JPH03801Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は鉄道車両用速度計装置の改良に関す
る。

鉄道車両用速度計装置は、安全運行に必要不可
欠のものであることは言うまでもない。従来一般
にこの速度計装置は、速度発電機、発電機周波数
−電圧変換回路、車輪径補正回路、速度指示計よ
り構成され広く用いられている。速度発電機は車
軸または駆動装置などに設置され、鉄道車両の速
度に比例した周波数の電圧を誘起する如くになつ
ており、この電圧の周波数を発電機周波数−電圧
変換回路により電圧に変換して速度指示計を駆動
するが、車輪は走行を重ねるうちに摩耗して、車
輪径が小さくなると共に、車両速度に対する周波
数も高くなるので、周波数を電圧に変換した出力
電圧も比例して高くなる。したがつて、正確な速
度を速度指示計で指示させるためには、車輪径が
小さくなつた時、周波数を電圧に変換した出力電
圧を減少させる必要があり、このために車輪径補
正回路なるものを有している。

第１図は、従来より広く使用されている速度計
装置を示すブロツク図で、１は速度発電機、２は
発電機周波数−電圧変換回路、３は車輪径補正回
路、４は速度指示計である。

第１図において、速度発電機１は車軸または駆
動装置など（図示せず）に設置されており、鉄道
車両の車輪（図示せず）回転数に比例した周波数
の電圧を誘起する。この速度発電機１の出力は、
発電機周波数−電圧変換回路２に入力され、ここ
で車輪回転数に比例した直流電圧に変換され、こ
の出力は車輪径補正回路３に入力される。車輪径
は使用中の摩耗により変化するため、定期検査ご
とに速度発電機１の設置されている車輪径を実測
し、２の実測値をもつて車輪径補正回路３を調整
して、既に与えられている車輪回転数に比例した
直流電圧を補正し、その出力は速度指示計４に与
えられ速度を指示する。

このような構成では、前述のように車輪径補正
回路３を調整するためには、定期検査ごとに速度
発電機１の設置されている車輪の車輪径を実測し
なければならず、したがつてこのような実測・調
整を行うために多大な時間を要し、車両検修体制
の省力化を阻んでいた。

本考案は上述した欠点を解消するもので、摩耗
データ記憶回路、摩耗データ読み出し回路、時計
回路を付加し、車両検修体制の省力化が計れると
共に全く調整を必要としない鉄道車両用速度計装
置を提供せんとするものである。以下、本考案を
詳細に説明する。

第２図は本考案による速度計装置の一実施例を
示すブロツク図で、図中、同一符号は同一部分ま
たは相当部分を示し、５は摩耗データ記憶回路、
６は摩耗データ読み出し回路、７は時計回路であ
る。また、第３図は第２図の摩耗データ読み出し
回路６の出力を示す概念特性図で、WDは車輪
径、ｔは時間を示している。

第２図において、前述のように、速度発電機１
は車軸または駆動装置など（図示せず）に設置さ
れ、鉄道車両の速度に比例した周波数の電圧を誘
起し、速度発電機１の出力は発電機周波数−電圧
変換回路２に入力され、ここでこの電圧の周波数
は車輪回転数に比例した直流電圧に変換され、こ
の発電機周波数−電圧変換回路２の出力は車輪径
補正回路３に入力される。ところで、車輪の摩耗
度は、鉄道車両の運用・路線などによつて異なる
が、路線および運用を限定して考えれば、ある特
定の摩耗パターンがある。これを時間−車輪径の
関係に置き換えることは可能であり、これを摩耗
データとして摩耗データ記憶回路５に記憶させ
る。一方、時計回路７には時計が内蔵されており
時間を摩耗データ読み出し回路６に伝える。摩耗
データ読み出し回路６では、時計回路７からの時
間の情報を得るので、その時の摩耗データすなわ
ちその時間における車輪径を摩耗データ記憶回路
５に要求し、摩耗データ記憶回路５からその時間
における予想車輪径が伝えられ、摩耗データ読み
出し回路６の時間に対する車輪径出力となり、そ
の特性は第３図に示すごとくなる。この車輪径出
力は車輪径補正回路３に入力され、車輪径補正回
路３に既に与えられている速度に比例した直流電
圧を補正し、車輪径補正回路３の出力は速度指示
計４に与えられ、速度指示計４は速度を指示す
る。

このように、鉄道車両の走行による車輪の摩耗
を時間−車輪径の関係をもつて摩耗データ記憶回
路に記憶させておき、時計回路、摩耗データ読み
出し回路により時々刻々とその車輪径データを読
み出し、その車輪径データにより自動的に車輪径
補正が行われる。したがつて、車両検修体制の省
力化が計れると共に全く調整を必要としないメン
テナンスフリーの速度計装置となる。

以上説明したように本考案によれば、車両検修
体制の省力化が計れると共に、全く調整を必要と
しない鉄道車両用速度計装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の速度計装置を示すブロツク図、
第２図は本考案による速度計装置の一実施例を示
すブロツク図、第３図は第２図の摩耗データ読み
出し回路の出力を示す概念特性図である。 １……速度発電機、２……発電機周波数−電圧
変換回路、３……車輪径補正回路、４……速度指
示計、５……摩耗データ記憶回路、６……摩耗デ
ータ読み出し回路、７……時計回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 速度発電機、発電機周波数−電圧変換回路、車
   輪径補正回路、速度指示計より構成される鉄道車
   両用速度計装置において、前記鉄道車両の走行に
   よる車輪の摩耗を時間−車輪径の関係をもつて記
   憶させる摩耗データ記憶回路と、時間に対する車
   輪径データを前記摩耗データ記憶回路から読み出
   して出力する摩耗データ読み出し回路と、時間を
   前記摩耗データ読み出し回路に伝える時計回路を
   設け、前記摩耗データ読み出し回路より出力され
   る前記車輪径データを前記車輪径補正回路に入力
   して、車輪径補正を行うことを特徴とした鉄道車
   両用速度計装置。