JPH0212285Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はデイーゼル機関の吸気絞り装置の改良
に関するものである。

〔従来の技術〕

デイーゼル機関のアイドリング運転を安定させ
るために、吸気管に絞り弁を設け、この絞り弁の
開度を弁下流の吸気負圧に応動して制御するよう
にしたものが従来提案されている。そしてその一
例として、実開昭55−35373号公報を挙げること
ができる。

そこでまず従来装置の概略を第１，２図により
説明する。第１図において、デイーゼル機関の吸
気マニホールド１に接続された吸気管２の途中
に、その機関負荷及び回転速度に応じて開閉され
る吸気絞り弁であるバタフライ弁３を設け、その
バタフライ弁３の矢印Ａで示す吸入空気流れの前
後をバタフライ弁３を迂回して連通可能とする通
路であるバイパス路４の途中に、そのバイパス路
４の通路断面積を変化可能とする開閉弁であるス
ライドバルブ５を設けている。

前記スライドバルブ５はその一端をシヤフト部
材９を介してダイヤフラム８に接続し、バタフラ
イ弁３の下流、即ち機関側に設置された吸気負圧
取出用のバキユーム検出パイプ６から負圧取出パ
イプ７経由ダイヤフラム本体１０内のバキユーム
室１２に負圧を導入し、この負圧と、ダイヤフラ
ム本体１０内の大気室１４の大気圧との差圧によ
りダイヤフラム８を作動させることにより、スラ
イドバルブ５を制御して、ある回転域にわたつて
吸気負圧を一定に保つようにしている。

また別の先行技術として、吸気管に設けた前記
バイパスの下流側開口部を、バタフライ型吸気絞
り弁に近く、且つ前記絞り弁の回転軸に対し直角
方向の位置に開口させ、該開口位置に近いバイパ
ス内に前記負圧取出口を設けた実公昭50−735号
公報の考案がある。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記のごとき従来のスライドバ
ルブ５付の吸気絞り装置においては、吸気管２に
対するバキユーム検出パイプ６の負圧取出口が、
第１図及びそのＸ方向の正断面図である第２図に
示すごとく、バタフライ弁３のシヤフト（軸）１
８に直角方向に位置しているのが通常であり、こ
の場合、バタフライ弁３の開度により圧力変動が
大きいため、その負圧により作動するダイヤフラ
ム８はその圧力変動を受け、スライドバルブ５に
も異常運動させることになる。

また、上記吸気絞り装置の上流の吸気管２に設
けられた、ブローバイガス流入用のPCVパイプ
２０の噴出口から、吸気管２内に流入するブロー
バイガス中のオイルが、上記バキユーム検出パイ
プ６内に入りやすいという問題があり、これは
PCVパイプ２０及びバキユーム検出パイプ６の
吸気管２への取付位置に問題があつたためであ
る。

そこで、本考案は前記のごとき吸気負圧を一定
に保たせるための調圧用のスライドバルブ付の吸
気絞り装置を有するデイーゼル機関において、吸
気絞り用のバタフライ弁の下流から検出される吸
気負圧に圧力変動を生じさせないようにすると共
に、PCVパイプからのオイルの影響を受けにく
い位置にバキユーム検出パイプ等の負圧取出口を
設けた吸気絞り装置を提供することを目的とした
ものである。

〔課題を解決するための手段〕

以上の目的を達成する本考案のデイーゼル機関
の吸気絞り装置の構成は、吸気管に取付けたバタ
フライ型吸気絞り弁を迂回するバイパスに、負圧
作動のダイヤフラムバルブを設け、該ダイヤフラ
ムに負圧を供給する負圧取出しパイプを、前記吸
気絞り弁の弁軸を取付けた位置から周方向に近い
位置で、しかも前記吸気に絞り弁の下流側に開口
させると共に、ブローバイガス還流パイプを前記
絞り弁の上流側、且つ前記開口位置から中心角で
60゜以上ずらせた位置に開口させたものである。

〔実施例〕

負圧取出すパイプを取付ける構成は、バタフラ
イ弁による圧力変動がより少ない部位の負圧を取
り出すのでスライドバルブの動作を安定させるこ
とができ、また前記60゜ずらせた位置にブローバ
イガス還流パイプを取付ける構成は、前記ダイヤ
フラム装置の内にオイルミストが侵入することを
大幅に抑制してダイヤフラム装置内にオイルやカ
ーボンが堆積することを防止する。

以下、図面を参照して本考案の詳細を説明する
が、第３図は本考案の一実施例におけるデイーゼ
ル機関の吸気管２の要部正断面図であり、本実施
例においては、第１図の従来例にて説明した吸気
絞り装置とほぼ同様の構成及び機能を有する吸気
絞り装置に対し、そのバキユーム検出パイプ６及
びPCVパイプ２０の吸気管２に対する取付位置
を変更して、負圧取出口とブローバイガス噴出口
とが吸気管２の軸線に対して一直線上あるいは近
い角度にないようにしたものである。

即ち、バキユーム検出パイプ６をバタフライ弁
３のシヤフト１８の近くに取付けており、バタフ
ライ弁３の開度の変化による圧力変動を受けにく
くしており、またバキユーム検出パイプ６にはオ
リフイス１９を設けることにより、なお一層圧力
変動を受けにくくしており、スライドバルブ５で
の圧力コントロールがスムーズに行なわれるよう
にしている。

更に、本考案では、バタフライ弁３の上流に設
置されたPCVパイプ２０から流出するブローバ
イガス中の機関オイルのミストがバキユーム検出
パイプ６内に侵入して悪影響を及ぼさないよう
に、PCVパイプ２０の位置を、第３図に示すご
とく吸気管２に対するバキユーム検出パイプ６の
取出位置に対し、吸気管２の軸線方向に見て、少
なくとも60゜以上遠ざけた位置としている。

次に本実施例の吸気絞り装置の動作を第５図を
対照して説明する。第５図は、横軸にPVCパイ
プ２０の取付け位置と負圧取出パイプ６取付け位
置との間の中心角を取り、縦軸にバキユーム室１
２に侵入したオイル量を表したグラフ図である。
第５図は、第３図において、バキユームパイプ６
を弁軸からほぼ30゜の位置に固定し、PVCパイプ
２０の取付け位置を前記パイプ６から中心角で
10゜，15゜，20，40゜，45゜，60゜の各位置に取付け、
各角度についてデイーゼルエンジンを10時間連続
運転した際のバキユーム室１２内に溜つたオイル
量を観測した。

負圧取出し位置を前記30゜とした場合は、従来
のようにほぼ90゜の位置に取付けた場合と異なり、
圧力変動が極めて少なくスライドバルブの動作が
安定していることが観察された。

またオイルミストがダイヤフラム装置内に侵入
する状態は、第５図のグラフに示すように60゜以
上で侵入オイル量は最低量に達することが分る。
実際の車両について長期間使用した結果の観察で
は、従来のパイプ６，２０の取付け状態（中心角
0゜）の場合にはブローバイガス中のカーボンを含
むオイルミストがバキユーム室６内に蓄積し、ダ
イヤフラム８の作動を悪化させたのに対し、本実
施例の吸気絞り装置ではかかる蓄積が長期に互つ
てなく、吸気絞り装置の信頼性を向上させること
ができた。

また、PCVパイプ２０からの機関オイルのミ
ストがバキユーム検出パイプ６内に侵入するの
を、より効果的に防止するためには、第４図の他
の実施例における吸気管２にて示すように、バキ
ユーム検出パイプ６の端部を吸気管２の内壁に突
出させても良い。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案のデイーゼル機関の
吸気絞り装置を構成としたので以下の効果を得る
ことができる。

即ち前記吸気絞り用のバタフライ弁下流から検
出される負圧に圧力変動が生じないので、バイパ
ス路の通路断面積のコントロールがスムーズに行
なわれると共に、負圧取出口がブローバイガス噴
出口と吸気管の軸線方向に見て60゜以上離れてい
るのでPCVパイプからの機関オイルのミストが
負圧取出口から侵入するのを防止でき、スライド
バルブを作動するダイヤフラムにも悪影響をおよ
ぼすことがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のデイーゼル機関の吸気絞り装置
要部の側断面図、第２図は第１図の吸気管のＸ方
向から見た正断面図、第３図は本考案の一実施例
における吸気絞り装置要部の正断面図、第４図は
本考案の他の実施例における吸気絞り装置要部の
正断面図、第５図は本負圧取出パイプに対する
PVCパイプの取付け位置を変化させた際のオイ
ル侵入特性の実験結果を示すグラフ図である。 ２……吸気管、３……バタフライ弁（吸気絞り
弁）、４……バイパス路、５……スライドバルブ
（開閉弁）、６……バキユーム検出パイプ、８……
ダイヤフラム、１８……シヤフト、１９……オリ
フイス、２０……PCVパイプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気管に取付けたバタフライ型吸気絞り弁を迂
   回するバイパスに、負圧作動のダイヤフラムバル
   ブを設け、該ダイヤフラムに負圧を供給する負圧
   取出しパイプを、前記吸気絞り弁の弁軸を取付け
   た位置から周方向に近い位置で、しかも前記吸気
   に絞り弁の下流側に開口させると共に、ブローバ
   イガス還流パイプを前記絞り弁の上流側、且つ前
   記開口位置から中心角で60゜以上ずらせた位置に
   開口させたデイーゼル機関の吸気絞り装置。