JPH01163416A - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPH01163416A JPH01163416A JP32037787A JP32037787A JPH01163416A JP H01163416 A JPH01163416 A JP H01163416A JP 32037787 A JP32037787 A JP 32037787A JP 32037787 A JP32037787 A JP 32037787A JP H01163416 A JPH01163416 A JP H01163416A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- opening
- passage
- present
- sub
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、２サイクルエンジンの改良に関りる。
従来より、２サイクルエンジンでは、排気タイミングを
可変°するなとして、その出力向上を図っているが、い
ずれもその構造が複雑であり、部品点数の増加とともに
、コストの増加を眉来し、また、その組付作業や保守・
点検作業を煩雑なもの化している。
可変°するなとして、その出力向上を図っているが、い
ずれもその構造が複雑であり、部品点数の増加とともに
、コストの増加を眉来し、また、その組付作業や保守・
点検作業を煩雑なもの化している。
本発明は、」、記実情に鑑みでなされたもので、イの目
的は、筒中な構造で出力向りを図ることのできる２′＋
Ｊイクルエンジンを掟供づることにある。
的は、筒中な構造で出力向りを図ることのできる２′＋
Ｊイクルエンジンを掟供づることにある。
そこで本発明では、シリンダ内壁に開口し、かつピスト
ンが下降１Ｊる際に１１気通路よりも早い時期に開成さ
れる室を設けている。
ンが下降１Ｊる際に１１気通路よりも早い時期に開成さ
れる室を設けている。
〔実施例）
以下、本発明の具体的な構成を、実施例を示す図面に基
づいＣ１１ＴｌｌＩに説明１Ｊる。
づいＣ１１ＴｌｌＩに説明１Ｊる。
第１図は、本発明に係る２サイクルＪンジンの要部を概
念的に示したｂのである。図中荷札１はシリンダヘッド
、２はシリンダブロック、３は排気通路、４は掃気通路
、５はシリンダ、６はピストン、７は一＋ンロツド、８
はクランク軸、９はクランクケースをそれぞれあられし
ており、この１ンジンでは、シリンダｂ内におＣプる掃
気通路４の間口４ａに対向Ｊる１０置に排気通路３０聞
口３ａを有している。
念的に示したｂのである。図中荷札１はシリンダヘッド
、２はシリンダブロック、３は排気通路、４は掃気通路
、５はシリンダ、６はピストン、７は一＋ンロツド、８
はクランク軸、９はクランクケースをそれぞれあられし
ており、この１ンジンでは、シリンダｂ内におＣプる掃
気通路４の間口４ａに対向Ｊる１０置に排気通路３０聞
口３ａを有している。
また、このエンジンは、シリンダブロック２における昇
気通路４の上方に、シリンダ５の内壁５ａにのみ間口づ
るサブボリューム（室）１０を有している。サブボリュ
ーム１０は、ぞの開口１０ａが排気′ｉＪｉ路３の開［
１３ａと対向する４１′を置に形成され、かつその開口
１０ａの１一端縁１０ｂが排気通路３の開口上端縁３ｂ
よりも上方に形成されており、シリンダ５の径外方向へ
略水平に延設されてい、る。
気通路４の上方に、シリンダ５の内壁５ａにのみ間口づ
るサブボリューム（室）１０を有している。サブボリュ
ーム１０は、ぞの開口１０ａが排気′ｉＪｉ路３の開［
１３ａと対向する４１′を置に形成され、かつその開口
１０ａの１一端縁１０ｂが排気通路３の開口上端縁３ｂ
よりも上方に形成されており、シリンダ５の径外方向へ
略水平に延設されてい、る。
上記のように構成された１ンジンでは、燃焼室１１内で
点火プラグ１２によって爆発が起ると、第２図の（ａ）
に示づように、ピストン６が下降を始め、やがてサブポ
リ１−ム１０のみが開放される。サブポリューｔ＼１０
が開放されると、矢印への如く燃焼ガスがその内部へ流
入する。さらに、ピストン６が下降すると、第２図の（
ｂ）に示づように、１１気通路３が開成され、燃焼ガス
が矢印Ｂの如く開口３ａを介してシリンダ５外へ排出さ
れる。この時、サブボリューム１０内へ流入された燃焼
ガスは矢印Ｃの如く反転し、シリンダ５内の燃焼ガスを
排気通路３内へ押しやる。したがって、燃焼ガスの排出
スピードが速＜ １．にる。
点火プラグ１２によって爆発が起ると、第２図の（ａ）
に示づように、ピストン６が下降を始め、やがてサブポ
リ１−ム１０のみが開放される。サブポリューｔ＼１０
が開放されると、矢印への如く燃焼ガスがその内部へ流
入する。さらに、ピストン６が下降すると、第２図の（
ｂ）に示づように、１１気通路３が開成され、燃焼ガス
が矢印Ｂの如く開口３ａを介してシリンダ５外へ排出さ
れる。この時、サブボリューム１０内へ流入された燃焼
ガスは矢印Ｃの如く反転し、シリンダ５内の燃焼ガスを
排気通路３内へ押しやる。したがって、燃焼ガスの排出
スピードが速＜ １．にる。
第２図の（ｂ）の状態から、さらにピストン６が下降す
ると、第２図の（Ｃ）に示すように、好気通路４の間口
４ａが開放され、該掃気通路４から間口４ａを介してシ
リンダ５内へ混合気が吸入される（矢印］））。この時
、１７ブボリユーム１０内は負ＦＥｒ：あるため、矢印
［の如く混合気の一部がサブポリコーム１０内へ流入さ
れる。
ると、第２図の（Ｃ）に示すように、好気通路４の間口
４ａが開放され、該掃気通路４から間口４ａを介してシ
リンダ５内へ混合気が吸入される（矢印］））。この時
、１７ブボリユーム１０内は負ＦＥｒ：あるため、矢印
［の如く混合気の一部がサブポリコーム１０内へ流入さ
れる。
ピストン６が−［・死点を過ぎて上背を始め、掃気通路
４の開口４ａ１３よび排気通路３の聞Ｅｌ ３８がそれ
ぞれ閉塞されると、第２図の（ｄ）に示寸ように、サブ
ボリューム１０内の混合気が反転されて矢印Ｆの如くシ
リンダ５内へ流入し、シリンダ５内における混合気の充
填効率が向４−りる。
４の開口４ａ１３よび排気通路３の聞Ｅｌ ３８がそれ
ぞれ閉塞されると、第２図の（ｄ）に示寸ように、サブ
ボリューム１０内の混合気が反転されて矢印Ｆの如くシ
リンダ５内へ流入し、シリンダ５内における混合気の充
填効率が向４−りる。
以−ト、シリンダ５内で・は、第２図の＜（１）から第
２図の（ａ）の状態に移行し、再び上記した作用を繰り
返１ｙ０ なＪ３、上記実施例ぐは、ザブボリューム１０をシリン
ダブロック２における排気通路３の開口３ａに対向する
位置に、略水平に設けているが、本発明では、これらに
限定されない。例えば、サブＩＩ；リューム１０をエン
ジン外部に別途設け、その開口のみをシリンダ５内に開
口させてもよいし、また、サブボリューム１０の開口１
０ａは、いずれの方向に向けても構わない。さらに、サ
ブボリューム１０を傾斜させたり、湾曲させたりして設
けてしよい。
２図の（ａ）の状態に移行し、再び上記した作用を繰り
返１ｙ０ なＪ３、上記実施例ぐは、ザブボリューム１０をシリン
ダブロック２における排気通路３の開口３ａに対向する
位置に、略水平に設けているが、本発明では、これらに
限定されない。例えば、サブＩＩ；リューム１０をエン
ジン外部に別途設け、その開口のみをシリンダ５内に開
口させてもよいし、また、サブボリューム１０の開口１
０ａは、いずれの方向に向けても構わない。さらに、サ
ブボリューム１０を傾斜させたり、湾曲させたりして設
けてしよい。
（発明の効果）
上記したように、本発明に係る２１ナイクルエンジンに
よれば、特別な制御機構や駆！ＩＪ Ｒ構を設けること
なく、排気スピードの向上や混合気の充填効率の向上が
図れ、その出力を向上させることができる。
よれば、特別な制御機構や駆！ＩＪ Ｒ構を設けること
なく、排気スピードの向上や混合気の充填効率の向上が
図れ、その出力を向上させることができる。
第１図は、本発明に係る２サイクルエンジンを概念的に
示した要部断面図、第２図（ａ） 、 （ｂ） 。 （Ｃ） 、 （ｄ）は、それぞれ本発明に係る２サイク
ルエンジンの作用を概念的に示した要部断面図である。 ３・・・排気通路、５ａ・・・シリンダ内壁、６・・・
ピストン、１０・・・室、１０ａ・・・聞［１゜出願人
鈴木自動車工業株式会社
示した要部断面図、第２図（ａ） 、 （ｂ） 。 （Ｃ） 、 （ｄ）は、それぞれ本発明に係る２サイク
ルエンジンの作用を概念的に示した要部断面図である。 ３・・・排気通路、５ａ・・・シリンダ内壁、６・・・
ピストン、１０・・・室、１０ａ・・・聞［１゜出願人
鈴木自動車工業株式会社
Claims (1)
- シリンダ内壁に開口し、かつピストンが下降する際に排
気通路よりも早い時期に開放される室を設けたことを特
徴とする２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32037787A JPH01163416A (ja) | 1987-12-18 | 1987-12-18 | ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32037787A JPH01163416A (ja) | 1987-12-18 | 1987-12-18 | ２サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01163416A true JPH01163416A (ja) | 1989-06-27 |
Family
ID=18120794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32037787A Pending JPH01163416A (ja) | 1987-12-18 | 1987-12-18 | ２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01163416A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5127372A (en) * | 1989-08-30 | 1992-07-07 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust silencer system for two-cycle engine |
| US6428698B1 (en) | 1997-12-26 | 2002-08-06 | Organo Corporation | Coagulation precipitator |
-
1987
- 1987-12-18 JP JP32037787A patent/JPH01163416A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5127372A (en) * | 1989-08-30 | 1992-07-07 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust silencer system for two-cycle engine |
| US6428698B1 (en) | 1997-12-26 | 2002-08-06 | Organo Corporation | Coagulation precipitator |
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