体１に装着されて前部プラン
ジヤ１６₁の外周面にリツプを密接させる前部一
方向シール部材３５₁と、シリンダ本体１に装着
されて後部プランジヤ１６₂の外周にリツプを密
接させる後部一方向シール部材３５₂とからなり、
前部プランジヤ１６₁には、それが正規の後退限
にあるとき前部一方向シール部材３５₁の直後で
第１油溜８₁及び前部油圧室１７₁間を連通する前
部リリーフポート３８₁を穿設し、また後部プラ
ンジヤ１６₂には、それが正規の後退限にあると
き後部一方向シール部材３５₂の直後で第２油溜
８₂及び後部油圧室１７₂間を連通する後部リリー
フポート３８₂を穿設した、タンデム型マスタシ
リンダにおいて、前部プランジヤ１６₁が後部プ
ランジヤ１６₂に衝合するまで正規の後退限より
異常後退した場合でも前部プランジヤ１６₁が前
部一方向シール部材３５₁から抜け出さないよう
に、前部及び後部プランジヤ１６₁，１６₂が共に
正規の後退限にある状態での前部プランジヤ１６
_１の前部一方向シール部材３５₁からの前方突出長
さl₁を、同状態での両プランジヤ１６₁，１６₂の
相互間隔l₂より長く設定したことを特徴とする、
タンデム型マスタシリンダ。