JPH039312B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH039312B2 JPH039312B2 JP58038727A JP3872783A JPH039312B2 JP H039312 B2 JPH039312 B2 JP H039312B2 JP 58038727 A JP58038727 A JP 58038727A JP 3872783 A JP3872783 A JP 3872783A JP H039312 B2 JPH039312 B2 JP H039312B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- throttle valve
- bypass passage
- valve
- injection device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/06—Increasing idling speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は自動車エンジン用単点燃料噴射装置に
係り、特に、絞り弁を迂回して上流と下流を連通
するバイパス通路を設けた単点燃料噴射装置に関
するものである。
係り、特に、絞り弁を迂回して上流と下流を連通
するバイパス通路を設けた単点燃料噴射装置に関
するものである。
第１図は特開昭57−16259号公報に見られるよ
うな従来の単点燃料噴射装置の垂直断面図であ
る。ベンチユリチヤンバ１とスロツトルチヤンバ
１０とは断燃板５を介して結合され、ベンチユリ
チヤンバ１の吸気路には燃料噴射弁４が、バイパ
ス空気路２内には熱線式空気流量計の検知素子３
が夫々設置されている。また、スロツトルチヤン
バ１０の吸気路には絞り弁９が、バイパス通路６
内には空気制御弁７が夫々設置されている。
うな従来の単点燃料噴射装置の垂直断面図であ
る。ベンチユリチヤンバ１とスロツトルチヤンバ
１０とは断燃板５を介して結合され、ベンチユリ
チヤンバ１の吸気路には燃料噴射弁４が、バイパ
ス空気路２内には熱線式空気流量計の検知素子３
が夫々設置されている。また、スロツトルチヤン
バ１０の吸気路には絞り弁９が、バイパス通路６
内には空気制御弁７が夫々設置されている。
空気制御弁７はエンジンの暖機時に必要な空気
量を補充するもので、エンジンの運転状態（冷却
水温度や回転数及び吸気圧力等）を検知した信号
によつて開閉し、通常運転時には閉止されてい
る。この空気制御弁７を設置しているバイパス通
路６の入口８ａと出口８ｂは絞り弁９が開閉する
際の移動方向に沿つて開口しているので、破線で
示すように絞り弁９が開いたときは、絞り弁９の
左端が入口８ａに接近する。
量を補充するもので、エンジンの運転状態（冷却
水温度や回転数及び吸気圧力等）を検知した信号
によつて開閉し、通常運転時には閉止されてい
る。この空気制御弁７を設置しているバイパス通
路６の入口８ａと出口８ｂは絞り弁９が開閉する
際の移動方向に沿つて開口しているので、破線で
示すように絞り弁９が開いたときは、絞り弁９の
左端が入口８ａに接近する。
このような状態は暖機完了後のアイドル運転時
に生じ、燃料噴射弁４から噴射された燃料霧の一
部が入口８ａからバイパス通路６内に入り込み空
気制御弁７に溜るようになる。この溜つた燃料が
その弁部材を変質させて開閉動作を不円滑にする
と共に、空気制御弁７の耐久性を低下させてい
た。また、エンジン再始動直後にその溜つた燃料
が供給されるので混合気が濃化し、運転状態を混
乱させていた。更に次のようなアイドル運転時の
運転性悪化の原因となつていた。
に生じ、燃料噴射弁４から噴射された燃料霧の一
部が入口８ａからバイパス通路６内に入り込み空
気制御弁７に溜るようになる。この溜つた燃料が
その弁部材を変質させて開閉動作を不円滑にする
と共に、空気制御弁７の耐久性を低下させてい
た。また、エンジン再始動直後にその溜つた燃料
が供給されるので混合気が濃化し、運転状態を混
乱させていた。更に次のようなアイドル運転時の
運転性悪化の原因となつていた。
第２図は第１図の装置の絞り弁開度と投影通気
面積との関係を示す線図で、横軸は絞り弁開度
θthを示し、縦軸は投影通気面積Sbを示してい
る。絞り弁９の開度θthを増すと実線で示すよう
にSbは増加し、そのときの吸気量はSbに略比例
して増加する。しかるに絞り弁開度θthを変化さ
せて吸気量を実測するとアイドル運転区間に相当
するθ1〜θ2の開度においては、破線で示すごとく
Sbが１時的に増加する現象が見られた。
面積との関係を示す線図で、横軸は絞り弁開度
θthを示し、縦軸は投影通気面積Sbを示してい
る。絞り弁９の開度θthを増すと実線で示すよう
にSbは増加し、そのときの吸気量はSbに略比例
して増加する。しかるに絞り弁開度θthを変化さ
せて吸気量を実測するとアイドル運転区間に相当
するθ1〜θ2の開度においては、破線で示すごとく
Sbが１時的に増加する現象が見られた。
第１図において破線で示す絞り弁９の位置がア
イドル運転時の状態とすると、この時は絞り弁９
の左端が入口８ａに接近している。このような状
態になると吸気が入口８ａを廻り込んで通り易く
なり、比較的多量の空気が吸入されるものと推定
される。したがつてアイドル運転区間において混
合気は希薄化し運転性を悪化させることになる。
イドル運転時の状態とすると、この時は絞り弁９
の左端が入口８ａに接近している。このような状
態になると吸気が入口８ａを廻り込んで通り易く
なり、比較的多量の空気が吸入されるものと推定
される。したがつてアイドル運転区間において混
合気は希薄化し運転性を悪化させることになる。
上記の欠点を防ぐために次のような試みもなさ
れていた。第３図は従来の他の単点燃料噴射装置
の垂直断面図、第１図と同じ部分には同一符号を
付してある。この場合は空気制御弁７を設けてい
るバイパス通路６を第１図とは反対側に形成し、
アイドル開度時の絞り弁９の左端と入口８ａとの
距離を増して無関係としている。しかし、このよ
うにしても、出口８ａに絞り弁９の右端が接近す
るので、第２図に破線で示すようにSbはアイド
ル運転時に増加するという欠点を除くことはでき
ない。
れていた。第３図は従来の他の単点燃料噴射装置
の垂直断面図、第１図と同じ部分には同一符号を
付してある。この場合は空気制御弁７を設けてい
るバイパス通路６を第１図とは反対側に形成し、
アイドル開度時の絞り弁９の左端と入口８ａとの
距離を増して無関係としている。しかし、このよ
うにしても、出口８ａに絞り弁９の右端が接近す
るので、第２図に破線で示すようにSbはアイド
ル運転時に増加するという欠点を除くことはでき
ない。
第４図は従来の更に他の単点燃料噴射装置のバ
イパス通路入口における水平断面図である。この
場合は絞り弁９を取り付けた絞り弁軸に近接して
バイパス通路６を設け、その入口８ａと出口８ｂ
を絞り弁９の上流と下流に形成している。このよ
うにするとバイパス通路６内の燃料の溜りや投影
通路断面積Sbの異常な変化という従来の欠点は
解消される。
イパス通路入口における水平断面図である。この
場合は絞り弁９を取り付けた絞り弁軸に近接して
バイパス通路６を設け、その入口８ａと出口８ｂ
を絞り弁９の上流と下流に形成している。このよ
うにするとバイパス通路６内の燃料の溜りや投影
通路断面積Sbの異常な変化という従来の欠点は
解消される。
しかるにこの単点燃料噴射装置には一点鎖線で
示すように分配の均一性を考慮して吸気管が接続
されるのが通例であるので、バイパス通路６を通
る空気の流入が絞り弁軸の方向と平行となり、始
動・暖機時の燃料分配性を悪化させ易い。したが
つて、燃費性や運転性を悪化させるという欠点を
生じていた。
示すように分配の均一性を考慮して吸気管が接続
されるのが通例であるので、バイパス通路６を通
る空気の流入が絞り弁軸の方向と平行となり、始
動・暖機時の燃料分配性を悪化させ易い。したが
つて、燃費性や運転性を悪化させるという欠点を
生じていた。
本発明は上記従来技術の欠点を解消し、比較的
簡単な改良によつて始動・暖機及びアイドル運転
時の性能を向上させることができる単点燃料噴射
装置を提供することを目的とする。
簡単な改良によつて始動・暖機及びアイドル運転
時の性能を向上させることができる単点燃料噴射
装置を提供することを目的とする。
本発明は、吸気通路内の絞り弁の上流に燃料噴
射弁を設け、上記絞り弁の上流側と下流側とを空
気制御弁を介して連通するバイパス通路が設けて
ある単点燃料噴射装置において、上記絞り弁が開
く時に該絞り弁の回転端のうち、上記燃料噴射弁
から遠ざかる回転端側に上記バイパス通路の入口
を設け、上記燃料噴射弁に近づく回転端側に上記
バイパス通路の出口を設けてあることを特徴とす
るものである。
射弁を設け、上記絞り弁の上流側と下流側とを空
気制御弁を介して連通するバイパス通路が設けて
ある単点燃料噴射装置において、上記絞り弁が開
く時に該絞り弁の回転端のうち、上記燃料噴射弁
から遠ざかる回転端側に上記バイパス通路の入口
を設け、上記燃料噴射弁に近づく回転端側に上記
バイパス通路の出口を設けてあることを特徴とす
るものである。
第５図は本発明の一実施例である単点燃料噴射
装置の垂直断面図で、第１図と同じ部分には同一
符号の付してある。この場合はバイパス通路６の
入口８ａをベンチユリチヤンバ１の下端のバイパ
ス通路６の設置側とは反対側に接続している。し
たがつて、アイドル運転時の絞り弁９の位置と入
口８ａとは全く無関係となり、絞り弁開度と吸気
量との関係を乱すことはない。即ち、第２図に破
線で示すような突出部を生じることはない。
装置の垂直断面図で、第１図と同じ部分には同一
符号の付してある。この場合はバイパス通路６の
入口８ａをベンチユリチヤンバ１の下端のバイパ
ス通路６の設置側とは反対側に接続している。し
たがつて、アイドル運転時の絞り弁９の位置と入
口８ａとは全く無関係となり、絞り弁開度と吸気
量との関係を乱すことはない。即ち、第２図に破
線で示すような突出部を生じることはない。
また、燃料噴射弁４の噴射口の横方向に入口８
ａが存在するようになるので、燃料霧がバイパス
通路６内に浸入する恐れは解消され、空気制御弁
７に燃料が溜ることもない。更に、バイパス通路
６はベンチユリチヤンバ１の周囲を半周して断熱
板５の上部に連通しているので、スロツトルチヤ
ンバ１０の熱をベンチユリチヤンバ１に伝えるこ
とはない。このことはバイパス空気路２に設置し
た検知素子３を含む吸気量測定系の測定誤差を減
少させると共に、ベンチユリチヤンバ１に設けら
れている燃料通路の燃料蒸発によるベーパートラ
ブルを防止するのに有効である。なお、バイパス
空気路２の出口とバイパス通路６の入口８ａとは
図の如く反対側に設けるのが好ましい。
ａが存在するようになるので、燃料霧がバイパス
通路６内に浸入する恐れは解消され、空気制御弁
７に燃料が溜ることもない。更に、バイパス通路
６はベンチユリチヤンバ１の周囲を半周して断熱
板５の上部に連通しているので、スロツトルチヤ
ンバ１０の熱をベンチユリチヤンバ１に伝えるこ
とはない。このことはバイパス空気路２に設置し
た検知素子３を含む吸気量測定系の測定誤差を減
少させると共に、ベンチユリチヤンバ１に設けら
れている燃料通路の燃料蒸発によるベーパートラ
ブルを防止するのに有効である。なお、バイパス
空気路２の出口とバイパス通路６の入口８ａとは
図の如く反対側に設けるのが好ましい。
本実施例の単点燃料噴射装置は、始動暖機時に
補給する空気の通路であるバイパス通路の入口を
ベンチユリチヤンバの下端で出口側とは反対側に
設けるという簡単な改良によつて、絞り弁開弁に
よる影響を解消してアイドル運転時の絞り弁開度
と吸気量との関係を整え、始動暖機時の混合気の
濃化を防止することができる。また、吸入空気量
計の精度を確保し燃料通路のベーパーロツク等の
トラブルを防止できる等の効果が得られる。
補給する空気の通路であるバイパス通路の入口を
ベンチユリチヤンバの下端で出口側とは反対側に
設けるという簡単な改良によつて、絞り弁開弁に
よる影響を解消してアイドル運転時の絞り弁開度
と吸気量との関係を整え、始動暖機時の混合気の
濃化を防止することができる。また、吸入空気量
計の精度を確保し燃料通路のベーパーロツク等の
トラブルを防止できる等の効果が得られる。
本発明の単点燃料噴射装置は、バイパス通路の
入口をベンチユリチヤンバの下部を半周した下端
部に連通させるという簡単な改良によつて、エン
ジンの始動・暖機及びアイドル運転時の性能を向
上させることができるという効果が得られる。
入口をベンチユリチヤンバの下部を半周した下端
部に連通させるという簡単な改良によつて、エン
ジンの始動・暖機及びアイドル運転時の性能を向
上させることができるという効果が得られる。
第１図は従来の単点燃料噴射装置の垂直断面
図、第２図は第１図の装置の絞り弁開度と投影通
気面積との関係を示す線図、第３図は従来の他の
単点燃料噴射装置の垂直断面図、第４図は従来の
更に他の単点燃料噴射装置のバイパス通路入口に
おける水平断面図、第５図は本発明の一実施例で
ある単点燃料噴射装置の垂直断面図である。 １……ベンチユリチヤンバ、２……バイパス空
気路、３……検知素子、４……燃料噴射弁、５…
…断熱板、６……バイパス通路、７……空気制御
弁、８ａ……入口、８ｂ……出口、９……絞り
弁、１０……スロツトルチヤンバ。
図、第２図は第１図の装置の絞り弁開度と投影通
気面積との関係を示す線図、第３図は従来の他の
単点燃料噴射装置の垂直断面図、第４図は従来の
更に他の単点燃料噴射装置のバイパス通路入口に
おける水平断面図、第５図は本発明の一実施例で
ある単点燃料噴射装置の垂直断面図である。 １……ベンチユリチヤンバ、２……バイパス空
気路、３……検知素子、４……燃料噴射弁、５…
…断熱板、６……バイパス通路、７……空気制御
弁、８ａ……入口、８ｂ……出口、９……絞り
弁、１０……スロツトルチヤンバ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 吸気通路内の絞り弁の上流に燃料噴射弁を設
け、上記絞り弁の上流側と下流側とを空気制御弁
を介して連通するバイパス通路が設けてある単点
燃料噴射装置において、上記絞り弁が開く時に該
絞り弁の回転端のうち、上記燃料噴射弁から遠ざ
かる回転端側に上記バイパス通路の入口を設け、
上記燃料噴射弁に近づく回転端側に上記バイパス
通路の出口を設けてあることを特徴とする単点燃
料噴射装置。 ２ 上記バイパス通路が、その入口はベンチユリ
チヤンバの内面下端部に開口し、その出口は上記
入口とは反対側のスロツトルチヤンバ内面の上記
絞り弁の下流に開口した通路である特許請求の範
囲第１項記載の単点燃料噴射装置。 ３ 上記バイパス通路の入口が、上記ベンチユリ
チヤンバに設けたバイパス空気路の出口とは離れ
た位置に設けた開口である特許請求の範囲第２項
記載の単点燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58038727A JPS59165862A (ja) | 1983-03-08 | 1983-03-08 | 単点燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58038727A JPS59165862A (ja) | 1983-03-08 | 1983-03-08 | 単点燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59165862A JPS59165862A (ja) | 1984-09-19 |
| JPH039312B2 true JPH039312B2 (ja) | 1991-02-08 |
Family
ID=12533355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58038727A Granted JPS59165862A (ja) | 1983-03-08 | 1983-03-08 | 単点燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59165862A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59170465A (ja) * | 1983-03-18 | 1984-09-26 | Hitachi Ltd | 燃料制御装置 |
| JPS6041577U (ja) * | 1983-08-30 | 1985-03-23 | 日本電子機器株式会社 | 内燃機関の混合気供給装置 |
| JPS6079162A (ja) * | 1983-10-07 | 1985-05-04 | Hitachi Ltd | 燃料噴射装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5853851U (ja) * | 1981-10-09 | 1983-04-12 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関用燃料供給装置 |
-
1983
- 1983-03-08 JP JP58038727A patent/JPS59165862A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59165862A (ja) | 1984-09-19 |
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