JPH0581723B2 - - Google Patents

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JPH0581723B2
JPH0581723B2 JP61162859A JP16285986A JPH0581723B2 JP H0581723 B2 JPH0581723 B2 JP H0581723B2 JP 61162859 A JP61162859 A JP 61162859A JP 16285986 A JP16285986 A JP 16285986A JP H0581723 B2 JPH0581723 B2 JP H0581723B2
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02F1/24—Cylinder heads
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Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は燃焼室の上部中央にスパークプラグを
設け、吸気側と排気側のロツカアームを共通に１
本のロツカアームシヤフトに支持した内燃機関の
SOHC型動弁機構に関する。
（従来の技術） SOHC型動弁機構において、吸気側と排気側の
ロツカアームを共通のロツカアームシヤフトで支
持するることは従来から行われ、特開昭60−
209612号及び実願昭60−37252号（実開昭61−
152706号公報参照）にて、ロツカアームシヤフト
の上方にカムシヤフトを配設するとともに、燃焼
効率向上のためにスパークプラグを燃焼室の上部
中央に配設した各シリンダ毎に４バルブを備える
SOHC型動弁機構が開示される。
このようにカムシヤフトをロツカアームシヤフ
トより上方に配設すると、ロツカアームの小形化
が図れ、回転数を高くすることができる。
そしてノツキングに対し最も有利なセンタープ
ラグ方式のため、従来はプラグ挿入パイプを別途
用意し、このプラグ挿入パイプをシリンダヘツド
とヘツドカバーとにそれぞれ嵌合シールして取付
けていた。
（発明が解決しようとする問題点） ところが、プラグ挿入パイプを別個必要とし、
またその上下端でのシール対策も必要なため、部
品点数が多くなるばかりか、組立工数も大となる
不都合があつた。また、カムシヤフトを支承する
カムホルダを水平面で分割したものでは、左右方
向の寸法が大きくなり、動弁装置が大型になる恐
れがある。
そこで、本発明の目的は、センタープラグ方式
により燃焼効率の向上を図りつつ、部品点数並び
に組立工数を少なくすることができ、且つコンパ
クトな内燃機関の動弁機構を提供するにある。
（問題点を解決するための手段） 以上の目的を達成すべく本発明は、シリンダボ
ア上のシリンダヘツド上方に１本のカムシヤフト
と１本のロツカアームシヤフトを配置し、該ロツ
カアームシヤフトの両側方に吸気バルブと排気バ
ルブとを配設するとともに吸気側ロツカアームと
排気側ロツカアームを前記１本のロツカアームシ
ヤフトに共通に支持し、更にシリンダヘツドの燃
焼室の上部中央にスパークプラグを配設し、且つ
シリンダヘツド上に前記カムシヤフト等を支承す
る為のホルダブロツクを設けてなる内燃機関にお
いて、 前記ホルダブロツクには、上記シリンダヘツド
の燃焼室の上部中央から立ち上がり且つ吸気側に
傾斜するプラグ挿入筒と、各気筒のスパークプラ
グ側方で且つ上記シリンダボアの軸線より排気側
に形成され上記ロツカアームシヤフトを支承する
ロツカホルダと、各気筒のスパークプラグ側方で
且つ上記シリンダボアの軸線より排気側に形成さ
れ上記カムシヤフトを支承するカムホルダのロア
ホルダとが、一体に形成され、 上記ロアホルダは、そのアツパホルダとの合せ
面がシリンダボアの軸線から排気側へ下降する斜
面とされたことを特徴とする。
（作用） センタープラグ方式により燃焼効率に優れると
ともに、カムホルダ５０とロツカホルダ３０とプ
ラグ挿入筒２０を一体に形成したため、従来の如
くプラグ挿入パイプを別途設ける必要がなく、部
品点数並びに組立工数の削減が図れる。
（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を説明する。
第１図乃至第４図は第１実施例を示し、図中、
１はシリンダヘツド、１１，１５はバルブ、２１
はスパークプラグ、３１はロツカアームシヤフ
ト、４１，４５はロツカアーム、５１はカムシヤ
フト、８１はヘツドカバーである。図略した複数
のシリンダボアを備えるシリンダブロツク上には
シリンダヘツド１が載置固着され、各シリンダボ
ア上に臨む燃焼室２には右側から１対の吸気ポー
ト３が、また左側から１対の排気ポート４がそれ
ぞれ開口する。各ポート３，４の開口部には吸気
バルブ１１と排気バルブ１５がそれぞれ備えら
れ、１４，１８はバルブスプリングである。更に
計４個のポート３，４により囲まれた燃焼室２の
上部中央にはスパークプラグ２１の電極２２が配
設され、このスパークプラグ２１は吸気バルブ１
１側に極く僅か傾斜し、また排気ポート４のまわ
りにはウオータージヤケツト５が設けられ、６も
ウオータージヤケツトである。
Ｖ形をなす吸気バルブ１１と排気バルブ１５間
の上方には１本のロツカアームシヤフト３１が配
設され、ロツカアームシヤフト３１は軸線C1を
シリンダボア軸線C0より排気バルブ１５側にオ
フセツトして配設される。このロツカアームシヤ
フト３１のシリンダボア軸線C0上方の両側には
間隔を設けて略ベルクランク形の排気側ロツカア
ーム４５，４５が、更にその外側には略三角形の
吸気側ロツカアーム４１，４１がそれぞれ共通に
支持され、各ロツカアーム４１，４５の先端の駆
動部４２，４６はアジヤストスクリユー４３，４
７を介して各バルブ１１，１５のステム１２，１
６に当接している。
そしてロツカアームシヤフト３１の上方にはカ
ムシヤフト５１が配設され、カムシヤフト５１は
軸線C2をロツカアームシヤフト軸線C1より排気
バルブ１５側にオフセツトして配設される。この
カムシヤフト５１のジヤーナル５２の両側の排気
側カム５３，５３とその外側の吸気側カム５４，
５４には前記ロツカアーム４１，４５の基端のス
リツパ部４４，４８がそれぞれ当接している。
以上において、シリンダヘツド１のシリンダボ
ア軸線C0の上方にはプラグ挿入孔７が一体に形
成され、またシリンダヘツド１とは別体にカムシ
ヤフト５１用の半円形をなすロアホルダ６２とロ
ツカアームシヤフト３１を挿通する円形のロツカ
ホルダ３０とプラグ挿入孔６３とを一体に形成し
たホルダブロツク６１が用意される。
ここで、ホルダブロツク６１にはロアホルダ６
２内面とロツカホルダ３０内面とを連通する油路
６４が形成され、更にこの油路６４と交差してロ
アホルダ６２の割面の下部から穿設したネジ穴６
５が形成され、またロアホルダ６２の割面の上部
にはスタツドボルト６６が植設されている。
また斯かるホルダブロツク６１とは別体にカム
シヤフト５１用のアツパホルダ７１が単品として
用意され、このアツパホルダ７１の割面の上下に
は円孔７２，７３が形成され、下部の円孔７３の
途中からは表裏方向への油路７４が形成されてい
る。
そしてシリンダヘツド１上にホルダブロツク６
１をボルト６９，６９にて載置固着し、ホルダブ
ロツク６１のロツカホルダ３０内にロツカアーム
シヤフト３１を挿通し、ロツカアームシヤフト３
１を両端部で回り止めする。またホルダブロツク
６１上のロアホルダ６２にカムシヤフト５１のジ
ヤーナル５２一半部を載置し、更にジヤーナル５
２他半部にアツパホルダ６２を嵌合してその上部
の円孔７２からのスタツドボルト６６突出端にナ
ツト７５を螺着し、下部の円孔７３からボルト７
６を通してネジ穴６５に螺着する。
斯くして別体のロアホルダ６２とアツパホルダ
７１によりカムホルダ５０が構成され、またシリ
ンダヘツド１のプラグ挿入孔７とホルダブロツク
６１のプラグ挿入孔６３とによりプラグ挿入筒２
０が構成される。
尚、２本の吸気側ロツカアーム４１，４１はプ
ラグ挿入筒２０上部に相寄るようにして屈曲され
る。
以上の動弁機構を覆うヘツドカバー８１がシリ
ンダヘツド１上に載置固着され、ヘツドカバー８
１に設けたプラグ挿入孔部８２はプラグ挿入筒２
０に接続される。
そしてカムシヤフト５１への潤滑システムは第
４図に矢印で示す如くで、ロツカアームシヤフト
３１の軸心に設けた油路３２に圧送された潤滑油
は径方向の油路３３からホルダブロツク６１の油
路６４を通つてジヤーナル５２に供給されるとと
もに、油路６４と交差するボルト７６の外周とネ
ジ穴６５及びアツパホルダ７１の円孔７３の内周
との間を通つて油路７４からカム５３，５４上に
潤滑油が飛散して供給される。
次に第５図乃至第７図は第２実施例を示し、前
記と同様の構造部分には同符号を付したが、本実
施例はカムホルダ５０のロアホルダ６２とロツカ
ホルダ３０とプラグ挿入筒２０をシリンダヘツド
１と一体に形成した点が前記と異なつている。
即ちシリンダヘツド１には半円形のロアホルダ
６２と円形のロツカホルダ３０を一体に形成する
とともに、プラグ挿入孔２９を備えたプラグ挿入
筒２０も一体に形成する。
このようにロアホルダ６２及びロツカホルダ３
０とともにプラグ挿入筒２０をシリンダヘツド１
上に一体に形成すれば、シリンダヘツド１とプラ
グ挿入筒２０間のシール対策が不要となり、部品
点数及び組立工数を大幅に削減できる。
尚、潤滑システムは前記と同様である。
（発明の効果） 以上のように本発明によれば、プラグ挿入筒、
ロツカホルダおよびロアホルダをホルダブロツク
に一体成形したのでコンパクト化が図れる。カム
ホルダの合せ面を斜面としたので、カムシヤフト
の中心をプラグ挿入筒即ちシリンダボアの軸線に
近づけることができ、更に、アツパホルダとの合
せ面が斜めであるため、上下及び左右方向の力に
対する剛性が増す。従つて、センタープラグ方式
で吸気側と排気側のロツカアームを１本のロツカ
アームシヤフトに共通に支持したSOHC型動弁機
構において、燃焼効率の向上を図りつつも部品点
数並びに組立工数を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は第１実施例を示す動弁機構の縦断面
図、第２図及び第３図は同要部の平面図と斜視
図、第４図は潤滑システムを示す縦断面図、第５
図は第２実施例の縦断面図、第６図及び第７図は
同要部の平面図と斜視図である。 尚、図面中、１はシリンダヘツド、２は燃焼
室、１１，１５はバルブ、２０はプラグ挿入筒、
２１はスパークプラグ、３０はロツカホルダ、３
１はロツカアームシヤフト、４１，４５はロツカ
アーム、５０はカムホルダ、５１はカムシヤフ
ト、８１はヘツドカバー、C0はシリンダボア軸
線である。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ シリンダボア上のシリンダヘツド上方に１本
    のカムシヤフトと１本のロツカアームシヤフトを
    配置し、該ロツカアームシヤフトの両側方に吸気
    バルブと排気バルブとを配設するとともに吸気側
    ロツカアームと排気側ロツカアームを前記１本の
    ロツカアームシヤフトに共通に支持し、更にシリ
    ンダヘツドの燃焼室の上部中央にスパークプラグ
    を配設し、且つシリンダヘツド上に前記カムシヤ
    フト等を支承する為のホルダブロツクを設けてな
    る内燃機関において、 前記ホルダブロツクには、上記シリンダヘツド
    の燃焼室の上部中央から立ち上がり且つ吸気側に
    傾斜するプラグ挿入筒と、各気筒のスパークプラ
    グ側方で且つ上記シリンダボアの軸線より排気側
    に形成され上記ロツカアームシヤフトを支承する
    ロツカホルダと、各気筒のスパークプラグ側方で
    且つ上記シリンダボアの軸線より排気側に形成さ
    れ上記カムシヤフトを支承するカムホルダのロア
    ホルダとが、一体に形成され、 上記ロアホルダは、そのアツパホルダとの合せ
    面がシリンダボアの軸線から排気側へ下降する斜
    面とされたことを特徴とする内燃機関の動弁機
    構。 ２ 前記ホルダブロツクがシリンダヘツドと別体
    とされたことを特徴とする特許請求項第１項記載
    の内燃機関の動弁機構。
JP61162859A 1986-07-09 1986-07-09 内燃機関の動弁機構 Granted JPS6318109A (ja)

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