JPS6027729A - クランクケ−スリ−ドバルブ型２サイクルエンジン - Google Patents
クランクケ−スリ−ドバルブ型２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPS6027729A JPS6027729A JP13722883A JP13722883A JPS6027729A JP S6027729 A JPS6027729 A JP S6027729A JP 13722883 A JP13722883 A JP 13722883A JP 13722883 A JP13722883 A JP 13722883A JP S6027729 A JPS6027729 A JP S6027729A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- reed valve
- crankcase
- cylinder
- valve type
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/28—Component parts, details or accessories of crankcase pumps, not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B33/02 - F02B33/26
- F02B33/30—Control of inlet or outlet ports
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/04—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with simple crankcase pumps, i.e. with the rear face of a non-stepped working piston acting as sole pumping member in co-operation with the crankcase
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は吸気効率を改善し高出力化を図ったクランクケ
ースリードバルブ型２サイクルエンジンに関する。
ースリードバルブ型２サイクルエンジンに関する。
２サイクルエンジンにおいて吸気バルブにリードバルブ
を用いるものでは従来、シリンダ側壁に開口した吸気ボ
ートにリードバルブを備えたピストンリードバルブ型と
、クランクケース側壁に開口した吸気ボートにリードバ
ルブを備えたクランクケースリードバルブ型とがある。
を用いるものでは従来、シリンダ側壁に開口した吸気ボ
ートにリードバルブを備えたピストンリードバルブ型と
、クランクケース側壁に開口した吸気ボートにリードバ
ルブを備えたクランクケースリードバルブ型とがある。
ここでエンジンを高速回転、高出力化するためには吸気
ポートを拡大して吸気効率を高める必要があるが、ピス
トンリードバルブ型では吸気ポートを拡大するとピスト
ンの側圧を支持するシリンダの側壁の面積が減小するこ
とからピストンのスラップ音やピストンリング音を発生
し、又シリンダの歪みによるシリンダ壁の焼付きを発生
する等の不利を招き易ｔ）。
ポートを拡大して吸気効率を高める必要があるが、ピス
トンリードバルブ型では吸気ポートを拡大するとピスト
ンの側圧を支持するシリンダの側壁の面積が減小するこ
とからピストンのスラップ音やピストンリング音を発生
し、又シリンダの歪みによるシリンダ壁の焼付きを発生
する等の不利を招き易ｔ）。
クランクケースリードバルブ型では上記ビストンリード
バルブ型の不利は免かれる代りに、吸気ボートの設置ス
ペースや数句は角度に制約があることと、吸気ボートの
前面を吸気抵抗となるコンロッドの大端部が通過するこ
とから吸気効率向上が阻害されるという難点がある。
バルブ型の不利は免かれる代りに、吸気ボートの設置ス
ペースや数句は角度に制約があることと、吸気ボートの
前面を吸気抵抗となるコンロッドの大端部が通過するこ
とから吸気効率向上が阻害されるという難点がある。
本発明はクランクケースリードバルブ型２サイクルエン
ジンの上記難点を解決し吸気効率を向上し高出力化を可
能にすることを目的とし、第１発明ではシリンダ軸線と
クランク軸線を含む面に関して同一側に吸気ボートと排
気ボー１〜を有するクランクケースリードバルブ型２サ
イクルエンジンにおいて、クランク軸の回転方向をピス
トンの膨張・掃気行程の時にクランクビンが前記吸気ボ
ート側を通過するように設定し、ピストンの吸気行程の
時コンロッドの大端部が吸気ボートの前面を通過して吸
気抵抗となるのを改善し、又第２発明では第１発明に加
え、吸気ボートと対向する側のシリンダ壁に補助掃気ボ
ートを設け、吸気ボートから吸入された吸気をクランク
軸の回転と共にコンロッドによって強制的に補助掃気ポ
ートへ送り込むようにて前記目的を達成したクランクケ
ースリードバルブ型２サイクルエンジンを提供するもの
である。
ジンの上記難点を解決し吸気効率を向上し高出力化を可
能にすることを目的とし、第１発明ではシリンダ軸線と
クランク軸線を含む面に関して同一側に吸気ボートと排
気ボー１〜を有するクランクケースリードバルブ型２サ
イクルエンジンにおいて、クランク軸の回転方向をピス
トンの膨張・掃気行程の時にクランクビンが前記吸気ボ
ート側を通過するように設定し、ピストンの吸気行程の
時コンロッドの大端部が吸気ボートの前面を通過して吸
気抵抗となるのを改善し、又第２発明では第１発明に加
え、吸気ボートと対向する側のシリンダ壁に補助掃気ボ
ートを設け、吸気ボートから吸入された吸気をクランク
軸の回転と共にコンロッドによって強制的に補助掃気ポ
ートへ送り込むようにて前記目的を達成したクランクケ
ースリードバルブ型２サイクルエンジンを提供するもの
である。
以下本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明に係るクランクケースリードバルブ型２
サイクルエンジンを示し、エンジン本体１はシリンダヘ
ッド２．シリンダブロック３及び密閉されたクランクケ
ース４が順次一体に接合されて水平に設置され、クラン
クケース４には更にミッションケース５が連設されてい
る。シリンダヘッド２とシリンダブロック３内には冷却
水通路６が設けられてウォータジャケットを形成し、シ
リンダヘッド２にはシリンダ３ａ上部の燃焼室７に臨む
点火プラグ８が取付けられている。シリンダ３ａ内に嵌
スされたピストン９のピストンピン９ａはコンロッド１
０の小端部１０ａに連結され、クランクケース４内のク
ランク軸１１に取付けられたクランクウェブ１２のクラ
ンクビン１２ａはコンロッドｌＯの大端部１０ｂに連結
され、ピストン９の往復動がコンロッドｌＯを介してク
ランク軸１１の回転に変換される。
サイクルエンジンを示し、エンジン本体１はシリンダヘ
ッド２．シリンダブロック３及び密閉されたクランクケ
ース４が順次一体に接合されて水平に設置され、クラン
クケース４には更にミッションケース５が連設されてい
る。シリンダヘッド２とシリンダブロック３内には冷却
水通路６が設けられてウォータジャケットを形成し、シ
リンダヘッド２にはシリンダ３ａ上部の燃焼室７に臨む
点火プラグ８が取付けられている。シリンダ３ａ内に嵌
スされたピストン９のピストンピン９ａはコンロッド１
０の小端部１０ａに連結され、クランクケース４内のク
ランク軸１１に取付けられたクランクウェブ１２のクラ
ンクビン１２ａはコンロッドｌＯの大端部１０ｂに連結
され、ピストン９の往復動がコンロッドｌＯを介してク
ランク軸１１の回転に変換される。
吸気ボート１３はシリンダ軸線Ａとクランク軸線Ｂを含
む面にほぼ垂直な面上において軸線Ｃがほぼクランク軸
１１に指向すると共にシリンダ軸線Ａに対して約４５６
反シリンダ側に傾斜されてクランクケース４に開口され
、又排気ポート１４が吸気ボート１３と同一側において
シリンダ３ａの所定位置に開口されている。シリンダ軸
線Ａとクランク軸線Ｂを含む面上におけるシリンダ３ａ
の左右の側壁にはクランクケース４とシリンダ３ａの所
定位置とを連通ずる主掃気ポー１−１５．１５（第２図
）がシリンダ３ａ壁の反排気ポート側に指向されて設け
られ、又シリンダ軸線Ａとクランク軸線Ｂを含む面上、
シリンダ軸線Ａに対して吸気ボート１３．排気ポート１
４と反対側のシリンダ３ａの側壁にクランクケース４と
シリンダ３ａの所定位置とを連通ずる補助掃気ボート１
６が設けられている。即ち上記吸気ボートｔ ３ 、
＃ｔｉ気ボート】４．主掃気ボート】５．補助掃気ボー
トの位置関係は第２図に示すようになる。
む面にほぼ垂直な面上において軸線Ｃがほぼクランク軸
１１に指向すると共にシリンダ軸線Ａに対して約４５６
反シリンダ側に傾斜されてクランクケース４に開口され
、又排気ポート１４が吸気ボート１３と同一側において
シリンダ３ａの所定位置に開口されている。シリンダ軸
線Ａとクランク軸線Ｂを含む面上におけるシリンダ３ａ
の左右の側壁にはクランクケース４とシリンダ３ａの所
定位置とを連通ずる主掃気ポー１−１５．１５（第２図
）がシリンダ３ａ壁の反排気ポート側に指向されて設け
られ、又シリンダ軸線Ａとクランク軸線Ｂを含む面上、
シリンダ軸線Ａに対して吸気ボート１３．排気ポート１
４と反対側のシリンダ３ａの側壁にクランクケース４と
シリンダ３ａの所定位置とを連通ずる補助掃気ボート１
６が設けられている。即ち上記吸気ボートｔ ３ 、
＃ｔｉ気ボート】４．主掃気ボート】５．補助掃気ボー
トの位置関係は第２図に示すようになる。
吸気ボート】３にはクランクケース４側に開く２連のリ
ードバルブ１７が設けられ、吸気ボート１３の入口は設
置スペースによってスラントキャブレタ１８又はダウン
ドラフトキャブレタ１８′の出口に接続され、同キャブ
レタ１８又は１８′の入口は図示しないエアクリーナケ
ースに接続されている。
ードバルブ１７が設けられ、吸気ボート１３の入口は設
置スペースによってスラントキャブレタ１８又はダウン
ドラフトキャブレタ１８′の出口に接続され、同キャブ
レタ１８又は１８′の入口は図示しないエアクリーナケ
ースに接続されている。
ここで本発明ではクランク軸１１の回転方向を、ピスト
ン９の膨張・掃気行程、即ちピストン９の下動の時第１
図に矢線で示したようにクランクビン１２ａがシリンダ
３ａの軸線Ａに対して吸気ボート１３側を通過するよう
に設定する。クランク軸１１の回転はミッションケース
５内の歯車列を介して図示されない駆動軸に伝えられる
。
ン９の膨張・掃気行程、即ちピストン９の下動の時第１
図に矢線で示したようにクランクビン１２ａがシリンダ
３ａの軸線Ａに対して吸気ボート１３側を通過するよう
に設定する。クランク軸１１の回転はミッションケース
５内の歯車列を介して図示されない駆動軸に伝えられる
。
上記構成のクランクケースリードバルブ型２サイクルエ
ンジンにおいて、ピストン９が上動し図示の上死点付近
に達すると点火プラグ８の点火が行われ、シリンダ３ａ
内に圧縮された混合気に着火されピストン９は膨張行程
に移り下動を始める。
ンジンにおいて、ピストン９が上動し図示の上死点付近
に達すると点火プラグ８の点火が行われ、シリンダ３ａ
内に圧縮された混合気に着火されピストン９は膨張行程
に移り下動を始める。
ピストン９が下動を始めると前行程でクランクケース４
内に吸入さ九でいた混合気の圧力が上昇するため吸気ポ
ー１〜１３のリート弁１７は閉じてクランクケース４は
密閉され、クランクケース４内の混合気は圧縮され始め
る。ピストン９が下動してシリンダ３ａ上部の燃焼室７
と排気ポート１４とを連通ずると高圧の燃焼ガスは排気
ポー１へ１４より排出し始め、ピストン９が更に下動し
て主掃気ポーｈ１５，１５及び補助掃気ボート１６を開
くと、クランクケース４内に圧縮された混合気は上記掃
気ボート１５，１５．１６よりシリンダ３ａ内に送り込
まれ、シリンダ３ａ内に残っている燃焼ガスを排気ポー
ト１４より追い出し掃気行程となる。この掃気行程でシ
リンダ３ａ壁の反排気ボート側に指向された主掃気ボー
ト１５．１５からシリンダ３ａ内に送り込まれた混合気
は排気ポー１−１４方向へ向く補助掃気ポート１６から
送り込まれる混合気によって排気ポート１４の方向に誘
導され、燃焼ガスを効率よく排気ポート１４へ追い出す
作用をする。ピストン９が下死点を経て上動し主掃気ポ
ート１５，１５、補助掃気ポート１６を閉じ、更に排気
ポート１４を閉じると掃気・排気は終了し、シリンダ３
ａは密閉されて混合気はピストン９の上動に伴って圧縮
され圧縮行程となり、一方クランクケース４内の圧力が
減小して吸気ボート１３のリードバルブ１７が開き混合
気がクランクケース４内に吸入され、以下同様のサイク
ルが繰り返される。
内に吸入さ九でいた混合気の圧力が上昇するため吸気ポ
ー１〜１３のリート弁１７は閉じてクランクケース４は
密閉され、クランクケース４内の混合気は圧縮され始め
る。ピストン９が下動してシリンダ３ａ上部の燃焼室７
と排気ポート１４とを連通ずると高圧の燃焼ガスは排気
ポー１へ１４より排出し始め、ピストン９が更に下動し
て主掃気ポーｈ１５，１５及び補助掃気ボート１６を開
くと、クランクケース４内に圧縮された混合気は上記掃
気ボート１５，１５．１６よりシリンダ３ａ内に送り込
まれ、シリンダ３ａ内に残っている燃焼ガスを排気ポー
ト１４より追い出し掃気行程となる。この掃気行程でシ
リンダ３ａ壁の反排気ボート側に指向された主掃気ボー
ト１５．１５からシリンダ３ａ内に送り込まれた混合気
は排気ポー１−１４方向へ向く補助掃気ポート１６から
送り込まれる混合気によって排気ポート１４の方向に誘
導され、燃焼ガスを効率よく排気ポート１４へ追い出す
作用をする。ピストン９が下死点を経て上動し主掃気ポ
ート１５，１５、補助掃気ポート１６を閉じ、更に排気
ポート１４を閉じると掃気・排気は終了し、シリンダ３
ａは密閉されて混合気はピストン９の上動に伴って圧縮
され圧縮行程となり、一方クランクケース４内の圧力が
減小して吸気ボート１３のリードバルブ１７が開き混合
気がクランクケース４内に吸入され、以下同様のサイク
ルが繰り返される。
上記の作動において、クランク軸１１の回転方向はビス
Ｉ・ン９の膨張・掃気行程の時、即ちピストン９が下動
し吸気ボート１３のリート弁１７が閉じられている時、
クランクピン１２ａがシリンダ３ムの軸線Ａに対して吸
気ポー１へ１３側を通過するように設定されているため
、コンロッド１０の大端部ｔａｂが吸気ボート１３の前
面を通過しても吸気には影響を与えない。次にコンロッ
ド１０の大端部ｔａｂが吸気ボート１３の前面を通過し
、ピストン９が上動を始めた時吸気ボート１３のリード
バルブ１７が開かれて吸気が始まるのでコンロッド１０
の大端部１０ｂによる吸気抵抗は低減され、更にクラン
クケース４内に吸入された混合気はクランク軸１１の回
転に従いコンロッド１０によって補助掃気ポート１６へ
強制的に送り込まれる作用を受ける。このためクランク
ケースリードバルブ型２サイクルエンジンでありながら
吸気効率を向上することができ、高速回転、高出力化が
可能となる。
Ｉ・ン９の膨張・掃気行程の時、即ちピストン９が下動
し吸気ボート１３のリート弁１７が閉じられている時、
クランクピン１２ａがシリンダ３ムの軸線Ａに対して吸
気ポー１へ１３側を通過するように設定されているため
、コンロッド１０の大端部ｔａｂが吸気ボート１３の前
面を通過しても吸気には影響を与えない。次にコンロッ
ド１０の大端部ｔａｂが吸気ボート１３の前面を通過し
、ピストン９が上動を始めた時吸気ボート１３のリード
バルブ１７が開かれて吸気が始まるのでコンロッド１０
の大端部１０ｂによる吸気抵抗は低減され、更にクラン
クケース４内に吸入された混合気はクランク軸１１の回
転に従いコンロッド１０によって補助掃気ポート１６へ
強制的に送り込まれる作用を受ける。このためクランク
ケースリードバルブ型２サイクルエンジンでありながら
吸気効率を向上することができ、高速回転、高出力化が
可能となる。
第３図は、第４図に示すシリンダ３ａの軸線Ａに対しリ
ードバルブ１７を取（＝１けた吸気ボート１３の軸線Ｃ
を９０６に配した実験装置によってクランク角度θを０
°から３Ｇｏ６まで１５°毎に順次固定していき、各ク
ランク角度において一定圧力でシリンダ３ａ内に空気を
吸入した時の吸入空気流量を実測して示したグラフで、
ピストン９のコンロッド１０が吸気ボート１３の前面を
通過するクランク角度９０°の前後の範囲でコンロッド
１０の抵抗で吸入空気流量が低下し、その逆側のクラン
ク角度２７０°の前後の範囲でコンロッド１０の抵抗が
減小して吸入空気流量が増大することが示されている。
ードバルブ１７を取（＝１けた吸気ボート１３の軸線Ｃ
を９０６に配した実験装置によってクランク角度θを０
°から３Ｇｏ６まで１５°毎に順次固定していき、各ク
ランク角度において一定圧力でシリンダ３ａ内に空気を
吸入した時の吸入空気流量を実測して示したグラフで、
ピストン９のコンロッド１０が吸気ボート１３の前面を
通過するクランク角度９０°の前後の範囲でコンロッド
１０の抵抗で吸入空気流量が低下し、その逆側のクラン
ク角度２７０°の前後の範囲でコンロッド１０の抵抗が
減小して吸入空気流量が増大することが示されている。
そしてクランク角度が約０゜から１８０″の間はリード
バルブ１７が閉じて吸 ４気されない位相であり、クラ
ンク角度が約１８０６から３００°までの間が吸気の位
相であるから。
バルブ１７が閉じて吸 ４気されない位相であり、クラ
ンク角度が約１８０６から３００°までの間が吸気の位
相であるから。
本発明のようにコンロッド１０が吸気ボート１３の反対
側にある時を吸気行程とするようなりランク軸の回転方
向とすることによって吸気効率が向上することが証明さ
れる。
側にある時を吸気行程とするようなりランク軸の回転方
向とすることによって吸気効率が向上することが証明さ
れる。
以上説明したように本発明によれば、クランクケースリ
ードバルブ型２サイクルエンジンにおいて、クランク軸
の回転方向をピストンの膨張・掃気行程の時にクランク
ピンが吸気ポー１〜側を通過するように設定し、又これ
に加え、吸気ボートと対向する側のシリンダ壁に補助掃
気ポートを設けたことにより、ピストンの吸気行程の時
コンロッドが吸気抵抗とならず、又クランク軸の回転と
共にコンロッドによって吸気が強制的に補助掃気ポート
へ送り込まれ、クランクケースリードバルブ型２サイク
ルエンジンでありながら吸気効率を向上することができ
、高速回転、高出力化が可能となる。
ードバルブ型２サイクルエンジンにおいて、クランク軸
の回転方向をピストンの膨張・掃気行程の時にクランク
ピンが吸気ポー１〜側を通過するように設定し、又これ
に加え、吸気ボートと対向する側のシリンダ壁に補助掃
気ポートを設けたことにより、ピストンの吸気行程の時
コンロッドが吸気抵抗とならず、又クランク軸の回転と
共にコンロッドによって吸気が強制的に補助掃気ポート
へ送り込まれ、クランクケースリードバルブ型２サイク
ルエンジンでありながら吸気効率を向上することができ
、高速回転、高出力化が可能となる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は本発明に係るク
ランクケースリードバルブ型２サイクルエンジンの垂直
縦断面図、第２図は第１図の■−■線矢視断面図、第３
図はクランク角度と吸入ポートよりの吸入空気流量との
関係を実測して示したグラフ、第４図はその実験装置の
概略図である。 １・・・エンジン本体、４・・・クランクケース、９・
・・ピストン、１１・・・クランク軸、Ｌ２ａ・・・ク
ランクピン、 １３・・・吸気ポート、１４・・・排気
ポート、１６・・・補助掃気ポート、１７・・・リード
バルブ、Ａ・・・シリンダ軸線、Ｂ・・・クランク軸線
。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡部敏彦
ランクケースリードバルブ型２サイクルエンジンの垂直
縦断面図、第２図は第１図の■−■線矢視断面図、第３
図はクランク角度と吸入ポートよりの吸入空気流量との
関係を実測して示したグラフ、第４図はその実験装置の
概略図である。 １・・・エンジン本体、４・・・クランクケース、９・
・・ピストン、１１・・・クランク軸、Ｌ２ａ・・・ク
ランクピン、 １３・・・吸気ポート、１４・・・排気
ポート、１６・・・補助掃気ポート、１７・・・リード
バルブ、Ａ・・・シリンダ軸線、Ｂ・・・クランク軸線
。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡部敏彦
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 シリンダ軸線とクランク軸線を含む面に関して同
一側に吸気ボー１−と排気ポートを有するクランクケー
スリードバルブ型２サイクルエンジンにおいて、クラン
ク軸の回転方向をピストンの膨張・掃気行程の時にクラ
ンクピンが前記吸気ボート側を通過するように設定した
ことを特徴とするクランクケースリードバルブ型２サイ
クルエンジン。 ２、 シリンダ軸線とクランク軸線を含む面に関して同
一側に吸気ポートと排気ポートを有するクランクケース
リードバルブ型２サイクルエンジンにおいて、クランク
軸の回転方向をピストンの膨張・掃気行程の時にクラン
クピンが前記吸気ボート側を通過するように設定すると
共に、前記吸気ボートと対向する側のシリンダ壁に補助
掃気ポートを設けたことを特徴とするクランクケースリ
ードバルブ型２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13722883A JPS6027729A (ja) | 1983-07-27 | 1983-07-27 | クランクケ−スリ−ドバルブ型２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13722883A JPS6027729A (ja) | 1983-07-27 | 1983-07-27 | クランクケ−スリ−ドバルブ型２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6027729A true JPS6027729A (ja) | 1985-02-12 |
| JPH0543856B2 JPH0543856B2 (ja) | 1993-07-02 |
Family
ID=15193772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13722883A Granted JPS6027729A (ja) | 1983-07-27 | 1983-07-27 | クランクケ−スリ−ドバルブ型２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6027729A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0525546A (ja) * | 1991-07-18 | 1993-02-02 | Nippon Steel Corp | 高ねじり強度軸形状機械部品の製造方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH075352U (ja) * | 1993-06-25 | 1995-01-27 | シライ総業株式会社 | 水 槽 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5285805U (ja) * | 1975-12-23 | 1977-06-27 | ||
| JPS5381708U (ja) * | 1976-12-09 | 1978-07-06 | ||
| JPS55117031A (en) * | 1979-03-03 | 1980-09-09 | Nippon Soken Inc | Crank chamber compressed type two-cycle internal combustion engine |
-
1983
- 1983-07-27 JP JP13722883A patent/JPS6027729A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5285805U (ja) * | 1975-12-23 | 1977-06-27 | ||
| JPS5381708U (ja) * | 1976-12-09 | 1978-07-06 | ||
| JPS55117031A (en) * | 1979-03-03 | 1980-09-09 | Nippon Soken Inc | Crank chamber compressed type two-cycle internal combustion engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0525546A (ja) * | 1991-07-18 | 1993-02-02 | Nippon Steel Corp | 高ねじり強度軸形状機械部品の製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0543856B2 (ja) | 1993-07-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5076220A (en) | Internal combustion engine | |
| JPH02207131A (ja) | ２サイクル多気筒エンジンの弁駆動機構 | |
| US3808807A (en) | Tuning arrangement for outboard motor | |
| US4276858A (en) | Two-cycle internal combustion engine | |
| JPH02204625A (ja) | ２サイクルエンジン | |
| US3749066A (en) | Internal combustion engine | |
| US2918045A (en) | Double acting two stroke cycle internal combustion engine | |
| EP0767294B1 (en) | Internal combustion engine | |
| US4194470A (en) | Two-cycle internal combustion engine having boost port | |
| JPS6027729A (ja) | クランクケ−スリ−ドバルブ型２サイクルエンジン | |
| JP3261328B2 (ja) | 可変サイクル式内燃機関 | |
| CZ11995A3 (en) | Internal combustion engine | |
| JPH1018842A (ja) | 火花点火式２ストローク内燃機関の排気制御装置 | |
| CA1184125A (en) | Internal combustion engine | |
| JP3187650B2 (ja) | ２ストロークサイクルエンジン | |
| JPS6235024A (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JP2754050B2 (ja) | ２サイクルエンジンの排気消音装置 | |
| US10914205B2 (en) | Rotational valve for two stroke engine | |
| JP3143718B2 (ja) | ２サイクルエンジン | |
| RU2061885C1 (ru) | Поршневой двухтактный двигатель внутреннего сгорания | |
| JPS6214324Y2 (ja) | ||
| JPH06280575A (ja) | ２サイクルエンジンの排気制御装置 | |
| JPS5842578Y2 (ja) | ２サイクル内燃機関の給気装置 | |
| JPS60122264A (ja) | ２気筒２サイクルエンジンの吸気装置 | |
| JPS58143118A (ja) | 内燃機関用排気管 |