JPH0379404A - 高速走行用ラジアルタイヤ - Google Patents
高速走行用ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH0379404A JPH0379404A JP1212338A JP21233889A JPH0379404A JP H0379404 A JPH0379404 A JP H0379404A JP 1212338 A JP1212338 A JP 1212338A JP 21233889 A JP21233889 A JP 21233889A JP H0379404 A JPH0379404 A JP H0379404A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- belt
- internal pressure
- tread
- point
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
- B60C13/003—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof characterised by sidewall curvature
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C3/00—Tyres characterised by the transverse section
- B60C3/04—Tyres characterised by the transverse section characterised by the relative dimensions of the section, e.g. low profile
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、乗心地性能を損ねることなく高速耐久性を向
上しうる高速走行用ラジアルタイヤに関する。
上しうる高速走行用ラジアルタイヤに関する。
近年自動車の高出力化、富性能化と伴に、ラジアル構造
のカーカス外側に、ベルト層を巻装した偏平なラジアル
タイヤが多用されている。一方高速走行時には、トレッ
ド面の接地／非接地でのくり返し変形に起因してトレッ
ド部特にシッルダ部でのゴム発熱が高く、ラジアルタイ
ヤでは一般に、タイヤ回転に伴う遠心力及び変形の際の
剪断力が集中するベルト端からプライ間剥離が進行し高
速耐久性を損ねるという問題がある。
のカーカス外側に、ベルト層を巻装した偏平なラジアル
タイヤが多用されている。一方高速走行時には、トレッ
ド面の接地／非接地でのくり返し変形に起因してトレッ
ド部特にシッルダ部でのゴム発熱が高く、ラジアルタイ
ヤでは一般に、タイヤ回転に伴う遠心力及び変形の際の
剪断力が集中するベルト端からプライ間剥離が進行し高
速耐久性を損ねるという問題がある。
従って、従来高速耐久性を向上すべく、例えば（ａ）
ベルト層外側に補強層を設ける、偽） ベルト巾を増
加する、 （Ｃ１ベルト端を折返したフォールドベルト構造を採用
する、 などの手段が用いられ、ベルト層自体及びその端部を補
強することが行われて来た。
ベルト層外側に補強層を設ける、偽） ベルト巾を増
加する、 （Ｃ１ベルト端を折返したフォールドベルト構造を採用
する、 などの手段が用いられ、ベルト層自体及びその端部を補
強することが行われて来た。
しかしながらこのような従来の手段では、いずれもタイ
ヤ剛性の増加を招き、低速走行時において乗心地性を低
下するという問題がある。
ヤ剛性の増加を招き、低速走行時において乗心地性を低
下するという問題がある。
従って本発明者らは、高速耐久性の向上を、シッルダ部
で生ずるゴム発熱の抑制の観点から達成すべく、発熱の
メカニズムについて誠意検討を重ねた。その結果タイヤ
外面形状をある条件の下で特定づけ接地状態のシッルダ
部外面形状と非接地状態の外面形状との差を減じること
によりタイヤ転勤時の繰り返しの歪エネルギを低減でき
、該シッルダ部でのゴム発熱を抑制しうろことを見出し
得た。
で生ずるゴム発熱の抑制の観点から達成すべく、発熱の
メカニズムについて誠意検討を重ねた。その結果タイヤ
外面形状をある条件の下で特定づけ接地状態のシッルダ
部外面形状と非接地状態の外面形状との差を減じること
によりタイヤ転勤時の繰り返しの歪エネルギを低減でき
、該シッルダ部でのゴム発熱を抑制しうろことを見出し
得た。
すなわち本発明は、シッルダ部外面の輪郭形状を特定す
ることにより該シッルダ部でのゴム発熱を抑制でき、乗
心地性を損ねることなく高速耐久性を向上しうる高迷走
行用ラジアルタイヤの提供を目的としている。
ることにより該シッルダ部でのゴム発熱を抑制でき、乗
心地性を損ねることなく高速耐久性を向上しうる高迷走
行用ラジアルタイヤの提供を目的としている。
前記目的を達成するために本発明の高速走行用ラジアル
タイヤは、トレッド部からサイドウオール部をへてビー
ド部のビードコアの廻りを折返されるラジア７Ｌ／構造
のカーカスと、１亥カーカスのタイヤ半径方向外側かつ
トレッド部内方に配されるベルト層とを具えるとともに
、標準リムに装着されかつ標準内圧を充填した！準内圧
状態における前記ベルト層のタイヤ軸方向のベルト外端
間長さである標準内圧ベルト巾ＢＷを、標準内圧タイヤ
最大巾ＳＷの０．７倍以上かつ０．８５倍以下しかも標
準内圧が充填されかつ正規荷重が負荷された標準負荷状
態における接地面のタイヤ軸方向外縁の接地端点８間の
長さである接地巾ＴＷより大とする一方、前記ベルト外
端かつベルト厚さ中心からタイヤ軸方向外方にのびるベ
ルト外端横線がタイヤ外表面と交わるサイドウオール点
Ｃと、前記接地端点Ｂと、前記ベルト外端からタイヤ軸
方向と直角にのびるベルト外端縦線がタイヤ外表面と交
わるトレッドショルダー点Ｅとの３点を通る円弧の曲率
半径Ｒを前記タイヤ最大巾ＳＷの０．１５倍以上として
いる。
タイヤは、トレッド部からサイドウオール部をへてビー
ド部のビードコアの廻りを折返されるラジア７Ｌ／構造
のカーカスと、１亥カーカスのタイヤ半径方向外側かつ
トレッド部内方に配されるベルト層とを具えるとともに
、標準リムに装着されかつ標準内圧を充填した！準内圧
状態における前記ベルト層のタイヤ軸方向のベルト外端
間長さである標準内圧ベルト巾ＢＷを、標準内圧タイヤ
最大巾ＳＷの０．７倍以上かつ０．８５倍以下しかも標
準内圧が充填されかつ正規荷重が負荷された標準負荷状
態における接地面のタイヤ軸方向外縁の接地端点８間の
長さである接地巾ＴＷより大とする一方、前記ベルト外
端かつベルト厚さ中心からタイヤ軸方向外方にのびるベ
ルト外端横線がタイヤ外表面と交わるサイドウオール点
Ｃと、前記接地端点Ｂと、前記ベルト外端からタイヤ軸
方向と直角にのびるベルト外端縦線がタイヤ外表面と交
わるトレッドショルダー点Ｅとの３点を通る円弧の曲率
半径Ｒを前記タイヤ最大巾ＳＷの０．１５倍以上として
いる。
標準内圧状態における接地端点Ｂとサイドウオール点Ｃ
との間のタイヤ外表面の輪郭曲線を、トレッドショルダ
ー点Ｅを通る単一円弧で形成し、しかも該円弧の曲率半
径Ｒをタイヤ最大巾ＳＷの０．１５倍以上としているた
め、シッルダ部における接地／非接地での外面形状差を
低減することができ、ゴム発熱量を減じ、乗心地性を損
ねることなく高速耐久性を向上しうる。 又中央トレッ
ドゲージ厚ｔａと接地端点トレッドゲージ厚ｔｂとの比
ｔ ａ ／ ｔ ｂを１．２以上とすることにより、前
記ゴム発熱抑制効果を維持しつつ乗心地性をさらに高め
ることができ、従来の高速耐久性向上手段との併用を計
ることが可能となる。
との間のタイヤ外表面の輪郭曲線を、トレッドショルダ
ー点Ｅを通る単一円弧で形成し、しかも該円弧の曲率半
径Ｒをタイヤ最大巾ＳＷの０．１５倍以上としているた
め、シッルダ部における接地／非接地での外面形状差を
低減することができ、ゴム発熱量を減じ、乗心地性を損
ねることなく高速耐久性を向上しうる。 又中央トレッ
ドゲージ厚ｔａと接地端点トレッドゲージ厚ｔｂとの比
ｔ ａ ／ ｔ ｂを１．２以上とすることにより、前
記ゴム発熱抑制効果を維持しつつ乗心地性をさらに高め
ることができ、従来の高速耐久性向上手段との併用を計
ることが可能となる。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１図は標準リム３０に装着されかつ標準内圧が充填さ
れた標準圧状態の高速走行用ラジアルタイヤ１を示す。
れた標準圧状態の高速走行用ラジアルタイヤ１を示す。
図において高速走行用ラジアルタイヤ１は、ビードコア
２が通るビード部３と、該ビード部３に連なりかつタイ
ヤ半径方向外方にのびるサイドウオール部４と、その外
端間を継ぐトレッド部５とを具える本例では偏平率が７
０％以下の偏平タイヤであって、前記ビード部３．３間
には、トレッド部５、サイドウオール部４を通る本体部
７Ａ両端が前記ビードコア２の廻りを内側から外側に折
返されるカーカス７が架は渡されるとともに、該カーカ
ス７の外側かつトレッド部５内方にはベルト層９が巻装
される。
２が通るビード部３と、該ビード部３に連なりかつタイ
ヤ半径方向外方にのびるサイドウオール部４と、その外
端間を継ぐトレッド部５とを具える本例では偏平率が７
０％以下の偏平タイヤであって、前記ビード部３．３間
には、トレッド部５、サイドウオール部４を通る本体部
７Ａ両端が前記ビードコア２の廻りを内側から外側に折
返されるカーカス７が架は渡されるとともに、該カーカ
ス７の外側かつトレッド部５内方にはベルト層９が巻装
される。
カーカス７は、例えばナイロン、ポリエステル、芳香族
ポリアミド等の有機繊維コードをタイヤ赤道ＣＯ対して
７５〜９０°の角度で配列した本例では２枚のカーカス
プライ１ａｓ７ｂから形成され、内側のカーカスプライ
７ａの折返し端７ａｌは外側のカーカスブライフｂの折
返し端７ｂｌを覆って標準内圧状態でのタイヤ最大巾位
置近傍で終端する。又カーカス７の本体部７Ａと折返し
部７Ｂとの間には、前記ビードコア２からタイヤ半径方
向に先細状にのびる例えばＪＩＳＡ硬度が６５°〜９０
°の硬質ゴムからなるビードエーペックス１０が設けら
れ、前記カーカス７のハイターンアップ構造と協働して
タイヤ横剛性を高めている。
ポリアミド等の有機繊維コードをタイヤ赤道ＣＯ対して
７５〜９０°の角度で配列した本例では２枚のカーカス
プライ１ａｓ７ｂから形成され、内側のカーカスプライ
７ａの折返し端７ａｌは外側のカーカスブライフｂの折
返し端７ｂｌを覆って標準内圧状態でのタイヤ最大巾位
置近傍で終端する。又カーカス７の本体部７Ａと折返し
部７Ｂとの間には、前記ビードコア２からタイヤ半径方
向に先細状にのびる例えばＪＩＳＡ硬度が６５°〜９０
°の硬質ゴムからなるビードエーペックス１０が設けら
れ、前記カーカス７のハイターンアップ構造と協働して
タイヤ横剛性を高めている。
なおビードエーペックス１０は、前記ビードコア２を含
んでその周囲を囲む芳香族ポリアミド繊維コード等から
なる第１のビードフイラｌｌａとその外側面に沿う第２
のビードフイラｌｌｂとにより補強されるとともに、ビ
ード部３はその底面及び側面を囲むことによりリムずれ
を防止するチエ−ファー１２が設けられる。
んでその周囲を囲む芳香族ポリアミド繊維コード等から
なる第１のビードフイラｌｌａとその外側面に沿う第２
のビードフイラｌｌｂとにより補強されるとともに、ビ
ード部３はその底面及び側面を囲むことによりリムずれ
を防止するチエ−ファー１２が設けられる。
又ベルト層９は本例ではカーカス７外側に位置する内側
のベルトプライ９ａとその外側のベルトブライ９ｂとか
らなる二層構造をなし、カーカス７のクラウン輪郭と略
平行にかつタイヤ接地巾ＴＷをこえるベルト巾ＢＷを有
して配されることによりトレッド部５をそのほぼ命中を
タガ効果を有して補強している。ここでタイヤ接地巾Ｔ
Ｗとは、標準リム３０に装着されかつ標準内圧を充填し
たタイヤに正規荷重を負荷した標準負荷状態におけるト
レッド接地面のタイヤ軸方向外縁上の点である接地端点
Ｂ、Ｂ間の直線長さであり、標準内圧ベルト巾ＢＷは標
準内圧状態におけるベルト層９のタイヤ軸方向の外縁Ｕ
、Ｕ間の直線長さである。
のベルトプライ９ａとその外側のベルトブライ９ｂとか
らなる二層構造をなし、カーカス７のクラウン輪郭と略
平行にかつタイヤ接地巾ＴＷをこえるベルト巾ＢＷを有
して配されることによりトレッド部５をそのほぼ命中を
タガ効果を有して補強している。ここでタイヤ接地巾Ｔ
Ｗとは、標準リム３０に装着されかつ標準内圧を充填し
たタイヤに正規荷重を負荷した標準負荷状態におけるト
レッド接地面のタイヤ軸方向外縁上の点である接地端点
Ｂ、Ｂ間の直線長さであり、標準内圧ベルト巾ＢＷは標
準内圧状態におけるベルト層９のタイヤ軸方向の外縁Ｕ
、Ｕ間の直線長さである。
なお本実施例のごとくベルト層９が複数枚のベルトプラ
イから形成されかつ各プライ端部が異なる軸方向位置で
終端する場合には、タイヤ軸方向内側のプライ端間長さ
をもって標準内圧ベルト巾ＢＷと定義する。
イから形成されかつ各プライ端部が異なる軸方向位置で
終端する場合には、タイヤ軸方向内側のプライ端間長さ
をもって標準内圧ベルト巾ＢＷと定義する。
そして該標準内圧ベルト巾ＢＷは、標準内圧タイヤ最大
巾ＳＷの０．７倍以上かつ０゜８５倍以下であることが
必要である。これは０．７倍未満の場合カーカスケース
への拘束力、特に偏平化に伴いビード部３からタイヤ軸
方向外側にせり出すカーカス７のオーバーハング部への
拘束力に欠け、高速回転に伴う遠心力、タイヤ内圧等に
起因してショルダ部がタイヤ半径方向に外径成長しこの
部分での接地圧を不均一に高め後述するゴム発熱抑制効
果を十分に発揮しえない。
巾ＳＷの０．７倍以上かつ０゜８５倍以下であることが
必要である。これは０．７倍未満の場合カーカスケース
への拘束力、特に偏平化に伴いビード部３からタイヤ軸
方向外側にせり出すカーカス７のオーバーハング部への
拘束力に欠け、高速回転に伴う遠心力、タイヤ内圧等に
起因してショルダ部がタイヤ半径方向に外径成長しこの
部分での接地圧を不均一に高め後述するゴム発熱抑制効
果を十分に発揮しえない。
又０，８５倍をこえるとタイヤ剛性が過度に高まり乗心
地性を低下する。従って標準内圧ベルト巾ＢＷは好まし
くは標準内圧タイヤ最大巾ＳＷの０゜７５倍以上かつ０
．８５倍以下である。
地性を低下する。従って標準内圧ベルト巾ＢＷは好まし
くは標準内圧タイヤ最大巾ＳＷの０゜７５倍以上かつ０
．８５倍以下である。
なお前記ベルトプライ９ａ、９ｂは夫々タイヤ周方向に
対して１０°〜３０”の角度で傾斜するベルトコードに
より形成され、該ベルトコードとしては初期引張弾性率
が２５００ ｋｇ／ｃｓ＋”程度もしくはそれ以上の高
モジユラスコード、例えば芳香族ポリアミド繊維、カー
ボン繊維等の有機繊維コード及び金属繊維、グラスファ
イバー等の無機繊維コードなどが使用される。なお本例
ではスチールコードが用いられるが、要求に応じて各ベ
ルトプライ９ａ、９ｂに夫々異種の材質コードを用いて
もよく、又ベルト層９の端部にはカーカス７との間に軟
質なブレーカクツション１３を介在させ応力の緩和が計
られる。
対して１０°〜３０”の角度で傾斜するベルトコードに
より形成され、該ベルトコードとしては初期引張弾性率
が２５００ ｋｇ／ｃｓ＋”程度もしくはそれ以上の高
モジユラスコード、例えば芳香族ポリアミド繊維、カー
ボン繊維等の有機繊維コード及び金属繊維、グラスファ
イバー等の無機繊維コードなどが使用される。なお本例
ではスチールコードが用いられるが、要求に応じて各ベ
ルトプライ９ａ、９ｂに夫々異種の材質コードを用いて
もよく、又ベルト層９の端部にはカーカス７との間に軟
質なブレーカクツション１３を介在させ応力の緩和が計
られる。
又ベルト層９外側には、本例ではナイロンコード等高強
度かつ低質量の有機繊維コードからなる補強バンド１５
が設けられ遠心力等によるベルト層９のリフティングを
抑制する。なお補強バンド１５は前記ベルトプライ９ａ
、９ｂの外端部を被覆し該外端部からのセパジーシッン
を予防する第１のバンドブライ１５ａとベルト層９全巾
をバンドプライ１５ａとともに覆う第２のバンドプライ
１５ｂとからなる。
度かつ低質量の有機繊維コードからなる補強バンド１５
が設けられ遠心力等によるベルト層９のリフティングを
抑制する。なお補強バンド１５は前記ベルトプライ９ａ
、９ｂの外端部を被覆し該外端部からのセパジーシッン
を予防する第１のバンドブライ１５ａとベルト層９全巾
をバンドプライ１５ａとともに覆う第２のバンドプライ
１５ｂとからなる。
そして本発明の高速走行用ラジアルタイヤ１は、第２図
に示すように、さらに前記ベルト層９の外端Ｕかつベル
ト厚さ中心からタイヤ軸方向外方にのびるベルト外端横
線１１がタイヤ外表面と交わるサイドウオール点Ｃと、
前記接地端点Ｂとの間のタイヤ外表面の輪郭形状りを特
定することにより、この部分でのゴム発熱を抑制し高速
耐久性を向上する。すなわち該輪郭形状りは、前記サイ
ドウオール点Ｃと、接地端点Ｂと、ベルト外端Ｕからタ
イヤ軸方向と直角にのびるベルト外端縦線２２がタイヤ
外表面と交わるトレッドショルダー点Ｅとの３点を通る
単一円弧で形成し、かつ該円弧の曲率半径Ｒをタイヤ最
大巾ＳＷの０．１５倍以上としている。
に示すように、さらに前記ベルト層９の外端Ｕかつベル
ト厚さ中心からタイヤ軸方向外方にのびるベルト外端横
線１１がタイヤ外表面と交わるサイドウオール点Ｃと、
前記接地端点Ｂとの間のタイヤ外表面の輪郭形状りを特
定することにより、この部分でのゴム発熱を抑制し高速
耐久性を向上する。すなわち該輪郭形状りは、前記サイ
ドウオール点Ｃと、接地端点Ｂと、ベルト外端Ｕからタ
イヤ軸方向と直角にのびるベルト外端縦線２２がタイヤ
外表面と交わるトレッドショルダー点Ｅとの３点を通る
単一円弧で形成し、かつ該円弧の曲率半径Ｒをタイヤ最
大巾ＳＷの０．１５倍以上としている。
なおこれはタイヤ接地面外方のショルダ部が接地／非接
地の繰返しに際して最も変形量が小さく、該部分でのゴ
ム発熱が小となる外形形状を求めるべく、本発明者が試
みた種々の実験結果から導き出されたものであり、その
−例を第３図に示す。
地の繰返しに際して最も変形量が小さく、該部分でのゴ
ム発熱が小となる外形形状を求めるべく、本発明者が試
みた種々の実験結果から導き出されたものであり、その
−例を第３図に示す。
なお該実験は、第１図に示すタイヤ構造をなしかつ標準
内圧ベルト巾ＢＷとタイヤ最大巾ＳＷとの比Ｂ Ｗ／
Ｓ Ｗを０．８４（一定）とした曲率半径Ｒのみが異な
るタイヤサイズが２２５１５０Ｒ１６の試作タイヤにお
ける高速耐久性を夫々測定したものであり、第３図には
比Ｒ／ＳＷと高速耐久性との関係が示されている。
内圧ベルト巾ＢＷとタイヤ最大巾ＳＷとの比Ｂ Ｗ／
Ｓ Ｗを０．８４（一定）とした曲率半径Ｒのみが異な
るタイヤサイズが２２５１５０Ｒ１６の試作タイヤにお
ける高速耐久性を夫々測定したものであり、第３図には
比Ｒ／ＳＷと高速耐久性との関係が示されている。
なお高速耐久性は、標準リム（１６Ｘ７ＪＪ）に装着し
かつ試験用内圧（２，６ｋｒｆ／ａｍ” ）を充填した
タイヤを直径１７０７．６ｍｍのドラム上で、キャンバ
角３°、スリップ角０°かつ正規荷重（５８０ｋｇ）の
８０％の荷重条件のもとで２１０ｋｍ／ｈの速度から２
０分毎に１０ｋｍ／ｈステップアップ走行させた時のベ
ルト破壊速度を比Ｒ／ＳＷが０．１である基準タイヤを
１００とした指数で示しており１ステツプ１０指数ラン
クにて相対比較している。同図に示すように、比Ｒ／Ｓ
Ｗの増大とともに高速耐久性が改善されており特に比Ｒ
／ＳＷが０．１５以上において耐久性を大巾に向上しう
る。なおこの高速耐久性の向上は前記輪郭形状りを特定
することのみによって得られるため乗心地性を阻害する
ことがなく、従って本実施例に示す補強バンド１５の他
、ベルト層９をフォールドブライ構造とするなどの従来
のタイヤ剛性の増加を招く他の高速耐久性向上手段と併
用することができる。
かつ試験用内圧（２，６ｋｒｆ／ａｍ” ）を充填した
タイヤを直径１７０７．６ｍｍのドラム上で、キャンバ
角３°、スリップ角０°かつ正規荷重（５８０ｋｇ）の
８０％の荷重条件のもとで２１０ｋｍ／ｈの速度から２
０分毎に１０ｋｍ／ｈステップアップ走行させた時のベ
ルト破壊速度を比Ｒ／ＳＷが０．１である基準タイヤを
１００とした指数で示しており１ステツプ１０指数ラン
クにて相対比較している。同図に示すように、比Ｒ／Ｓ
Ｗの増大とともに高速耐久性が改善されており特に比Ｒ
／ＳＷが０．１５以上において耐久性を大巾に向上しう
る。なおこの高速耐久性の向上は前記輪郭形状りを特定
することのみによって得られるため乗心地性を阻害する
ことがなく、従って本実施例に示す補強バンド１５の他
、ベルト層９をフォールドブライ構造とするなどの従来
のタイヤ剛性の増加を招く他の高速耐久性向上手段と併
用することができる。
なお第４図に示すごとくベルト外端横線１１と交わるタ
イヤ外表面の部分Ｑに、他の外表面Ｓ１と不均一に変曲
する凹状もしくは凸状の変形面Ｓ２が配される場合には
、前記外表面Ｓｔに沿って滑らかに連続する架空外表面
Ｓ３と前記ベルト外端ｍｊ１１とが交わる点をサイドウ
オール点Ｃとし、該サイドウオール点Ｃと接地外点Ｂと
を前記円弧で結ぶとともに該円弧と変形面Ｓ２とが交わ
る交点Ｔと、トレッドショルダー点Ｅと、接地端点Ｂと
の間の外表面を前記円弧に沿う円弧面で形成する。
イヤ外表面の部分Ｑに、他の外表面Ｓ１と不均一に変曲
する凹状もしくは凸状の変形面Ｓ２が配される場合には
、前記外表面Ｓｔに沿って滑らかに連続する架空外表面
Ｓ３と前記ベルト外端ｍｊ１１とが交わる点をサイドウ
オール点Ｃとし、該サイドウオール点Ｃと接地外点Ｂと
を前記円弧で結ぶとともに該円弧と変形面Ｓ２とが交わ
る交点Ｔと、トレッドショルダー点Ｅと、接地端点Ｂと
の間の外表面を前記円弧に沿う円弧面で形成する。
又本発明ではタイヤ赤道Ａにおけるトレッド面とベルト
層９外面との間の距離である中央トレッドゲージ厚ｔａ
と前記接地端点Ｂにおける接地端点トレッドゲージ厚ｔ
ｂとの比ｔａ／ｌｂを１．２以上としている。これは接
地端点トレッドゲージ厚ｔｂを従来タイヤのゲージ厚と
同程度に定め前記輪郭形状の特定により得られるショル
ダ部でのゴム発熱抑制効果を維持しつつ中央トレッドゲ
ージ厚ｔａを高めることを意図としており、このことに
よりトレッドクラウン部分でのクツション性を増し、し
かもゲージ厚の増加分績クラウン部での衝撃吸収性を高
め前記高速耐久性を損ねることな（乗心地性を大巾に向
上する。
層９外面との間の距離である中央トレッドゲージ厚ｔａ
と前記接地端点Ｂにおける接地端点トレッドゲージ厚ｔ
ｂとの比ｔａ／ｌｂを１．２以上としている。これは接
地端点トレッドゲージ厚ｔｂを従来タイヤのゲージ厚と
同程度に定め前記輪郭形状の特定により得られるショル
ダ部でのゴム発熱抑制効果を維持しつつ中央トレッドゲ
ージ厚ｔａを高めることを意図としており、このことに
よりトレッドクラウン部分でのクツション性を増し、し
かもゲージ厚の増加分績クラウン部での衝撃吸収性を高
め前記高速耐久性を損ねることな（乗心地性を大巾に向
上する。
第１図に示すタイヤ構造をなしかつ第１表に示す仕様に
基づき本発明である実施例品タイヤ及び比較例品タイヤ
を夫々試作するとともに、各タイヤの高速耐久性及び乗
心地性を夫々比較別品１のタイヤを１００とした指数で
比較した。なお高速耐久性は、前述と同様標準リムに装
着しかつ試験用内圧（２，６ｋｚｆ／ｃｓ” ）を充填
したタイヤを直径１７０７．６ｔｍのドラム上でキャン
バ角３°、スリップ角Ｏ０かつ正規荷重の８０負荷条件
のもとで２１０１ｕｍ／ｈから１０ｋｍ／ｈ−２０分ス
テップアップ走行させた時のベルト破壊速度を測定した
ものであり、又乗心地性は、乗用車に装着し実車走行し
た時のハーシュネス性能を感能評価したものである、第
１表に示すように、本実施例品のタイヤは高速耐久性、
乗心地性双方を向上している。
基づき本発明である実施例品タイヤ及び比較例品タイヤ
を夫々試作するとともに、各タイヤの高速耐久性及び乗
心地性を夫々比較別品１のタイヤを１００とした指数で
比較した。なお高速耐久性は、前述と同様標準リムに装
着しかつ試験用内圧（２，６ｋｚｆ／ｃｓ” ）を充填
したタイヤを直径１７０７．６ｔｍのドラム上でキャン
バ角３°、スリップ角Ｏ０かつ正規荷重の８０負荷条件
のもとで２１０１ｕｍ／ｈから１０ｋｍ／ｈ−２０分ス
テップアップ走行させた時のベルト破壊速度を測定した
ものであり、又乗心地性は、乗用車に装着し実車走行し
た時のハーシュネス性能を感能評価したものである、第
１表に示すように、本実施例品のタイヤは高速耐久性、
乗心地性双方を向上している。
叙上のごと（本発明の高速走行用ラジアルタイヤは、タ
イヤ接地面外側のタイヤ外面輪郭形状を特定し、該部分
における接地／非接地の繰返しに際しての変形量を減じ
そのゴム発熱を抑制しているため、乗心地性を損ねるこ
となく高速耐久性を大巾に向上しうる。
イヤ接地面外側のタイヤ外面輪郭形状を特定し、該部分
における接地／非接地の繰返しに際しての変形量を減じ
そのゴム発熱を抑制しているため、乗心地性を損ねるこ
となく高速耐久性を大巾に向上しうる。
又中央トレッドケージ厚を接地端点トレッドケージ厚の
１．２倍以上した場合には、前記ゴム発熱抑制効果を維
持しつつ乗心地性を高めることができ、従来の他の高速
耐久性向上手段との併用に役立つなど多くの効果を奏し
うる。
１．２倍以上した場合には、前記ゴム発熱抑制効果を維
持しつつ乗心地性を高めることができ、従来の他の高速
耐久性向上手段との併用に役立つなど多くの効果を奏し
うる。
第１図は標準内圧状態における本発明の一実施例を示す
断面図、第２図は輪郭形状を拡大して示す路線図、第３
図は高速耐久性と比Ｒ／ＳＷとの関係を示すグラフ、第
４図は本発明の他の実施例を示す線図である。 ２・−・−ビードコア、 ３・・・ピード部、４・−・
・サイドウオール部、 ５・−・・トレッド部、７−
・カーカス、 ９−ベルト層、 ｊ！！−一外端横線、 ｆｆ１２−・外端縦線、Ｕ・
−・・・ベルト外端。
断面図、第２図は輪郭形状を拡大して示す路線図、第３
図は高速耐久性と比Ｒ／ＳＷとの関係を示すグラフ、第
４図は本発明の他の実施例を示す線図である。 ２・−・−ビードコア、 ３・・・ピード部、４・−・
・サイドウオール部、 ５・−・・トレッド部、７−
・カーカス、 ９−ベルト層、 ｊ！！−一外端横線、 ｆｆ１２−・外端縦線、Ｕ・
−・・・ベルト外端。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ トレッド部からサイドウォール部をへてビード部の
ビードコアの廻りを折返されるラジアル構造のカーカス
と、該カーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部内
方に配されるベルト層とを具えるとともに、標準リムに
装着されかつ標準内圧を充填した標準内圧状態における
前記ベルト層のタイヤ軸方向のベルト外端間長さである
標準内圧ベルト巾ＢＷを、標準内圧タイヤ最大巾ＳＷの
０．７倍以上かつ０．８５倍以下しかも標準内圧が充填
されかつ正規荷重が負荷された標準負荷状態における接
地面のタイヤ軸方向外縁の接地端点Ｂ間の長さである接
地巾ＴＷより大とする一方、前記ベルト外端かつベルト
厚さ中心からタイヤ軸方向外方にのびるベルト外端横線
がタイヤ外表面と交わるサイドウォール点Ｃと、前記接
地端点Ｂと、前記ベルト外端からタイヤ軸方向と直角に
のびるベルト外端縦線がタイヤ外表面と交わるトレッド
ショルダー点Ｅとの３点を通る円弧の曲率半径Ｒを前記
タイヤ最大巾ＳＷの０．１５倍以上とした高速走行用ラ
ジアルタイヤ。 ２ 前記トレッド部は、タイヤ赤道Ａにおけるトレッド
面とベルト層外面との間の距離である中央トレッドゲー
ジ厚ｔａと接地端点Ｂにおける接地端点トレッドゲージ
厚ｔｂとの比ｔａ／ｔｂを１．２以上としたことを特徴
とする請求項１記載の高速走行用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1212338A JPH0379404A (ja) | 1989-08-17 | 1989-08-17 | 高速走行用ラジアルタイヤ |
| DE1990605232 DE69005232T2 (de) | 1989-08-17 | 1990-08-15 | Radialer Luftreifen für grosse Geschwindigkeit. |
| EP90308967A EP0413574B1 (en) | 1989-08-17 | 1990-08-15 | High speed radial tyre |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1212338A JPH0379404A (ja) | 1989-08-17 | 1989-08-17 | 高速走行用ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0379404A true JPH0379404A (ja) | 1991-04-04 |
Family
ID=16620886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1212338A Pending JPH0379404A (ja) | 1989-08-17 | 1989-08-17 | 高速走行用ラジアルタイヤ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0413574B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0379404A (ja) |
| DE (1) | DE69005232T2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030039089A (ko) * | 2001-11-12 | 2003-05-17 | 금호산업주식회사 | 공기입 래디얼 타이어 |
| JP2010153476A (ja) * | 2008-12-24 | 2010-07-08 | Tdk Corp | 縦型コイル部品 |
| WO2019097927A1 (ja) * | 2017-11-20 | 2019-05-23 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2019142456A (ja) * | 2018-02-23 | 2019-08-29 | 横浜ゴム株式会社 | ランフラットタイヤ |
| JP2019156312A (ja) * | 2018-03-15 | 2019-09-19 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN112423998A (zh) * | 2018-07-25 | 2021-02-26 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5388626A (en) * | 1991-06-17 | 1995-02-14 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Radial tire |
| AU647984B2 (en) * | 1992-01-29 | 1994-03-31 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tires |
| DE69301302T2 (de) * | 1992-11-05 | 1996-05-23 | Sumitomo Rubber Ind | Gürtelreifen |
| JP3497941B2 (ja) * | 1995-06-13 | 2004-02-16 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US6164353A (en) * | 1999-07-21 | 2000-12-26 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire for passenger cars having shoulder recess |
| JP6904115B2 (ja) * | 2017-07-04 | 2021-07-14 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5679005A (en) * | 1979-11-30 | 1981-06-29 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic radial tire for automobile |
| JPS57147901A (en) * | 1981-03-10 | 1982-09-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Radial tire |
| JPS62265006A (ja) * | 1986-05-14 | 1987-11-17 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5522534A (en) * | 1978-08-04 | 1980-02-18 | Bridgestone Corp | Aircraft pneumatic tire having high durability |
| JPS58185304A (ja) * | 1982-04-23 | 1983-10-29 | Bridgestone Corp | モ−タ−サイクル用空気入りタイヤ |
| DE3313535A1 (de) * | 1983-04-14 | 1984-10-25 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Fahrzeugluftreifen |
| JPS6428007A (en) * | 1987-07-21 | 1989-01-30 | Sumitomo Rubber Ind | Pneumatic tire |
-
1989
- 1989-08-17 JP JP1212338A patent/JPH0379404A/ja active Pending
-
1990
- 1990-08-15 EP EP90308967A patent/EP0413574B1/en not_active Revoked
- 1990-08-15 DE DE1990605232 patent/DE69005232T2/de not_active Revoked
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5679005A (en) * | 1979-11-30 | 1981-06-29 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic radial tire for automobile |
| JPS57147901A (en) * | 1981-03-10 | 1982-09-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Radial tire |
| JPS62265006A (ja) * | 1986-05-14 | 1987-11-17 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030039089A (ko) * | 2001-11-12 | 2003-05-17 | 금호산업주식회사 | 공기입 래디얼 타이어 |
| JP2010153476A (ja) * | 2008-12-24 | 2010-07-08 | Tdk Corp | 縦型コイル部品 |
| WO2019097927A1 (ja) * | 2017-11-20 | 2019-05-23 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6540915B1 (ja) * | 2017-11-20 | 2019-07-10 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN111356597A (zh) * | 2017-11-20 | 2020-06-30 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| CN111356597B (zh) * | 2017-11-20 | 2022-05-24 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| US11951772B2 (en) | 2017-11-20 | 2024-04-09 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| JP2019142456A (ja) * | 2018-02-23 | 2019-08-29 | 横浜ゴム株式会社 | ランフラットタイヤ |
| JP2019156312A (ja) * | 2018-03-15 | 2019-09-19 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN112423998A (zh) * | 2018-07-25 | 2021-02-26 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0413574B1 (en) | 1993-12-15 |
| DE69005232T2 (de) | 1994-04-07 |
| EP0413574A3 (en) | 1991-09-25 |
| EP0413574A2 (en) | 1991-02-20 |
| DE69005232D1 (de) | 1994-01-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101477317B1 (ko) | 공기 타이어 | |
| KR102215744B1 (ko) | 공기입 타이어 | |
| JPH06191243A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH02234807A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| US5725702A (en) | Heavy duty pneumatic radial tires with deformation-absorbing rubber layer covering turnup portion outer surface | |
| JPH0379404A (ja) | 高速走行用ラジアルタイヤ | |
| EP1129870B1 (en) | Pneumatic tires | |
| JP5331377B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US6823914B2 (en) | Heavy duty pneumatic radial tires with organic fiber cord bead reinforcing layer | |
| JPS62279108A (ja) | 乗用車用ラジアルタイヤ | |
| JP2009262828A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS63166604A (ja) | ラジアルタイヤ | |
| EP1145874A2 (en) | Tire chipper construction for runflat tires | |
| JPH0648113A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2001121916A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2002002216A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP5039326B2 (ja) | 安全タイヤ | |
| JPH08290708A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS63151504A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPS60240506A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JP2733428B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3165549B2 (ja) | スチールベルテッドラジアルタイヤ | |
| JPH02171308A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH1044725A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3730618B2 (ja) | 空気入りタイヤ |