JPH0389042A

JPH0389042A - 自動車用バウンドバンパ

Info

Publication number: JPH0389042A
Application number: JP22549789A
Authority: JP
Inventors: Masanao Kameda; 正直亀田; Shigehiro Chiba; 重博千葉; Kazuyoshi Niwa; 丹羽　和義; Norio Yoda; 依田　憲雄
Original assignee: Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Current assignee: Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd
Priority date: 1989-08-31
Filing date: 1989-08-31
Publication date: 1991-04-15

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、自動車のサスペンションに施用されるバウン
ドバンパに関する。

従来の技術周知のように、スラット型サスペンションにあっては、
例えば第１１図に示すようにショックアブソーバ１のシ
リンダ外筒２の一端側から図外のシール部材を介して内
部に液密的に挿通したピストンロッド３の上端側にウレ
タン製またはゴム製のバウンドバンパ４が設けられてい
る。

このバウンドバンパ４は、バンパ本体４ａの内部中央軸
方向に前記ピストンロッド３の挿通孔５か形成されてい
ると共に、バンバ本体４ａの外周には、環状の複数の窪
部６・・・を介して複数の円環状突起部７・・・が多段
状に形成されている。

そして、車両のバウンド時などにシリンダ外筒２との相
対関係でピストンロッド３が圧側方向にストローク移動
すると、バンパ本体４ａはアッパスプリングシート８と
シリンダ外筒２の上端部２ａとの間で圧縮されて圧縮方
向の荷重が作用し、第１２図Ａに示すようにまず各窪部
６・・が夫々潰れて隣接する各突起部７・・・同志が互
いに接触し、続いて第１２図Ｂに示すように各突起部７
・・が圧縮変形を開始する。これによって効果的な緩衝
作用を司るようになっている。

発明か解決しようとする課題然し乍ら、前記従来のバウンドバンパにあっては、各突
起部７・・の断面形状か略等しい円環状になっており、
剛性が全体に比較的大きくなっているため、前述のよう
にバンパ本体４ａに圧縮荷重が作用して窪部６・・・が
夫々潰れた後、互いに密着した各突起部７・・・が第１
２図Ｂに示すように圧縮変形を開始すると、径方向へは
撓み変形するが上下方向の変形が不十分となる。したが
って、全体のばね特性が、第１０図の破線で示すように
急激に立ち上がった特性になってしまい、滑らかな緩衝
作用が得られず車両の乗心地が悪化する。

特に、最上段の突起部７は、その上端部７ａがアッパス
プリングシート８に径方向の撓み変形も規制されている
ため、剛性が一層高くなり全体のばね特性がさらに急激
な立上りとなる。

そこで、各突起部７・・・の剛性を全体的に低くするこ
とも考えられるか、剛性が低過ぎると、／ヨノクアブソ
ーパ１かオーバーストロークして車体や各リンク等に干
渉する虞かある。

課題を解決するための手段本発明は、前記従来のバウンドバンパの問題点に鑑みて
案出されたもので、まずバンパ本体の外周に有する多段
状の突起部のうち、最上段に位置する突起部の下部外周
に、複数の凹部を周方向に所定間隔で形成したことを特
徴としている。

また、各突起部の外形を夫々異形状に形成するかあるい
は夫々略同矩形に形成して隣接する同志の周方向位置を
互い違いに配置したことを特徴としている。

作用前記第１請求項の発明によれば、バンバ本体に圧縮荷重
が作用すると、窪部の潰れ変形後に、各突起部同志が圧
縮変形する際、最上段突起部の凹部内に、下段の突起部
が変形吸収されて柔軟に撓み変形することが可能になり
、つまり部分的に剛性が低くなる。このため、バンバ本
体のばね特性が途中で緩らかな曲線状の立上り特性とな
る。

一方、第２請求項の発明によれば、窪部の潰れ変形後に
、各突起部同志が圧縮変形する際、該各文起部の外端部
の一部が隣接する突起部の外端部に合致せず、つまり重
畳状態にならずに食み出した形で下方へ撓み変形し、部
分的に剛性が低くなる。このため、バンバ本体のばね特
性が第１請求項と同様に途中で緩らかな曲線状の立上り
特性となる。

実施例以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。

第１図〜第４図は第１請求項の発明に対応した一実施例
を示している。すなわち、この自動車用バウンドバンパ
は、ウレタン材で一体成形されたバンバ本体１１の内部
中央軸方向にショックアブソーバのピストンロッド３が
挿通する挿通孔１１ａが形成されていると共に、バンバ
本体１１の外周には、環状の２つの窪部１２・・・を介
して３つの突起部１３，１４．１５が多段状に形成され
ている。

前記最下段の突起部１３は、縦断面略円弧状に形成され
、下端部１３ａが図外のシリンダ外筒の上端面に適宜当
接するようになっている。中段の突起部１４は、最下段
の突起部１３と略同径に設定され、外周部１４ａの下端
には、圧縮変形時に最下段の突起部１３上縁に衝突する
複数の突部１６・・・が設けられており、この突部１６
・・・によって最下段の窪部１２内における真空状態の
発生を防止して伸び変形時の異音の発生を防止するよう
になっている。更に、最上段の突起部１５は、外径が大
きく設定されていると共に、その上下方向の肉厚も比較
的大きく設定されており、外側面１５ａか略中央位置か
ら下端部に沿って縮径するテーバ而１５ｂに形成されて
いる。また、アッパスプリングシート８が被嵌する上端
面１５Ｃの挿通孔１１ａ孔縁のテーバ面１５ｂ上端に沿
って略り字形の湾部１７が形成されている。そして、前
記テーバ而１５ｂの下端段差部位には、第２図及び第３
図にも示すように略円形状の４つの凹部１８・・・が形
成されており、この凹部１８・・・は、一対のものが１
８０度の位置に対向配置されている。

したがって、この実施例によれば、車両走行中のバウン
ド時などにおいてバンパ本体１１に圧縮荷重が作用する
と、まず各窪部１２・・・が潰れ変形して各突起部１．
３，１４．１５が夫々互いに当接し、該各文起部１３．
［４，１５同志が圧縮変形を開始すると、最下段の突起
部１３は径方向に拡がりつつ比較的柔軟に圧縮変形し、
中段の突起部１４は上端部の一部が凹部１７・・・内に
吸収されながら柔軟に圧縮変形する。これに伴い最下段
の突起部１３もさらに撓み変形して各突起部１３，１４
の剛性が部分的に低くなる。その後、最上段の突起部１
５も段階的に圧縮変形するが、下端側が凹部１８により
比較的変形し易く剛性が僅かに低い。このため、バンバ
本体１１のばね特性は、第１０図に示すように窪部１２
・・・が完全に潰れるまでは従来と同様であるが、それ
以後は実線で示すように緩らかな曲線状の立上・り特性
となる。この結果、ショックアブソーバのオーバースト
ロークを抑制しつつ緩らかな緩１１１作用か得られ、車
両の乗心地等が良好となる。

尚、前記凹部Ｉ８は、４つに限定されることなく、それ
以下あるいは以上に形成することも可能である。しかし
、全周に沿って円環状には形成しない。なぜなら、全周
に沿って凹部１８を形成した場合は、圧縮変形時に中段
の突起部１４の上方変形量が過度に大きくなって、耐久
性が悪化する虞があるからである。

第５図〜第７図は第２請求項の発明に対応する第１実施
例を示している。すなわち、このバウンドバンパは、バ
ンバ本体２１外周に有する各突起部２３，２４．２５の
外形を夫々異形状に形成したものであって、最下段の突
起部２３が第６図に示すように楕円形に形成され、中段
の突起部２４が第６図に示すように円形に形成され、最
上段の突起部２５が第６図に示すように正方形に形成さ
れており、最下段突起部２３の最大径寸法と中段突起部
２４の外径及び最上段の突起部２５の対向両辺間の長さ
寸法が同一に設定されており、したかって、各突起部２
３，２４．２５の一部外端部２３ａ、２４ａ、２５ａは
上下に合致しているが、他の外端部２３ｂ、２４ｂ、２
５ｂは互いに不一致になっている。

したがって、この実施例によれば、バンバ本体２１の窪
部２２・・・の潰れ変形後、各突起部２３〜２５同志が
圧縮変形する際に、該各文起部２３〜２５の他の外端部
２３ｂ〜２５ｂが隣接する突起部２３〜２５の外端部２
３ｂ〜２５ｂに合致せず、つまり同一面で重畳状態にな
らずに食み出した形で下方へ撓み変形（第７図参照）し
、これによって部分的に剛性が低くなる。このため、バ
ンパ本体２１のばね特性が前記第１請求項と同様に途中
で緩らかな曲線状の立上り特性となり、滑らかな緩衝作
用が得られる。

第８図〜第９図は、本発明の第２実施例を示し、この実
施例ではバンバ本体３１外周の突起部３３〜３６が４段
に形成され、最下段と最上段突起部３３．３６の外形は
円形状になっているが、中２段突起部３４．３５の外形
が４つの複数葉形状に形成され、その周方向位置を互い
違いに配置したものである。これによって中２段突起部
３４，３５の各外端部３４ａ、３５ａ・・・が互いに不
一致状態になっている。

したがって、この実施例によれば、バンパ本体３１の圧
縮変形時に中２段突起部３４．３５の各外端部３４ａ、
３５ａ・・・が互いに食み出した形で上下に撓み変形し
、これによって部分的に剛性か低下する。このため、第
１実施例と同様な作用効果が得られる。

尚、本実施例では、中２段の突起部３４．３５を４つ葉
状に形成したが、３つ葉状あるいは５つ葉状に形成する
ことも可能である。

発明の効果以上の説明で明らかなように、第■請求項の発明に係る
自動車用バウンドバンパによれば、バンパ本体に圧縮荷
重が作用して各突起部の圧縮変形時に下段突起部が最上
段突起部の凹部に変形吸収されて柔軟に撓み変形し、部
分的に剛性が低下する。

一方、第２請求項のバウンドバンパによれば、各突起部
の圧縮変形時に各突起部の外端部が食み出した形で上下
方向に撓み変形して部分的に剛性が低くなる。

したがって、第１．第２請求項のいずれの発明の場合も
、バンパ本体のばね特性が、途中で緩らかな曲線状の立
上り特性となり、この結果車両のバウンド時において滑
らかな緩衝作用が得られ、乗心地等が良好になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１請求項の発明に係るバウンドバンパの一実
施例を示す縦断面図、第２図は本実施例の正面図、第３
図は第１図のＡ、−Ａ線断面図、第４図は本実施例の平
面図、第５図は第２請求項の発明に係る第１実施例を示
す縦断面図、第６図は本実施例の底面図、第７図は本実
施例の圧縮変形状態を示す第６図のＢ−Ｂ線断面図、第
８図は本発明の第２実施例を示す縦断面図、第９図は第
８図のＣ−Ｃ線断面図、第１０図は各実施例におけるバ
ンバ本体のばね特性を従来と比較して示すグラフ、第１
１図は従来のバウンドバンパを示ス縦断面図、第１２図
Ａ及び第１２図Ｂは夫々従来のバウンドバンパの圧縮変
形状態を示す説明図である。３・・・ピストンロッド、１１，２１．３１・・・バン
パ本体、１１ａ、２１ａ、３　Ｌａ・・・挿通孔、１２
゜２２．３２・・・窪部、１３〜１５・・・突起部、１
８・・・凹部、２３〜２５・・・突起部、３３〜３６・
・・突起部。「］第１図第２図第５図第７図廃　Ｇ＋（ｍｍ）第１Ｏ図第１１図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）中央軸方向にピストンロッド挿通孔を有するバン
パ本体の外周に、複数の窪部を介して多段状に複数の突
起部を備えたバウンドバンパにおいて、前記最上段の突
起部の下部外周に、複数の凹部を周方向に所定間隔で形
成したことを特徴とする自動車用バウンドバンパ。
（２）中央軸方向にピストンロッド挿通孔を有するバン
パ本体の外周に、複数の窪部を介して多段状に複数の突
起部を備えたバウンドバンパにおいて、前記各突起部の
外形を夫々異形状に形成するかあるいは略同矩形状に形
成して隣接する同志の周方向位置を互い違いに配置した
ことを特徴とする自動車用バウンドバンパ。