JPH0379472A - エネルギ吸収ステアリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ａ、　産業上の利用分野 本発明は、エネルギ吸収ステアリングに関するものであ
る。

ｂ、　従来の技術 エネルギ吸収機構、即ち車両の衝突等に際し、そのエネ
ルギを吸収して運転者を保護する機構を備えたステアリ
ングはある。

このようなステアリングは、シャフトを２部分に分離し
、かつそれらをテレスコープ式に嵌合させるとともに、
シェアピンで画部分を互いに結合させている。そして、
このステアリングでは車両の衝突等に際し、ステアリン
グシャフトに、その軸方向の外力が加わると、シェアピ
ンが切断され、シャフトの一方の部分が他方の部分に入
り込むことによって、衝突エネルギが吸収される。

Ｃ９発明が解決しようとする課題 ところで、このようなステアリングでは、シャフトの一
方の部分が他方の部分に没入し得る間は、衝突エネルギ
を有効に吸収できる。しかし、それ以上の変位が要求さ
れる場合には、衝突エネルギを吸収できない。

そこで本発明では、衝突エネルギを確実に吸収し得るエ
ネルギ吸収ステアリングを提供することにある。

ｄ、　課題を解決するための手段 本発明のエネルギ吸収ステアリングでは、シャフトを２
部分に分離し、一方のシャフト部分にチューブ状端部を
形成し、他方のシャフト部分にロッド状端部を形成する
とともに、該ロッド状端部にチューブ状連結手段を嵌合
し、さらに該チューブ状連結手段と上記チューブ状端部
とに亘り、かつそれらの軸方向に対して摺動自在にロッ
ド状連結手段を嵌入させて上記両シャフト部分を互いに
連結させ、軸方向の外力が作用したとき、上記ロッド状
端部によって上記ロッド状連結手段を上記チューブ状端
部内に押込み、それによって上記ロッド状連結手段を上
記チューブ状連結手段から離脱させて上記両シャフト部
分の連結状態を解除させるようにしている。

ｅ、　　作　　用 本発明のエネルギ吸収ステアリングでは、ロッド状連結
手段がチューブ状連結手段から離脱するまでは、シャフ
トが軸方向に縮むことによって衝突エネルギを吸収し、
ロッド状連結手段がチューブ状連結手段から離脱すると
、チューブ状端部とチューブ状連結手段とは完全に分離
されるため、シャフトは切断されたと同様の状態になっ
て、衝突エネルギの伝達が断たれる。

ｆ、　実施例 第１回乃至第８図は、本発明に係るエネルギ吸収ステア
リングを示している。

このステアリングでは、ステアリングシャフトが、ステ
アリングホイール１に連結されたステアリングアッパシ
ャフト２と、一端がユニバーサルジヨイント３によって
アッパシャフト２の下端に連結され、他端がユニバーサ
ルジヨイント４によってステアリングギヤボックス５の
ギヤシャフト６に連結されたステアリングロアシャフト
７とから構成されている。そして、アッパシャフト２は
、ステアリングコラム８に保持され、該コラム８はイン
ストルメントパネル等に設置されたプラケット９および
ダッシュノでネル１０に保持されてしする。

ロアシャフト７は、第３図に示したように一端にユニバ
ーサルジヨイント３のヨーク１１を有するチューブ状シ
ャフト部分１２と、一端にユバーサルジツイント４のヨ
ーク１３を存するロッド状シャフト部分１４と、該シャ
フト部分１４の先端に嵌合するチューブ状連結手段１５
と、該チューブ状連結手段１５および上記チューブ状シ
ャフト部分１２に嵌入されるロッド状連結手段１６とに
よって構成されている。

チューブ状シャフト部分１２は、その内部の深さｌＩが
連結手段１６の長さ２□に等しく、また内周面にはセレ
ーション１７が形成され、さらに周壁には孔１８が穿設
されている。ロッド状シャフト部分１４には、端部周面
にセレーション１９が形成され、そのセレーション１９
の形成範囲内の周面２個所に環状溝２０ａ、　２０ｂが
形成されている。チューブ状連結手段１５は、その内周
面にセレーション２１が形成され、また周壁には、その
軸方向３個所に孔２２ａ。

２２ｂ、　２２ｃが形成されている。連結手段１６には
、その周面にセレーション２３が形成され、その周面の
２個所に環状溝２４ａ、　２４ｂが形成されている。

これらの各要素はロッド状シャフト部分１４に、チュー
ブ状連結手段１５を嵌合させ、該連結手段１５にロッド
状連結手段１６を嵌入し、さらに該連結手段１６にチュ
ーブ状シャフト部分１２を嵌合させて、第２図に示した
状態に組付けられる。この状態においては、シャフト部
分Ｉ４のセレーション１９が連結手段１５のセレーショ
ン２１に係合し、該連結手段１５のセレーション２１が
連結手段１６のセレーション２３に係合し、さらに連結
手段１６のセレーション２３がシャフト部分１２のセレ
ーション１７に係合して、それらの回転方向の運動は互
いに拘束される。したがってシャフト部分１４の回転方
向の運動はシャフト部分１４に確実に伝達される。また
、チューブ状連結手段１５の孔２２ａ、　２２ｂ、２２
ｃがロッド状シャフト部分１４の環状溝２０ａ、　２０
ｂおよびロッド状連結手段１６の環状溝２４ａにそれぞ
れ合致し、またチューブ状シャフト部分１２の孔１８が
ロッド状連結手段１６の環状溝２４ｂに合致している。

そして、上記各孔２２ａ、　２２ｂ、　２２ｃ、１８か
ら各環状溝２０ａ、　２０ｂ、　２４ａ２４ｂに樹脂を
充填し、それを固化させてシェアーピン２５．２６．２
７．２８を形成する。

このように構成されたステアリングで、衝突等によりス
テアリングロアシャフト７に外力Ｆが作用すると、ロア
シャフト７は第４図乃至第８図に示したように変形して
１．その外力Ｆを吸収する。

外力Ｆがロッド状シャフト部分１４に作用すると、該シ
ャフト部分１４はシェアピン２５．２６を切断して、チ
ューブ状連結手段１５内を進み、第４図に示したように
ロッド状連結手段１６に突当り、さらに第５図に示した
ように、シェアピン２７．２８を切断しながらロッド状
連結手段１Ｇをチューブ状シャフト部分１２内へ押込む
。そして、第６図に示したように、連結手段１６がチュ
ーブ状連結手段１５の底面１２ａに達する。すると、シ
ャフト部分１４と連結手段１６の当接部Ａは、連結手段
１５とシャフト部分１２との当接部Ｂに合致する。なお
も、シャフト部分１４に外力Ｆが作用すると、第７図に
示したように、連結手段１５を含むシャフト部分１４と
連結手段１６を含むシャフト部分１２は互いに離返し、
遂には第８図に示したように、完全に分離する。したが
って、外力Ｆはそこで遮断され、ステアリングアッパシ
ャフト２には伝達されない。

なお、上記実施例では、シャフト部分１４、連結手段１
５．１６およびシャフト部分１２にそれぞれセレーショ
ン１９．２１．２３．１７を形成して、それらを互いに
回転方向に拘束するように結合させているが、例えば上
記要素の断面形状を非円形、例えば楕円等にするならば
、セレーションは必要としない。

また、上記各要素は、互いにシェアピン２５．２６゜２
７、２８によって位置決めがなされているが、シェアピ
ンを使用しないで、各要素を位置決めさせてもよい。

また、上記実施例では、本発明をステアリングロアシャ
フトに適用しているが、本発明はステアリングアッパシ
ャフトにも適用することができる。

ｇ、　発明の効果 上記したように、本発明に係るエネルギ吸収ステアリン
グは、衝突等によって生じる外力がステアリングシャフ
トに作用した場合に、該シャフトが途中で分離されるた
め、外力はステアリングホイール等へ伝達されることな
く、したがって運転者の保護が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るエネルギ吸収ステアリングを概念
的に示した図、第２図はその要部を示した半断面図、第
３図はその要部の分解図、第４図乃至第８図は本発明に
係るエネルギ吸収ステアリングの作用を順に示した要部
の半断面図である。 １５・・・チューブ状連結手段、 １６・・・ロッド状連結手段、 １７、１９．２１．２３・・・セレーション、２５、２
６．２７．２８・・・シェアピン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シャフトを２部分に分離し、一方のシャフト部分にチュ
   ーブ状端部を形成し、他方のシャフト部分にロッド状端
   部を形成するとともに、該ロッド状端部にチューブ状連
   結手段を嵌合し、さらに該チューブ状連結手段と上記チ
   ューブ状端部とに亘り、かつそれらの軸方向に対して摺
   動自在にロッド状連結手段を嵌入させて上記両シャフト
   部分を互いに連結させ、軸方向の外力が作用したとき、
   上記ロッド状端部によって上記ロッド状連結手段を上記
   チューブ状端部内に押込み、それによって上記ロッド状
   連結手段を上記チューブ状連結手段から離脱させて上記
   両シャフト部分の連結状態を解除させるようにしたこと
   を特徴とするエネルギ吸収ステアリング。