JPH038497Y2 - - Google Patents
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- JPH038497Y2 JPH038497Y2 JP1984094363U JP9436384U JPH038497Y2 JP H038497 Y2 JPH038497 Y2 JP H038497Y2 JP 1984094363 U JP1984094363 U JP 1984094363U JP 9436384 U JP9436384 U JP 9436384U JP H038497 Y2 JPH038497 Y2 JP H038497Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- pto
- switch
- magnetic valve
- way magnetic
- Prior art date
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は車両のエンジンに付設されるPTO
（power take off）を、エンジンに連結させるた
めの、PTO連結装置に関する。
（power take off）を、エンジンに連結させるた
めの、PTO連結装置に関する。
〔従来の技術〕
従来、トラツク等の車両において、エンジンの
駆動力をクレーン等に転用するPTO装置が提供
されている。
駆動力をクレーン等に転用するPTO装置が提供
されている。
そして、エンジンにより駆動される車両の駆動
系を、PTO装置と連結する装置は、添付図に記
載の回路および機器において、警報回路LBを設
けない状態で、ほぼ同様に構成されている。
系を、PTO装置と連結する装置は、添付図に記
載の回路および機器において、警報回路LBを設
けない状態で、ほぼ同様に構成されている。
このような従来の連結装置による場合には、以
下のような現象が生じる。
下のような現象が生じる。
すなわち、PTOスイツチ１０におけるランプ
１６が小さくて見にくい場合や、ランプ１６の点
灯、非点灯を不注意で確認しない場合等におい
て、PTOスイツチ１０のON、OFFを確認しな
いでギヤチエンジ等のためクラツチを踏み込み、
クラツチスイツチ１１をON状態にすると、PTO
スイツチ１０があらかじめ誤まつてON状態にな
つていた場合には、３ウエイマグネツトバルブ６
およびエアシリンダ５が作動してしまう。
１６が小さくて見にくい場合や、ランプ１６の点
灯、非点灯を不注意で確認しない場合等におい
て、PTOスイツチ１０のON、OFFを確認しな
いでギヤチエンジ等のためクラツチを踏み込み、
クラツチスイツチ１１をON状態にすると、PTO
スイツチ１０があらかじめ誤まつてON状態にな
つていた場合には、３ウエイマグネツトバルブ６
およびエアシリンダ５が作動してしまう。
したがつて、PTO装置を作動させる意志がな
いのに、トランスミツシヨン４の出力がPTO出
力軸１へ移送されるようになるという不具合があ
る。
いのに、トランスミツシヨン４の出力がPTO出
力軸１へ移送されるようになるという不具合があ
る。
本考案は、このような問題点の解消をはかろう
とするもので、誤まつてPTOスイツチを操作し、
PTO装置を連結して作動させる可能性のあると
き、ブザーによる警報を発するようにした、
PTO連結装置を提供することを目的とする。
とするもので、誤まつてPTOスイツチを操作し、
PTO装置を連結して作動させる可能性のあると
き、ブザーによる警報を発するようにした、
PTO連結装置を提供することを目的とする。
このため、本考案のPTO連結装置は、車両に
おいて、エンジンにより発生する駆動力を車両の
駆動系以外に取出すべくトランスミツシヨンに付
設された駆動ギヤ付きPTO出力軸と、上記トラ
ンスミツシヨンの出力軸に摺動可能に装着されて
上記PTO出力軸の駆動ギヤに噛合しうる連結ギ
ヤと、同連結ギヤの移動により同連結ギヤと上記
駆動ギヤとの噛合および離脱を行なわせる連結ギ
ヤ移動機構とをそなえ、同連結ギヤ移動機構が、
上記連結ギヤを上記トランスミツシヨンの出力軸
に沿い移動させる流体式アクチユエータと、同ア
クチユエータに作動流体圧を供給する流体圧源
と、同流体圧源と上記アクチユエータとの間に介
装されて上記アクチユエータの作動を制御する３
ウエイマグネツトバルブと、同３ウエイマグネツ
トバルブに作動電流を供給する作動電流供給回路
と、上記車両の駆動系におけるクラツチの接続解
放時に連動してオン状態に移行するクラツチ連動
スイツチと、上記作動電流供給回路から分岐され
て同回路に並列的に設けられ通電時に上記３ウエ
イマグネツトバルブの作動状態を保持させるべく
上記３ウエイマグネツトバルブに接続されたホー
ルド回路と、同ホールド回路に介装されて上記３
ウエイマグネツトバルブの作動による上記流体式
アクチユエータの作動に連動してオン状態に移行
するPTO作動検出スイツチと、上記作動電流供
給回路における上記クラツチ連動スイツチと上記
３ウエイマグネツトバルブとの間に介装されると
ともに上記ホールド回路における上記PTO作動
検出スイツチと上記３ウエイマグネツトバルブと
の間に介装されて上記の作動電流供給回路および
ホールド回路を同時に開閉するPTOスイツチと
により構成されて、上記PTOスイツチの誤操作
時に警報を行なわせるべく、上記作動電流供給回
路におけるクラツチ連動スイツチからPTOスイ
ツチに至る回路部分と上記ホールド回路における
上記PTO作動検出スイツチより電源側の回路部
分との間に、上記ホールド回路の回路部分から上
記作動電流供給回路の回路部分への電流のみを許
容するダイオードと、同ダイオードと直列に接続
されたブザーとで構成される警報回路が設けられ
たことを特徴としている。
おいて、エンジンにより発生する駆動力を車両の
駆動系以外に取出すべくトランスミツシヨンに付
設された駆動ギヤ付きPTO出力軸と、上記トラ
ンスミツシヨンの出力軸に摺動可能に装着されて
上記PTO出力軸の駆動ギヤに噛合しうる連結ギ
ヤと、同連結ギヤの移動により同連結ギヤと上記
駆動ギヤとの噛合および離脱を行なわせる連結ギ
ヤ移動機構とをそなえ、同連結ギヤ移動機構が、
上記連結ギヤを上記トランスミツシヨンの出力軸
に沿い移動させる流体式アクチユエータと、同ア
クチユエータに作動流体圧を供給する流体圧源
と、同流体圧源と上記アクチユエータとの間に介
装されて上記アクチユエータの作動を制御する３
ウエイマグネツトバルブと、同３ウエイマグネツ
トバルブに作動電流を供給する作動電流供給回路
と、上記車両の駆動系におけるクラツチの接続解
放時に連動してオン状態に移行するクラツチ連動
スイツチと、上記作動電流供給回路から分岐され
て同回路に並列的に設けられ通電時に上記３ウエ
イマグネツトバルブの作動状態を保持させるべく
上記３ウエイマグネツトバルブに接続されたホー
ルド回路と、同ホールド回路に介装されて上記３
ウエイマグネツトバルブの作動による上記流体式
アクチユエータの作動に連動してオン状態に移行
するPTO作動検出スイツチと、上記作動電流供
給回路における上記クラツチ連動スイツチと上記
３ウエイマグネツトバルブとの間に介装されると
ともに上記ホールド回路における上記PTO作動
検出スイツチと上記３ウエイマグネツトバルブと
の間に介装されて上記の作動電流供給回路および
ホールド回路を同時に開閉するPTOスイツチと
により構成されて、上記PTOスイツチの誤操作
時に警報を行なわせるべく、上記作動電流供給回
路におけるクラツチ連動スイツチからPTOスイ
ツチに至る回路部分と上記ホールド回路における
上記PTO作動検出スイツチより電源側の回路部
分との間に、上記ホールド回路の回路部分から上
記作動電流供給回路の回路部分への電流のみを許
容するダイオードと、同ダイオードと直列に接続
されたブザーとで構成される警報回路が設けられ
たことを特徴としている。
上述のような構成により、クラツチペダルを踏
み込み、駆動系におけるクラツチの接続状態を解
放する前にPTOスイツチをONにすると、ブザー
が警報を発する。
み込み、駆動系におけるクラツチの接続状態を解
放する前にPTOスイツチをONにすると、ブザー
が警報を発する。
以下、図面により本考案の実施例について説明
すると、添付図は本考案の一実施例としての
PTO連結装置を示す全体構成図である。
すると、添付図は本考案の一実施例としての
PTO連結装置を示す全体構成図である。
図に示すように、車両においてエンジンに連結
されたトランスミツシヨン４における出力軸とし
てのプロペラシヤフト２に、連結ギヤ３が装着さ
れている。
されたトランスミツシヨン４における出力軸とし
てのプロペラシヤフト２に、連結ギヤ３が装着さ
れている。
連結ギヤ３は、プロペラシヤフト２にその軸方
向への摺動を可能に装着されており、その移動時
に、連結ギヤ３の近傍に配設されたPTO出力軸
１の駆動ギヤ１ａに噛合するようになつている。
向への摺動を可能に装着されており、その移動時
に、連結ギヤ３の近傍に配設されたPTO出力軸
１の駆動ギヤ１ａに噛合するようになつている。
プロペラシヤフト２および連結ギヤ３の近傍に
は、エアシリンダ５が装備されており、エアシリ
ンダ５のロツド５ａに固着されたレバー５ｂ先端
が連結ギヤ３に係合するようになつている。
は、エアシリンダ５が装備されており、エアシリ
ンダ５のロツド５ａに固着されたレバー５ｂ先端
が連結ギヤ３に係合するようになつている。
すなわち、エアシリンダ５の作動によるロツド
５ａおよびレバー５ｂの移動により、連結ギヤ３
が駆動されて、連結ギヤ３と駆動ギヤ１ａとが噛
合することにより、プロペラシヤフト２とPTO
出力軸１とが連結されるようになつている。
５ａおよびレバー５ｂの移動により、連結ギヤ３
が駆動されて、連結ギヤ３と駆動ギヤ１ａとが噛
合することにより、プロペラシヤフト２とPTO
出力軸１とが連結されるようになつている。
エアシリンダ５は、３ウエイマグネツトバルブ
６の出力ポート６ａに接続されており、３ウエイ
マグネツトバルブ６が作動してプランジヤ６ｄが
一方へ駆動されたとき、エアタンク７に接続され
た入力ポート６ｃから、作動流体圧としてのエア
圧がエアシリンダ５に入力されるようにのなつて
いる。
６の出力ポート６ａに接続されており、３ウエイ
マグネツトバルブ６が作動してプランジヤ６ｄが
一方へ駆動されたとき、エアタンク７に接続され
た入力ポート６ｃから、作動流体圧としてのエア
圧がエアシリンダ５に入力されるようにのなつて
いる。
そして、３ウエイマグネツトバルブ６における
プランジヤ６ｄの駆動はコイル６ｅにより行なわ
れるようになつており、コイル６ｅにおける通電
時にプランジヤ６ｄが駆動されて入力ポート６ｃ
と出力ポート６ａとが連通し、コイル６ｅにおけ
る非通電時にプランジヤ６ｄがエアシリンダ５の
戻しバネにより逆方向へ駆動されて排気ポート６
ｂより排気されるようになつている。コイル６ｅ
は、その一端がPTOスイツチ１０のＬ端子に接
続されており、他端が接地されている。
プランジヤ６ｄの駆動はコイル６ｅにより行なわ
れるようになつており、コイル６ｅにおける通電
時にプランジヤ６ｄが駆動されて入力ポート６ｃ
と出力ポート６ａとが連通し、コイル６ｅにおけ
る非通電時にプランジヤ６ｄがエアシリンダ５の
戻しバネにより逆方向へ駆動されて排気ポート６
ｂより排気されるようになつている。コイル６ｅ
は、その一端がPTOスイツチ１０のＬ端子に接
続されており、他端が接地されている。
PTOスイツチ１０は、Ｂ端子がクラツチ連動
スイツチ１２ａを内蔵するパワーリレー１２およ
びヒユーズ１３を介して、作動電源に接続されて
おり、パワーリレー１２におけるクラツチ連動ス
イツチ１２ａがON状態になり、PTOスイツチ１
０がON状態にあるとき、電流源からパワーリレ
ー１２、PTOスイツチ１０のＢ端子、Ｌ端子を
通じてコイル６ｅへ電流が供給されるようになつ
ている。
スイツチ１２ａを内蔵するパワーリレー１２およ
びヒユーズ１３を介して、作動電源に接続されて
おり、パワーリレー１２におけるクラツチ連動ス
イツチ１２ａがON状態になり、PTOスイツチ１
０がON状態にあるとき、電流源からパワーリレ
ー１２、PTOスイツチ１０のＢ端子、Ｌ端子を
通じてコイル６ｅへ電流が供給されるようになつ
ている。
パワーリレー１２のクラツチ連動スイツチ１２
ａは通常端子１２ｂに連結されており、端子１２
ｂはエキゾーストブレーキ回路に連結されてい
る。
ａは通常端子１２ｂに連結されており、端子１２
ｂはエキゾーストブレーキ回路に連結されてい
る。
そして、パワーリレー１２のコイル１２ｄが励
磁されるとクラツチ連動スイツチ１２ａが端子１
２ｃに切り換わるようになつており、コイル１２
ｄはクラツチスイツチ１１のON時に電流が供給
されて励磁されるようになつている。
磁されるとクラツチ連動スイツチ１２ａが端子１
２ｃに切り換わるようになつており、コイル１２
ｄはクラツチスイツチ１１のON時に電流が供給
されて励磁されるようになつている。
すなわち、クラツチスイツチ１１は運転者のク
ラツチペダル踏込時にON状態となるように構成
されており、車両駆動系におけるクラツチの接続
解放およびPTOスイツチ１０のON操作に連動し
て作動電流供給回路Ｌに電流が流れ、３ウエイマ
グネツトバルブ６、エアシリンダ５が作動し、連
結ギヤ３とPTO出力軸１とが連結されるように
なつている。
ラツチペダル踏込時にON状態となるように構成
されており、車両駆動系におけるクラツチの接続
解放およびPTOスイツチ１０のON操作に連動し
て作動電流供給回路Ｌに電流が流れ、３ウエイマ
グネツトバルブ６、エアシリンダ５が作動し、連
結ギヤ３とPTO出力軸１とが連結されるように
なつている。
このように、３ウエイマグネツトバルブ６の初
期作動電流を供給する作動電流供給回路Ｌが、ヒ
ユーズ１３、パワーリレー１２、回路部分L1、
PTOスイツチ１０、回路部分L2、コイル６ｅお
よび回路部分L3により構成されている。
期作動電流を供給する作動電流供給回路Ｌが、ヒ
ユーズ１３、パワーリレー１２、回路部分L1、
PTOスイツチ１０、回路部分L2、コイル６ｅお
よび回路部分L3により構成されている。
一方、作動電流供給回路Ｌのヒユーズ１３とパ
ワーリレー１２との間からホールド回路HLが分
岐されている。
ワーリレー１２との間からホールド回路HLが分
岐されている。
ホールド回路HLは、回路部分HL′、PTO作動
検出スイツチ８、回路部分HL2、抵抗器１５、ダ
イオード１４および回路部分HL3により構成され
ている。
検出スイツチ８、回路部分HL2、抵抗器１５、ダ
イオード１４および回路部分HL3により構成され
ている。
PTO作動検出スイツチ８は、エアシリンダ５
におけるロツド５ａの移動によりPTO作動検出
スイツチ８内のロツド８ａが変位して、回路部分
HL1と回路部分HL2とを接続するようになつてお
り、PTO作動検出スイツチ８のON状態におい
て、ホールド回路HLからPTOスイツチ１０のＢ
端子、Ｌ端子を経て回路部分L2、コイル６ｅお
よび回路部分L3へ至る回路が閉じ、コイル６ｅ
の励磁状態を保つようになつている。
におけるロツド５ａの移動によりPTO作動検出
スイツチ８内のロツド８ａが変位して、回路部分
HL1と回路部分HL2とを接続するようになつてお
り、PTO作動検出スイツチ８のON状態におい
て、ホールド回路HLからPTOスイツチ１０のＢ
端子、Ｌ端子を経て回路部分L2、コイル６ｅお
よび回路部分L3へ至る回路が閉じ、コイル６ｅ
の励磁状態を保つようになつている。
なお、PTOスイツチ１０は車両のメータフー
ドに取り付けられている。このメータフードに、
PTO連結を表示するランプ１６が装備されてお
り、ランプ１６は、回路部分HL2から分岐した回
路により電流を供給されて点灯するようになつて
いる。
ドに取り付けられている。このメータフードに、
PTO連結を表示するランプ１６が装備されてお
り、ランプ１６は、回路部分HL2から分岐した回
路により電流を供給されて点灯するようになつて
いる。
そして、作動電流供給回路Ｌの回路部分L1と
ホールド回路HLの回路部分HL1との間に警報回
路LBが設けられている。
ホールド回路HLの回路部分HL1との間に警報回
路LBが設けられている。
警報回路LBは、回路部分HL1から回路部分L1
への電流のみを許容するダイオード１８と、ダイ
オード１８に直列に接続されたブザー１７とによ
り構成されている。
への電流のみを許容するダイオード１８と、ダイ
オード１８に直列に接続されたブザー１７とによ
り構成されている。
これにより、クラツチスイツチ１１をON状態
にする前に、PTOスイツチ１０をON状態にする
と、回路部分HL1から警報回路LBを経由し回路
部分L1，L2，L3を通じて電流が流れ、ブザー１
７が警報を発するようになつている。
にする前に、PTOスイツチ１０をON状態にする
と、回路部分HL1から警報回路LBを経由し回路
部分L1，L2，L3を通じて電流が流れ、ブザー１
７が警報を発するようになつている。
本考案の一実施例としてのPTO連結装置は、
上述のごとく構成されているので、PTO出力に
より他の機器、たとえばクレーン等を駆動する場
合には、まずクラツチを踏み込む（駆動系のクラ
ツチ接続を解放する）ようにして、クラツチスイ
ツチ１１をON状態にし、車両のメータフードに
取り付けられたPTOスイツチ１０をON状態にす
る。
上述のごとく構成されているので、PTO出力に
より他の機器、たとえばクレーン等を駆動する場
合には、まずクラツチを踏み込む（駆動系のクラ
ツチ接続を解放する）ようにして、クラツチスイ
ツチ１１をON状態にし、車両のメータフードに
取り付けられたPTOスイツチ１０をON状態にす
る。
これにより、リレー回路Ｒが閉回路となり、コ
イル１２ｄが励磁されて、クラツチ連動スイツチ
１２ａが端子１２ｃ側へ切り換えられる。
イル１２ｄが励磁されて、クラツチ連動スイツチ
１２ａが端子１２ｃ側へ切り換えられる。
そして、回路部分L1，L2，L3よりなる作動電
流供給回路Ｌが閉回路となり、作動電流供給回路
Ｌに３ウエイマグネツトバルブ６の初期作動電流
が流れる。３ウエイマグネツトバルブ６において
は、コイル６ｅが励磁されてプランジヤ６ｄが駆
動され、入力ポート６ｃと出力ポート６ａとが連
通するようになつて、エアタンク７からエアシリ
ンダ５内へ作動流体圧が供給される。
流供給回路Ｌが閉回路となり、作動電流供給回路
Ｌに３ウエイマグネツトバルブ６の初期作動電流
が流れる。３ウエイマグネツトバルブ６において
は、コイル６ｅが励磁されてプランジヤ６ｄが駆
動され、入力ポート６ｃと出力ポート６ａとが連
通するようになつて、エアタンク７からエアシリ
ンダ５内へ作動流体圧が供給される。
エアシリンダ５においてはロツド５ａが、エア
タンク７からの作動流体圧により図中右方へ駆動
され、連結ギヤ３が移動して駆動ギヤ１ａと噛合
するようになる。
タンク７からの作動流体圧により図中右方へ駆動
され、連結ギヤ３が移動して駆動ギヤ１ａと噛合
するようになる。
これによりプロペラシヤフト２とPTO出力軸
１とが連結される。
１とが連結される。
これと同時に、ロツド５ａの図中右方への移動
によりPTO作動検出スイツチ８内のロツド８ａ
がロツド５ａの厚肉部分に乗り上げ、ロツド８ａ
が上方へ駆動されて回路部分HL1と回路部分HL2
が接続される。
によりPTO作動検出スイツチ８内のロツド８ａ
がロツド５ａの厚肉部分に乗り上げ、ロツド８ａ
が上方へ駆動されて回路部分HL1と回路部分HL2
が接続される。
これにより、回路部分HL1，HL2、ダイオード
１４、回路部分HL3からPTOスイツチ１０のＢ
端子、Ｌ端子を経由し、回路部分L2、コイル６
ｅ、回路部分L3に至る回路が閉じ、３ウエイマ
グネツトバルブ６のホールド用電流が流れる。
１４、回路部分HL3からPTOスイツチ１０のＢ
端子、Ｌ端子を経由し、回路部分L2、コイル６
ｅ、回路部分L3に至る回路が閉じ、３ウエイマ
グネツトバルブ６のホールド用電流が流れる。
この後、運転者によるクラツチペダルの踏み込
み状態が解除され、クラツチスイツチ１１が
OFF状態になる。
み状態が解除され、クラツチスイツチ１１が
OFF状態になる。
これにより、作動電流供給回路Ｌは開状態にな
り、３ウエイマグネツトバルブ６への初期作動電
流の供給が中止される。
り、３ウエイマグネツトバルブ６への初期作動電
流の供給が中止される。
なお、このとき、ランプ１６が点灯している。
そして、エンジンの出力がトランスミツシヨン
４のプロペラシヤフト２を介しPTO出力軸１に
伝達されるようになる。
４のプロペラシヤフト２を介しPTO出力軸１に
伝達されるようになる。
そして、PTO出力軸１からのPTO出力を中止
する場合には、PTOスイツチ１０をOFF状態に
する。
する場合には、PTOスイツチ１０をOFF状態に
する。
これにより、ホールド回路HLが開状態になり
３ウエイマグネツトバルブ６へのホールド電流の
供給が中止される。
３ウエイマグネツトバルブ６へのホールド電流の
供給が中止される。
３ウエイマグネツトバルブ６においてプランジ
ヤ６ｄが保持されなくなるため、エアシリンダ５
において戻しバネによりロツド５ａが図中左方へ
駆動され、PTO出力軸１の連結状態が解除され
て、エアシリンダ５内の作動空気は排気ポート６
ｂを通じて排出される。
ヤ６ｄが保持されなくなるため、エアシリンダ５
において戻しバネによりロツド５ａが図中左方へ
駆動され、PTO出力軸１の連結状態が解除され
て、エアシリンダ５内の作動空気は排気ポート６
ｂを通じて排出される。
ところで、PTO装置を作動させる意志がない
とき、すなわちクラツチペダルを踏み込んでクラ
ツチスイツチ１１をON状態にする前にPTOスイ
ツチ１０をON状態にした場合には、ホールド回
路HLの回路部分HL1から警報回路LBを経由し作
動電流供給回路Ｌの回路部分L1，L2，L3を通じ
て電流が流れるようになる。
とき、すなわちクラツチペダルを踏み込んでクラ
ツチスイツチ１１をON状態にする前にPTOスイ
ツチ１０をON状態にした場合には、ホールド回
路HLの回路部分HL1から警報回路LBを経由し作
動電流供給回路Ｌの回路部分L1，L2，L3を通じ
て電流が流れるようになる。
これによりブザー１７が警報を発し、PTOス
イツチ１０の誤動作であることを知らせる。
イツチ１０の誤動作であることを知らせる。
なお、クラツチペダルを踏み込んでクラツチス
イツチ１１をON状態にした後、PTOスイツチ１
０をON状態にする正常な動作を行なつた場合に
は、作動電流供給回路Ｌおよびホールド回路HL
それぞれに電流が流れ警報回路LBの両端が同電
位になり、警報回路LBには電流が流れず、ブザ
ー１７による警報は発しない。
イツチ１１をON状態にした後、PTOスイツチ１
０をON状態にする正常な動作を行なつた場合に
は、作動電流供給回路Ｌおよびホールド回路HL
それぞれに電流が流れ警報回路LBの両端が同電
位になり、警報回路LBには電流が流れず、ブザ
ー１７による警報は発しない。
以上詳述したように、本考案のPTO連結装置
によれば、車両において、エンジンにより発生す
る駆動力を車両の駆動系以外に取出すべくトラン
スミツシヨンに付設された駆動ギヤ付きPTO出
力軸と、上記トランスミツシヨンの出力軸に摺動
可能に装着されて上記PTO出力軸の駆動ギヤに
噛合しうる連結ギヤと、同連結ギヤの移動により
同連結ギヤと上記駆動ギヤとの噛合および離脱を
行なわせる連結ギヤ移動機構とをそなえ、同連結
ギヤ移動機構が、上記連結ギヤを上記トランスミ
ツシヨンの出力軸に沿い移動させる流体式アクチ
ユエータと、同アクチユエータに作動流体圧を供
給する流体圧源と、同流体圧源と上記アクチユエ
ータとの間に介装されて上記アクチユエータの作
動を制御する３ウエイマグネツトバルブと、同３
ウエイマグネツトバルブに作動電流を供給する作
動電流供給回路と、上記車両の駆動系におけるク
ラツチの接続解放時に連動してオン状態に移行す
るクラツチ連動スイツチと、上記作動電流供給回
路から分岐されて同回路に並列的に設けられ通電
時に上記３ウエイマグネツトバルブの作動状態を
保持させるべく上記３ウエイマグネツトバルブに
接続されたホールド回路と、同ホールド回路に介
装されて上記３ウエイマグネツトバルブの作動に
よる上記流体式アクチユエータの作動に連動して
オン状態に移行するPTO作動検出スイツチと、
上記作動電流供給回路における上記クラツチ連動
スイツチと上記３ウエイマグネツトバルブとの間
に介装されるとともに上記ホールド回路における
上記PTO作動検出スイツチと上記３ウエイマグ
ネツトバルブとの間に介装されて上記の作動電流
供給回路およびホールド回路を同時に開閉する
PTOスイツチとにより構成されて、上記PTOス
イツチの誤操作時に警報を行なわせるべく、上記
作動電流供給回路におけるクラツチ連動スイツチ
からPTOスイツチに至る回路部分と上記ホール
ド回路における上記PTO作動検出スイツチより
電源側の回路部分との間に、上記ホールド回路の
回路部分から上記作動電流供給回路の回路部分へ
の電流のみを許容するダイオードと、同ダイオー
ドと直列に接続されたブザーとで構成される警報
回路が設けられるという簡素な構成で、PTOス
イツチの誤操作時に警報が発せられるようにな
り、PTO装置の誤作動を防止できる利点がある。
によれば、車両において、エンジンにより発生す
る駆動力を車両の駆動系以外に取出すべくトラン
スミツシヨンに付設された駆動ギヤ付きPTO出
力軸と、上記トランスミツシヨンの出力軸に摺動
可能に装着されて上記PTO出力軸の駆動ギヤに
噛合しうる連結ギヤと、同連結ギヤの移動により
同連結ギヤと上記駆動ギヤとの噛合および離脱を
行なわせる連結ギヤ移動機構とをそなえ、同連結
ギヤ移動機構が、上記連結ギヤを上記トランスミ
ツシヨンの出力軸に沿い移動させる流体式アクチ
ユエータと、同アクチユエータに作動流体圧を供
給する流体圧源と、同流体圧源と上記アクチユエ
ータとの間に介装されて上記アクチユエータの作
動を制御する３ウエイマグネツトバルブと、同３
ウエイマグネツトバルブに作動電流を供給する作
動電流供給回路と、上記車両の駆動系におけるク
ラツチの接続解放時に連動してオン状態に移行す
るクラツチ連動スイツチと、上記作動電流供給回
路から分岐されて同回路に並列的に設けられ通電
時に上記３ウエイマグネツトバルブの作動状態を
保持させるべく上記３ウエイマグネツトバルブに
接続されたホールド回路と、同ホールド回路に介
装されて上記３ウエイマグネツトバルブの作動に
よる上記流体式アクチユエータの作動に連動して
オン状態に移行するPTO作動検出スイツチと、
上記作動電流供給回路における上記クラツチ連動
スイツチと上記３ウエイマグネツトバルブとの間
に介装されるとともに上記ホールド回路における
上記PTO作動検出スイツチと上記３ウエイマグ
ネツトバルブとの間に介装されて上記の作動電流
供給回路およびホールド回路を同時に開閉する
PTOスイツチとにより構成されて、上記PTOス
イツチの誤操作時に警報を行なわせるべく、上記
作動電流供給回路におけるクラツチ連動スイツチ
からPTOスイツチに至る回路部分と上記ホール
ド回路における上記PTO作動検出スイツチより
電源側の回路部分との間に、上記ホールド回路の
回路部分から上記作動電流供給回路の回路部分へ
の電流のみを許容するダイオードと、同ダイオー
ドと直列に接続されたブザーとで構成される警報
回路が設けられるという簡素な構成で、PTOス
イツチの誤操作時に警報が発せられるようにな
り、PTO装置の誤作動を防止できる利点がある。
図は本考案の一実施例としてのPTO連結装置
を示す全体構成図である。 １……PTO出力軸、１ａ……駆動ギヤ、２…
…プロペラシヤフト、３……連結ギヤ、４……ト
ランスミツシヨン、５……アクチユエータとして
のエアシリンダ、５ａ……ロツド、５ｂ……レバ
ー、６……３ウエイマグネツトバルブ、６ａ……
出力ポート、６ｂ……排気ポート、６ｃ……入力
ポート、６ｄ……プランジヤ、６ｅ……コイル、
７……流体圧源としてのエアタンク、８……
PTO作動検出スイツチ、８ａ……ロツド、１０
……PTOスイツチ、１１……クラツチスイツチ、
１２……パワーリレー、１２ａ……クラツチ連動
スイツチ、１２ｂ，１２ｃ……端子、１２ｄ……
コイル、１２ｅ……ダイオード、１３……ヒユー
ズ、１４……ダイオード、１６……ランプ、１７
……ブザー、１８……ダイオード、Ｌ……作動電
流供給回路、L1，L2，L3……回路部分、HL……
ホールド回路、HL1，HL2，HL3……回路部分、
LB……警報回路、Ｍ……連結ギヤ移動機構、Ｒ
……リレー回路。
を示す全体構成図である。 １……PTO出力軸、１ａ……駆動ギヤ、２…
…プロペラシヤフト、３……連結ギヤ、４……ト
ランスミツシヨン、５……アクチユエータとして
のエアシリンダ、５ａ……ロツド、５ｂ……レバ
ー、６……３ウエイマグネツトバルブ、６ａ……
出力ポート、６ｂ……排気ポート、６ｃ……入力
ポート、６ｄ……プランジヤ、６ｅ……コイル、
７……流体圧源としてのエアタンク、８……
PTO作動検出スイツチ、８ａ……ロツド、１０
……PTOスイツチ、１１……クラツチスイツチ、
１２……パワーリレー、１２ａ……クラツチ連動
スイツチ、１２ｂ，１２ｃ……端子、１２ｄ……
コイル、１２ｅ……ダイオード、１３……ヒユー
ズ、１４……ダイオード、１６……ランプ、１７
……ブザー、１８……ダイオード、Ｌ……作動電
流供給回路、L1，L2，L3……回路部分、HL……
ホールド回路、HL1，HL2，HL3……回路部分、
LB……警報回路、Ｍ……連結ギヤ移動機構、Ｒ
……リレー回路。
Claims (1)
- 車両において、エンジンにより発生する駆動力
を車両の駆動系以外に取出すべくトランスミツシ
ヨンに付設された駆動ギヤ付きPTO出力軸と、
上記トランスミツシヨンの出力軸に摺動可能に装
着されて上記PTO出力軸の駆動ギヤに噛合しう
る連結ギヤと、同連結ギヤの移動により同連結ギ
ヤと上記駆動ギヤとの噛合および離脱を行なわせ
る連結ギヤ移動機構とをそなえ、同連結ギヤ移動
機構が、上記連結ギヤを上記トランスミツシヨン
の出力軸に沿い移動させる流体式アクチユエータ
と、同アクチユエータに作動流体圧を供給する流
体圧源と、同流体圧源と上記アクチユエータとの
間に介装されて上記アクチユエータの作動を制御
する３ウエイマグネツトバルブと、同３ウエイマ
グネツトバルブに作動電流を供給する作動電流供
給回路と、上記車両の駆動系におけるクラツチの
接続解放時に連動してオン状態に移行するクラツ
チ連動スイツチと、上記作動電流供給回路から分
岐されて同回路に並列的に設けられ通電時に上記
３ウエイマグネツトバルブの作動状態を保持させ
るべく上記３ウエイマグネツトバルブに接続され
たホールド回路と、同ホールド回路に介装されて
上記３ウエイマグネツトバルブの作動による上記
流体式アクチユエータの作動に連動してオン状態
に移行するPTO作動検出スイツチと、上記作動
電流供給回路における上記クラツチ連動スイツチ
と上記３ウエイマグネツトバルブとの間に介装さ
れるとともに上記ホールド回路における上記
PTO作動検出スイツチと上記３ウエイマグネツ
トバルブとの間に介装されて上記の作動電流供給
回路およびホールド回路を同時に開閉するPTO
スイツチとにより構成されて、上記PTOスイツ
チの誤操作時に警報を行なわせるべく、上記作動
電流供給回路におけるクラツチ連動スイツチから
PTOスイツチに至る回路部分と上記ホールド回
路における上記PTO作動検出スイツチより電源
側の回路部分との間に、上記ホールド回路の回路
部分から上記作動電流供給回路の回路部分への電
流のみを許容するダイオードと、同ダイオードと
直列に接続されたブザーとで構成される警報回路
が設けられたことを特徴とする、PTO連結装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9436384U JPS619660U (ja) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | Ｐｔｏ連結装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9436384U JPS619660U (ja) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | Ｐｔｏ連結装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS619660U JPS619660U (ja) | 1986-01-21 |
| JPH038497Y2 true JPH038497Y2 (ja) | 1991-03-01 |
Family
ID=30652846
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9436384U Granted JPS619660U (ja) | 1984-06-22 | 1984-06-22 | Ｐｔｏ連結装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS619660U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100754103B1 (ko) * | 1998-12-25 | 2007-08-31 | 히다치 가세고교 가부시끼가이샤 | Ｃｍｐ 연마제, ｃｍｐ 연마제용 첨가액 및 기판의 연마방법 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5351532U (ja) * | 1976-10-05 | 1978-05-02 | ||
| JPS5445473Y2 (ja) * | 1976-10-06 | 1979-12-26 | ||
| JPS57192822U (ja) * | 1981-06-02 | 1982-12-07 |
-
1984
- 1984-06-22 JP JP9436384U patent/JPS619660U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS619660U (ja) | 1986-01-21 |
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