JPH039480Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH039480Y2 JPH039480Y2 JP1984128320U JP12832084U JPH039480Y2 JP H039480 Y2 JPH039480 Y2 JP H039480Y2 JP 1984128320 U JP1984128320 U JP 1984128320U JP 12832084 U JP12832084 U JP 12832084U JP H039480 Y2 JPH039480 Y2 JP H039480Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pinion
- rack
- gear train
- reduction gear
- bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Seats For Vehicles (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、自動車等に用いられるパワー式シー
トトラツクに関し、更に詳しくは、アツパレール
側に取付けられたモータの出力シヤフトの回転を
減速歯車列で減速してピニオン・ラツク機構のピ
ニオンに伝達すると共に、該ピニオンに噛合する
ラツクを有したラツクプレートをロアレール側に
設けたパワー式シートトラツクに関する。
トトラツクに関し、更に詳しくは、アツパレール
側に取付けられたモータの出力シヤフトの回転を
減速歯車列で減速してピニオン・ラツク機構のピ
ニオンに伝達すると共に、該ピニオンに噛合する
ラツクを有したラツクプレートをロアレール側に
設けたパワー式シートトラツクに関する。
（従来の技術）
この種のパワー式シートトラツクとして、従来
から第４図に示すものが知られている。
から第４図に示すものが知られている。
この第４図において、１は車体等の床面に固定
されるロアレール、２は該ロアレール１に摺動可
能に嵌合しシートフレーム側に取付けられたアツ
パレールである。シートトラツクでは、これらレ
ール１，２を組み合わせたもの（対）が、一定間
隔にて配置されるが、図においては一方のみを示
し他方は省略した。３はアツパレール２に固設さ
れたブラケツトで、アツパレール２の側面と平行
な垂下部３ａを有し、そこには貫通穴３ｂが穿設
されている。４はブラケツト３に取付穴３ｃを利
用して取付けられたモータで、該モータ４は、そ
の一部にギヤボツクス（ウオームとウオームホイ
ールからなる減速歯車列）４ａを有する。該ギヤ
ボツクス４ａには、双方の端部４ｂ，４ｃが外部
に突出した単一のシヤフトでなる出力軸が設けら
れており、その一方の端部４ｂは前記ブラケツト
３の貫通穴３ｂに挿通され、その貫通部分にピニ
オン５が設けられている。又、この端部４ｂは、
ブラケツト３に溶接等で固着されたサブブラケツ
ト６の折曲部６ａの貫通穴６ｂに挿入され、支持
されている。７はロアレール１に固設されたラツ
クプレートで、ロアレール１の垂直部と平行な垂
下部７ａの下面には、ラツク７ｂが刻設されてお
り、該ラツク７ｂがピニオン５と噛合し、ピニオ
ン・ラツク機構を形成するようになつている。
されるロアレール、２は該ロアレール１に摺動可
能に嵌合しシートフレーム側に取付けられたアツ
パレールである。シートトラツクでは、これらレ
ール１，２を組み合わせたもの（対）が、一定間
隔にて配置されるが、図においては一方のみを示
し他方は省略した。３はアツパレール２に固設さ
れたブラケツトで、アツパレール２の側面と平行
な垂下部３ａを有し、そこには貫通穴３ｂが穿設
されている。４はブラケツト３に取付穴３ｃを利
用して取付けられたモータで、該モータ４は、そ
の一部にギヤボツクス（ウオームとウオームホイ
ールからなる減速歯車列）４ａを有する。該ギヤ
ボツクス４ａには、双方の端部４ｂ，４ｃが外部
に突出した単一のシヤフトでなる出力軸が設けら
れており、その一方の端部４ｂは前記ブラケツト
３の貫通穴３ｂに挿通され、その貫通部分にピニ
オン５が設けられている。又、この端部４ｂは、
ブラケツト３に溶接等で固着されたサブブラケツ
ト６の折曲部６ａの貫通穴６ｂに挿入され、支持
されている。７はロアレール１に固設されたラツ
クプレートで、ロアレール１の垂直部と平行な垂
下部７ａの下面には、ラツク７ｂが刻設されてお
り、該ラツク７ｂがピニオン５と噛合し、ピニオ
ン・ラツク機構を形成するようになつている。
このような構成において、アツパレール２の前
後方向の移動はピニオン５の回転によつて行われ
る。即ち、モータ４を駆動してピニオン５を回転
させると、該ピニオン５とラツクプレート７のラ
ツク７ｂとの噛合を介してブラケツト３に駆動力
が伝達される。このため、アツパレール２がロア
レール１に沿い摺動する。この移動方向はモータ
４の回転方向によつて決まる。
後方向の移動はピニオン５の回転によつて行われ
る。即ち、モータ４を駆動してピニオン５を回転
させると、該ピニオン５とラツクプレート７のラ
ツク７ｂとの噛合を介してブラケツト３に駆動力
が伝達される。このため、アツパレール２がロア
レール１に沿い摺動する。この移動方向はモータ
４の回転方向によつて決まる。
（考案が解決しようとする問題点）
ところで上記従来例においては、モータ４自体
の出力シヤフト（ギヤボツクス４ａ前段：図示せ
ず）からピニオン５の間の減速歯車列（ギヤボツ
クス４ａ内の減速歯車列）におけるバツクラツシ
ユ等に起因するガタから、モータ４が停止してい
るのにかかわらず、アツパレール２に前後方向の
若干ガタが生ずるという問題があつた。
の出力シヤフト（ギヤボツクス４ａ前段：図示せ
ず）からピニオン５の間の減速歯車列（ギヤボツ
クス４ａ内の減速歯車列）におけるバツクラツシ
ユ等に起因するガタから、モータ４が停止してい
るのにかかわらず、アツパレール２に前後方向の
若干ガタが生ずるという問題があつた。
本考案はこの問題点に鑑みてなされたもので、
その目的は、アツパレールにほとんどガタが生じ
ないパワー式シートトラツクを実現することにあ
る。
その目的は、アツパレールにほとんどガタが生じ
ないパワー式シートトラツクを実現することにあ
る。
（問題点を解決するための手段）
上記問題点を解決する本考案は、アツパレール
側に取付けられたモータの出力シヤフトの回転を
減速歯車列で減速してピニオン・ラツク機構のピ
ニオンに伝達すると共に、該ピニオンに噛合する
ラツクを有したラツクプレートをロアレール側に
設けたパワー式シートトラツクにおいて、前記減
速歯車列と前記ピニオン・ラツク機構との間に、
前記減速歯車列に起因するガタを除去するための
ブレーキ機構を配設したことを特徴とするもので
ある。
側に取付けられたモータの出力シヤフトの回転を
減速歯車列で減速してピニオン・ラツク機構のピ
ニオンに伝達すると共に、該ピニオンに噛合する
ラツクを有したラツクプレートをロアレール側に
設けたパワー式シートトラツクにおいて、前記減
速歯車列と前記ピニオン・ラツク機構との間に、
前記減速歯車列に起因するガタを除去するための
ブレーキ機構を配設したことを特徴とするもので
ある。
（実施例）
以下、図面を用いて本考案の実施例を詳細に説
明する。第１図は本考案の一実施例を示すもの
で、第２図及び第３図に要部を示したブレーキ機
構１０をギヤボツクス４ａとピニオン・ラツク機
構（ピニオン５とラツク７ｂが形成したもの）と
の間に配設したものである。尚、これらの図にお
いて第４図と同一部分には同一符号を付し、その
説明は省略した。この実施例におけるブレーキ機
構１０の構成は以下の通りである。即ち、周壁部
対向位置に第１及び第２の切欠き１２，１３が刻
設され、且つハンドル軸１４と一体のコア１５
を、ブレーキハウジング１１内に回動可能に収納
し、更に、前記ハウジング１１内に、該ハウジン
グ１１の内壁に圧接すると共に前記コア１５を包
囲する第１及び第２のトーシヨンスプリング１６
１，１６2を装着し、該スプリング１６1，１６2の
一端には、コア１５の回転時に第２の切欠き１３
の各側端部１３ａ，１３ｂに係合し得るフツク部
１６1a，１６2aを折曲げ形成して、コア１５が回
転した際にいずれかのフツク部１６1a又は１６2a
に当接しそれを巻き込み、スプリング１６1，１
６2の外径を引き縮めるように構成し、又、第１
の切欠き１２内には、ピニオン５と一体のツメ部
１８を挿入し、且つ前記スプリング１６1，１６2
の他端のフツク部１６1b，１６2bをツム部１８の
スリツト１８ａ，１８ｂに嵌入することにより、
フツク部１６1b，１６2bをツメ部１８に係止し、
ツメ部１８に回転力が作用した際にスプリング１
６1又は１６2の外径を押し広げてブレーキ力を発
生させるように構成している。尚、ブレーキ有効
に作用させるためには、上記トーシヨンスプリン
グ１６1，１６2は、通常13／４巻又は17／４巻程
度の有効巻数を持つ必要がある。又、コア１５と
スプリング１６1，１６2との隙間Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ
（第３図参照）の内、（Ａ＋Ｄ）及び（Ｂ＋Ｃ）の
値は、ピニオン５側から回転力を受けたとき、ス
プリング１６1，１６2の外径を広げてブレーキ力
を発生させるのに必要なだけ、フツク部１６1b，
１６2bが移動できるように選ばれている。更に、
コア１５が回転して隙間Ａ（又はＢ）が０になつ
た時点でのＣ（又はＤ）の値は、コア１５がスプ
リング１６1（又は１６2）のフツク部１６1a（又は
１６2b）を巻き込んで回転を始めるのに要する巻
込代より大きく選ばれている。
明する。第１図は本考案の一実施例を示すもの
で、第２図及び第３図に要部を示したブレーキ機
構１０をギヤボツクス４ａとピニオン・ラツク機
構（ピニオン５とラツク７ｂが形成したもの）と
の間に配設したものである。尚、これらの図にお
いて第４図と同一部分には同一符号を付し、その
説明は省略した。この実施例におけるブレーキ機
構１０の構成は以下の通りである。即ち、周壁部
対向位置に第１及び第２の切欠き１２，１３が刻
設され、且つハンドル軸１４と一体のコア１５
を、ブレーキハウジング１１内に回動可能に収納
し、更に、前記ハウジング１１内に、該ハウジン
グ１１の内壁に圧接すると共に前記コア１５を包
囲する第１及び第２のトーシヨンスプリング１６
１，１６2を装着し、該スプリング１６1，１６2の
一端には、コア１５の回転時に第２の切欠き１３
の各側端部１３ａ，１３ｂに係合し得るフツク部
１６1a，１６2aを折曲げ形成して、コア１５が回
転した際にいずれかのフツク部１６1a又は１６2a
に当接しそれを巻き込み、スプリング１６1，１
６2の外径を引き縮めるように構成し、又、第１
の切欠き１２内には、ピニオン５と一体のツメ部
１８を挿入し、且つ前記スプリング１６1，１６2
の他端のフツク部１６1b，１６2bをツム部１８の
スリツト１８ａ，１８ｂに嵌入することにより、
フツク部１６1b，１６2bをツメ部１８に係止し、
ツメ部１８に回転力が作用した際にスプリング１
６1又は１６2の外径を押し広げてブレーキ力を発
生させるように構成している。尚、ブレーキ有効
に作用させるためには、上記トーシヨンスプリン
グ１６1，１６2は、通常13／４巻又は17／４巻程
度の有効巻数を持つ必要がある。又、コア１５と
スプリング１６1，１６2との隙間Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ
（第３図参照）の内、（Ａ＋Ｄ）及び（Ｂ＋Ｃ）の
値は、ピニオン５側から回転力を受けたとき、ス
プリング１６1，１６2の外径を広げてブレーキ力
を発生させるのに必要なだけ、フツク部１６1b，
１６2bが移動できるように選ばれている。更に、
コア１５が回転して隙間Ａ（又はＢ）が０になつ
た時点でのＣ（又はＤ）の値は、コア１５がスプ
リング１６1（又は１６2）のフツク部１６1a（又は
１６2b）を巻き込んで回転を始めるのに要する巻
込代より大きく選ばれている。
このブレーキ機構１０を取付穴３ｅを用いてプ
ラケツト３に装着し、ツメ部１８と一体のピニオ
ン５をラツク７ｂに噛合させ、ハンドル軸１４の
一端（第１図の右側；断面小判形のものを示した
がセレーシヨンを設けてもよい）をギヤボツクス
４ａの出力軸端部４ｂの嵌合穴（小判形の穴）に
挿入することにより、連結がなされる。尚、本実
施例では、サブブラケツト６の下部はブラケツト
３に固着される。
ラケツト３に装着し、ツメ部１８と一体のピニオ
ン５をラツク７ｂに噛合させ、ハンドル軸１４の
一端（第１図の右側；断面小判形のものを示した
がセレーシヨンを設けてもよい）をギヤボツクス
４ａの出力軸端部４ｂの嵌合穴（小判形の穴）に
挿入することにより、連結がなされる。尚、本実
施例では、サブブラケツト６の下部はブラケツト
３に固着される。
以上のような構成のパワー式シートトラツクに
おいて、今、モータ４によりハンドル軸１４と一
体のコア１５を反時計方向に回転させると、第２
の切欠き１３側の側端部１３ａがスプリング１６
１のフツク部１６1aを押圧してスプリング１６1の
外径を縮める。更にコア１５を回すと第１の切欠
き１２側の側端部１２ａがツメ部１８に当たり、
ツメ部１８を押すことになる。従つて、ツメ部１
８を介してピニオン５が回転し、アツパレール２
が移動することになる。尚、コア１５の時計方向
への回転の場合も同様である。
おいて、今、モータ４によりハンドル軸１４と一
体のコア１５を反時計方向に回転させると、第２
の切欠き１３側の側端部１３ａがスプリング１６
１のフツク部１６1aを押圧してスプリング１６1の
外径を縮める。更にコア１５を回すと第１の切欠
き１２側の側端部１２ａがツメ部１８に当たり、
ツメ部１８を押すことになる。従つて、ツメ部１
８を介してピニオン５が回転し、アツパレール２
が移動することになる。尚、コア１５の時計方向
への回転の場合も同様である。
一方、ピニオン５側からツメ部１８に対して、
時計・反時計方向のいずれの方向の回転力が加わ
つても、ツメ部１８にスプリング１６1，１６2の
フツク部１６1b，１６2bが係止されているので、
ツメ部１８が直ちにスプリング１６1又は１６2を
押し広げて、スプリング１６1又は１６2とハウジ
ング１１の内壁との間に摩擦力による大きなブレ
ーキ力を発生させる。このため、速やかにピニオ
ン５の回転が阻止される。従つて、ギヤボツクス
４ａ内のバツクラツシユ等に起因するガタはアツ
パレール２に影響を及ぼさない。
時計・反時計方向のいずれの方向の回転力が加わ
つても、ツメ部１８にスプリング１６1，１６2の
フツク部１６1b，１６2bが係止されているので、
ツメ部１８が直ちにスプリング１６1又は１６2を
押し広げて、スプリング１６1又は１６2とハウジ
ング１１の内壁との間に摩擦力による大きなブレ
ーキ力を発生させる。このため、速やかにピニオ
ン５の回転が阻止される。従つて、ギヤボツクス
４ａ内のバツクラツシユ等に起因するガタはアツ
パレール２に影響を及ぼさない。
尚、本発明は上記実施例に限定されず種々の変
形が可能である。例えば、ブレーキ機構の構成は
他のものであつてもよい。
形が可能である。例えば、ブレーキ機構の構成は
他のものであつてもよい。
（考案の効果）
以上説明したように、本考案によれば、減速歯
車列におけるバツクラツシユ等に起因するガタの
影響を受けないパワー式シートトラツクを実現で
きる。
車列におけるバツクラツシユ等に起因するガタの
影響を受けないパワー式シートトラツクを実現で
きる。
第１図は本考案の一実施例を示す概略分解斜視
図、第２図は第１図の実施例に用いたブレーキ機
構の要部の構成を示す分解図、第３図も第１図の
実施例に用いたブレーキ機構の要部の構成を示す
説明図、第４図は従来のパワー式シートトラツク
の概略分解斜視図である。 １……ロアレール、２……アツパレール、３…
…ブラケツト、３ａ……垂下部、３ｂ……貫通
穴、４……モータ、４ａ……ギヤボツクス、４
ｂ，４ｃ……端部、５……ピニオン、６……サブ
ブラケツト、７……ラツクプレート、７ａ……垂
下部、７ｂ……ラツク、１０……ブレーキ機構、
１１……ブレーキハウジング、１２，１３……切
欠き、１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂ……側端
部、１４……ハンドル軸、１５……コア、１６1，
１６2……トーシヨンスプリング、１６1a，１６
1b，１６2a，１６2b……フツク部、１８……ツメ
部、１８ａ，１８ｂ，１８ｃ……スリツト。
図、第２図は第１図の実施例に用いたブレーキ機
構の要部の構成を示す分解図、第３図も第１図の
実施例に用いたブレーキ機構の要部の構成を示す
説明図、第４図は従来のパワー式シートトラツク
の概略分解斜視図である。 １……ロアレール、２……アツパレール、３…
…ブラケツト、３ａ……垂下部、３ｂ……貫通
穴、４……モータ、４ａ……ギヤボツクス、４
ｂ，４ｃ……端部、５……ピニオン、６……サブ
ブラケツト、７……ラツクプレート、７ａ……垂
下部、７ｂ……ラツク、１０……ブレーキ機構、
１１……ブレーキハウジング、１２，１３……切
欠き、１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂ……側端
部、１４……ハンドル軸、１５……コア、１６1，
１６2……トーシヨンスプリング、１６1a，１６
1b，１６2a，１６2b……フツク部、１８……ツメ
部、１８ａ，１８ｂ，１８ｃ……スリツト。
Claims (1)
- アツパレール側に取付けられたモータの出力シ
ヤフトの回転を減速歯車列で減速してピニオン・
ラツク機構のピニオンに伝達すると共に、該ピニ
オンに噛合するラツクを有したラツクプレートを
ロアレール側に設けたパワー式シートトラツクに
おいて、前記減速歯車列と前記ピニオン・ラツク
機構のピニオンとの間に、前記減速歯車列に起因
するガタを除去するためのブレーキ機構を配設し
たことを特徴とするパワー式シートトラツク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12832084U JPS6142335U (ja) | 1984-08-23 | 1984-08-23 | パワ−式シ−トトラツク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12832084U JPS6142335U (ja) | 1984-08-23 | 1984-08-23 | パワ−式シ−トトラツク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6142335U JPS6142335U (ja) | 1986-03-18 |
| JPH039480Y2 true JPH039480Y2 (ja) | 1991-03-08 |
Family
ID=30686951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12832084U Granted JPS6142335U (ja) | 1984-08-23 | 1984-08-23 | パワ−式シ−トトラツク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6142335U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5332903B2 (ja) * | 2009-05-26 | 2013-11-06 | アイシン精機株式会社 | パワーシートの減速装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55134337U (ja) * | 1979-03-16 | 1980-09-24 | ||
| JPS58209630A (ja) * | 1982-05-31 | 1983-12-06 | Shiraki Kinzoku Kogyo Kk | シ−ト上下調整装置 |
-
1984
- 1984-08-23 JP JP12832084U patent/JPS6142335U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6142335U (ja) | 1986-03-18 |
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