JPH02555B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH02555B2 JPH02555B2 JP56102071A JP10207181A JPH02555B2 JP H02555 B2 JPH02555 B2 JP H02555B2 JP 56102071 A JP56102071 A JP 56102071A JP 10207181 A JP10207181 A JP 10207181A JP H02555 B2 JPH02555 B2 JP H02555B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glow plug
- voltage
- heating
- power supply
- relay
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/021—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、デイーゼルエンジンの始動補助装置
であるグロープラグ電圧制御回路に関する。
であるグロープラグ電圧制御回路に関する。
デイーゼルエンジンの始動性を良くするために
グロープラグを用いることは公知である。
グロープラグを用いることは公知である。
たとえば、特開昭55−101771号公報には、「デ
イーゼルエンジンの低温時の始動性を改善し黒煙
の発生を抑え機関停止を防ぐるためにエンジン始
動後も引続きグロウプラグ保温のため通電し、通
電時間はコンデンサーへの充電時間により制御
し、かつ冷却水温度が一定値以上になれば通電を
中止する。なお予熱は保温時より高電圧で行ない
予熱時間を短縮する。」というものが記載されて
おり、実開昭56−13552公報のマイクロフイルム
には、「デイーゼルエンジンの低温時の始動性を
改善し黒煙の発生を抑え機関停止を防ぐるために
エンジン始動後も引続きグロウプラグ保温のため
通電する。冷却水温度が一定値になるまで通電す
れば長時間通電せねばならないうえ水温センサ等
が必要となる。よつてエンジン始動信号からタイ
マによる一定時間管理後通電を中止する。」とい
うものが記載され、さらに特公昭43−1452号公報
には、「エンジン始動時にバツテリー電圧を検知
しグロウプラグに直列に接続された数個の抵抗の
内一以上の抵抗をバツテリー電圧が低下している
場合短絡させバツテリー電圧の高低に拘らずグロ
ウプラグに流れる電流を一定にする。
イーゼルエンジンの低温時の始動性を改善し黒煙
の発生を抑え機関停止を防ぐるためにエンジン始
動後も引続きグロウプラグ保温のため通電し、通
電時間はコンデンサーへの充電時間により制御
し、かつ冷却水温度が一定値以上になれば通電を
中止する。なお予熱は保温時より高電圧で行ない
予熱時間を短縮する。」というものが記載されて
おり、実開昭56−13552公報のマイクロフイルム
には、「デイーゼルエンジンの低温時の始動性を
改善し黒煙の発生を抑え機関停止を防ぐるために
エンジン始動後も引続きグロウプラグ保温のため
通電する。冷却水温度が一定値になるまで通電す
れば長時間通電せねばならないうえ水温センサ等
が必要となる。よつてエンジン始動信号からタイ
マによる一定時間管理後通電を中止する。」とい
うものが記載され、さらに特公昭43−1452号公報
には、「エンジン始動時にバツテリー電圧を検知
しグロウプラグに直列に接続された数個の抵抗の
内一以上の抵抗をバツテリー電圧が低下している
場合短絡させバツテリー電圧の高低に拘らずグロ
ウプラグに流れる電流を一定にする。
また、特公昭48−36126号公報には、エンジン
始動後にツエナーダイオードに印加されている電
圧が設定電圧以上に上昇すると、グロー抵抗及び
表示用伝熱線が直列に接続されたグロープラグへ
の通電が中止される装置が記載されており、実開
昭56−8863号公報には、エンジン始動後にグロー
プラグの印加電圧が断線その他の原因で7V以上
になると、比較器の出力が“０”となり抵抗が直
列に接続されたグロープラグへの通電を停止する
装置が記載されている。
始動後にツエナーダイオードに印加されている電
圧が設定電圧以上に上昇すると、グロー抵抗及び
表示用伝熱線が直列に接続されたグロープラグへ
の通電が中止される装置が記載されており、実開
昭56−8863号公報には、エンジン始動後にグロー
プラグの印加電圧が断線その他の原因で7V以上
になると、比較器の出力が“０”となり抵抗が直
列に接続されたグロープラグへの通電を停止する
装置が記載されている。
従来、燃焼室内の一部で、予熱栓近傍の空気が
予熱設定温度（約900℃）に達するまで５〜７秒
の予熱時間をかけて予熱していた。この程度の予
熱スピードでは、電源電圧が若干上昇したとして
も、予熱スピードがやや速くなる程度で余り影響
がなかつた。しかしながら、ガソリンを燃料とし
たエンジンに慣れ親んだ運転者に取つては、エン
ジン始動に際し５〜７秒の予熱時間を待つのは耐
えがたいことであり、予熱時間の短縮が望まれ
る。この要望に応えるために予熱スピードの向
上、すなわちグロープラグの発熱コイルの抵抗値
を極端に小さくし加熱電流を大きくして超急速加
熱が行われるようになつた。ところがこのように
発熱コイルの抵抗値を極端に小さくして超急速加
熱を行うと、グロープラグの加熱は電源電圧の変
化に対して極めて鋭敏となり、電圧の上昇に対し
て加熱スピードがさらに速くなり加熱過ぎが生
じ、発熱コイルの断線又は溶断等の原因となつて
いる。
予熱設定温度（約900℃）に達するまで５〜７秒
の予熱時間をかけて予熱していた。この程度の予
熱スピードでは、電源電圧が若干上昇したとして
も、予熱スピードがやや速くなる程度で余り影響
がなかつた。しかしながら、ガソリンを燃料とし
たエンジンに慣れ親んだ運転者に取つては、エン
ジン始動に際し５〜７秒の予熱時間を待つのは耐
えがたいことであり、予熱時間の短縮が望まれ
る。この要望に応えるために予熱スピードの向
上、すなわちグロープラグの発熱コイルの抵抗値
を極端に小さくし加熱電流を大きくして超急速加
熱が行われるようになつた。ところがこのように
発熱コイルの抵抗値を極端に小さくして超急速加
熱を行うと、グロープラグの加熱は電源電圧の変
化に対して極めて鋭敏となり、電圧の上昇に対し
て加熱スピードがさらに速くなり加熱過ぎが生
じ、発熱コイルの断線又は溶断等の原因となつて
いる。
そこで本発明は、グロープラグの急速加熱制御
装置において、電源電圧の上昇による発熱コイル
の加熱過ぎによる断線又は溶断等の耐久性劣化を
防止するグロープラグの電圧制御回路を提供する
ことを目的とする。
装置において、電源電圧の上昇による発熱コイル
の加熱過ぎによる断線又は溶断等の耐久性劣化を
防止するグロープラグの電圧制御回路を提供する
ことを目的とする。
次に本発明の一実施例を図面を参照しながら詳
細に説明する。
細に説明する。
グロープラグ加熱制御回路の電源は通常車輌の
バツテリーからなるが、この電源電圧はエンジン
の始動状態によつて変化する。例えば、第１図に
示すようにエンジンの起動に長時間を要する場合
は曲線ａのように電源電圧は時間をかけて徐々に
定常電圧に復帰する。しかしエンジンが短時間で
起動する場合は曲線ｃに示すように短時間で定常
電圧に復帰するだけでなく、エンジンの回転上昇
と共に電圧は急上昇し、ピークｂのような高電圧
を発生する。このような高い電圧が超急速加熱グ
ロープラグの発熱コイルの加熱過ぎを導びき断線
や溶断を引起すのである。従つて、このような断
線や溶断を防ぐためには、このような高電圧を検
出し、高電圧継続中は超急速加熱回路の加熱電流
を遮断し、超急速加熱を中止し、通常の加熱ある
いは急速加熱に切換ればよいことになる。本発明
は基本的には、このような技術思想に基づくもの
である。
バツテリーからなるが、この電源電圧はエンジン
の始動状態によつて変化する。例えば、第１図に
示すようにエンジンの起動に長時間を要する場合
は曲線ａのように電源電圧は時間をかけて徐々に
定常電圧に復帰する。しかしエンジンが短時間で
起動する場合は曲線ｃに示すように短時間で定常
電圧に復帰するだけでなく、エンジンの回転上昇
と共に電圧は急上昇し、ピークｂのような高電圧
を発生する。このような高い電圧が超急速加熱グ
ロープラグの発熱コイルの加熱過ぎを導びき断線
や溶断を引起すのである。従つて、このような断
線や溶断を防ぐためには、このような高電圧を検
出し、高電圧継続中は超急速加熱回路の加熱電流
を遮断し、超急速加熱を中止し、通常の加熱ある
いは急速加熱に切換ればよいことになる。本発明
は基本的には、このような技術思想に基づくもの
である。
第２図は、本発明のグロープラグ電圧制御回路
に用いる回路図である。Epは電源電圧で通常車輌
バツテリーからなる。１はグロープラグで、Rg
はグロープラグの発熱コイルの抵抗である。Re
は電流検出用抵抗で、グロープラグの常温抵抗値
の1/10以下の値を有する。rl1，rl2はリレー接点
で、rl1は第１リレーの常閉接点、rl2は第２リレ
ーの常開接点である。Rdは電圧降下用抵抗で、
グロープラグに流れる電流を制御する作用を有す
る。２はキースイツチである。グロープラグに流
れる電流は電源Ep→キイースイツチ２→リレー接
点rl1あるいは電圧降下抵抗Rd、リレー接点rl2→
電流検出用抵抗Re→グロープラグ→電源Epとい
う回路を通して流れることになる。RLsはスター
タリレーコイルで、rlsはスタータリレーの常開
接点で、Ｓはスタータである。６はツエナーダイ
オードZD、抵抗Rp、Rs等からなる電圧設定器で
ある。R1，R2は抵抗で、電流検出用抵抗Reとグ
ロープラグの発熱コイル抵抗Rgと共にブリツジ
回路を構成する。C1は比較器で、ブリツジ回路
の端子ａ，ｂ間の電圧が一定値以上になつたら出
力信号を出すように端子ａ，ｂ間に接続される。
C2も同じく比較器で電源電圧が定常電圧以上高
くなつたとき出力信号を出すように一方端を電源
に他端を電圧設定器の設定端子に接続する。３は
OR回路で、比較器C1，C2の出力端子に接続され
る。４は増巾器、OR回路３の出力端子に接続さ
れる。RL1は第１リレーのリレーコイルで一方端
子を増巾器４の出力端に接続し、他端子を接地す
る。５はタイマーで、キイースイツチ２の投入後
一定時間後に出力を出し第２リレーを作動させる
ためにキイースイツチ２を介して電源に接続され
る。RL2は第２リレーのリレーコイルで一方の端
子をタイマ５の出力端子に接続し他端子を接地す
る。
に用いる回路図である。Epは電源電圧で通常車輌
バツテリーからなる。１はグロープラグで、Rg
はグロープラグの発熱コイルの抵抗である。Re
は電流検出用抵抗で、グロープラグの常温抵抗値
の1/10以下の値を有する。rl1，rl2はリレー接点
で、rl1は第１リレーの常閉接点、rl2は第２リレ
ーの常開接点である。Rdは電圧降下用抵抗で、
グロープラグに流れる電流を制御する作用を有す
る。２はキースイツチである。グロープラグに流
れる電流は電源Ep→キイースイツチ２→リレー接
点rl1あるいは電圧降下抵抗Rd、リレー接点rl2→
電流検出用抵抗Re→グロープラグ→電源Epとい
う回路を通して流れることになる。RLsはスター
タリレーコイルで、rlsはスタータリレーの常開
接点で、Ｓはスタータである。６はツエナーダイ
オードZD、抵抗Rp、Rs等からなる電圧設定器で
ある。R1，R2は抵抗で、電流検出用抵抗Reとグ
ロープラグの発熱コイル抵抗Rgと共にブリツジ
回路を構成する。C1は比較器で、ブリツジ回路
の端子ａ，ｂ間の電圧が一定値以上になつたら出
力信号を出すように端子ａ，ｂ間に接続される。
C2も同じく比較器で電源電圧が定常電圧以上高
くなつたとき出力信号を出すように一方端を電源
に他端を電圧設定器の設定端子に接続する。３は
OR回路で、比較器C1，C2の出力端子に接続され
る。４は増巾器、OR回路３の出力端子に接続さ
れる。RL1は第１リレーのリレーコイルで一方端
子を増巾器４の出力端に接続し、他端子を接地す
る。５はタイマーで、キイースイツチ２の投入後
一定時間後に出力を出し第２リレーを作動させる
ためにキイースイツチ２を介して電源に接続され
る。RL2は第２リレーのリレーコイルで一方の端
子をタイマ５の出力端子に接続し他端子を接地す
る。
次に該制御回路の動作を説明する。まず始めに
キースイツチ２を投入するとスタータリレーコイ
ルRLsが通電し、スタータリレー接点rl2が閉じ
スタータが起動し、エンジンの始動が開始する。
一方グロープラグの加熱電流は、前述の様に電源
Ep→キイースイツチ２→リレー接点rl1→電流検
出用抵抗Re→グロープラグ１→電源Epと流れ、
第３図の曲線ａに示すような超急速加熱を開始す
る。グロープラグの温度が同図TMに達すると、
すなわち予熱設定温度Tsの手前で予め定められ
た温度に達するとブリツジ回路の端子ａ，ｂ間の
電圧は比較器C1の設定値を越し、比較器C1は出
力信号を出す。この出力信号はOR回路３を通り
増巾器４で増巾され、第１リレーコイルRL1を励
磁する。第１リレーの作動により接点rl1が開放
されるから、加熱電流は遮断され、超急速加熱は
中止される。続いてキイースイツチ２の投入後タ
イマ５はその設定時間後に出力を出し、第２リレ
ーコイルを励磁する。第２リレーの作動によりそ
の接点rl2が閉じ電圧降下抵抗Rdをグロープラグ
１の加熱電流回路に直列に挿入する。電圧降下抵
抗Rdの挿入により加熱スピードは減少し、第３
図の曲線ｂに示すように急速加熱となる。以上が
グロープラグ制御回路の通常の作動である。第３
図にあつては、曲線ａに示すように超急速加熱か
ら曲線ｂに示すような急速加熱に変換するのに、
設定温度TMで加熱をΔt時間中止するようになつ
ているがタイマ５の設定時間ｔを小さくすると超
急速加熱ａから急速加熱ｂへの切換は連続的に行
なわれることになる。ところでエンジンが第１図
の曲線ｃで示すように短時間で起動し、同図のピ
ークｂに示すような高電圧が発生した場合は、グ
ロープラグの超急速加熱回路に高い加熱電流が流
れ、グロープラグの発熱コイルの加熱過ぎが起
る。そこで、このような定常電圧より高い電圧が
発生した場合、比較器C2は高電圧継続中出力を
出し、第１リレーが作動しその接点rl1により、
超急速加熱回路を開放し、高電圧によるグロープ
ラグの発熱コイルに流れる加熱電流を遮断する。
それによりグロープラグ発熱コイルの加熱過ぎに
よる断線や溶断等の事故を防ぐことになる。この
時のグロープラグの温度特性は第３図中の曲線ｃ
に示すようになり、高電圧が発生している時間dt
だけ加熱を中止する。
キースイツチ２を投入するとスタータリレーコイ
ルRLsが通電し、スタータリレー接点rl2が閉じ
スタータが起動し、エンジンの始動が開始する。
一方グロープラグの加熱電流は、前述の様に電源
Ep→キイースイツチ２→リレー接点rl1→電流検
出用抵抗Re→グロープラグ１→電源Epと流れ、
第３図の曲線ａに示すような超急速加熱を開始す
る。グロープラグの温度が同図TMに達すると、
すなわち予熱設定温度Tsの手前で予め定められ
た温度に達するとブリツジ回路の端子ａ，ｂ間の
電圧は比較器C1の設定値を越し、比較器C1は出
力信号を出す。この出力信号はOR回路３を通り
増巾器４で増巾され、第１リレーコイルRL1を励
磁する。第１リレーの作動により接点rl1が開放
されるから、加熱電流は遮断され、超急速加熱は
中止される。続いてキイースイツチ２の投入後タ
イマ５はその設定時間後に出力を出し、第２リレ
ーコイルを励磁する。第２リレーの作動によりそ
の接点rl2が閉じ電圧降下抵抗Rdをグロープラグ
１の加熱電流回路に直列に挿入する。電圧降下抵
抗Rdの挿入により加熱スピードは減少し、第３
図の曲線ｂに示すように急速加熱となる。以上が
グロープラグ制御回路の通常の作動である。第３
図にあつては、曲線ａに示すように超急速加熱か
ら曲線ｂに示すような急速加熱に変換するのに、
設定温度TMで加熱をΔt時間中止するようになつ
ているがタイマ５の設定時間ｔを小さくすると超
急速加熱ａから急速加熱ｂへの切換は連続的に行
なわれることになる。ところでエンジンが第１図
の曲線ｃで示すように短時間で起動し、同図のピ
ークｂに示すような高電圧が発生した場合は、グ
ロープラグの超急速加熱回路に高い加熱電流が流
れ、グロープラグの発熱コイルの加熱過ぎが起
る。そこで、このような定常電圧より高い電圧が
発生した場合、比較器C2は高電圧継続中出力を
出し、第１リレーが作動しその接点rl1により、
超急速加熱回路を開放し、高電圧によるグロープ
ラグの発熱コイルに流れる加熱電流を遮断する。
それによりグロープラグ発熱コイルの加熱過ぎに
よる断線や溶断等の事故を防ぐことになる。この
時のグロープラグの温度特性は第３図中の曲線ｃ
に示すようになり、高電圧が発生している時間dt
だけ加熱を中止する。
以上、詳細に説明したように、本発明は、電源
Epに対して、キイースイツチ２、グロープラグの
温度が一定値を越えたとき作動するリレーの常閉
接点rl1、グロープラグの常温抵抗値の1/10以下
の値を有する電流検出用抵抗Re、グロープラグ
と直列に接続してなる超急速加熱回路において、
前記グロープラグの温度が一定値を越えたとき出
力を出す比較器C1の出力信号と、電源電圧が定
常電圧値を越たとき出力を出す比較器C2をそな
えいずれの比較器からの出力信号でも前記リレー
を作動させ、超急速加熱回路を開放するようにし
たので、超急速加熱を採用するにともなうグロー
プラグの電源電圧変動に対する加熱の鋭敏性に帰
因する発熱コイルの加熱過ぎによる断線又は溶断
等の耐久性劣化を防止でき、かつ、グロープラグ
への通電中は加熱速度の如何にかかわらず常に電
圧を監視しているので確実にグロープラグを保護
することができる。また、電圧設定器６の抵抗
Rsによつて設定電圧を任意に設定することがで
きるので、ツエナーダイオードの特性が一定せず
とも正確な設定値が得られる。
Epに対して、キイースイツチ２、グロープラグの
温度が一定値を越えたとき作動するリレーの常閉
接点rl1、グロープラグの常温抵抗値の1/10以下
の値を有する電流検出用抵抗Re、グロープラグ
と直列に接続してなる超急速加熱回路において、
前記グロープラグの温度が一定値を越えたとき出
力を出す比較器C1の出力信号と、電源電圧が定
常電圧値を越たとき出力を出す比較器C2をそな
えいずれの比較器からの出力信号でも前記リレー
を作動させ、超急速加熱回路を開放するようにし
たので、超急速加熱を採用するにともなうグロー
プラグの電源電圧変動に対する加熱の鋭敏性に帰
因する発熱コイルの加熱過ぎによる断線又は溶断
等の耐久性劣化を防止でき、かつ、グロープラグ
への通電中は加熱速度の如何にかかわらず常に電
圧を監視しているので確実にグロープラグを保護
することができる。また、電圧設定器６の抵抗
Rsによつて設定電圧を任意に設定することがで
きるので、ツエナーダイオードの特性が一定せず
とも正確な設定値が得られる。
第１図はエンジンの始動状態と電源電圧の変化
を示す図、第２図は本発明に係るグロープラグ電
圧制御装置の回路図、第３図は本発明に係るグロ
ープラグ電圧制御装置を用いたグロープラグ温度
特性を示す図である。 Ep……電源、１……グロープラグ、２……キイ
ースイツチ、Ｓ……スタータ、５……タイマ、６
……電圧設定器、C1，C2……比較器、RL1，RL2
……リレーコイル、rl1，rl2……リレ…接点、Rd
……電圧降下抵抗。
を示す図、第２図は本発明に係るグロープラグ電
圧制御装置の回路図、第３図は本発明に係るグロ
ープラグ電圧制御装置を用いたグロープラグ温度
特性を示す図である。 Ep……電源、１……グロープラグ、２……キイ
ースイツチ、Ｓ……スタータ、５……タイマ、６
……電圧設定器、C1，C2……比較器、RL1，RL2
……リレーコイル、rl1，rl2……リレ…接点、Rd
……電圧降下抵抗。
Claims (1)
- １ グロープラグへ断続的に通電する内燃機関の
グロープラグの電圧制御装置において、該グロー
プラグへの通電開始時からの通電電源電圧を検知
し、該通電電源電圧が所定値以上の時に信号を出
力する比較器からの信号が出力されている間中グ
ロープラグへの通電を停止する遮断手段と、上記
設定値を任意に設定する電圧設定手段とを有する
グロープラグの電圧制御装置。
Priority Applications (10)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56102071A JPS585477A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | グロ−プラグの電圧制御装置 |
| AU85085/82A AU546538B2 (en) | 1981-06-30 | 1982-06-22 | Voltage control device for glow plug |
| US06/392,519 US4511792A (en) | 1981-06-30 | 1982-06-28 | Voltage control circuit for protecting glow plug from overheating |
| KR8202877A KR880002393B1 (ko) | 1981-06-30 | 1982-06-28 | 글로우 플러그(glow plug)전압 제어회로 |
| ZA824571A ZA824571B (en) | 1981-06-30 | 1982-06-28 | Voltage control device for glow plug |
| PT75150A PT75150B (en) | 1981-06-30 | 1982-06-29 | Voltage control device for glow plug |
| EP82303389A EP0068881B1 (en) | 1981-06-30 | 1982-06-29 | A voltage control circuit for a glow plug |
| DE8282303389T DE3275219D1 (en) | 1981-06-30 | 1982-06-29 | A voltage control circuit for a glow plug |
| CA000406351A CA1210082A (en) | 1981-06-30 | 1982-06-30 | Voltage control device for glow plug |
| ES514452A ES514452A0 (es) | 1981-06-30 | 1982-06-30 | "dispositivo de control de voltaje para bujias de incandescencia para motores diesel". |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56102071A JPS585477A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | グロ−プラグの電圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS585477A JPS585477A (ja) | 1983-01-12 |
| JPH02555B2 true JPH02555B2 (ja) | 1990-01-08 |
Family
ID=14317528
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56102071A Granted JPS585477A (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | グロ−プラグの電圧制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS585477A (ja) |
| ZA (1) | ZA824571B (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5948740B2 (ja) * | 2011-06-01 | 2016-07-06 | 株式会社デンソー | 制御部一体型グロープラグとその通電制御方法 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5235650B2 (ja) * | 1971-09-22 | 1977-09-10 | ||
| JPS5111721Y2 (ja) * | 1972-07-25 | 1976-03-30 | ||
| JPS5326262B2 (ja) * | 1973-01-30 | 1978-08-01 | ||
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| JPS6011232B2 (ja) * | 1979-01-25 | 1985-03-23 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | デイ−ゼル機関用始動補助装置 |
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| JPS5834300Y2 (ja) * | 1979-07-10 | 1983-08-01 | 株式会社デンソー | ディ−ゼルエンジン始動補助装置 |
| JPS5849430U (ja) * | 1981-09-28 | 1983-04-04 | 京セラ株式会社 | チツプ状複合電子部品 |
-
1981
- 1981-06-30 JP JP56102071A patent/JPS585477A/ja active Granted
-
1982
- 1982-06-28 ZA ZA824571A patent/ZA824571B/xx unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS585477A (ja) | 1983-01-12 |
| ZA824571B (en) | 1983-04-27 |
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