JPH03918A - 排気ガス浄化装置 - Google Patents
排気ガス浄化装置Info
- Publication number
- JPH03918A JPH03918A JP13428989A JP13428989A JPH03918A JP H03918 A JPH03918 A JP H03918A JP 13428989 A JP13428989 A JP 13428989A JP 13428989 A JP13428989 A JP 13428989A JP H03918 A JPH03918 A JP H03918A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ammonia
- exhaust gas
- amount
- fuel
- nitrogen oxides
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
に産業上の利用分野】
本発明は排気ガス浄化装置に係り、とくにディーゼルエ
ンジンから排出される排気ガスにアンモニアを作用させ
てこの排気ガスに含まれる窒素酸化物を還元するように
した排気ガス浄化装置に関する。 （発明の概要］ アンモニアを用いて排気ガス中の窒素酸化物を還元して
浄化するようにした装置において、アンモニアの供給量
をディーゼルエンジンに供給される燃料の供給量に応じ
て制御するようにしたものであって、これによって排気
ガスを効果的に浄化するようにしたものである。
ンジンから排出される排気ガスにアンモニアを作用させ
てこの排気ガスに含まれる窒素酸化物を還元するように
した排気ガス浄化装置に関する。 （発明の概要］ アンモニアを用いて排気ガス中の窒素酸化物を還元して
浄化するようにした装置において、アンモニアの供給量
をディーゼルエンジンに供給される燃料の供給量に応じ
て制御するようにしたものであって、これによって排気
ガスを効果的に浄化するようにしたものである。
化石燃料を燃焼させて出力を発生させるエンジンは、排
気ガス中に有害物質を含む。排気ガス中に含まれる有害
物質には一酸化炭素、炭化水素、および窒素酸化物が存
在する。この内−酸化炭素と炭化水素は未酸化物である
のに対して、窒素酸化物は過酸化物である。従って一酸
化炭素や炭化水素は触媒によって酸化させることにより
、炭酸ガスと水に分解することが可能になる。これに対
して窒素酸化物は還元することによって窒素と酸素とに
分離できる。 Ｋ発明が解決しようとする問題点舅 このように窒素酸化物は過酸化物であるから、還元剤に
よって還元することにより、無害な窒素ガスに変換でき
る。そこでアンモニアをデイ−ピルエンジンの排気ガス
に作用させ、窒素酸化物を低減させることが試みられて
いる。アンモニアによる窒素酸化物の還元を行なうには
、排気ガス中に含まれている窒素酸化物の５＞を１ｌｌ
ｌ＋定し、そのｊ４に応じてアンモニアの供給品を制御
するようにしな（）ればならないために、窒素酸化物分
析計を必”沈としていた。従ってエンジンの排気系が大
川りになるばかりでなく、高価になり、小型ディーゼル
エンジンには採用できないという問題があった。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、窒素酸化物の生成量に応じてアン七二Ｉの供給槽を
制御するようにした排気ガス浄化装置を提供することを
目的とするものである。 ［（問題点を解決するための手段Σ 本発明は、ディーゼルエンジンから排出される排気ガス
にアンモニアを作用させて前記排気ガス中に含まれる窒
素酸化物を還元するようにした装置において、エンジン
に供給される燃わｌの供給量を検出づるセンサと、アン
モニアの供給量を制御する手段とを具備し、燃料の供給
１Ｂに応じてアンしニアの供給ｂｔを制御するようにし
たものである。 （（作用］ 従ってセンサによって検出される燃料の供給１ｓｔに応
じてアンモニアの供給Ｖをａ；１＋ 慴ｔ＋することが
可能になり、燃料の供給槽にほぼ比例して５１ ｉｌＥ
ｌる窒素酸化物の≠に合わせた吊のアンしニアをｌｉ
Ｖ気ガスに供給することが可能に４１す、２ｉｌ率的に
窒素酸化物を低減することが可能になる。 Ｋ実施例】 第１図は本発明の一実施例に係る排気ガス郡化装置を備
えるディーゼルエンジン１０を示すものであって、この
ディーゼルエンジン１０はその出力軸が発電機１１と直
結されて用いるようになってＪ−３つ、エンジン１０と
発電＃Ｍ１１とによって発動発電機を構成している。デ
ィーゼルエンジン１０の側面側には燃料噴射ポンプ１２
が取付けられており、ぞのカムシャフト１３によって回
転駆動されるようになっている。カムシャフト１３には
タイマ１４が取付けられており、噴射のタイミングを調
整するようにしている。さらに燃料噴射ポンプ１２はメ
カニカルガバナ１５を備えており、こりガバナ１５によ
って燃料の噴射場を調整するようにしている。 上記ディーゼルエンジン１０の側面側であって上記燃料
哨（ト）ポンプ１２の上部には排気マニホールド１８が
取付けられている。排気マニホールド１８は排気管１９
に接続されるとともに、この排気管１９に排気ガス浄化
装置２０が１ｇ続されている。また排気ガス浄化装置２
０の上流側において排気管１９にアンモニアを供給する
ための供給装置２１が排気管１９に接続されて８３す、
その管路の途中には調ω弁２２が取イ」けられている。 調Ｆｄ弁２２はアンモニアの供給槽を調整するためのも
ので・あって、コントローラ２３によって制η１１され
るＪ：うになっている。そしてコンｌ−ローラ２３が燃
料噴射ポンプ１２のコントロールラック２４の位置を検
出するラックセンサ２５と接続される」、うになっ−Ｃ
いる。 以上のような構成においで、燃籾噴ｒＪ＝１ポンプ１２
のカムシャフト１３がエンジン１０によって駆動される
と、この燃料噴射ポンプ１２の各ポンプユニットが順次
燃料を加圧するとともに、エンジン１０のシリンダ内に
順次燃料を噴Ｑ’Ｊすることになる。噴射のタイミング
はタイマ１４によって、また噴ｒＪ１ｍはメカニカルガ
バナ１５およびコントロールラック２４によってそれぞ
れ制御２１Ｉされるようになっている。そしてエンジン
１０のシリンダ内での燃焼によって生じた排気ガスは排
気マニホールド１８および排気管１９を通して排出され
るようになっており、排気ガス浄化装置２０によつて排
気ガス中の有害物７１、とくに窒素酸化物が分解される
ようになっている。 排気ガス浄化装置２０はアンモニアを用いて窒素酸化物
を還元することによって排気ガスから窒素酸化物を除去
するようにしている。アンモニアによって窒素酸化物を
還元する場合には、窒素酸化物の皐に応じた聞のアンモ
ニアを排気ガスに供給する必要がある。窒素酸化物の宿
はエンジン１０の回転数および負荷その他によって大巾
に変動するために、効率よく窒素酸化物を低減するため
には、排気ガス中に含まれる窒素酸化物の吊を計１１１
１１する必要がある。とくに小型のディーゼルエンジン
においては、装（ｉが大災りにならないように、より簡
便に窒素酸化物を検知してアンモニアの供給量を制御す
ることが必要になってくる。 本実施例に係るエンジン１０は発電機１１を駆動するた
めのものであって、エンジン１０の回転数がほぼ一定の
状態で使用される。従ってエンジン１０の負荷に応じて
窒素酸化物の吊が精度よく推定できる。このことから、
コントローラ２３は燃料噴射ポンプ１２のコントロール
ラック２４の位置をラックセンサ２５によって検出する
ようにしており、この情報に尋づいてコントローラ２３
が調量弁２２を調整し、アンモニア供給装置２１から排
気管１９に供給されるアンモニアの供給量を制御するよ
うにしている。すなわちラックセンサ２５によって検出
される燃料の供給量に応じてアンモニア供給装置２１か
ら排気管１つにアンモニアが供給され、このアンモニア
によって排気ガス？ｐ化装置２０で排気ガス中の窒素酸
化物が２Ｗ元されるようにしている。従って窒素酸化物
の分析装置を必要とすることなく、排気ガス浄化装量２
０をコンパクトに構成することが可能になり、安価でし
かも信頼性の高い窒素酸化物の低減ｇ置が提供されるこ
とになる。 第２図〜第４図はこのような排気ガス浄化装置の動作を
示すものであって、第２図に示すようにエンジンの負荷
に応じて排気ガス中の窒素酸化物の生成ωが増加するこ
とが知られている。そこでコントローラ２３は、ラック
センサ２５によって検出されるコントロールラック２４
の位置に応じてアンモニアの供給量を制御するようにし
ている（第３図参照）、、第４図はアンモニアとの反応
が行なわれる前と反応が行なわれた後の排気ガス中の窒
素醇化物の排出品の関係を示しており、本実施例に係る
装置によれば、アンモニアによって効果的に排気ガス中
の窒素酸化物が除去されることが示されている。 て応用例】 以上本発明を図示の一実施例につき述べたが、本発明は
上記実７！例によって限定されることなく、本発明の技
術的思想に基づいて各種の変更が可能である。例えば上
記実施例は発電機１１と連結して用いられるエンジン１
０に関するものであるが、本発明はその他各種のディー
ゼルエンジンの排気ガス浄化装置に適用可能であって、
車両に搭載されるディーゼルエンジンにも適用可能であ
る。このような場合に、アンモニアの供給ｍを制御する
ための情報量として、燃料の供給量の他にエンジンの回
転速度、負荷、車速等の各種の情報をコントローラ２３
に入力するようにしてもよい。 Ｋ発明の効果】 以上のように本発明は、ごンサによってエンジンに供給
される燃料の供給値を検出するとともに、アンモニアの
供給量を上記センサの検出値に応じて制御するようにし
たものである。従って窒素酸化物の分析装置を用いるこ
となく、必要にして十分な吊のアンモニアを排気ガスに
加えることにより、窒素酸化物を効果的に除去すること
が可能になり、コンパクトで安価でしかも信頼性の高い
排気ガス浄化装置が１！′７られることになる。
気ガス中に有害物質を含む。排気ガス中に含まれる有害
物質には一酸化炭素、炭化水素、および窒素酸化物が存
在する。この内−酸化炭素と炭化水素は未酸化物である
のに対して、窒素酸化物は過酸化物である。従って一酸
化炭素や炭化水素は触媒によって酸化させることにより
、炭酸ガスと水に分解することが可能になる。これに対
して窒素酸化物は還元することによって窒素と酸素とに
分離できる。 Ｋ発明が解決しようとする問題点舅 このように窒素酸化物は過酸化物であるから、還元剤に
よって還元することにより、無害な窒素ガスに変換でき
る。そこでアンモニアをデイ−ピルエンジンの排気ガス
に作用させ、窒素酸化物を低減させることが試みられて
いる。アンモニアによる窒素酸化物の還元を行なうには
、排気ガス中に含まれている窒素酸化物の５＞を１ｌｌ
ｌ＋定し、そのｊ４に応じてアンモニアの供給品を制御
するようにしな（）ればならないために、窒素酸化物分
析計を必”沈としていた。従ってエンジンの排気系が大
川りになるばかりでなく、高価になり、小型ディーゼル
エンジンには採用できないという問題があった。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、窒素酸化物の生成量に応じてアン七二Ｉの供給槽を
制御するようにした排気ガス浄化装置を提供することを
目的とするものである。 ［（問題点を解決するための手段Σ 本発明は、ディーゼルエンジンから排出される排気ガス
にアンモニアを作用させて前記排気ガス中に含まれる窒
素酸化物を還元するようにした装置において、エンジン
に供給される燃わｌの供給量を検出づるセンサと、アン
モニアの供給量を制御する手段とを具備し、燃料の供給
１Ｂに応じてアンしニアの供給ｂｔを制御するようにし
たものである。 （（作用］ 従ってセンサによって検出される燃料の供給１ｓｔに応
じてアンモニアの供給Ｖをａ；１＋ 慴ｔ＋することが
可能になり、燃料の供給槽にほぼ比例して５１ ｉｌＥ
ｌる窒素酸化物の≠に合わせた吊のアンしニアをｌｉ
Ｖ気ガスに供給することが可能に４１す、２ｉｌ率的に
窒素酸化物を低減することが可能になる。 Ｋ実施例】 第１図は本発明の一実施例に係る排気ガス郡化装置を備
えるディーゼルエンジン１０を示すものであって、この
ディーゼルエンジン１０はその出力軸が発電機１１と直
結されて用いるようになってＪ−３つ、エンジン１０と
発電＃Ｍ１１とによって発動発電機を構成している。デ
ィーゼルエンジン１０の側面側には燃料噴射ポンプ１２
が取付けられており、ぞのカムシャフト１３によって回
転駆動されるようになっている。カムシャフト１３には
タイマ１４が取付けられており、噴射のタイミングを調
整するようにしている。さらに燃料噴射ポンプ１２はメ
カニカルガバナ１５を備えており、こりガバナ１５によ
って燃料の噴射場を調整するようにしている。 上記ディーゼルエンジン１０の側面側であって上記燃料
哨（ト）ポンプ１２の上部には排気マニホールド１８が
取付けられている。排気マニホールド１８は排気管１９
に接続されるとともに、この排気管１９に排気ガス浄化
装置２０が１ｇ続されている。また排気ガス浄化装置２
０の上流側において排気管１９にアンモニアを供給する
ための供給装置２１が排気管１９に接続されて８３す、
その管路の途中には調ω弁２２が取イ」けられている。 調Ｆｄ弁２２はアンモニアの供給槽を調整するためのも
ので・あって、コントローラ２３によって制η１１され
るＪ：うになっている。そしてコンｌ−ローラ２３が燃
料噴射ポンプ１２のコントロールラック２４の位置を検
出するラックセンサ２５と接続される」、うになっ−Ｃ
いる。 以上のような構成においで、燃籾噴ｒＪ＝１ポンプ１２
のカムシャフト１３がエンジン１０によって駆動される
と、この燃料噴射ポンプ１２の各ポンプユニットが順次
燃料を加圧するとともに、エンジン１０のシリンダ内に
順次燃料を噴Ｑ’Ｊすることになる。噴射のタイミング
はタイマ１４によって、また噴ｒＪ１ｍはメカニカルガ
バナ１５およびコントロールラック２４によってそれぞ
れ制御２１Ｉされるようになっている。そしてエンジン
１０のシリンダ内での燃焼によって生じた排気ガスは排
気マニホールド１８および排気管１９を通して排出され
るようになっており、排気ガス浄化装置２０によつて排
気ガス中の有害物７１、とくに窒素酸化物が分解される
ようになっている。 排気ガス浄化装置２０はアンモニアを用いて窒素酸化物
を還元することによって排気ガスから窒素酸化物を除去
するようにしている。アンモニアによって窒素酸化物を
還元する場合には、窒素酸化物の皐に応じた聞のアンモ
ニアを排気ガスに供給する必要がある。窒素酸化物の宿
はエンジン１０の回転数および負荷その他によって大巾
に変動するために、効率よく窒素酸化物を低減するため
には、排気ガス中に含まれる窒素酸化物の吊を計１１１
１１する必要がある。とくに小型のディーゼルエンジン
においては、装（ｉが大災りにならないように、より簡
便に窒素酸化物を検知してアンモニアの供給量を制御す
ることが必要になってくる。 本実施例に係るエンジン１０は発電機１１を駆動するた
めのものであって、エンジン１０の回転数がほぼ一定の
状態で使用される。従ってエンジン１０の負荷に応じて
窒素酸化物の吊が精度よく推定できる。このことから、
コントローラ２３は燃料噴射ポンプ１２のコントロール
ラック２４の位置をラックセンサ２５によって検出する
ようにしており、この情報に尋づいてコントローラ２３
が調量弁２２を調整し、アンモニア供給装置２１から排
気管１９に供給されるアンモニアの供給量を制御するよ
うにしている。すなわちラックセンサ２５によって検出
される燃料の供給量に応じてアンモニア供給装置２１か
ら排気管１つにアンモニアが供給され、このアンモニア
によって排気ガス？ｐ化装置２０で排気ガス中の窒素酸
化物が２Ｗ元されるようにしている。従って窒素酸化物
の分析装置を必要とすることなく、排気ガス浄化装量２
０をコンパクトに構成することが可能になり、安価でし
かも信頼性の高い窒素酸化物の低減ｇ置が提供されるこ
とになる。 第２図〜第４図はこのような排気ガス浄化装置の動作を
示すものであって、第２図に示すようにエンジンの負荷
に応じて排気ガス中の窒素酸化物の生成ωが増加するこ
とが知られている。そこでコントローラ２３は、ラック
センサ２５によって検出されるコントロールラック２４
の位置に応じてアンモニアの供給量を制御するようにし
ている（第３図参照）、、第４図はアンモニアとの反応
が行なわれる前と反応が行なわれた後の排気ガス中の窒
素醇化物の排出品の関係を示しており、本実施例に係る
装置によれば、アンモニアによって効果的に排気ガス中
の窒素酸化物が除去されることが示されている。 て応用例】 以上本発明を図示の一実施例につき述べたが、本発明は
上記実７！例によって限定されることなく、本発明の技
術的思想に基づいて各種の変更が可能である。例えば上
記実施例は発電機１１と連結して用いられるエンジン１
０に関するものであるが、本発明はその他各種のディー
ゼルエンジンの排気ガス浄化装置に適用可能であって、
車両に搭載されるディーゼルエンジンにも適用可能であ
る。このような場合に、アンモニアの供給ｍを制御する
ための情報量として、燃料の供給量の他にエンジンの回
転速度、負荷、車速等の各種の情報をコントローラ２３
に入力するようにしてもよい。 Ｋ発明の効果】 以上のように本発明は、ごンサによってエンジンに供給
される燃料の供給値を検出するとともに、アンモニアの
供給量を上記センサの検出値に応じて制御するようにし
たものである。従って窒素酸化物の分析装置を用いるこ
となく、必要にして十分な吊のアンモニアを排気ガスに
加えることにより、窒素酸化物を効果的に除去すること
が可能になり、コンパクトで安価でしかも信頼性の高い
排気ガス浄化装置が１！′７られることになる。
第１図は本発明の一実施例に係る排気浄化装置を示すブ
ロック図、第２図〜第４図は排気ガス浄化装置による浄
化の動作を示ザグラフである。 また図面中の主要な部分の名称はつぎの通りである。 １０・・・デイ−ピルエンジン １２・・・燃料噴用ポンプ １９・・・排気管 ２０・・・排気ガス浄化装置 ２１・・・アンモニア供給装置 ２２・・・調量弁 ２３・・・コントローフ ２４・・・コントロールラック ２５・・・ラックセンサ
ロック図、第２図〜第４図は排気ガス浄化装置による浄
化の動作を示ザグラフである。 また図面中の主要な部分の名称はつぎの通りである。 １０・・・デイ−ピルエンジン １２・・・燃料噴用ポンプ １９・・・排気管 ２０・・・排気ガス浄化装置 ２１・・・アンモニア供給装置 ２２・・・調量弁 ２３・・・コントローフ ２４・・・コントロールラック ２５・・・ラックセンサ
Claims (1)
- １、ディーゼルエンジンから排出される排気ガスにアン
モニアを作用させて前記排気ガス中に含まれる窒素酸化
物を還元するようにした装置において、エンジンに供給
される燃料の供給量を検出するセンサと、アンモニアの
供給量を制御する手段とを具備し、燃料の供給量に応じ
てアンモニアの供給量を制御するようにしたことを特徴
とする排気ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13428989A JPH03918A (ja) | 1989-05-26 | 1989-05-26 | 排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13428989A JPH03918A (ja) | 1989-05-26 | 1989-05-26 | 排気ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03918A true JPH03918A (ja) | 1991-01-07 |
Family
ID=15124800
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13428989A Pending JPH03918A (ja) | 1989-05-26 | 1989-05-26 | 排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03918A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010281211A (ja) * | 2009-06-02 | 2010-12-16 | Yamabiko Corp | 排気ガス燃焼装置およびそれを備えた発電機 |
| US9175773B2 (en) | 2008-01-22 | 2015-11-03 | Khs Gmbh | Sealing device for sealing a vertical gap between adjacent wall panels, such as glass panes, which form part of a machine enclosure |
-
1989
- 1989-05-26 JP JP13428989A patent/JPH03918A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9175773B2 (en) | 2008-01-22 | 2015-11-03 | Khs Gmbh | Sealing device for sealing a vertical gap between adjacent wall panels, such as glass panes, which form part of a machine enclosure |
| JP2010281211A (ja) * | 2009-06-02 | 2010-12-16 | Yamabiko Corp | 排気ガス燃焼装置およびそれを備えた発電機 |
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