JPH0381526A - 過給機付エンジンの過給圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ 本発明は、過給機付エンジンの過給圧制御装置に関する
ものである。

［従来の技術］ 過給機付エンジンの過給圧制御装置として、例えば特開
昭６１−１６２４０号公報に開示されているように、エ
ンジンの運転状態に応して設定されている目標過給圧に
実際の過給圧が一致するようにフィードバック制御する
ようにしたものが知られている。

又、特開昭５’ｌ−１４６０２３号公報には、加速状態
を検出すると、所定期間にわたり最高過給圧を高く設定
するようにしたものが開示されている。

（発明が解決しようどする課題〕 ところで、上記目標過給圧は、ユーザーの加速要求通り
のトルクがレスポンス良く得られるように、エンジン回
転数やスロントル開度等ムこ基ツ＜マツプにて設定され
ており、過給圧をマツプコントロールするようにしてい
る。一方、自動変速機を備えている場合には、加速中の
シフＩ・アンプ時にエンジン回転数は例えば６０００ｒ
ｐｍ付近から３０００ｒｐｍ付近へ低下するが、過給機
のクーヒン回転数は応答が遅く、直くには回転速度か低
下しない。そのため、タービン回転数が低下するまでの
間、オーバー過給状態となってしまうという問題があっ
た。

なお、特開昭５７−１４６０２３号公報には、ある状態
を検出すると、所定期間だけ過給圧の制御特性を補正す
るようにした構成が開示されているが、上記の問題を解
消するものではない。

〔課題を解決するための手段〕

本発明にかかる過給機付エンジンの過給圧制御装置は、
上記の課題を解決するために、エンジンの運転状態に応
じた過給圧に制御するようにした過給機付エンジンの過
給圧制御装置において、自動変速機の変速状態を検出す
る手段を設け、シフトアップ状態が検出されたとき所定
期間にわたり過給圧を低下させる手段を設けたことを特
徴としている。

〔作　用］ 上記の構成によれば、自動変速機のシフトアップ時にエ
ンジン回転数が直ちに低下する一方、過給機の回転は慣
性により駆動されることによって生ずるオーバー過給圧
伏皿を、シフトアンプ時に所定期間にわたって過給圧を
低下させることによって防止することができる。

［実施例〕 本発明の一実施例を第１図ないし第４図に基づいて説明
すれば、以下の通りである。

第１図は本実施例における過給機イ」エンジンの過給圧
制御装置の全体構成図である。第１図において、過給機
付エンジンの一例であるロータリーピストンエンジン１
の吸気通路２にブｍ１７３が介装され、排気通路４に介
装されたタービン５にてこのブロア３を駆動して吸気を
加圧して供給するようにされている。」―記吸気通路２
のブロア３より上流側には、エアクリーナ６及びエアフ
ローメータ７が設Ｕられ、下流側には、インタークーラ
８、スロットルバルブ９、及び−次の燃ネニ１噴則弁１
０と二次の燃料噴側弁１】が設けられている。

これら燃料噴射弁↓０・１１には、燃料タンク１２内の
燃料が燃料通路１３を介して燃料ポンプ１４にて供給さ
れるように構成されている。

また、」二記燃訓噴則弁１０・１１は、マイクロコンピ
ュータから成るコントロールユニット１５にて制御され
ている。即ち、コントロールユニット１５が前記エアフ
ローメーク７からの出ツノ信号に基づいて、吸気量に応
じた燃料供給量を演算し、燃料噴射弁１０・１１の開弁
時間を制御するように構成されている。また、上記燃料
通路１３には、燃料供給の脈動を防止するための脈動防
止ダンパ１６、及び燃料の供給圧力を所定圧力に調整す
るための圧力調整器エフが設けられている。

上記排気通路４には、タービン５をバイパスしてタービ
ン５の」二液の排気圧をタービン下流にリリーフするバ
イパス通路２０が設けられている。

このバイパス通路２０には、このバイパス通路２０の流
路面積を調整し、このバイパス通路２０を流れる排気ガ
スの量を制御し、過給圧の制御を行うウェストゲ−Ｉ・
バルブ２１が設けられている。

このウェストゲートバルブ２１ば、ダイヤフラム式の通
常の構造のものであって、図示しないが、その圧力室は
圧力通路２２を介して吸気通路２のタービン５下流側に
連通され、過給圧が導入されている。

さらに、上記圧力通路２２は、ＩＪ　ＩＪ−フ通路２３
を介して吸気通路２のエアフローメータ７とブロア３と
の間の部分に連通され、かつこのリリーフ通路２３を開
閉するためのデユーティソレノイドバルブ２４が設けら
れている。このデユーティソレノイドバルブ２４は、前
記コントロールコ、ニット１５によりその作動のデユー
ティ比が制御され、そのデユーティ比に応じて圧力通路
２２からの過給圧をリリーフし、これによってウェスＩ
・ゲートバルブ２１の圧力室に作用する圧力を１ｔｉｌ
ｌ　１Ｉｆｌｌ　してこのウェストゲートバルブ２１の
開度を調節し、過給圧を調整するように構成されている
。

上記コントロールユニン１〜１５にハ、スロントル開度
センザ２５、大気圧センサ２６、エンジン回転数センサ
２７、車両の走行距離センサ２８、過給圧センサ２９等
のエンジンの運転状態等を検出するためのセンサからの
出力信号、及び図示しない自動変速機のコントロールユ
ニット３０からのシフトアンプ信号が入力されている。

上記コントロールユニット１５は、前記各種センサから
のエンジンの運転状態に関する出力信号に応して目標過
給圧を演算するとともに、過給圧センサ２９により実過
給圧を検出し、この実過給圧が目標過給圧となるように
フィードバック制御し、さらにシフトアップ信号が入力
されたときには低い過給圧に制御するものである。

次に、第２図に基づいて、前記コントロールユニット１
５による過給圧の制御動作について説明する。

先ず、エンジンの運転状態等を検出するための各種セン
サからの信号を計測する（Ｓｌ）。次に、シフトアンプ
信号のＯから１への変化があったか否か、即ちシフトア
ンプ信号が入力したか否かを判定しくＳ２）、人力した
場合にはシフトアップタイマをセットしくＳ３）、入力
しなかった場合にはシフトアンプタイマを城算しくＳ４
）、次にシフトアップタイマがＯか否かの判定を行う（
Ｓ５）。シフトアップタイマば、シフドア・ンブが終了
するまでにかかるｌｌも間に対応して設定されており、
このシフトアンプタイマがＯの場合は、シフトアップに
よるオーバー過給状態を生しる虞れがないので、以下の
通常の過給圧制御を行う。

すなわち、エンジン回転数とスロットル開度に関する計
測結果により、所定のマツプに基づいてその運転状態に
応じたベースデユーティを演算する（Ｓ６）。その際、
必要に応して走行距離や大気圧等による補正が行われる
。

次に、同様にエンジン回転数とスロットル開度に関する
計測結果により、所定のマツプに基づいてその運転状態
における目標過給圧を演算するとともに、走行距離や大
気圧により同様の補正を行う（Ｓ７）。次に、過給圧セ
ン・す２９からの出力信号を平均して実過給圧を演算し
、上記のようにして求められた目標過給圧との差を演算
しくＳ８）、さらにこの差圧により所定のマツプに基づ
いてフィードバックすべきデユーティの補正量を演算す
る（Ｓ９）。その際、加速中か否かの判定を行い、加速
中の場合はそれに応じた／＃を正が行われる。

その後、ステップＳ６で演算されたベースデユーティに
ステップＳ９で得られたデユーティの補正量を加えて出
力すべきデユーティを演算しく５ｌＯ）、最後に出ノＪ
されたデユーティに基づいてデューティソレノイトハル
ブ２４が駆動される（Ｓ１１）。

一方、ステップＳ５で、シフトアップタイマが０でない
場合は、通常の過給圧制御ではシフトアップによるオー
バー過給状態を生しる虞れがあるので、ステップＳ１２
に移行して、第３図に示すようなマツプに基づいてシフ
トアップ時に対応じたデユーティの演算を行う。第３図
において、エンジン回転数ｒｐｍとスロットル開度ＴＶ
Ｏによって与えられるデユーティは、ステップＳ６で与
えられる通常制御のベースデユーティに対して低く設定
されている。また、その設定に際してはエンジン回転数
ｒｐｍが高い程、またスロットル開度ＴＶＯが大きい程
、デユーティ値も大きく設定されているので、その低下
量を大きくして設定されている。

次に、ステップＳＩＯに移行し、演算されたシフトアッ
プデユーティが出力デユーティとされ、そのデコ、−テ
ィに基づいてデューティソレノイトハルブ２４が駆動さ
れる。

その結果、第４図に示すように、自動変速機のコンｉ・
ロールユニット３０からシフｊ・アップ信号が出力され
ると、シフｌルアツブが終了するまでの間はシフトアッ
プタイマが作動し、その間、過給圧の制御デユーティが
低く設定され、そのためオーバー過給圧状態を生ずるこ
とはない。

なお、上記の実施例では、シフトアップ期間中において
制御デユーティを一定に設定しているが、例えば第５図
に示すように、シフ１−アンプ期間を前半のｔ、と後半
のＬ２に分け、Ｌｌの期間は低いデユーティ値に設定し
、１，２の期間はシフｌ−後に推定できるエンジン回転
数ｒｐｍとスロットル開度ＴＶＯとから演算したデユー
ティ値に設定するように市ＩＩ　＜卸してもよい。

〔発明の効果〕

本発明にかかる過給機イ；］エンジンの過給圧制御０ 装置は、以上のように、エンジンの運転状態に応じた過
給圧に制御するようにした過給機付エンジンの過給圧制
御装置において、自動変速機の変速状態を検出する手段
を設け、シフトアップ状態が検出されたとき所定期間に
わたって過給圧を低下させる手段を設けた構成である。

これにより、自動変速機のシフトアップ時にエンジン回
転数が直ちに低下する一方、過給機の回転は慣性により
駆動されることによって生ずるオーバー過給圧状態を、
シフトアップ時に所定期間にわたって過給圧を低下させ
ることによって確実に防止することができるという効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の一実施例を示すものであ
る。 第１図は、過給機付エンジンの過給圧制御装置を示す全
体構成図である。 第２図は、過給圧制御のフローチャートである。 第３図は、シフトアップデユーティの特性マツ１ ブを示す説明図である。 第４図は、シフトアップ時の制御動作のクイ実ングチャ
ートである。 第５図は、本発明の他の実施例を示すものであって、シ
フトアップ時の制御動作のタイミングチャートである。 １はロータリーピストンエンジン（過給機付エンジン）
、２は吸気通路、３はブロア、４は排気ｉ［［，５はタ
ービン、１５はコントロールユニット、２１はウェスト
ゲートバルブ、２４はデユーティソレノイドバルブ、２
９は過給圧センサ、３０は自動変速機コントロールユニ
ットである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンの運転状態に応じた過給圧に制御するよう
   にした過給機付エンジンの過給圧制御装置において、 自動変速機の変速状態を検出する手段が設けられ、シフ
   トアップ状態が検出されたとき所定期間にわたり過給圧
   を低下させる手段が設けられていることを特徴とする過
   給機付エンジンの過給圧制御装置。