JPH05288068A - 自動車用エンジンの過給圧制御装置 - Google Patents
自動車用エンジンの過給圧制御装置Info
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- JPH05288068A JPH05288068A JP4082008A JP8200892A JPH05288068A JP H05288068 A JPH05288068 A JP H05288068A JP 4082008 A JP4082008 A JP 4082008A JP 8200892 A JP8200892 A JP 8200892A JP H05288068 A JPH05288068 A JP H05288068A
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- pressure
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 過給圧の急激な上昇を抑えて、運転違和感を
無くし、タイヤのスリップを防止する。 【構成】 ターボ過給機１を備えた自動車用エンジンの
過給圧制御装置において、ターボ過給機１のウエストゲ
ートバルブ２を駆動するアクチュエータ３と、エンジン
回転数を検出する手段４と、吸気通路の絞り弁の開度を
検出する手段５と、絞り弁上流にて過給圧を検出する手
段６と、少なくともエンジン回転数と絞り弁開度に基づ
いて目標過給圧を設定する目標過給圧設定手段７とを設
けると共に、単位時間当たりの過給圧の変化幅を設定す
る変化幅設定手段８と、目標過給圧と検出過給圧との差
が所定値以上のときに、設定変化幅相当のステップ制御
値を定めそのステップ制御値にしたがって過給圧が目標
過給圧に到達するように前記アクチュエータ３を制御す
る過給制御手段９とを設ける
無くし、タイヤのスリップを防止する。 【構成】 ターボ過給機１を備えた自動車用エンジンの
過給圧制御装置において、ターボ過給機１のウエストゲ
ートバルブ２を駆動するアクチュエータ３と、エンジン
回転数を検出する手段４と、吸気通路の絞り弁の開度を
検出する手段５と、絞り弁上流にて過給圧を検出する手
段６と、少なくともエンジン回転数と絞り弁開度に基づ
いて目標過給圧を設定する目標過給圧設定手段７とを設
けると共に、単位時間当たりの過給圧の変化幅を設定す
る変化幅設定手段８と、目標過給圧と検出過給圧との差
が所定値以上のときに、設定変化幅相当のステップ制御
値を定めそのステップ制御値にしたがって過給圧が目標
過給圧に到達するように前記アクチュエータ３を制御す
る過給制御手段９とを設ける
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ターボ過給機を備え
た自動車用エンジンの過給圧制御装置に関する。
た自動車用エンジンの過給圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用エンジンの加速性能、出力性能
を向上するために、ターボ過給機を搭載したものがあ
る。
を向上するために、ターボ過給機を搭載したものがあ
る。
【０００３】このようなエンジンでは、ターボ過給機の
排気タービンをバイパスする通路にウエストゲートバル
ブを設け、そのダイヤフラムアクチュエータに導く動作
圧力（過給圧）を圧力制御バルブを介し制御すること
で、排気タービンに導入する排気ガス量を設定し、過給
圧を制御するようになっている。
排気タービンをバイパスする通路にウエストゲートバル
ブを設け、そのダイヤフラムアクチュエータに導く動作
圧力（過給圧）を圧力制御バルブを介し制御すること
で、排気タービンに導入する排気ガス量を設定し、過給
圧を制御するようになっている。
【０００４】この場合、圧力制御バルブのＯＮーＯＦＦ
時間比率によってダイヤフラムアクチュエータの動作圧
力を制御し、目標過給圧に制御する（特開昭５７ー１９
３７２０号、特開平１ー１１０８３２号、３ー１９４１
３６号公報等参照）。
時間比率によってダイヤフラムアクチュエータの動作圧
力を制御し、目標過給圧に制御する（特開昭５７ー１９
３７２０号、特開平１ー１１０８３２号、３ー１９４１
３６号公報等参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような過
給圧制御にあっては、絞り弁の開度とエンジンの回転数
により目標過給圧を一義的に定めて制御するようになっ
ており、このため低負荷側からの加速時等に、エンジン
回転数の上昇に伴い過給圧が急激に上昇することで、運
転者に違和感を与えたり、路面等の状態によってはタイ
ヤがスリップしたりすることがある。
給圧制御にあっては、絞り弁の開度とエンジンの回転数
により目標過給圧を一義的に定めて制御するようになっ
ており、このため低負荷側からの加速時等に、エンジン
回転数の上昇に伴い過給圧が急激に上昇することで、運
転者に違和感を与えたり、路面等の状態によってはタイ
ヤがスリップしたりすることがある。
【０００６】なお、スリップを防ぐために、加速中に一
時的に過給圧を抑制制御するものがあるが（特開平２ー
１１５５５０号、２ー１２５９４５号公報等参照）、そ
の抑制制御からの復帰時に過給圧が急激に高まることか
ら、違和感を与える。
時的に過給圧を抑制制御するものがあるが（特開平２ー
１１５５５０号、２ー１２５９４５号公報等参照）、そ
の抑制制御からの復帰時に過給圧が急激に高まることか
ら、違和感を与える。
【０００７】この発明は、このような問題点を解決する
ことを目的としている。
ことを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明は、図１に示す
ようにターボ過給機１を備えた自動車用エンジンの過給
圧制御装置において、ターボ過給機１のウエストゲート
バルブ２を駆動するアクチュエータ３と、エンジン回転
数を検出する手段４と、吸気通路の絞り弁の開度を検出
する手段５と、絞り弁上流にて過給圧を検出する手段６
と、少なくともエンジン回転数と絞り弁開度に基づいて
目標過給圧を設定する目標過給圧設定手段７とを設ける
と共に、単位時間当たりの過給圧の変化幅を設定する変
化幅設定手段８と、目標過給圧と検出過給圧との差が所
定値以上のときに、設定変化幅相当のステップ制御値を
定めそのステップ制御値にしたがって過給圧が目標過給
圧に到達するように前記アクチュエータ３を制御する過
給制御手段９とを設ける。
ようにターボ過給機１を備えた自動車用エンジンの過給
圧制御装置において、ターボ過給機１のウエストゲート
バルブ２を駆動するアクチュエータ３と、エンジン回転
数を検出する手段４と、吸気通路の絞り弁の開度を検出
する手段５と、絞り弁上流にて過給圧を検出する手段６
と、少なくともエンジン回転数と絞り弁開度に基づいて
目標過給圧を設定する目標過給圧設定手段７とを設ける
と共に、単位時間当たりの過給圧の変化幅を設定する変
化幅設定手段８と、目標過給圧と検出過給圧との差が所
定値以上のときに、設定変化幅相当のステップ制御値を
定めそのステップ制御値にしたがって過給圧が目標過給
圧に到達するように前記アクチュエータ３を制御する過
給制御手段９とを設ける。
【０００９】変化幅設定手段８は、エンジン回転数と車
速センサからの車速を基にトランスミッションのギヤ位
置を識別し、そのギヤ位置に応じて、あるいはエンジン
回転数と吸気重量センサからの吸気重量を基に運転領域
を識別し、その領域別に単位時間当たりの過給圧の変化
幅を設定する。
速センサからの車速を基にトランスミッションのギヤ位
置を識別し、そのギヤ位置に応じて、あるいはエンジン
回転数と吸気重量センサからの吸気重量を基に運転領域
を識別し、その領域別に単位時間当たりの過給圧の変化
幅を設定する。
【００１０】また、変化幅設定手段８は、エンジン回転
数の上昇速度に応じて単位時間当たりの目標過給圧への
変化幅を設定する構成としても良い。
数の上昇速度に応じて単位時間当たりの目標過給圧への
変化幅を設定する構成としても良い。
【００１１】
【作用】目標過給圧と検出過給圧との差が大きいとき
は、過給圧は単位時間当たりに所定の変化幅ずつ上昇し
ながら、即ち所定の速度で目標過給圧に到達するように
制御され、これにより低負荷側からの加速時等に適正な
過給応答が維持される。
は、過給圧は単位時間当たりに所定の変化幅ずつ上昇し
ながら、即ち所定の速度で目標過給圧に到達するように
制御され、これにより低負荷側からの加速時等に適正な
過給応答が維持される。
【００１２】この場合、エンジン回転数と車速センサか
らの車速を基にトランスミッションのギヤ位置を識別
し、あるいはエンジン回転数と吸気重量センサからの吸
気重量を基に運転領域を識別し、これらに応じて過給圧
の変化幅を設定すれば、より運転状態に適した過給応答
が確保される。
らの車速を基にトランスミッションのギヤ位置を識別
し、あるいはエンジン回転数と吸気重量センサからの吸
気重量を基に運転領域を識別し、これらに応じて過給圧
の変化幅を設定すれば、より運転状態に適した過給応答
が確保される。
【００１３】また、エンジン回転数の上昇速度に応じて
目標過給圧への変化幅を設定することでも、運転状態に
適した過給応答が確保される。
目標過給圧への変化幅を設定することでも、運転状態に
適した過給応答が確保される。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１５】図２において、２０はエンジン（本体）、
２１は吸気通路、２２は排気通路、２３はターボ過給機
である。
２１は吸気通路、２２は排気通路、２３はターボ過給機
である。
【００１６】エアクリーナ２４を介して吸気通路２１に
吸入された吸気は、ターボ過給機２３の吸気コンプレッ
サ２５により加圧され、インタークーラ２６により冷却
され、絞り弁２７を通って、エンジン２０に導入され
る。
吸入された吸気は、ターボ過給機２３の吸気コンプレッ
サ２５により加圧され、インタークーラ２６により冷却
され、絞り弁２７を通って、エンジン２０に導入され
る。
【００１７】排気通路２２には、ターボ過給機２３の排
気タービン２８をバイパスする排気逃がし通路２９に、
ダイヤフラム式のアクチュエータ３０により駆動される
ウエストゲートバルブ３１が設置される。
気タービン２８をバイパスする排気逃がし通路２９に、
ダイヤフラム式のアクチュエータ３０により駆動される
ウエストゲートバルブ３１が設置される。
【００１８】アクチュエータ３０の動作圧には、導圧通
路３２を介して絞り弁２７上流の吸気圧力（過給圧）が
導かれ、その途中に吸気圧力を希釈減圧する圧力制御バ
ルブ３３（比例電磁弁）が設置される。
路３２を介して絞り弁２７上流の吸気圧力（過給圧）が
導かれ、その途中に吸気圧力を希釈減圧する圧力制御バ
ルブ３３（比例電磁弁）が設置される。
【００１９】圧力制御バルブ３３をデューティ駆動する
ことで、つまり圧力制御バルブ３３のＯＮ時間比率に応
じてアクチュエータ３０の動作圧が減圧制御され、ウエ
ストゲートバルブ３１の開度が制御される。
ことで、つまり圧力制御バルブ３３のＯＮ時間比率に応
じてアクチュエータ３０の動作圧が減圧制御され、ウエ
ストゲートバルブ３１の開度が制御される。
【００２０】一方、吸気通路２１のエアクリーナ２４の
直下流に吸気量（吸気重量）を検出するエアフローセン
サ３４が、絞り弁２７の直上流に過給圧を検出するブー
ストセンサ３５が、絞り弁２７に開度を検出する絞り弁
開度センサ３６が設置される。
直下流に吸気量（吸気重量）を検出するエアフローセン
サ３４が、絞り弁２７の直上流に過給圧を検出するブー
ストセンサ３５が、絞り弁２７に開度を検出する絞り弁
開度センサ３６が設置される。
【００２１】これらの吸気量信号、ブースト信号、絞り
弁開度信号はクランク角センサ３７からのエンジン回転
数信号ならびに車速センサ３８からの車速信号とともに
コントロールユニット４０に送られる。
弁開度信号はクランク角センサ３７からのエンジン回転
数信号ならびに車速センサ３８からの車速信号とともに
コントロールユニット４０に送られる。
【００２２】目標過給圧設定手段、変化幅設定手段、過
給制御手段としてのコントロールユニット４０は、ＣＰ
Ｕ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、Ｉ／Ｏ等からなるマイクロコンピ
ュータにて構成され、前記各信号に基づいて圧力制御バ
ルブ３３をデューティ駆動し、アクチュエータ３０に連
結するウエストゲートバルブ３１を介して過給圧を制御
する。
給制御手段としてのコントロールユニット４０は、ＣＰ
Ｕ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、Ｉ／Ｏ等からなるマイクロコンピ
ュータにて構成され、前記各信号に基づいて圧力制御バ
ルブ３３をデューティ駆動し、アクチュエータ３０に連
結するウエストゲートバルブ３１を介して過給圧を制御
する。
【００２３】次に、コントロールユニット４０による制
御内容をフローチャートに基づいて説明する。なお、フ
ローは所定の周期で実行される。
御内容をフローチャートに基づいて説明する。なお、フ
ローは所定の周期で実行される。
【００２４】図３のように、まずエンジン回転数Ｎｅと
絞り弁開度ＴＶＯを読込み、エンジン回転数Ｎｅと絞り
弁開度ＴＶＯを基に設定した目標過給圧マップから目標
過給圧ＰＢＳＥＴを読取る（ステップ１０１〜１０
３）。
絞り弁開度ＴＶＯを読込み、エンジン回転数Ｎｅと絞り
弁開度ＴＶＯを基に設定した目標過給圧マップから目標
過給圧ＰＢＳＥＴを読取る（ステップ１０１〜１０
３）。
【００２５】続いて目標過給圧ＰＢＳＥＴを前回の制御
値ＦＰＢＳＥＴ（旧）と比較し、その差が所定の変化幅
ＰＢＬＭＴ以下であれば、目標過給圧ＰＢＳＥＴを今回
の制御値ＦＰＢＳＥＴにセットし、その差が変化幅ＰＢ
ＬＭＴよりも大きいときは、前回の制御値ＦＰＢＳＥＴ
（旧）に変化幅ＰＢＬＭＴを加算した値を今回の制御値
ＦＰＢＳＥＴにセットする（ステップ１０４〜１０
６）。
値ＦＰＢＳＥＴ（旧）と比較し、その差が所定の変化幅
ＰＢＬＭＴ以下であれば、目標過給圧ＰＢＳＥＴを今回
の制御値ＦＰＢＳＥＴにセットし、その差が変化幅ＰＢ
ＬＭＴよりも大きいときは、前回の制御値ＦＰＢＳＥＴ
（旧）に変化幅ＰＢＬＭＴを加算した値を今回の制御値
ＦＰＢＳＥＴにセットする（ステップ１０４〜１０
６）。
【００２６】そして、このとき読込んだ過給圧Ｐｂを今
回の制御値ＦＰＢＳＥＴと比較し、過給圧Ｐｂがその制
御値ＦＰＢＳＥＴよりも小さいときは、デューティ値
（ＯＮ時間比率）ＤＵＴＹｗｇを所定分増やし、その制
御値ＦＰＢＳＥＴよりも大きければ、デューティ値ＤＵ
ＴＹｗｇを所定分減らす（ステップ１０７〜１１０）。
回の制御値ＦＰＢＳＥＴと比較し、過給圧Ｐｂがその制
御値ＦＰＢＳＥＴよりも小さいときは、デューティ値
（ＯＮ時間比率）ＤＵＴＹｗｇを所定分増やし、その制
御値ＦＰＢＳＥＴよりも大きければ、デューティ値ＤＵ
ＴＹｗｇを所定分減らす（ステップ１０７〜１１０）。
【００２７】このデューティ値ＤＵＴＹｗｇに応じたデ
ューティ信号を圧力制御バルブ３３に出力する（ステッ
プ１１１）。なお、過給圧Ｐｂが制御値ＦＰＢＳＥＴに
等しいときは、前回のデューティ信号を出力する。
ューティ信号を圧力制御バルブ３３に出力する（ステッ
プ１１１）。なお、過給圧Ｐｂが制御値ＦＰＢＳＥＴに
等しいときは、前回のデューティ信号を出力する。
【００２８】即ち、エンジン回転数Ｎｅと絞り弁開度Ｔ
ＶＯに基づく目標過給圧ＰＢＳＥＴを得るように圧力制
御バルブ３３をデューティ制御、つまり目標過給圧ＰＢ
ＳＥＴが前回の制御値ＦＰＢＳＥＴ（ほぼ現在の過給
圧）よりも大きいときは、圧力制御バルブ３３のデュー
ティ値ＤＵＴＹｗｇを増やしアクチュエータ３０の動作
圧を下げることで、排気逃がし通路２９のウエストゲー
トバルブ３１の開度を減少させるのであるが、この場合
目標過給圧ＰＢＳＥＴが前回の制御値ＦＰＢＳＥＴに対
し所定の変化幅ＰＢＬＭＴ以上に大きいときは、その変
化幅ＰＢＬＭＴ分（１制御時間当たり）ずつ過給圧を上
昇させるように圧力制御バルブ３３をデューティ制御
し、その変化幅ＰＢＬＭＴ分ずつ上昇させることによっ
て目標過給圧ＰＢＳＥＴに到達させる。
ＶＯに基づく目標過給圧ＰＢＳＥＴを得るように圧力制
御バルブ３３をデューティ制御、つまり目標過給圧ＰＢ
ＳＥＴが前回の制御値ＦＰＢＳＥＴ（ほぼ現在の過給
圧）よりも大きいときは、圧力制御バルブ３３のデュー
ティ値ＤＵＴＹｗｇを増やしアクチュエータ３０の動作
圧を下げることで、排気逃がし通路２９のウエストゲー
トバルブ３１の開度を減少させるのであるが、この場合
目標過給圧ＰＢＳＥＴが前回の制御値ＦＰＢＳＥＴに対
し所定の変化幅ＰＢＬＭＴ以上に大きいときは、その変
化幅ＰＢＬＭＴ分（１制御時間当たり）ずつ過給圧を上
昇させるように圧力制御バルブ３３をデューティ制御
し、その変化幅ＰＢＬＭＴ分ずつ上昇させることによっ
て目標過給圧ＰＢＳＥＴに到達させる。
【００２９】図４に絞り弁２７の全開時の目標過給圧Ｐ
ＢＳＥＴへの制御特性を示す。
ＢＳＥＴへの制御特性を示す。
【００３０】このように目標過給圧への制御が行われ、
目標過給圧に対して単位時間当たりの過給圧の増加側の
変動量が所定の変化幅に抑えられるので、低負荷側から
の加速時等に過給圧が急激に上昇するようなことはな
く、適正な過給応答が確保される。
目標過給圧に対して単位時間当たりの過給圧の増加側の
変動量が所定の変化幅に抑えられるので、低負荷側から
の加速時等に過給圧が急激に上昇するようなことはな
く、適正な過給応答が確保される。
【００３１】したがって、運転者の感覚に合った回転、
出力の立上がりが得られると共に、路面状態が悪いとき
でもタイヤがスリップするようなことは防止され、快適
な運転性が確保される。
出力の立上がりが得られると共に、路面状態が悪いとき
でもタイヤがスリップするようなことは防止され、快適
な運転性が確保される。
【００３２】図５は本発明の他の制御例を示すもので、
トランスミッションのギヤ位置毎に過給圧の変化幅を異
ならせたものである。
トランスミッションのギヤ位置毎に過給圧の変化幅を異
ならせたものである。
【００３３】この場合、エンジン回転数Ｎｅと絞り弁開
度ＴＶＯを基に所定のマップから目標過給圧ＰＢＳＥＴ
を読取ると共に、エンジン回転数Ｎｅと車速ＶＳＰから
トランスミッションのギヤ位置を判定する（ステップ２
０１〜２０５）。ギヤ位置は図６の条件から判定する。
度ＴＶＯを基に所定のマップから目標過給圧ＰＢＳＥＴ
を読取ると共に、エンジン回転数Ｎｅと車速ＶＳＰから
トランスミッションのギヤ位置を判定する（ステップ２
０１〜２０５）。ギヤ位置は図６の条件から判定する。
【００３４】ギヤ位置を判定すると、そのギヤ位置に対
応して定めた過給圧の変化幅ＰＢＬＭＴ＃を変化幅ＰＢ
ＬＭＴにセットする（ステップ２０６）。この場合、低
速ギヤ側が小さな変化幅ＰＢＬＭＴとする。
応して定めた過給圧の変化幅ＰＢＬＭＴ＃を変化幅ＰＢ
ＬＭＴにセットする（ステップ２０６）。この場合、低
速ギヤ側が小さな変化幅ＰＢＬＭＴとする。
【００３５】次に目標過給圧ＰＢＳＥＴを前回の制御値
ＦＰＢＳＥＴ（旧）と比較し、その差が変化幅ＰＢＬＭ
Ｔ以下であれば、目標過給圧ＰＢＳＥＴを今回の制御値
ＦＰＢＳＥＴにセットし、その差が変化幅ＰＢＬＭＴよ
りも大きいときは、前回の制御値ＦＰＢＳＥＴ（旧）に
変化幅ＰＢＬＭＴを加算した値を今回の制御値ＦＰＢＳ
ＥＴにセットする（ステップ２０７〜２０９）。
ＦＰＢＳＥＴ（旧）と比較し、その差が変化幅ＰＢＬＭ
Ｔ以下であれば、目標過給圧ＰＢＳＥＴを今回の制御値
ＦＰＢＳＥＴにセットし、その差が変化幅ＰＢＬＭＴよ
りも大きいときは、前回の制御値ＦＰＢＳＥＴ（旧）に
変化幅ＰＢＬＭＴを加算した値を今回の制御値ＦＰＢＳ
ＥＴにセットする（ステップ２０７〜２０９）。
【００３６】そして、図３のフローに同じく、このとき
読込んだ過給圧Ｐｂを今回の制御値ＦＰＢＳＥＴと比較
し、過給圧Ｐｂがその制御値ＦＰＢＳＥＴよりも小さい
ときは、デューティ値（ＯＮ時間比率）ＤＵＴＹｗｇを
所定分増やし、その制御値ＦＰＢＳＥＴよりも大きけれ
ば、デューティ値ＤＵＴＹｗｇを所定分減らす（ステッ
プ２１０〜２１３）。
読込んだ過給圧Ｐｂを今回の制御値ＦＰＢＳＥＴと比較
し、過給圧Ｐｂがその制御値ＦＰＢＳＥＴよりも小さい
ときは、デューティ値（ＯＮ時間比率）ＤＵＴＹｗｇを
所定分増やし、その制御値ＦＰＢＳＥＴよりも大きけれ
ば、デューティ値ＤＵＴＹｗｇを所定分減らす（ステッ
プ２１０〜２１３）。
【００３７】このデューティ値ＤＵＴＹｗｇに応じたデ
ューティ信号を圧力制御バルブ３３に出力する（ステッ
プ２１４）。なお、過給圧Ｐｂが制御値ＦＰＢＳＥＴに
等しいときは、前回のデューティ信号を出力する。
ューティ信号を圧力制御バルブ３３に出力する（ステッ
プ２１４）。なお、過給圧Ｐｂが制御値ＦＰＢＳＥＴに
等しいときは、前回のデューティ信号を出力する。
【００３８】このようにすれば、低速ギヤ時ほど単位時
間当たりの過給圧の変化幅が抑えられる。
間当たりの過給圧の変化幅が抑えられる。
【００３９】このため、加速時に余裕駆動力の大きいギ
ヤ時に過給圧の急激な上昇を抑えて、違和感を解消し、
タイヤのステップを防止する一方、中負荷以上では速や
かな過給応答を確保できる。
ヤ時に過給圧の急激な上昇を抑えて、違和感を解消し、
タイヤのステップを防止する一方、中負荷以上では速や
かな過給応答を確保できる。
【００４０】図７は同じく本発明の他の制御例を示すも
ので、エンジンの運転領域別に過給圧の変化幅を異なら
せたものである。
ので、エンジンの運転領域別に過給圧の変化幅を異なら
せたものである。
【００４１】この場合、エンジン回転数Ｎｅと絞り弁開
度ＴＶＯを基に所定のマップから目標過給圧ＰＢＳＥＴ
を読取ると共に、エンジン回転数Ｎｅと吸気重量ＱＡか
ら運転領域を判定し、その運転領域に対応して図８のよ
うに定めた過給圧の変化幅ＰＢＬＭＴ＃を読込み、変化
幅ＰＢＬＭＴにセットする（ステップ３０１〜３０
６）。この場合、例えばＮｅに比してＱＡが大きな領域
側を小さな変化幅ＰＢＬＭＴとする。
度ＴＶＯを基に所定のマップから目標過給圧ＰＢＳＥＴ
を読取ると共に、エンジン回転数Ｎｅと吸気重量ＱＡか
ら運転領域を判定し、その運転領域に対応して図８のよ
うに定めた過給圧の変化幅ＰＢＬＭＴ＃を読込み、変化
幅ＰＢＬＭＴにセットする（ステップ３０１〜３０
６）。この場合、例えばＮｅに比してＱＡが大きな領域
側を小さな変化幅ＰＢＬＭＴとする。
【００４２】次に目標過給圧ＰＢＳＥＴを前回の制御値
ＦＰＢＳＥＴ（旧）と比較し、その差が変化幅ＰＢＬＭ
Ｔ以下であれば、目標過給圧ＰＢＳＥＴを今回の制御値
ＦＰＢＳＥＴにセットし、その差が変化幅ＰＢＬＭＴよ
りも大きいときは、前回の制御値ＦＰＢＳＥＴ（旧）に
変化幅ＰＢＬＭＴを加算した値を今回の制御値ＦＰＢＳ
ＥＴにセットする（ステップ３０７〜３０９）。
ＦＰＢＳＥＴ（旧）と比較し、その差が変化幅ＰＢＬＭ
Ｔ以下であれば、目標過給圧ＰＢＳＥＴを今回の制御値
ＦＰＢＳＥＴにセットし、その差が変化幅ＰＢＬＭＴよ
りも大きいときは、前回の制御値ＦＰＢＳＥＴ（旧）に
変化幅ＰＢＬＭＴを加算した値を今回の制御値ＦＰＢＳ
ＥＴにセットする（ステップ３０７〜３０９）。
【００４３】そして、図３のフローに同じく、このとき
読込んだ過給圧Ｐｂを今回の制御値ＦＰＢＳＥＴと比較
し、過給圧Ｐｂがその制御値ＦＰＢＳＥＴよりも小さい
ときは、デューティ値（ＯＮ時間比率）ＤＵＴＹｗｇを
所定分増やし、その制御値ＦＰＢＳＥＴよりも大きけれ
ば、デューティ値ＤＵＴＹｗｇを所定分減らす（ステッ
プ３１０〜３１３）。
読込んだ過給圧Ｐｂを今回の制御値ＦＰＢＳＥＴと比較
し、過給圧Ｐｂがその制御値ＦＰＢＳＥＴよりも小さい
ときは、デューティ値（ＯＮ時間比率）ＤＵＴＹｗｇを
所定分増やし、その制御値ＦＰＢＳＥＴよりも大きけれ
ば、デューティ値ＤＵＴＹｗｇを所定分減らす（ステッ
プ３１０〜３１３）。
【００４４】このデューティ値ＤＵＴＹｗｇに応じたデ
ューティ信号を圧力制御バルブ３３に出力する（ステッ
プ２１４）。なお、過給圧Ｐｂが制御値ＦＰＢＳＥＴに
等しいときは、前回のデューティ信号を出力する。
ューティ信号を圧力制御バルブ３３に出力する（ステッ
プ２１４）。なお、過給圧Ｐｂが制御値ＦＰＢＳＥＴに
等しいときは、前回のデューティ信号を出力する。
【００４５】このようにすれば、過給圧が急激に上昇す
るようなときに、その急激な上昇を抑えて、違和感を解
消し、タイヤのステップを防止する一方、より運転状態
に即した過給応答を確保できる。
るようなときに、その急激な上昇を抑えて、違和感を解
消し、タイヤのステップを防止する一方、より運転状態
に即した過給応答を確保できる。
【００４６】図９は同じく本発明の他の制御例を示すも
ので、エンジン回転数の上昇速度に応じて目標過給圧へ
の変化幅を設定するものである。
ので、エンジン回転数の上昇速度に応じて目標過給圧へ
の変化幅を設定するものである。
【００４７】この場合、エンジン回転数Ｎｅと絞り弁開
度ＴＶＯを基に所定のマップから目標過給圧ＰＢＳＥＴ
を読取ると共に、単位時間当たりのエンジン回転数Ｎｅ
の上昇速度ΔＮｅを計測し、その上昇速度ΔＮｅに応じ
て図１０のように定めた目標過給圧ＰＢＳＥＴからの減
算シフト幅ＰＢＳＦＴを読込む（ステップ４０１〜４０
５）。この場合、ΔＮｅが大きいときほど大きな減算シ
フト幅ＰＢＳＦＴとする。
度ＴＶＯを基に所定のマップから目標過給圧ＰＢＳＥＴ
を読取ると共に、単位時間当たりのエンジン回転数Ｎｅ
の上昇速度ΔＮｅを計測し、その上昇速度ΔＮｅに応じ
て図１０のように定めた目標過給圧ＰＢＳＥＴからの減
算シフト幅ＰＢＳＦＴを読込む（ステップ４０１〜４０
５）。この場合、ΔＮｅが大きいときほど大きな減算シ
フト幅ＰＢＳＦＴとする。
【００４８】次に目標過給圧ＰＢＳＥＴから減算シフト
幅ＰＢＳＦＴを減算した値（過給圧の変化幅）を今回の
制御値ＦＰＢＳＥＴにセットする（ステップ４０１
６）。
幅ＰＢＳＦＴを減算した値（過給圧の変化幅）を今回の
制御値ＦＰＢＳＥＴにセットする（ステップ４０１
６）。
【００４９】そして、図３のフローに同じく、このとき
読込んだ過給圧Ｐｂを今回の制御値ＦＰＢＳＥＴと比較
し、過給圧Ｐｂがその制御値ＦＰＢＳＥＴよりも小さい
ときは、デューティ値（ＯＮ時間比率）ＤＵＴＹｗｇを
所定分増やし、その制御値ＦＰＢＳＥＴよりも大きけれ
ば、デューティ値ＤＵＴＹｗｇを所定分減らす（ステッ
プ３１０〜３１３）。
読込んだ過給圧Ｐｂを今回の制御値ＦＰＢＳＥＴと比較
し、過給圧Ｐｂがその制御値ＦＰＢＳＥＴよりも小さい
ときは、デューティ値（ＯＮ時間比率）ＤＵＴＹｗｇを
所定分増やし、その制御値ＦＰＢＳＥＴよりも大きけれ
ば、デューティ値ＤＵＴＹｗｇを所定分減らす（ステッ
プ３１０〜３１３）。
【００５０】このデューティ値ＤＵＴＹｗｇに応じたデ
ューティ信号を圧力制御バルブ３３に出力する（ステッ
プ２１４）。なお、過給圧Ｐｂが制御値ＦＰＢＳＥＴに
等しいときは、前回のデューティ信号を出力する。
ューティ信号を圧力制御バルブ３３に出力する（ステッ
プ２１４）。なお、過給圧Ｐｂが制御値ＦＰＢＳＥＴに
等しいときは、前回のデューティ信号を出力する。
【００５１】このようにすれば、エンジン回転数のみか
ら、過給圧の急激な上昇を抑えることができ、違和感を
解消し、タイヤのステップを防止できると共に、図７の
ものに同じく運転状態に即した過給応答を確保できる。
ら、過給圧の急激な上昇を抑えることができ、違和感を
解消し、タイヤのステップを防止できると共に、図７の
ものに同じく運転状態に即した過給応答を確保できる。
【００５２】図１１は同じく本発明の他の制御例を示す
もので、目標過給圧をトランスミッションのギヤ位置に
応じて変えるものである。
もので、目標過給圧をトランスミッションのギヤ位置に
応じて変えるものである。
【００５３】この場合、ギヤ位置毎に目標過給圧マップ
を設け、該当マップからエンジン回転数Ｎｅ、絞り弁開
度ＴＶＯを基に目標過給圧ＰＢＳＥＴ＃を読込み、その
目標過給圧ＰＢＳＥＴ＃を得るように制御する。
を設け、該当マップからエンジン回転数Ｎｅ、絞り弁開
度ＴＶＯを基に目標過給圧ＰＢＳＥＴ＃を読込み、その
目標過給圧ＰＢＳＥＴ＃を得るように制御する。
【００５４】これは、前述の各実施例に組合わせること
ができる。
ができる。
【００５５】
【発明の効果】以上のように本発明は、ターボ過給機を
備えた自動車用エンジンの過給圧制御装置において、タ
ーボ過給機のウエストゲートバルブを駆動するアクチュ
エータと、エンジン回転数を検出する手段と、吸気通路
の絞り弁の開度を検出する手段と、絞り弁上流にて過給
圧を検出する手段と、少なくともエンジン回転数と絞り
弁開度に基づいて目標過給圧を設定する目標過給圧設定
手段と、単位時間当たりの過給圧の変化幅を設定する変
化幅設定手段とを設け、目標過給圧と検出過給圧との差
が所定値以上のときに、設定変化幅相当のステップ制御
値を定めそのステップ制御値にしたがって過給圧が目標
過給圧に到達するように前記アクチュエータを制御する
ので、低負荷側からの加速時等に運転者に違和感を与え
たり、タイヤがスリップするようなことはなく、適正な
過給応答を実現できる。
備えた自動車用エンジンの過給圧制御装置において、タ
ーボ過給機のウエストゲートバルブを駆動するアクチュ
エータと、エンジン回転数を検出する手段と、吸気通路
の絞り弁の開度を検出する手段と、絞り弁上流にて過給
圧を検出する手段と、少なくともエンジン回転数と絞り
弁開度に基づいて目標過給圧を設定する目標過給圧設定
手段と、単位時間当たりの過給圧の変化幅を設定する変
化幅設定手段とを設け、目標過給圧と検出過給圧との差
が所定値以上のときに、設定変化幅相当のステップ制御
値を定めそのステップ制御値にしたがって過給圧が目標
過給圧に到達するように前記アクチュエータを制御する
ので、低負荷側からの加速時等に運転者に違和感を与え
たり、タイヤがスリップするようなことはなく、適正な
過給応答を実現できる。
【００５６】この場合、エンジン回転数と車速センサか
らの車速を基にトランスミッションのギヤ位置を、ある
いはエンジン回転数と吸気重量センサからの吸気重量を
基に運転領域を識別し、これらに応じて過給圧の変化幅
を設定することで、またエンジン回転数の上昇速度に応
じて目標過給圧への変化幅を設定することで、違和感を
無くし、タイヤのスリップを確実に防止すると共に、運
転状態により適した過給応答を確保できる。
らの車速を基にトランスミッションのギヤ位置を、ある
いはエンジン回転数と吸気重量センサからの吸気重量を
基に運転領域を識別し、これらに応じて過給圧の変化幅
を設定することで、またエンジン回転数の上昇速度に応
じて目標過給圧への変化幅を設定することで、違和感を
無くし、タイヤのスリップを確実に防止すると共に、運
転状態により適した過給応答を確保できる。
【図１】発明の構成図である。
【図２】構成図である。
【図３】制御内容を示すフローチャートである。
【図４】目標過給圧への制御特性図である。
【図５】他の実施例の制御内容を示すフローチャートで
ある。
ある。
【図６】ギヤ位置を示す特性図である。
【図７】他の実施例の制御内容を示すフローチャートで
ある。
ある。
【図８】過給圧の変化幅の設定例を示す特性図である。
【図９】他の実施例の制御内容を示すフローチャートで
ある。
ある。
【図１０】目標過給圧からの減算シフト幅のデータ特性
図である。
図である。
【図１１】他の実施例の制御内容を示すフローチャート
である。
である。
２０ エンジン ２１ 吸気通路 ２２ 排気通路 ２３ ターボ過給機 ２７ 絞り弁 ２９ 排気逃がし通路 ３０ アクチュエータ ３１ ウエストゲートバルブ ３３ 圧力制御バルブ ３４ エアフローセンサ ３５ ブーストセンサ ３６ 絞り弁開度センサ ３７ クランク角センサ ３８ 車速センサ ４０ コントロールユニット
Claims (4)
- 【請求項１】 ターボ過給機を備えた自動車用エンジン
の過給圧制御装置において、ターボ過給機のウエストゲ
ートバルブを駆動するアクチュエータと、エンジン回転
数を検出する手段と、吸気通路の絞り弁の開度を検出す
る手段と、絞り弁上流にて過給圧を検出する手段と、少
なくともエンジン回転数と絞り弁開度に基づいて目標過
給圧を設定する目標過給圧設定手段とを設けると共に、
単位時間当たりの過給圧の変化幅を設定する変化幅設定
手段と、目標過給圧と検出過給圧との差が所定値以上の
ときに、設定変化幅相当のステップ制御値を定めそのス
テップ制御値にしたがって過給圧が目標過給圧に到達す
るように前記アクチュエータを制御する過給制御手段と
を設けたことを特徴とする自動車用エンジンの過給圧制
御装置。 - 【請求項２】 変化幅設定手段は、エンジン回転数と車
速センサからの車速を基にトランスミッションのギヤ位
置を識別し、そのギヤ位置に応じて単位時間当たりの過
給圧の変化幅を設定することを特徴とする請求項１に記
載の自動車用エンジンの過給圧制御装置。 - 【請求項３】 変化幅設定手段は、エンジン回転数と吸
気重量センサからの吸気重量を基に運転領域を識別し、
その領域別に単位時間当たりの過給圧の変化幅を設定す
ることを特徴とする請求項１に記載の自動車用エンジン
の過給圧制御装置。 - 【請求項４】 変化幅設定手段は、エンジン回転数の上
昇速度に応じて単位時間当たりの目標過給圧への変化幅
を設定することを特徴とする請求項１に記載の自動車用
エンジンの過給圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4082008A JP2789919B2 (ja) | 1992-04-03 | 1992-04-03 | 自動車用エンジンの過給圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4082008A JP2789919B2 (ja) | 1992-04-03 | 1992-04-03 | 自動車用エンジンの過給圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05288068A true JPH05288068A (ja) | 1993-11-02 |
| JP2789919B2 JP2789919B2 (ja) | 1998-08-27 |
Family
ID=13762499
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4082008A Expired - Fee Related JP2789919B2 (ja) | 1992-04-03 | 1992-04-03 | 自動車用エンジンの過給圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2789919B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100338142B1 (ko) * | 1993-07-23 | 2002-11-08 | 마츠다 가부시키가이샤 | 차량의트랙션제어장치 |
| JP2013108412A (ja) * | 2011-11-18 | 2013-06-06 | Toyota Motor Corp | 車両用駆動装置の制御装置 |
-
1992
- 1992-04-03 JP JP4082008A patent/JP2789919B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100338142B1 (ko) * | 1993-07-23 | 2002-11-08 | 마츠다 가부시키가이샤 | 차량의트랙션제어장치 |
| JP2013108412A (ja) * | 2011-11-18 | 2013-06-06 | Toyota Motor Corp | 車両用駆動装置の制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2789919B2 (ja) | 1998-08-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080612 Year of fee payment: 10 |
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| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |