JPH0386654A - ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車等の乗物のガラス窓を払拭するワイパ
装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、この種ワイパ装置においては、ワイパモータユニ
ットの出力軸であるクランク軸の旋回運動をリンク機構
により往復回転（角）運動に変換して、第５図に示すよ
うに、ワイパブレード２１にＡ点−Ｂ点間の角αにわた
り、往復払拭運動を行わせるようになっている。

一方、窓ガラス（フロントガラス）２２の法線とワイパ
ブレード２１の中心線との威す角度θをエラーアングル
（Ｅｒｒｏｒ　　Ａｎｇｌｅ）と呼び、これは、車輌の
フロントガラスが通常３次元曲面形状であるために、第
６図（１）、（２）に示すように、払拭位置（ワイパブ
レードの位置）によって変化する。ここでは、エラーア
ングルθは、ワイパブレードの進行方向（第５図ないし
第６図の矢印Ｃ方向）と同じ方向にブレードの頂点が傾
く方向を正（＋）、逆を（＝）とする。

エラーアングルθは、通常、ワイパブレード２１が第５
図のＡ点−Ｂ点間で往復払拭運動をする際に第７図に示
すように変化する。即ち、エラーアングルθ＝０の時、
ワイパブレード２１とフロントガラス２２は直角となり
〔第６図（１）参照〕、払拭往き行程（Ｂ点→Ａ点間）
ではその前半でエラーアングルθが正〔第６図（２）参
照〕。

後半でエラーアングルθが負となり、逆に、払拭戻り行
程（Ａ点→Ｂ点間）では、その前半でエラーアングルθ
が負、後半でエラーアングルθが正となるよう設計され
ている。これは、ワイパブレード２１の反転時に、摩擦
による抵抗を減少せしめて反転しやすくするためである
。

〔発明が解決しようとする課題〕 上述したように、払拭行程での反転時９例えば第５図の
Ａ点ではエラーアングルは第７図に示す角度−θ１をと
るよう設計されるが、実際には、ラバーブレード（ブレ
ードゴム）２３とガラス面との摩擦抵抗のため反転の瞬
間には、第８図に示すような状態となる。このため、反
転後、動き始める瞬間にラバーブレード２３は第９図に
矢印りで示す部分がワイパブレード２１と接触すること
があり、この傾向はラバーブレード２３が古くなればな
るほど顕著となり、騒音（不快音）が発生するという不
都合があった。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、かかる従来例の有する不都合を改善し
、とくに、払拭行程の反転時における不快音の発生を有
効に低減せしめることが可能なワイパ装置を提供するこ
とにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明では、ワイパモータユニットのクランク軸の旋回
運動をリンク機構により往復角運動に変換してワイパア
ームに装備されたワイパブレードに往復払拭運動を行わ
せる構造となっている。この内、リンク機構とワイパア
ームとの間に、エラーアングル可変機構を介装している
。そして、当該エラーアングル可変機構が、車体に固定
された支持部材に回転自在に装備され且つ一端が前記リ
ンク機構に連結された第１のピボットシャフトと、当該
第１のピボットシャフトの他端に対して傾動自在に且つ
回転力伝達可能に一端が連結され、且つ他端が前記ワイ
パアームに連結された第２のピボットシャフトと、支持
部材に起伏回動自在に支持され且つ第２のピボットシャ
フトを軸支する軸受部材と、前記第１のピボットシャフ
トの回転運動を軸受部材の起伏回動運動に変換する運動
変換機構とを備えているという構成を採っている。これ
によって前述した目的を達成しようとするものである。

〔発明の実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図ないし第４図に基づい
て説明する。

この実施例は、図示しないワイパモータユニットのクラ
ンク軸の旋回運動をリンク機構により往復角運動に変換
して図示しないワイパアームに装備されたワイパブレー
ドに往復払拭運動を行わせる構造のワイパ装置である。

この内、リンク機構とワイパアームとの間には、エラー
アングル可変機構が介装されている。

第１図は、このエラーアングル可変機構の構成を示すも
のである。即ち、このエラーアングル可変機構１は、板
状部材からなる支持部材２と、この支持部材２に回転自
在に装備され且つ一端（第１図における下端）がリンク
機構の一部を威すセグメントアーム１１に連結された第
１のピボットシャフト３と、当該第１のピボットシャフ
ト３の他端（同図における上端）に対して傾動自在に且
つ回転力伝達可能に一端（第１図の下端）が連結され、
且つ他端（第１図の上端）がワイパアームに連結される
第２のピボットシャフト４と、支持部材２に起伏回動自
在に支持され且つ第２のビボットシャフト４を軸支する
軸受部材５とを備えている。

これを更に詳述すると、支持部材２は、実際には、図示
しない車輌のカウル部近傍に固定されて使用され、板状
部２ａとこの板状部２ａの中央部近傍に相対向して立設
された（第３図ないし第４図参照）立ち上がり部２ｂ、
２ｃとから戒る。板状部２ａの中央部には軸受２ｄが設
けられ、この軸受２ｄに前述した第１のピボットシャフ
ト３が装備されている。

第１のピボットシャフト３は、一端（第１図の上端）に
中空の大径部３ａが形成され、その他端側に棒状の小径
部３ｂが形成されて威る。大径部３ａの開口端には、Ｕ
字状の一対の切り欠き３ｃ。

３ｃが設けられている（第４図参照）、そして、小径部
３ｂを第２図に示すように上方から軸受２ｄに挿通後、
他端（第１図の下端）にセグメントアーム１１に一体的
に固着された駆動ギヤ７が圧入されている。第１図にお
いて、符号１２．１２は脱落防止用のピンを示す。

前記第２のピボットシャフト４は、中央部が軸受部材５
に軸支され、その一端に前述した切り欠き３ｃ、３ｃに
対応して一対のピン状突起４ａ。

４ａが設けられ、且つ他端には、図示しないワイパアー
ムがネジ止めされる。第１図において、符号４ｂは、ワ
イパアームの回転防止用の凹凸を示す。そして、この第
２のピボットシャフト４を装備した軸受部材５は、第２
図ないし第３図に示すように、立ち上がり部２ｂ、２ｃ
に起伏回動自在に軸支される。この時、第２のピボット
シャフト４のピン状突起４ａ、４ａは、前述した第１の
ピボットシャフト３のＵ字状の切り欠き３ｃ、３ｃに係
合している。

前記支持部材２の板状部２ａには、第１図の中央左寄り
の位置に、角度調整ネジ用のネジ孔２ｅが形成されてい
る。そして、このネジ孔２ｅに中央部に雄ネジ部が形成
された角度調整ネジ６が螺合される。板状部２ａに螺合
後、この角度調整ネジ６の一端（第１図の下端）には、
前述した駆動ギヤ７に噛合する従動ギヤ８が圧入されて
いる。

また、この角度調整ネジの他端（第１図の上端）には、
軸受部材５に設けられた球状係止手段９に嵌合する球状
係止部６ａが設けられている。即ち、これらの球状係止
手段９と球状係止部６ａとにより一種のユニバーサル・
ジヨイントが形成されている。このため、本実施例では
、駆動ギヤ７が第１のピボットシャフト３を中心に第１
図の上方から見て時計回り（若しくは反時計回り）に回
転すると、従動ギヤ８が反時計回り（若しくは時計回り
）に回転し、これにより角度調整ネジがネジ孔２ｅを介
して回りながら上方（若しくは下方へ）移動する。この
結果、軸受部材５がピン１３，１３を中心に起伏回動す
るようになっている。即ち、本実施例では、駆動ギヤ７
、従動ギヤ８．ネジ孔２ｅ、角度調整ネジ６及び球状係
止手段９と球状係止部６ａとからなるユニバーサル・ジ
ヨイントとによって第１のピボットシャフト３の回転運
動を軸受部材５の起伏回動運動に変換する運動変換機構
１０が構成されている。

第２図はエラーアングル可変機構１を分解して示したも
のである。

次に上記実施例の全体的動作を説明する。

図示しないワイパモータユニットのクランク軸の旋回運
動がリンク機構を介してセグメントアーム１１の往復角
運動に変換され、このセグメントアーム１１の往復角運
動により第１のピボットシャフト３が往復回転運動をす
る。この第１のピボットシャフト３の往復回転運動が第
２のピボットシャフト４に伝達され、第２のピボットシ
ャフト４の他端に装備されたワイパアームが当該第２の
ピボットシャフト４を中心に前述した角度α範囲内で往
復角運動を行い、これによりワイパアームに装着された
ワイパブレードが往復払拭運動を行う。

この時、同時に駆動ギヤ７が第１のピボットシャフト３
を中心に往復回転運動をし、この往復回転運動が従動ギ
ヤ８に伝達され、この従動ギヤ８と一体的に角度調整ネ
ジが上・下運動する。この結果、軸受部材５がピン１３
．１３を中心に第１図の矢印Ａ、　Ａ’方向に往復回動
運動（起伏回動運動）を行い、第２のピボットシャフト
４が起伏回動する。この場合、当該軸受部材５に対して
第２のピボットシャフト４は回転を許容されているので
、結果的に、ワイパブレードが往復角運動をしながら、
そのエラーアングルθが位置に応じて変化する。

このため、前述した第７図に示すエラーアングルθ＝Ｏ
に対応する位置で第２のピボットシャフト４の傾きが零
（０）となるように設定することにより、払拭行程の全
ての位置で、エラーアングルをより小さく（０に近づく
ように）することが可能である。

これがため、従来問題となっていた、払拭行程における
反転時に発生していた騒音（不快音）の発生を有効に削
減できる。

〔発明の効果〕

本発明は、以上のように構成され機能するので、これに
よると、エラーアングル可変機構を構成する運動変換機
構の作用により、第１のピボットシャフトの回転運動を
軸受部材の起伏回動運動に変換することができるので、
ワイパモータユニットのクランク軸の旋回運動をリンク
機構により往復角運動に変換してワイパアームに装備さ
れたワイパブレードに往復払拭運動を行わせる際に、フ
ロントガラス（ウィンドシールドガラス）面の法線とワ
イパブレードの中心線とのなす角、即ち、エラーアング
ルを払拭行程の全ての位置で零に近づけてエラーアング
ルの最適化を図ることができ、これにより払拭行程にお
ける反転時にラバーブレードとワイパブレードの接触に
より生じていた不快音の発生を有効に低減せしめること
ができるという従来にない優れたワイパ装置を提供する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の主要部の構成を示す説明図
、第２図は第１図の分解図、第３図は第１図の外観斜視
図、第４図は第１図の■−■線に沿って見た断面の状態
を示す図、第５図ないし第９図は従来例を示す説明図で
あり、この内第５図はフロントガラス上のワイパブレー
ドの払拭角運動の範囲を示す説明図、第６図（１）、（
２）はエラーアングルの例を示す説明図、第７図はブレ
ード払拭位置に対するエラーアングルの変化を示す線図
、第８図ないし第９図は従来例における不都合を説明す
るための図である。 １・・・・・・エラーアングル可変機構、２・・・・・
・支持部材、３・・・・・・第１のピボットシャフト、
４・・・・・・第２のピボットシャフト、５・・・・・
・軸受部材、１０・・・・・・運動変換機構、１１・・
・・・・リンク機構の一部を威すセグメントアーム。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）、ワイパモータユニットのクランク軸の旋回運動
   をリンク機構により往復角運動に変換してワイパアーム
   に装備されたワイパブレードに往復払拭運動を行わせる
   構造のワイパ装置において、前記リンク機構とワイパア
   ームとの間に、エラーアングル可変機構を介装し、 当該エラーアングル可変機構が、車体に固定された支持
   部材に回転自在に装備され且つ一端が前記リンク機構に
   連結された第１のピボットシャフトと、当該第１のピボ
   ットシャフトの他端に対して傾動自在に且つ回転力伝達
   可能に一端が連結され、且つ他端が前記ワイパアームに
   連結された第２のピボットシャフトと、前記支持部材に
   起伏回動自在に支持され且つ前記第２のピボットシャフ
   トを軸支する軸受部材と、前記第１のピボットシャフト
   の回転運動を前記軸受部材の起伏回動運動に変換する運
   動変換機構とを備えていることを特徴としたワイパ装置
   。