JPH0392573A - 内燃機関のシリンダヘッド - Google Patents
内燃機関のシリンダヘッドInfo
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- JPH0392573A JPH0392573A JP23006289A JP23006289A JPH0392573A JP H0392573 A JPH0392573 A JP H0392573A JP 23006289 A JP23006289 A JP 23006289A JP 23006289 A JP23006289 A JP 23006289A JP H0392573 A JPH0392573 A JP H0392573A
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- JP
- Japan
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- camshaft
- cylinder
- rocker arm
- head
- cylinder head
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
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- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
- F02F2007/0063—Head bolts; Arrangements of cylinder head bolts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、内燃ｆｉ閏のシリンダヘッドに関する。
（従未の技術およびその課題）
自動車用機関ではス筒毎に２本の吸気弁または排気弁を
備え、吸気弁と排気弁のそれぞれに対応してシリンダヘ
ッド上に２本のカムシャフトを備えるＤＯＨＣ型の動弁
慨構が普及している．この種のシリンダヘッドとして、
従米例えば待公平１ −２ ２ ４ ６ ４号公報に開
示されているように、カムシャフトと＠排気弁の間にエ
ンドビポット式ロッカアームを備えて、吸排気弁のり７
４量を比較的に大きく確保するものがある。
備え、吸気弁と排気弁のそれぞれに対応してシリンダヘ
ッド上に２本のカムシャフトを備えるＤＯＨＣ型の動弁
慨構が普及している．この種のシリンダヘッドとして、
従米例えば待公平１ −２ ２ ４ ６ ４号公報に開
示されているように、カムシャフトと＠排気弁の間にエ
ンドビポット式ロッカアームを備えて、吸排気弁のり７
４量を比較的に大きく確保するものがある。
この場合、ロッカアームの基端を揺動可能に支持するピ
ボットはカムシャフトより内側に設けられ、ビボットを
装着するボスを点火栓用ボスのまわりに集めるとともに
、ピボットにオイルを供給する油通路等をシリンダヘッ
ドの中央部に配設していた． しかしながら、このようにシリンダヘッド上１二点火栓
用ボスを挾んで吸気弁用ロッカアームと徘気弁用ロッカ
アームが背中合わせに並Ｊ：Ｎｌｔ造は、吸気弁軸と徘
気弁軸の為すパルブ挾角がロッカアームの長さによって
制約されるため、ベントルー７型燃焼室壁の傾斜が大き
くなり、磯閃圧縮比を制約する原因になった。
ボットはカムシャフトより内側に設けられ、ビボットを
装着するボスを点火栓用ボスのまわりに集めるとともに
、ピボットにオイルを供給する油通路等をシリンダヘッ
ドの中央部に配設していた． しかしながら、このようにシリンダヘッド上１二点火栓
用ボスを挾んで吸気弁用ロッカアームと徘気弁用ロッカ
アームが背中合わせに並Ｊ：Ｎｌｔ造は、吸気弁軸と徘
気弁軸の為すパルブ挾角がロッカアームの長さによって
制約されるため、ベントルー７型燃焼室壁の傾斜が大き
くなり、磯閃圧縮比を制約する原因になった。
また、この構造では各ロッカアーム上に設けられる吸気
弁用カムシャフトと排ス弁用カムシャフトとの間隔が大
きくなり、シリンダヘッドの横中増大を招いた。
弁用カムシャフトと排ス弁用カムシャフトとの間隔が大
きくなり、シリンダヘッドの横中増大を招いた。
本発明は、こうした従米の問題点を解決することを目的
とする． （問題点を解決するための手段） 上記目的を達威するため本発明では、気前毎に２本の吸
気弁または排気弁を備える内燃機関のシリンダヘッドに
おいて、２本の吸ヌ弁または排気弁の両弁軸頂部に当接
するＹ字形のロッカアームと、このクッカアームの基屠
を揺動可能に支持するビポγトと、ロッカアームを揺動
させる２本のカムシャ７Ｆとを備える一方、ビボットを
カムシャフトに対して外側に配置するとともに、カムシ
ャフトを軸受するカムシャフト軸受部を気筒端または隣
合う気前間に配置し、このカムシャフト軸受部の下方に
位置しでヘッドボルトを挿入させるヘッドボルト孔を形
成するとともに、カムシャフト粕受部にへ７ドボルトを
貫通させるへγドボルト通し穴を形成した。
とする． （問題点を解決するための手段） 上記目的を達威するため本発明では、気前毎に２本の吸
気弁または排気弁を備える内燃機関のシリンダヘッドに
おいて、２本の吸ヌ弁または排気弁の両弁軸頂部に当接
するＹ字形のロッカアームと、このクッカアームの基屠
を揺動可能に支持するビポγトと、ロッカアームを揺動
させる２本のカムシャ７Ｆとを備える一方、ビボットを
カムシャフトに対して外側に配置するとともに、カムシ
ャフトを軸受するカムシャフト軸受部を気筒端または隣
合う気前間に配置し、このカムシャフト軸受部の下方に
位置しでヘッドボルトを挿入させるヘッドボルト孔を形
成するとともに、カムシャフト粕受部にへ７ドボルトを
貫通させるへγドボルト通し穴を形成した。
（作用）
上記Ｗ４戒に基づき、カムシャ７Ｆ軸受部にヘッドボル
ト通し穴を形成したことにより、シリンダへ・／ドには
カムシャフト軸受部の下方に位置してヘッドボルト孔を
形成して、ヘッドボルトとカムシャフト紬受部を気簡端
または気筒開に集められる。
ト通し穴を形成したことにより、シリンダへ・／ドには
カムシャフト軸受部の下方に位置してヘッドボルト孔を
形成して、ヘッドボルトとカムシャフト紬受部を気簡端
または気筒開に集められる。
ヘッドボルトとカムシャフト紬受部を気前間に集めると
ともに、２つの吸排気弁を駆動するロッカアームをＹ字
形にして１本にまとめることにより、ロッカアームの基
端を支持するピボットの取付けスペースをシリンダヘッ
ドの側方に確保することが可能となる。
ともに、２つの吸排気弁を駆動するロッカアームをＹ字
形にして１本にまとめることにより、ロッカアームの基
端を支持するピボットの取付けスペースをシリンダヘッ
ドの側方に確保することが可能となる。
これにより、吸ス弁用ロッヵアームと＃五弁用用ロッカ
アームそれぞれの揺動先端が互いに向がい合う構造とな
り、級気弁紬と排気弁紬の為すパルプ挾角がロッカアー
ムの長さによって制約されることが回避され、べ冫トル
ー７型燃焼室の壁面傾斜角度を小さくして機関圧縮比等
を所望の高い値に設定することができる． （実施例） 以下、本発明の笑施例を添付図面に基づいて説明する． ＄１図に示すように、シリンダヘッド１はＤｏＨＣ型４
ス筒機関に備えられるもので、ｊＩｃ筒毎に吸気弁と排
気弁を２本ずつ備える． シリングへッド１には各ス筒の中央部に点火栓を装着す
るブフグボス１１が形成され、このブラグボス１１のま
わりに吸排気弁をそれぞれ摺動可能に挿入させる４つの
バルプボス１２＝１３が形成される。
アームそれぞれの揺動先端が互いに向がい合う構造とな
り、級気弁紬と排気弁紬の為すパルプ挾角がロッカアー
ムの長さによって制約されることが回避され、べ冫トル
ー７型燃焼室の壁面傾斜角度を小さくして機関圧縮比等
を所望の高い値に設定することができる． （実施例） 以下、本発明の笑施例を添付図面に基づいて説明する． ＄１図に示すように、シリンダヘッド１はＤｏＨＣ型４
ス筒機関に備えられるもので、ｊＩｃ筒毎に吸気弁と排
気弁を２本ずつ備える． シリングへッド１には各ス筒の中央部に点火栓を装着す
るブフグボス１１が形成され、このブラグボス１１のま
わりに吸排気弁をそれぞれ摺動可能に挿入させる４つの
バルプボス１２＝１３が形成される。
シリングへッド１には気筒端および隣合う各気前間に位
置して、吸気弁用と徘気弁用の各カムシャフトの軸受部
１ ４．１ ５が形成される。
置して、吸気弁用と徘気弁用の各カムシャフトの軸受部
１ ４．１ ５が形成される。
第２図にも示すように、各カムシャフト紬受部１ ４．
１ ５にはヘッドボルト通し穴１ ６．１ ７が形成さ
れるとともに、各ヘッドボルト通し穴１６，１７の下方
にはへ７ドボルト孔１８＋１９が形ｔされる。したがっ
て、シリングへッド１をシリンダブロックに締結するヘ
ッドボルトは各Ｍｍ間に所定の間隔で配設され、〃スケ
ットを介して十分なシール性を確保できる。
１ ５にはヘッドボルト通し穴１ ６．１ ７が形成さ
れるとともに、各ヘッドボルト通し穴１６，１７の下方
にはへ７ドボルト孔１８＋１９が形ｔされる。したがっ
て、シリングへッド１をシリンダブロックに締結するヘ
ッドボルトは各Ｍｍ間に所定の間隔で配設され、〃スケ
ットを介して十分なシール性を確保できる。
各カムシャ７ト軸受部１ ４，１ ５とブラグボス１１
を梁状に結ぶリブ２０が形成され、所定の剛性を確保す
る。
を梁状に結ぶリブ２０が形成され、所定の剛性を確保す
る。
シリンダヘッド１上にはカムに従動して吸ス弁または排
ス弁をＷｉ閉作動させるＹ字形のロッカアーム２，３を
備える。各ロッカアーム２，３はＹ字形に分岐する２つ
の先溌が各吸気弁紬または徘気弁軸の頂部に当接し、そ
の基端がピボットを介して揺動可能に支持される。
ス弁をＷｉ閉作動させるＹ字形のロッカアーム２，３を
備える。各ロッカアーム２，３はＹ字形に分岐する２つ
の先溌が各吸気弁紬または徘気弁軸の頂部に当接し、そ
の基端がピボットを介して揺動可能に支持される。
各ロッカアーム２，３の基端を揺動可能に支持するピボ
ットは平面図（第１図）上でカムシャフトに対して外側
に配置され、シリングへッド１にはピボットが装着され
るビボフト装着穴２１．２２が開口するボス２８．２９
が左右側壁部２３．２４に近接して形成される。
ットは平面図（第１図）上でカムシャフトに対して外側
に配置され、シリングへッド１にはピボットが装着され
るビボフト装着穴２１．２２が開口するボス２８．２９
が左右側壁部２３．２４に近接して形成される。
ｔｔＳ３図，第４図にも示すように、吸気ボート４は共
通のｉｆｆに連通ずる２つのポートがシリンダヘッド１
内で互いに集合する双胴型とし、各ピボット装着穴２１
．２２は２つの吸気ボート４の間に位置して所定の深さ
で．形成される。各ピボット装着穴２ １ ．２ ２に
は油圧式ラッシュアジャスタが挿入され、ピボットを油
圧により保持するようになっている． なお、図中３０はラッシュ７ジャスタ組込み時に空スを
抜くための孔、３ｈ３２はバルプ〃イド、３３．３４は
バルプシ一ト、３５はウオータノヤケフトである． シリンダヘッド１には各ビボット装着穴２１．２２をそ
れぞれ結ぶ油通路２５．２６が直線状に形成され、各ラ
ッシュ７ジャスタに作動オイノレを供給するとともに、
ピボットの摺動部を潤滑するようになっている． 各カムシャ７Ｆ軸受ｉ１ ４．１ ５にはカムプラケッ
ト６が２本のボルト７を介して締結され、各カムブラケ
ット６の上方には管状の給油管８が設けられ、この給油
管８からカムおよび吸排気弁の摺動部にそれぞれオイル
を噴射供給するようになっている。
通のｉｆｆに連通ずる２つのポートがシリンダヘッド１
内で互いに集合する双胴型とし、各ピボット装着穴２１
．２２は２つの吸気ボート４の間に位置して所定の深さ
で．形成される。各ピボット装着穴２ １ ．２ ２に
は油圧式ラッシュアジャスタが挿入され、ピボットを油
圧により保持するようになっている． なお、図中３０はラッシュ７ジャスタ組込み時に空スを
抜くための孔、３ｈ３２はバルプ〃イド、３３．３４は
バルプシ一ト、３５はウオータノヤケフトである． シリンダヘッド１には各ビボット装着穴２１．２２をそ
れぞれ結ぶ油通路２５．２６が直線状に形成され、各ラ
ッシュ７ジャスタに作動オイノレを供給するとともに、
ピボットの摺動部を潤滑するようになっている． 各カムシャ７Ｆ軸受ｉ１ ４．１ ５にはカムプラケッ
ト６が２本のボルト７を介して締結され、各カムブラケ
ット６の上方には管状の給油管８が設けられ、この給油
管８からカムおよび吸排気弁の摺動部にそれぞれオイル
を噴射供給するようになっている。
また、ｌｓ図，第６図に示すように、各カムシャフト軸
受部１ ４．１ ５との間でカムシャフトを紬受するカ
ムブラケット３６．３７をそれぞれ梁状に一体化して形
成し、カムプラケツ｝３６．３７に油通路３８．３９を
形成しても良い。この場合も、油通路３８．３９の途中
から図示しない噴孔を介してカムおよび吸排気弁の摺動
部にそれぞれオイルを噴射供給する。
受部１ ４．１ ５との間でカムシャフトを紬受するカ
ムブラケット３６．３７をそれぞれ梁状に一体化して形
成し、カムプラケツ｝３６．３７に油通路３８．３９を
形成しても良い。この場合も、油通路３８．３９の途中
から図示しない噴孔を介してカムおよび吸排気弁の摺動
部にそれぞれオイルを噴射供給する。
次に作用について説明する。
シリンダへッド１をシリングブロックにヘッドボルトを
介して組み付ける際は、ヘッドボルトおよび工兵を各カ
ムシャフト軸受部１ ４．１ ５に開口する各通し穴１
６．１７から差し込んでヘッドボルトの締付けが行われ
る。
介して組み付ける際は、ヘッドボルトおよび工兵を各カ
ムシャフト軸受部１ ４．１ ５に開口する各通し穴１
６．１７から差し込んでヘッドボルトの締付けが行われ
る。
これにより、シリンダヘッド１にはこのカムシャ７ト紬
受部１ ４，１ ５の下方に位置して各ヘッドボルト孔
１８．１９をそれぞれ形成でき、ヘッドボルトとカムシ
ャフト軸受部１ ４．１ ５を共に気筒端および隣合う
ス筒間に集められる．このようにヘッドボルトとカムシ
ャフト軸受部１ ４．１ ５を六筒靖およびｙｃ筒間に
集めるとともに、２本の吸排気弁を開閉するロッカアー
ム２，３をＹ字形に形成して１本にまとめることにより
、ロッカアーム２．３の基端を支持するビボットの取付
けボス２８．２９のスペースをカムシャフトより外側の
シリンダヘッド側方に確保することが可能となる． これにより、吸ス弁用ロッカアームと排気弁用用ロッカ
アームそれぞれの揺勤先端が互いに向かい合う構造とな
るため、吸気弁軸と徘気弁紬の為すバルプ挾角がロッカ
アーム２，３の長さによって制約されることがなく、ベ
ントルー７型燃焼室の壁面傾斜角度を小さくして機関圧
縮比を十分に高い値に設定することができる． また、吸気弁のカムシャ７Ｆと排気弁のカムシャフトの
間隔を比較的に小さくして、シリンダヘッドの横巾を抑
えられる． （発明の効果〉 以上の通り本発明によれば、気筒毎に２本の吸気弁また
は排気弁を備えるＤ Ｏ Ｈ Ｃ式内燃機関においで、
カムシャフト軸受部を隣合うス筒間に配置し、このカム
シャフト軸受部の下方に位置してヘッドボルトを挿入さ
せるヘッドボルト孔を形戊するとともに、カムシャ７Ｆ
軸受部にヘッドボルトを貫通させるヘッドボルト通し穴
を形成し、吸ス側と徘ス側でエンドビポット式のＹ字形
口ッカアームの揺動先端が互いに向かい合うように配置
したため、エンドビボット型のロッカアームを介して吸
排気弁のり７Ｆ量を大きくすることと、バルブ挾角を小
さくして機関圧縮比を高めることを両立して機関の性能
向上がはかれ、またシリンダヘッドをコンパクト化する
ことができる。
受部１ ４，１ ５の下方に位置して各ヘッドボルト孔
１８．１９をそれぞれ形成でき、ヘッドボルトとカムシ
ャフト軸受部１ ４．１ ５を共に気筒端および隣合う
ス筒間に集められる．このようにヘッドボルトとカムシ
ャフト軸受部１ ４．１ ５を六筒靖およびｙｃ筒間に
集めるとともに、２本の吸排気弁を開閉するロッカアー
ム２，３をＹ字形に形成して１本にまとめることにより
、ロッカアーム２．３の基端を支持するビボットの取付
けボス２８．２９のスペースをカムシャフトより外側の
シリンダヘッド側方に確保することが可能となる． これにより、吸ス弁用ロッカアームと排気弁用用ロッカ
アームそれぞれの揺勤先端が互いに向かい合う構造とな
るため、吸気弁軸と徘気弁紬の為すバルプ挾角がロッカ
アーム２，３の長さによって制約されることがなく、ベ
ントルー７型燃焼室の壁面傾斜角度を小さくして機関圧
縮比を十分に高い値に設定することができる． また、吸気弁のカムシャ７Ｆと排気弁のカムシャフトの
間隔を比較的に小さくして、シリンダヘッドの横巾を抑
えられる． （発明の効果〉 以上の通り本発明によれば、気筒毎に２本の吸気弁また
は排気弁を備えるＤ Ｏ Ｈ Ｃ式内燃機関においで、
カムシャフト軸受部を隣合うス筒間に配置し、このカム
シャフト軸受部の下方に位置してヘッドボルトを挿入さ
せるヘッドボルト孔を形戊するとともに、カムシャ７Ｆ
軸受部にヘッドボルトを貫通させるヘッドボルト通し穴
を形成し、吸ス側と徘ス側でエンドビポット式のＹ字形
口ッカアームの揺動先端が互いに向かい合うように配置
したため、エンドビボット型のロッカアームを介して吸
排気弁のり７Ｆ量を大きくすることと、バルブ挾角を小
さくして機関圧縮比を高めることを両立して機関の性能
向上がはかれ、またシリンダヘッドをコンパクト化する
ことができる。
ｆ：ｌｒＪ１図は本発明の実施例を示すシリンダヘッド
の平面図、第２図は同図Ａ−Ａ線に沿った横断面図、Ｍ
Ｓ３図は同図Ｂ−Ｂ線に沿った横断面図、第４図は吸気
ボートおよびビボット装着穴の平面投影図である。弟５
図は他の実施例を示す平面図、！５６図は同図Ａ−Ａ線
に沿った横断面図である。 １・・・シリンダヘッド、２，３・・・ロッカ７−ム、
１１・・・ブラグボス、１２．１３・・・バルブボス、
１４，１５・・・カムンヤ７ト紬受５、ｔ６，１７・・
・ヘッドボルト通し穴、１８．１９・・・ヘッドボルト
孔、２１．２２・・・ピボット装着穴。 第４図 第２図 第３図 ５ ３５ ｊ９ ｊク ｊｊ ４ ｊ：） 第５図 第６図
の平面図、第２図は同図Ａ−Ａ線に沿った横断面図、Ｍ
Ｓ３図は同図Ｂ−Ｂ線に沿った横断面図、第４図は吸気
ボートおよびビボット装着穴の平面投影図である。弟５
図は他の実施例を示す平面図、！５６図は同図Ａ−Ａ線
に沿った横断面図である。 １・・・シリンダヘッド、２，３・・・ロッカ７−ム、
１１・・・ブラグボス、１２．１３・・・バルブボス、
１４，１５・・・カムンヤ７ト紬受５、ｔ６，１７・・
・ヘッドボルト通し穴、１８．１９・・・ヘッドボルト
孔、２１．２２・・・ピボット装着穴。 第４図 第２図 第３図 ５ ３５ ｊ９ ｊク ｊｊ ４ ｊ：） 第５図 第６図
Claims (1)
- 気筒毎に２本の吸気弁または排気弁を備える内燃機関の
シリンダヘッドにおいて、２本の吸気弁または排気弁の
両弁軸頂部に当接するＹ字形のロッカアームと、このロ
ッカアームの基端を揺動可能に支持するピボットと、ロ
ッカアームを揺動させる２本のカムシャフトとを備える
一方、ピボットをカムシャフトに対して外側に配置する
とともに、カムシャフトを軸受するカムシャフト軸受部
を気筒端または隣合う気筒間に配置し、このカムシャフ
ト軸受部の下方に位置してヘッドボルトを挿入させるヘ
ッドボルト孔を形成するとともに、カムシャフト軸受部
にヘッドボルトを貫通させるヘッドボルト通し穴を形成
したことを特徴とする内燃機関のシリンダヘッド。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23006289A JPH0392573A (ja) | 1989-09-05 | 1989-09-05 | 内燃機関のシリンダヘッド |
| EP90117130A EP0416600A1 (en) | 1989-09-05 | 1990-09-05 | Cylinder head of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23006289A JPH0392573A (ja) | 1989-09-05 | 1989-09-05 | 内燃機関のシリンダヘッド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0392573A true JPH0392573A (ja) | 1991-04-17 |
Family
ID=16901956
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23006289A Pending JPH0392573A (ja) | 1989-09-05 | 1989-09-05 | 内燃機関のシリンダヘッド |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0416600A1 (ja) |
| JP (1) | JPH0392573A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4117162A1 (de) * | 1991-05-25 | 1992-11-26 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Zylinderkopf fuer eine brennkraftmaschine |
| DE4417480C1 (de) * | 1994-05-19 | 1995-05-04 | Audi Ag | Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine |
| DE19542495C5 (de) * | 1995-11-15 | 2005-08-04 | Daimlerchrysler Ag | Gegossener Zylinderkopf einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine |
| DE19620546A1 (de) * | 1996-05-22 | 1997-11-27 | Audi Ag | Zylinderkopf für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine |
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-
1990
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