JPH0385324A - ２サイクルエンジンの排気消音装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの排気消音装置Info
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- JPH0385324A JPH0385324A JP1221632A JP22163289A JPH0385324A JP H0385324 A JPH0385324 A JP H0385324A JP 1221632 A JP1221632 A JP 1221632A JP 22163289 A JP22163289 A JP 22163289A JP H0385324 A JPH0385324 A JP H0385324A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、船外機等に用いられて好適な２サイクルエン
ジンの排気消音装置に関する。
ジンの排気消音装置に関する。
［従来の技術］
従来、船外機等の２サイクルエンジンにあっては、排気
消音のため、排気通路に膨張型消音器や共鳴型消音器を
設けている。これらは、エンジンの排気ポートから流出
した高圧の排気エネルギを減衰させることにて、排気の
消音を図ろうとするものである。
消音のため、排気通路に膨張型消音器や共鳴型消音器を
設けている。これらは、エンジンの排気ポートから流出
した高圧の排気エネルギを減衰させることにて、排気の
消音を図ろうとするものである。
［発明が解決しようとする課題］
然しなから、船外機等に搭載される２サイクルエンジン
にあっては、スペース上の制約から理想規模の消音器を
その排気通路に設けることができず、十分な消音効果を
得るのに非常な困難がある。
にあっては、スペース上の制約から理想規模の消音器を
その排気通路に設けることができず、十分な消音効果を
得るのに非常な困難がある。
尚、特開平１−１６３４１６号公報には、燃焼室に連通
ずる室を設けるものが提案されており、これによれば、
排気の音圧レベルを低くし、排気騒音を低減する効果が
あるものと考えられる。
ずる室を設けるものが提案されており、これによれば、
排気の音圧レベルを低くし、排気騒音を低減する効果が
あるものと考えられる。
然しながう、この従来技術には、下記の、■の問題点が
ある。
ある。
■排気ボートが開き初めてもまだ連通口は完全に開いて
おらず、排気の気筒内圧を十分下げることができず、消
音効果を十分発揮することができない。
おらず、排気の気筒内圧を十分下げることができず、消
音効果を十分発揮することができない。
■圧縮行程において排気ポートが閉じ終わっても連通口
が開いており、新気が排気減圧室へ流入すること、圧縮
比が十分取れないことにより十分な出力性能が得られな
い。
が開いており、新気が排気減圧室へ流入すること、圧縮
比が十分取れないことにより十分な出力性能が得られな
い。
本発明は、２サイクルエンジンにおいて、コンパクトな
装置構成にて、十分な消音効果を得ることのできる排気
消音装置を提供することを目的とする。
装置構成にて、十分な消音効果を得ることのできる排気
消音装置を提供することを目的とする。
又、本発明は、２サイクルエンジンにおいて、コンパク
トな装置構成にて、十分な消音効果と十分な出力性能を
得ることのできる排気消音装置を提供することを目的と
する。
トな装置構成にて、十分な消音効果と十分な出力性能を
得ることのできる排気消音装置を提供することを目的と
する。
［課題を解決するための手段］
請求項１に記載の本発明に係る２サイクルエンジンの排
気消音装置は、気筒内面の排気ポートより上死点側に連
通口を設けるとともに、この連通口に連なる排気減圧室
を設け、ピストンが膨張行程で排気ポートを開く前に上
記連通口を開き、かつ該排気ポートを開く直前段階で上
記連通口が開き終わるように構成したものである。
気消音装置は、気筒内面の排気ポートより上死点側に連
通口を設けるとともに、この連通口に連なる排気減圧室
を設け、ピストンが膨張行程で排気ポートを開く前に上
記連通口を開き、かつ該排気ポートを開く直前段階で上
記連通口が開き終わるように構成したものである。
請求項２に記載の本発明に係る２サイクルエンジンの排
気消音装置は、気筒内面の排気ポートより上死点側に連
通口を設けるとともに、この連通口に連なる排気減圧室
を設け、ピストンが膨張行程で排気ポートを開く前に上
記連通口を開き、かつ前記ピストンが圧縮行程で排気ポ
ートを閉じる前に上記連通口が閉じ終わるように構成し
たものである。
気消音装置は、気筒内面の排気ポートより上死点側に連
通口を設けるとともに、この連通口に連なる排気減圧室
を設け、ピストンが膨張行程で排気ポートを開く前に上
記連通口を開き、かつ前記ピストンが圧縮行程で排気ポ
ートを閉じる前に上記連通口が閉じ終わるように構成し
たものである。
［作用］
請求項１．２に記載の本発明によれば、膨張行程におい
てピストンが排気ポートを開く前に、排気減圧室に連な
る連通口が開かれ、燃焼室を排気減圧室に連通せしめる
ことになる。この時、排気が閉じ込められる容積は、燃
焼室の容積に排気減圧室の容積が加わることにて急増す
る。これにより、排気は急激に膨張してその気筒内圧を
低減する。
てピストンが排気ポートを開く前に、排気減圧室に連な
る連通口が開かれ、燃焼室を排気減圧室に連通せしめる
ことになる。この時、排気が閉じ込められる容積は、燃
焼室の容積に排気減圧室の容積が加わることにて急増す
る。これにより、排気は急激に膨張してその気筒内圧を
低減する。
そして、ピストンが更に下降して排気ポートを開く段階
では、該排気ポートから流出する排気の気筒内圧が上記
により既に低下しているため、排気の音圧レベルが低い
ものとなる。排気騒音は音圧レベルの低減率の２乗で低
減する。
では、該排気ポートから流出する排気の気筒内圧が上記
により既に低下しているため、排気の音圧レベルが低い
ものとなる。排気騒音は音圧レベルの低減率の２乗で低
減する。
即ち、請求項１．２に記載の本発明にあっては、排気騒
音の音源である排気ボート開時の気筒内圧を低減させ、
音源自体のエネルギを減少させるものであるため、コン
パクトな装置構成にて、十分な消音効果を得ることがで
きる。
音の音源である排気ボート開時の気筒内圧を低減させ、
音源自体のエネルギを減少させるものであるため、コン
パクトな装置構成にて、十分な消音効果を得ることがで
きる。
この時、請求項１に記載の本発明にあっては、排気ポー
トが開き初める時に連通口が完全に開き終わっているか
ら、排気の気筒内圧を十分に下げるこ、とができ、上述
の消音効果をより十分発揮できる。
トが開き初める時に連通口が完全に開き終わっているか
ら、排気の気筒内圧を十分に下げるこ、とができ、上述
の消音効果をより十分発揮できる。
又、請求項２に記載の本発明にあっては、排気ポートが
閉じ終わる時には連通口が既に閉じており、新気が排気
減圧室へ流入せず、圧縮比を十分に取れることとなり、
十分な出力性能を得ることができる。
閉じ終わる時には連通口が既に閉じており、新気が排気
減圧室へ流入せず、圧縮比を十分に取れることとなり、
十分な出力性能を得ることができる。
［実施例］
第１図は本発明が適用された船外機の一例を示す側面図
、第２図は第１図のエンジンを一部破断して示す側面図
、第３図は第２図の断面図、第４図は本発明の他の実施
例を示す模式図である。
、第２図は第１図のエンジンを一部破断して示す側面図
、第３図は第２図の断面図、第４図は本発明の他の実施
例を示す模式図である。
船外機１０は、第１図に示す如く、船体１１に取付けら
れ、推進ユニット１２の上部に２気ｒｔＩ２サイクルエ
ンジン１３を搭載している。推進ユニット１２は、エン
ジン１３の出力をドライブ軸１２Ａ１前後進歯車列１２
Ｂ、プロペラ軸１２Ｃを介してプロペラ１２Ｄに伝える
。１ｏＡはカウリング、１０Ｂはチルト軸である。
れ、推進ユニット１２の上部に２気ｒｔＩ２サイクルエ
ンジン１３を搭載している。推進ユニット１２は、エン
ジン１３の出力をドライブ軸１２Ａ１前後進歯車列１２
Ｂ、プロペラ軸１２Ｃを介してプロペラ１２Ｄに伝える
。１ｏＡはカウリング、１０Ｂはチルト軸である。
エンジン１３は、第２図、第３図に示す如く、シリンダ
ブロック１４、シリンダヘッド１５、及びクランクケー
ス１６にてエンジン本体を構成し、シリンダブロック１
４が形成する気筒１７にピストン１８を収容している。
ブロック１４、シリンダヘッド１５、及びクランクケー
ス１６にてエンジン本体を構成し、シリンダブロック１
４が形成する気筒１７にピストン１８を収容している。
１９はクランク軸、２０は連接棒、２１は点火プラグで
ある。
ある。
エンジン１３は、ピストン１８の一方側に燃焼室２２を
形成するとともに、他方側にクランク室２３を形成し、
クランク室２３にリード弁２４を介して気化器２５、及
び吸気箱２６を接続している。エンジン１３は、気化器
２５にて生成される混合気をクランク室２３に吸入して
これを予圧縮し、予圧縮された混合気を掃気通路２７か
ら燃焼室２２に充填し、充填された混合気を着火爆発さ
せて回転力を得る。そして、爆発にて生成した排気な気
筒１７内面の排気ポート２８から排気通路２９に排出し
、ひいては大気又は水中に放出せしめることとしている
。
形成するとともに、他方側にクランク室２３を形成し、
クランク室２３にリード弁２４を介して気化器２５、及
び吸気箱２６を接続している。エンジン１３は、気化器
２５にて生成される混合気をクランク室２３に吸入して
これを予圧縮し、予圧縮された混合気を掃気通路２７か
ら燃焼室２２に充填し、充填された混合気を着火爆発さ
せて回転力を得る。そして、爆発にて生成した排気な気
筒１７内面の排気ポート２８から排気通路２９に排出し
、ひいては大気又は水中に放出せしめることとしている
。
然るに、この実施例にあっては、第３図に示す如く、気
筒１７内面の排気ポート２８より上死点側に連通口３０
を設けるとともに、この連通口３０に連なる排気減圧室
３１を設けている。連通口３０は、排気ポート２８の上
死点側の直近に設定され、第５図（Ａ）に示す如く、ピ
ストン１８が膨張行程で排気ポート２８を開く前に該ピ
ストン１８により燃焼室２２に対し開かれ、かつ該排気
ポート２８を開く直前段階で完全に開かれるように構成
されている。第５図（Ａ）において、Ｅ、Ｐ、は排気ポ
ート、ＯＢは開き初め、ＯＦは開き終わり、ＣＢは閉じ
初め、ＣＦは閉じ終わりをそれぞれ意味する。
筒１７内面の排気ポート２８より上死点側に連通口３０
を設けるとともに、この連通口３０に連なる排気減圧室
３１を設けている。連通口３０は、排気ポート２８の上
死点側の直近に設定され、第５図（Ａ）に示す如く、ピ
ストン１８が膨張行程で排気ポート２８を開く前に該ピ
ストン１８により燃焼室２２に対し開かれ、かつ該排気
ポート２８を開く直前段階で完全に開かれるように構成
されている。第５図（Ａ）において、Ｅ、Ｐ、は排気ポ
ート、ＯＢは開き初め、ＯＦは開き終わり、ＣＢは閉じ
初め、ＣＦは閉じ終わりをそれぞれ意味する。
尚、船外機１０にあっては、推進ユニット１２のドライ
ブ軸１２Ａまわりに、ドライブ軸１２Ａにて駆動される
水ポンプ３５を備えており、水ポンプ３５が圧送する外
水をエンジン１３に設けた水ジャケットに導き、エンジ
ン１３を水冷可能としている。尚、３６は排気ポート２
８、及び排気減圧室３１まわりに設けられた水ジャケッ
トである。
ブ軸１２Ａまわりに、ドライブ軸１２Ａにて駆動される
水ポンプ３５を備えており、水ポンプ３５が圧送する外
水をエンジン１３に設けた水ジャケットに導き、エンジ
ン１３を水冷可能としている。尚、３６は排気ポート２
８、及び排気減圧室３１まわりに設けられた水ジャケッ
トである。
次に、上記実施例の作用について説明する。
上記実施例によれば、膨張行程においてピストン１８が
排気ポート２８を開く直前段階で、排気減圧室３１に連
なる連通口３０がピストン１８により開かれ、燃焼室２
２を排気減圧室３１に連通せしめることになる。この時
、排気が閉じ込められる容積は、燃焼室２２の容積に排
気減圧室３１の容積が加わることにて急増する。これに
より、排気は急激に膨張してその気筒内圧を低減する。
排気ポート２８を開く直前段階で、排気減圧室３１に連
なる連通口３０がピストン１８により開かれ、燃焼室２
２を排気減圧室３１に連通せしめることになる。この時
、排気が閉じ込められる容積は、燃焼室２２の容積に排
気減圧室３１の容積が加わることにて急増する。これに
より、排気は急激に膨張してその気筒内圧を低減する。
例えば、エンジン１３の膨張行程を単純に断熱膨張と考
え、排気が閉じ込められる容積なＶ、気筒内圧をＰとす
ると、ｐｖＫ＝一定となる。そして、クランク角２０度
の時のＰが４０ｋｇ／ｃｍ”、■が５０ｃｃであったと
すると、排気減圧室３１がない場合の排気ボート２８開
時（クランク角９７度）のＰは５．３ｋｇ／ｃ−である
のに対し、クランク角９０度の位置に２００ｃｃの排気
減圧室３１が存在する場合の気筒内圧はＰ ＝ ２．５
ｋｇ／ｃ＋ａ”に半減する。
え、排気が閉じ込められる容積なＶ、気筒内圧をＰとす
ると、ｐｖＫ＝一定となる。そして、クランク角２０度
の時のＰが４０ｋｇ／ｃｍ”、■が５０ｃｃであったと
すると、排気減圧室３１がない場合の排気ボート２８開
時（クランク角９７度）のＰは５．３ｋｇ／ｃ−である
のに対し、クランク角９０度の位置に２００ｃｃの排気
減圧室３１が存在する場合の気筒内圧はＰ ＝ ２．５
ｋｇ／ｃ＋ａ”に半減する。
そして、ピストン１８が更に下降して排気ポート２８を
開く段階では、該排気ポート２８から流出する排気の気
筒内圧が上記により既に低下しているため、排気の音圧
レベルが低いものとなる。
開く段階では、該排気ポート２８から流出する排気の気
筒内圧が上記により既に低下しているため、排気の音圧
レベルが低いものとなる。
排気騒音は音圧レベルの低減率の２乗で低減する。
即ち、上記実施例にあっては、排気騒音の音源である排
気ボート２８開時の気筒内圧を低減させ、音源自体のエ
ネルギを減少させるものであるため、コンパクトな装置
構成にて、十分な消音効果を得ることができる。
気ボート２８開時の気筒内圧を低減させ、音源自体のエ
ネルギを減少させるものであるため、コンパクトな装置
構成にて、十分な消音効果を得ることができる。
この時、上記実施例にあっては、排気ポート２８が開き
初める時に連通口３０が完全に開き終わっているから、
排気の気筒内圧を十分に下げることができ、上述の消音
効果をより十分発揮できる。
初める時に連通口３０が完全に開き終わっているから、
排気の気筒内圧を十分に下げることができ、上述の消音
効果をより十分発揮できる。
尚、上記実施例にあっては、長期間の船外機の使用によ
り、排気減圧室３１にタール分が溜り、容積低下を招く
ことがある。然し、船外機をチルトアップして係留保管
する時、ピストンが連通口を開にしている状態にある時
、チルトアップ状態にて減圧室の下部位置となる連通口
よりタール分が燃焼室内２２へ流出し、再始動時燃焼す
るか、排気ポート２８より排出される。
り、排気減圧室３１にタール分が溜り、容積低下を招く
ことがある。然し、船外機をチルトアップして係留保管
する時、ピストンが連通口を開にしている状態にある時
、チルトアップ状態にて減圧室の下部位置となる連通口
よりタール分が燃焼室内２２へ流出し、再始動時燃焼す
るか、排気ポート２８より排出される。
第４図の他の実施例が、上記第３図の実施例と異なる点
は、気筒１７内面に設ける連通口４０を排気ポート２８
の上死点側の直近でなく、シリンダヘット１５に近接す
る側に設けたことにある。
は、気筒１７内面に設ける連通口４０を排気ポート２８
の上死点側の直近でなく、シリンダヘット１５に近接す
る側に設けたことにある。
そして、この連通口４０に連なる排気減圧室４１を設け
るとともに、連通口４０にシャッタ４２を設け、このシ
ャッタ４２をソレノイド４３にて開閉制御することとし
た。即ち、制御回路４４が、クランク角検出器４５の検
出結果を得て、ピストン１８が膨張行程で排気ボート２
８を開く前に、ソレノイド４３によりシャッタ４２を作
動して連通口４０を開くものである。
るとともに、連通口４０にシャッタ４２を設け、このシ
ャッタ４２をソレノイド４３にて開閉制御することとし
た。即ち、制御回路４４が、クランク角検出器４５の検
出結果を得て、ピストン１８が膨張行程で排気ボート２
８を開く前に、ソレノイド４３によりシャッタ４２を作
動して連通口４０を開くものである。
従って、この第４図の実施例においても、上記第３図の
実施例におけると略同様にして、コンパクトな装置構成
にて、十分な消音効果を得ることができる。
実施例におけると略同様にして、コンパクトな装置構成
にて、十分な消音効果を得ることができる。
この時、制御回路４４は連通口４０を下記■又は■のい
ずれかにて開閉制御できる。
ずれかにて開閉制御できる。
■第５図（Ｂ）に示す如く、排気ボート２８の閉完了前
に連通口４０を閉完了する。
に連通口４０を閉完了する。
■第５図（Ｃ）に示す如く、排気ボート２８の開く直前
段階で連通口４０を開完了するとともに、排気ボート２
８の閉完了前に連通口４０を閉完了する。
段階で連通口４０を開完了するとともに、排気ボート２
８の閉完了前に連通口４０を閉完了する。
上記■によれば、排気ボート２８が閉じ終わる時には連
通口４０が既に閉じており、新気が排気減圧室４１へ流
入せず、圧縮比を十分取れることとなり、十分な出力性
能を得ることができる。
通口４０が既に閉じており、新気が排気減圧室４１へ流
入せず、圧縮比を十分取れることとなり、十分な出力性
能を得ることができる。
又、上記■によれば、上記■の効果に加えて、排気ボー
ト２８が開き初める時に連通口４０が完全に開いている
から排気の気筒内圧を十分に下げることができ、消音効
果をより十分発揮できる。
ト２８が開き初める時に連通口４０が完全に開いている
から排気の気筒内圧を十分に下げることができ、消音効
果をより十分発揮できる。
［発明の効果］
以上のように本発明によれば、２サイクルエンジンにお
いて、コンパクトな装置構成にて、十分な消音効果を得
ることのできる排気消音装置を提供することができる。
いて、コンパクトな装置構成にて、十分な消音効果を得
ることのできる排気消音装置を提供することができる。
又、本発明によれば、２サイクルエンジンにおいて、コ
ンパクトな装置構成にて、十分な消音効果と十分な出力
性能を得ることのできる排気消音装置を提供することが
できる。
ンパクトな装置構成にて、十分な消音効果と十分な出力
性能を得ることのできる排気消音装置を提供することが
できる。
第１図は本発明が適用された船外機の一例を示す側面図
、第２図は第１図のエンジンを一部破断して示す側面図
、第３図は第２図の断面図、第４図は本発明の他の実施
例を示す模式図、第５図は連通口の開閉タイくングを示
す模式図である。 １３・・・エンジン、 １７・・・気筒、 １８・・・ピストン、 ３０・・・連通口、 ３１・・・排気減圧室、 ４０・・・連通口、 ４１・・・排気減圧室、 ４２・・・シャッタ。
、第２図は第１図のエンジンを一部破断して示す側面図
、第３図は第２図の断面図、第４図は本発明の他の実施
例を示す模式図、第５図は連通口の開閉タイくングを示
す模式図である。 １３・・・エンジン、 １７・・・気筒、 １８・・・ピストン、 ３０・・・連通口、 ３１・・・排気減圧室、 ４０・・・連通口、 ４１・・・排気減圧室、 ４２・・・シャッタ。
Claims (2)
- （１）気筒内面の排気ポートより上死点側に連通口を設
けるとともに、この連通口に連なる排気減圧室を設け、
ピストンが膨張行程で排気ポートを開く前に上記連通口
を開き、かつ該排気ポートを開く直前段階で上記連通口
が開き終わるように構成した２サイクルエンジンの排気
消音装置。 - （２）気筒内面の排気ポートより上死点側に連通口を設
けるとともに、この連通口に連なる排気減圧室を設け、
ピストンが膨張行程で排気ポートを開く前に上記連通口
を開き、かつ前記ピストンが圧縮行程で排気ポートを閉
じる前に上記連通口が閉じ終わるように構成した２サイ
クルエンジンの排気消音装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1221632A JP2754050B2 (ja) | 1989-08-30 | 1989-08-30 | ２サイクルエンジンの排気消音装置 |
| US07/575,282 US5127372A (en) | 1989-08-30 | 1990-08-30 | Exhaust silencer system for two-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1221632A JP2754050B2 (ja) | 1989-08-30 | 1989-08-30 | ２サイクルエンジンの排気消音装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0385324A true JPH0385324A (ja) | 1991-04-10 |
| JP2754050B2 JP2754050B2 (ja) | 1998-05-20 |
Family
ID=16769812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1221632A Expired - Lifetime JP2754050B2 (ja) | 1989-08-30 | 1989-08-30 | ２サイクルエンジンの排気消音装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5127372A (ja) |
| JP (1) | JP2754050B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
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|---|---|---|---|---|
| US5377642A (en) * | 1993-07-19 | 1995-01-03 | Textron Inc. | Compression release for an internal combustion engine |
| US5582155A (en) * | 1994-08-01 | 1996-12-10 | Knopp's Auto Repair, Inc. | Combustion engine with side ports |
| US5960756A (en) * | 1997-01-27 | 1999-10-05 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Valve control device for an internal combustion engine |
| US6895908B2 (en) * | 2000-10-12 | 2005-05-24 | Kabushiki Kaisha Moric | Exhaust timing controller for two-stroke engine |
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| JPS5180504U (ja) * | 1974-12-20 | 1976-06-26 |
Family Cites Families (7)
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| JPH01163416A (ja) * | 1987-12-18 | 1989-06-27 | Suzuki Motor Co Ltd | ２サイクルエンジン |
-
1989
- 1989-08-30 JP JP1221632A patent/JP2754050B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-08-30 US US07/575,282 patent/US5127372A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5180504U (ja) * | 1974-12-20 | 1976-06-26 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5127372A (en) | 1992-07-07 |
| JP2754050B2 (ja) | 1998-05-20 |
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