JPH039315B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH039315B2 JPH039315B2 JP56083422A JP8342281A JPH039315B2 JP H039315 B2 JPH039315 B2 JP H039315B2 JP 56083422 A JP56083422 A JP 56083422A JP 8342281 A JP8342281 A JP 8342281A JP H039315 B2 JPH039315 B2 JP H039315B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glow plug
- relay
- resistor
- temperature
- resistance
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Thermistors And Varistors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明はデイーゼル機関の始動補助装置に用い
られるグロープラグの電流制限用抵抗器の抵抗体
に関する。
られるグロープラグの電流制限用抵抗器の抵抗体
に関する。
［従来の技術］
デイーゼル機関等の内燃機関には、始動を容易
にするためグロープラグが装着され、グロープラ
グに通電して予熱がなされる。
にするためグロープラグが装着され、グロープラ
グに通電して予熱がなされる。
予熱を短時間に行うため、グロープラグを急速
加熱型とし、グロープラグの通電制御を２つのリ
レーを用い、第１のリレーで大電流を供給し、急
速に加熱し、所定温度に上昇後は第２のリレーを
用い電流制限用抵抗器を介して通電し、グロープ
ラグ温度を所定温度に保持する装置が提案されて
いる。
加熱型とし、グロープラグの通電制御を２つのリ
レーを用い、第１のリレーで大電流を供給し、急
速に加熱し、所定温度に上昇後は第２のリレーを
用い電流制限用抵抗器を介して通電し、グロープ
ラグ温度を所定温度に保持する装置が提案されて
いる。
［発明が解決しようとする課題］
しかるに、従来の電流制限用抵抗器は次のよう
な欠点があつた。
な欠点があつた。
(ア) 電流制限用抵抗器をエンジン始動時のバツテ
リー電圧値で設計すると、アフターグローの
際、バツテリー電圧が上昇するのでグロープラ
グの溶断が起こり易い。
リー電圧値で設計すると、アフターグローの
際、バツテリー電圧が上昇するのでグロープラ
グの溶断が起こり易い。
(イ) 電流制限用抵抗器をエンジン始動後のバツテ
リー電圧値で設計するとエンジン始動時に所定
温度を維持できない。
リー電圧値で設計するとエンジン始動時に所定
温度を維持できない。
本発明の目的は、エンジン始動時にはグロープ
ラグを十分な温度に保持し、エンジン始動後バツ
テリー電圧が上昇しても、適度に電流を制限しグ
ロープラグへの印加電圧を上昇させず、グロープ
ラグの温度維持に優れたグロープラグの電流制限
用抵抗器の提供にある。
ラグを十分な温度に保持し、エンジン始動後バツ
テリー電圧が上昇しても、適度に電流を制限しグ
ロープラグへの印加電圧を上昇させず、グロープ
ラグの温度維持に優れたグロープラグの電流制限
用抵抗器の提供にある。
［課題を解決するための手段］
本発明は、次の構成を採用した。
急速加熱昇温型グロープラグＧと、該グロープ
ラグＧに設定時限ｔ１の間大電流を流すリレー
と、前記グロープラグＧが所定温度に昇温した
後、設定時限ｔ２の間前記グロープラグＧに制限
された電流を流すリレーとを備えてなるデイー
ゼル機関の始動補助装置に用いられ、前記リレー
により通電されるとともに、容器４内に抵抗体
５を配してなるグロープラグの電流制限用抵抗器
２において、前記抵抗体５は、抵抗温度係数がほ
ぼ一定の、鉄クロムまたはニクロム等で形成され
た抵抗材５１と、常温で前記抵抗材５１より抵抗
値が小さく、且つ、抵抗温度係数が大きな正の値
を有する、純ニツケル等で形成された抵抗材５２
とを電気的に直列接続してなる。
ラグＧに設定時限ｔ１の間大電流を流すリレー
と、前記グロープラグＧが所定温度に昇温した
後、設定時限ｔ２の間前記グロープラグＧに制限
された電流を流すリレーとを備えてなるデイー
ゼル機関の始動補助装置に用いられ、前記リレー
により通電されるとともに、容器４内に抵抗体
５を配してなるグロープラグの電流制限用抵抗器
２において、前記抵抗体５は、抵抗温度係数がほ
ぼ一定の、鉄クロムまたはニクロム等で形成され
た抵抗材５１と、常温で前記抵抗材５１より抵抗
値が小さく、且つ、抵抗温度係数が大きな正の値
を有する、純ニツケル等で形成された抵抗材５２
とを電気的に直列接続してなる。
［作用および発明の効果］
電流制限用抵抗器２は次のように作用する。
まず、リレーによりグロープラグＧに大電流
が流れ、グロープラグＧは急速に昇温する。
が流れ、グロープラグＧは急速に昇温する。
次に、リレーの通電が終了し、グロープラグ
Ｇには電流制限用抵抗器２を介してリレーによ
り通電が行われる。このため、電流制限用抵抗器
２の抵抗値（抵抗材５１と抵抗材５２との和）は
小さい値を取る。この抵抗器２は通電により発熱
（主に抵抗材５１）し始める。
Ｇには電流制限用抵抗器２を介してリレーによ
り通電が行われる。このため、電流制限用抵抗器
２の抵抗値（抵抗材５１と抵抗材５２との和）は
小さい値を取る。この抵抗器２は通電により発熱
（主に抵抗材５１）し始める。
この状態で、デイーゼル機関の始動が行われ、
始動に伴い、バツテリー電圧は上昇する。
始動に伴い、バツテリー電圧は上昇する。
抵抗材５１の発熱量がバツテリー電圧の上昇に
伴つて増加し、抵抗材５２の温度上昇を起こし、
その抵抗値を上げる。
伴つて増加し、抵抗材５２の温度上昇を起こし、
その抵抗値を上げる。
電流制限用抵抗器２の抵抗値はリレーの通電
開始時に比べ大きい値となる。
開始時に比べ大きい値となる。
電流制限用抵抗器２により奏する効果は次のと
おりである。
おりである。
(あ) グロープラグの電流制限用抵抗器２は、上
述の如く作用するので、エンジン始動時にはグ
ロープラグＧを十分な温度に保持し、エンジン
始動後バツテリー電圧が上昇しても、適度に電
流を制限しグロープラグＧへの印加電圧を上昇
させず、グロープラグＧの温度維持に優れる。
述の如く作用するので、エンジン始動時にはグ
ロープラグＧを十分な温度に保持し、エンジン
始動後バツテリー電圧が上昇しても、適度に電
流を制限しグロープラグＧへの印加電圧を上昇
させず、グロープラグＧの温度維持に優れる。
(い) 電流制限用抵抗器２の抵抗体５は、抵抗温
度係数がほぼ一定の、鉄クロムまたはニクロム
等で形成された抵抗材５１と、常温で前記抵抗
材５１より抵抗値が小さく、且つ、抵抗温度係
数が大きな正の値を有する、純ニツケル等で形
成された抵抗材５２とを電気的に直列接続して
なる。ここで、電流制限用抵抗器２の抵抗値は
抵抗材５１，５２の合成抵抗であり、温度と抵
抗値とは適度に推移する。このため、抵抗器２
での電流制御は適正に行え、機関始動後のグロ
ープラグ２の温度維持が容易となる。
度係数がほぼ一定の、鉄クロムまたはニクロム
等で形成された抵抗材５１と、常温で前記抵抗
材５１より抵抗値が小さく、且つ、抵抗温度係
数が大きな正の値を有する、純ニツケル等で形
成された抵抗材５２とを電気的に直列接続して
なる。ここで、電流制限用抵抗器２の抵抗値は
抵抗材５１，５２の合成抵抗であり、温度と抵
抗値とは適度に推移する。このため、抵抗器２
での電流制御は適正に行え、機関始動後のグロ
ープラグ２の温度維持が容易となる。
［実施例］
次に本発明を図に示す一実施例に基づき説明す
る。
る。
第１図はデイーゼルエンジンの始動補助装置を
示し、Ａはエンジンのキースイツチ、Ｂはバツテ
リー、Ｇは副燃焼室に装着された急速加熱昇温型
グロープラグである。
示し、Ａはエンジンのキースイツチ、Ｂはバツテ
リー、Ｇは副燃焼室に装着された急速加熱昇温型
グロープラグである。
通電制御装置１は、急速昇温用リレーと、温
度維持用通電リレーと、タイマT1、T2、リレ
ー３１，３３とからなる。
度維持用通電リレーと、タイマT1、T2、リレ
ー３１，３３とからなる。
急速昇温用リレーは、グロープラグＧを急速
に昇温させる目的で大電流を供給するためのもの
である。
に昇温させる目的で大電流を供給するためのもの
である。
温度維持用通電リレーは、グロープラグＧが
所定温度に昇温した後、その温度を維持させる目
的で電流制限用抵抗器２を介して限定された電流
を通電するためのものである。
所定温度に昇温した後、その温度を維持させる目
的で電流制限用抵抗器２を介して限定された電流
を通電するためのものである。
タイマT1、T2は、それぞれ、時定数を決定す
るためのRC充放電回路、基準電圧設定用の分圧
回路および比較器を備える。
るためのRC充放電回路、基準電圧設定用の分圧
回路および比較器を備える。
リレー３１は、タイマT1がハイレベルの出力
を生じたとき（設定時限t1の間）、その接点を閉
じ、リレーとバツテリーＢとを電気接続する。
を生じたとき（設定時限t1の間）、その接点を閉
じ、リレーとバツテリーＢとを電気接続する。
リレー３３は、タイマT2がハイレベルの出力
を生じたとき（設定時限t2の間）、その接点を閉
じ、リレーとバツテリーＢとを電気接続する。
を生じたとき（設定時限t2の間）、その接点を閉
じ、リレーとバツテリーＢとを電気接続する。
運転者がエンジンのキースイツチＡをOFFか
らONにして、グロープラグＧおよび通電制御装
置１への通電を開始すると、グロープラグＧの温
度Ｔは、第２図の如く、まずタイマT1の設定時
限t1の間にリレーが接点Iaを閉じて大電流を流
すので急速に昇温してT0となり、その後は、タ
イマT2の出力によりリレーが接点ａを閉じ
ていて電流制限用抵抗器２を通して通電するので
該温度をほぼT0に維持する。この状態で、運転
者がキースイツチＡをSTへ投入してスタータ・
モータ駆動の操作を行うと機関は円滑に始動す
る。
らONにして、グロープラグＧおよび通電制御装
置１への通電を開始すると、グロープラグＧの温
度Ｔは、第２図の如く、まずタイマT1の設定時
限t1の間にリレーが接点Iaを閉じて大電流を流
すので急速に昇温してT0となり、その後は、タ
イマT2の出力によりリレーが接点ａを閉じ
ていて電流制限用抵抗器２を通して通電するので
該温度をほぼT0に維持する。この状態で、運転
者がキースイツチＡをSTへ投入してスタータ・
モータ駆動の操作を行うと機関は円滑に始動す
る。
第３図は、抵抗器２の一実施例を示す。
４は、外壁に機関のインテークマニホールドの
取付けねじ４１が形成され、締結用ボルト状の頭
部４２を有する金属容器、５は抵抗体であり、本
実施例では、抵抗温度係数がほぼ一定の、鉄クロ
ムまたはニクロム等の金属線を螺巻した抵抗値
RBの抵抗材５１と、抵抗温度係数が正で大きい
純ニツケル等の金属線を螺巻した抵抗値RAの抵
抗材５２とを接続金具５３で直列接続して形成さ
れる。
取付けねじ４１が形成され、締結用ボルト状の頭
部４２を有する金属容器、５は抵抗体であり、本
実施例では、抵抗温度係数がほぼ一定の、鉄クロ
ムまたはニクロム等の金属線を螺巻した抵抗値
RBの抵抗材５１と、抵抗温度係数が正で大きい
純ニツケル等の金属線を螺巻した抵抗値RAの抵
抗材５２とを接続金具５３で直列接続して形成さ
れる。
５５，５６は抵抗体５の両端子に接続した耐熱
性の絶縁被覆付リード線、６は金属容器４の内壁
と抵抗体５とを絶縁するため、両者の間に介在さ
せた容器状の絶縁体であり、本実施例では金属容
器４の内壁に密着するセラミツク製有底円筒体が
用いられている。
性の絶縁被覆付リード線、６は金属容器４の内壁
と抵抗体５とを絶縁するため、両者の間に介在さ
せた容器状の絶縁体であり、本実施例では金属容
器４の内壁に密着するセラミツク製有底円筒体が
用いられている。
７は金属容器４内および絶縁体６内に充填され
たマグネシア、アルミナなどのセラミツク粉体の
絶縁性充填材であり、抵抗材５１，５２は絶縁性
充填材７を介在させて並列配置されている。ま
た、上記セラミツク粉体の代わりに熱固着剤等で
モールドする方法を用いる場合もある。
たマグネシア、アルミナなどのセラミツク粉体の
絶縁性充填材であり、抵抗材５１，５２は絶縁性
充填材７を介在させて並列配置されている。ま
た、上記セラミツク粉体の代わりに熱固着剤等で
モールドする方法を用いる場合もある。
８は金属容器４の開口部を塞ぐため該開口部に
嵌着された蓋、９は該蓋８に設けたリード線取出
し用穴８１，８２と、該穴８１，８２を挿通する
リード線５５，５６とのシール材、１０は機関に
取付けた際の洩れを防止するためのパツキンであ
る。
嵌着された蓋、９は該蓋８に設けたリード線取出
し用穴８１，８２と、該穴８１，８２を挿通する
リード線５５，５６とのシール材、１０は機関に
取付けた際の洩れを防止するためのパツキンであ
る。
以上の構成からなる本発明のグロープラグの電
流制限用抵抗器は次のように作動する。
流制限用抵抗器は次のように作動する。
リレーによつて抵抗器２を介してグロープラ
グＧへ通電し、所定温度を保持するときは抵抗器
２は大きい正の抵抗温度係数を有する抵抗材５２
のもつ抵抗値RAと、抵抗温度係数がほぼ一定の
抵抗材５１のもつ抵抗値RUとの合成抵抗値RTで
グロープラグＧは通電制御される。
グＧへ通電し、所定温度を保持するときは抵抗器
２は大きい正の抵抗温度係数を有する抵抗材５２
のもつ抵抗値RAと、抵抗温度係数がほぼ一定の
抵抗材５１のもつ抵抗値RUとの合成抵抗値RTで
グロープラグＧは通電制御される。
電源電圧が低いときは、この抵抗器２での電力
消費も少なく発熱も小さいので、この合成抵抗値
RTは低い抵抗値RT1を有して、グロープラグＧを
加熱する（第５図参照）。
消費も少なく発熱も小さいので、この合成抵抗値
RTは低い抵抗値RT1を有して、グロープラグＧを
加熱する（第５図参照）。
エンジン始動後は、バツテリー電圧の上昇と抵
抗器２での発熱量で抵抗材５２の抵抗値が増大し
て抵抗値RT2となり、グロープラグＧへの印加電
圧を制御する。
抗器２での発熱量で抵抗材５２の抵抗値が増大し
て抵抗値RT2となり、グロープラグＧへの印加電
圧を制御する。
このグロープラグＧの印加電圧制御特性は、抵
抗材５１と抵抗材５２の比率Ｋで、自由に設定す
ることができ、これにより抵抗器２を介しての通
電に対するグロープラグＧの降温特性も比率Ｋに
より第６図のグラフの如く変化する。
抗材５１と抵抗材５２の比率Ｋで、自由に設定す
ることができ、これにより抵抗器２を介しての通
電に対するグロープラグＧの降温特性も比率Ｋに
より第６図のグラフの如く変化する。
すなわち、900℃で約0.7Ω程度のグロープラグ
を４個を並列接続し、抵抗材５１（本実験例では
鉄クロム線を螺巻したもの）を70ｍΩ程度、抵抗
材５２（純ニツケル線を螺巻したもの）を30ｍΩ
程度とし、バツテリー電圧約12Vでリレーを約
６秒間作動させた後、リレーで通電したとこ
ろ、ほぼ900℃を維持し、その後電源電圧を15V
まで上昇させたとき、グロープラグＧ温度は約
800℃程度となり、エンジン始動後のバツテリー
電圧上昇時に非常によい温度制御特性を示した。
を４個を並列接続し、抵抗材５１（本実験例では
鉄クロム線を螺巻したもの）を70ｍΩ程度、抵抗
材５２（純ニツケル線を螺巻したもの）を30ｍΩ
程度とし、バツテリー電圧約12Vでリレーを約
６秒間作動させた後、リレーで通電したとこ
ろ、ほぼ900℃を維持し、その後電源電圧を15V
まで上昇させたとき、グロープラグＧ温度は約
800℃程度となり、エンジン始動後のバツテリー
電圧上昇時に非常によい温度制御特性を示した。
本発明は上記実施例以外に次の実施態様も含
む。
む。
ａ 抵抗材５１，５２は上記金属抵抗線以外に帯
状、導電性セラミツクであつても良い。
状、導電性セラミツクであつても良い。
ｂ 第４図に示すように、電流制限用抵抗器２を
インテークマニホールドに配設し、発生するジ
ユール熱により吸気を加熱するようにしても良
い。
インテークマニホールドに配設し、発生するジ
ユール熱により吸気を加熱するようにしても良
い。
ｃ 電流制限用抵抗器２の設置場所は限定され
ず、また抵抗器２の容器４はフインや凹凸が有
つても良い。
ず、また抵抗器２の容器４はフインや凹凸が有
つても良い。
ｄ リレーは上記実施例ではリレーの通電時
も通電状態となつているが、リレーがOFF
となると同時に通電がなされたり、設定時限ｔ
１の途中で通電がなされるような構成であつて
も良い。
も通電状態となつているが、リレーがOFF
となると同時に通電がなされたり、設定時限ｔ
１の途中で通電がなされるような構成であつて
も良い。
第１図は本発明にかかるグロープラグの電流制
限用抵抗器の作動を説明するための電気結線図、
第２図はグロープラグの昇温特性を示すグラフ、
第３図は抵抗器の断面図、第４図は機関の概略
図、第５図は抵抗体の温度変化を示すグラフ、第
６図はグロープラグの温度変化を示すグラフであ
る。 図中１……通電制御装置、２……グロープラグ
の電流制限用抵抗器、４……金属容器（容器）、
５……抵抗体、Ｇ……急速加熱昇温型グロープラ
グ、５１……抵抗材、５２……抵抗材、ｔ１……
設定時限、ｔ２……設定時限、Ｉ……急速昇温用
リレー（リレーＩ）、……温度維持用通電リレ
ー（リレー）。
限用抵抗器の作動を説明するための電気結線図、
第２図はグロープラグの昇温特性を示すグラフ、
第３図は抵抗器の断面図、第４図は機関の概略
図、第５図は抵抗体の温度変化を示すグラフ、第
６図はグロープラグの温度変化を示すグラフであ
る。 図中１……通電制御装置、２……グロープラグ
の電流制限用抵抗器、４……金属容器（容器）、
５……抵抗体、Ｇ……急速加熱昇温型グロープラ
グ、５１……抵抗材、５２……抵抗材、ｔ１……
設定時限、ｔ２……設定時限、Ｉ……急速昇温用
リレー（リレーＩ）、……温度維持用通電リレ
ー（リレー）。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 急速加熱昇温型グロープラグＧと、該グロー
プラグＧに設定時限ｔ１の間大電流を流すリレー
と、前記グロープラグＧが所定温度に昇温した
後、設定時限ｔ２の間前記グロープラグＧに制限
された電流を流すリレーとを備えてなるデイー
ゼル機関の始動補助装置に用いられ、前記リレー
により通電されるとともに、容器４内に抵抗体
５を配してなるグロープラグの電流制限用抵抗器
２において、 前記抵抗体５は、抵抗温度係数がほぼ一定の、
鉄クロムまたはニクロム等で形成された抵抗材５
１と、 常温で前記抵抗材５１より抵抗値が小さく、且
つ、抵抗温度係数が大きな正の値を有する、純ニ
ツケル等で形成された抵抗材５２と を電気的に直列接続してなることを特徴とするグ
ロープラグの電流制限用抵抗器２。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8342281A JPS57198369A (en) | 1981-05-30 | 1981-05-30 | Resistor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8342281A JPS57198369A (en) | 1981-05-30 | 1981-05-30 | Resistor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57198369A JPS57198369A (en) | 1982-12-04 |
| JPH039315B2 true JPH039315B2 (ja) | 1991-02-08 |
Family
ID=13801992
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8342281A Granted JPS57198369A (en) | 1981-05-30 | 1981-05-30 | Resistor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57198369A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5824476U (ja) * | 1981-08-10 | 1983-02-16 | いすゞ自動車株式会社 | グロ−プラグの温度制御用抵抗器 |
| JPS59162372A (ja) * | 1983-03-08 | 1984-09-13 | Diesel Kiki Co Ltd | デイ−ゼルエンジン用始動補助装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2744624A1 (de) * | 1977-10-04 | 1979-04-12 | Bosch Gmbh Robert | Gluehstiftkerze fuer brennkraftmaschinen |
| JPS5522383Y2 (ja) * | 1978-08-02 | 1980-05-28 | ||
| JPS6011232B2 (ja) * | 1979-01-25 | 1985-03-23 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | デイ−ゼル機関用始動補助装置 |
| JPS561955U (ja) * | 1979-06-19 | 1981-01-09 | ||
| JPS5659496A (en) * | 1979-10-19 | 1981-05-22 | Matsushita Electric Industrial Co Ltd | Sheathed heater |
-
1981
- 1981-05-30 JP JP8342281A patent/JPS57198369A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57198369A (en) | 1982-12-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS624700Y2 (ja) | ||
| US3806854A (en) | Control for automotive choke | |
| CA2013528A1 (en) | Engine preheating system | |
| JPS6011232B2 (ja) | デイ−ゼル機関用始動補助装置 | |
| US4280452A (en) | Engine start enhancement device | |
| JPH07293417A (ja) | 自己温度制御形グロープラグ | |
| US4351291A (en) | Glow plug | |
| JPS59153027A (ja) | グロ−プラグ | |
| EP0069533B1 (en) | Glow plug quick heating control device | |
| JPH0127267B2 (ja) | ||
| US4360765A (en) | Control circuit for a glow plug assembly serving as an engine preheating means | |
| US4164261A (en) | Ignition apparatus for rotary piston engine | |
| JPH048629B2 (ja) | ||
| JPS6025629B2 (ja) | デイ−ゼル機関の予熱制御装置 | |
| JPS5827101Y2 (ja) | グロ−プラグ付デイ−ゼル機関の始動補助装置 | |
| JPS6218695Y2 (ja) | ||
| US4417550A (en) | Engine preheating apparatus | |
| JPS5933888Y2 (ja) | 内燃機関の吸気加熱装置 | |
| JPS626296Y2 (ja) | ||
| JP3005721B2 (ja) | ヒータ付スパークプラグのヒータ制御装置 | |
| JPS5838384A (ja) | グロ−プラグ制御装置 | |
| JPH02555B2 (ja) | ||
| JPS6211187B2 (ja) | ||
| JPH0310385Y2 (ja) | ||
| JPS5933889Y2 (ja) | 吸気加熱装置 |