JPH0120190Y2

JPH0120190Y2 -

Info

Publication number: JPH0120190Y2
Application number: JP1984128321U
Authority: JP
Priority date: 1984-08-23
Filing date: 1984-08-23
Publication date: 1989-06-14
Also published as: JPS6142336U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、自動車等に用いられるパワー式シー
トトラツクに関し、更に詳しくは、アツパレール
側に取付けられたモータの出力シヤフトの回転を
歯車列で減速してピニオン・ラツク機構のピニオ
ンに伝達すると共に、該ピニオンに噛合するラツ
クを有したラツクプレートをロアレール側に設け
たパワー式シートトラツクに関する。

（従来の技術）この種のパワー式シートトラツクとして、従来
から第４図に示すものが知られている。

この第４図において、１は車体等の床面に固定
されるロアレール側、２は該ロアレール側１に摺
動可能に嵌合しシートフレーム側に取付けられた
アツパレールである。シートトラツクでは、これ
らレール１，２を組み合わせたもの（対）が、一
定間隔にて配置されるが、図においては一方のみ
を示し他方は省略した。３はアツパレール２に固
設されたブラケツトで、アツパレール２の側面と
平行が垂下部３ａを有し、そこには貫通穴３ｂが
穿設されている。４はブラケツト３に取付穴３ｃ
を利用して取付けられたモータで、該モータ４
は、その一部にギヤボツクス（歯車列）を４ａを
有する。該ギヤボツクス４ａには、双方の端部４
ｂ，４ｃが外部に突出した単一のシヤフトでなる
出力軸が設けられており、その一方の端部４ｂは
前記ブラケツト３の貫通穴３ｂに挿通され、その
貫通部分にピニオン５が設けられている。又、こ
の端部４ｂは、ブラケツト３に溶接等で固着され
たサブブラケツト６の折曲部６ａの貫通穴６ｂに
挿入され、支持されている。７はロアレール側１
に固設されたラツクプレートで、ロアレール１の
垂直部と平行な垂下部７ａの下面には、ラツク７
ｂが刻設されており、該ラツク７ｂがピニオン５
と噛合し、ピニオン・ラツク機構を形成するよう
になつている。

このような構成において、アツパレール２の前
後方向の移動はピニオン５の回転によつて行れ
る。即ち、モータ４を駆動してピニオン５を回転
させせると、該ピニオン５とラツクプレート７の
ラツク７ｂとの噛合を介してブラケツト３に駆動
力が伝達される。このため、アツパレール２がロ
アレール１に沿い摺動する。この移動方向はモー
タ４の回転方向によつて決まる。

（考案が解決しようとする問題点）ところでこの種のパワー式シートトラツクの場
合、ピニオン・ラツク機構が回転運動を直線運動
に変換するが、その際にピニオン・ラツク間の間
隔が変動し、アツパレールの走行がスムースにな
されないという問題があつた。

本考案はこの問題点に鑑みてなされたもので、
その目的は、アツパレールが安全に走行するパワ
ー式シートトラツクを実現することにある。

（問題点を解決するための手段）上記問題点を解決する本考案は、アツパレール
側に取付けられたモータの出力シヤフトの回転を
歯車列で減速してピニオン・ラツク機構のピニオ
ンに伝達すると共に、該ピニオンに噛合するラツ
クを有したラツクプレートをロアレール側に設け
たパワー式シートトラツクにおいて、前記ピニオ
ンの支持軸にローラを装着し、該ローラをロアレ
ール側に固着したガイドレールでアツパレールの
移動方向に案内することを特徴とするものであ
る。

（実施例）以下、図面を用いて本考案の実施例を詳細に説
明する。第１図は本考案の一実施例を示すもの
で、ここでは第２図及び第３図に要部を示したブ
レーキ機構１０をギヤボツクス４ａとピニオン・
ラツク機構（ピニオン５とラツク７ｂが形成した
もの）との間に配設したものを示した。尚、これ
らの図において第４図と同一部分には同一符号を
付し、その説明は省略した。まず、この実施例に
おけるブレーキ機構１０の構成は以下の通りであ
る。即ち、周壁部対向位置に第１及び第２の切欠
き１２，１３が刻設され、且つハンドル軸１４と
一体のコア１５を、ブレーキハウジング１１内に
回動可能に収納し、更に前記ハウジング１１内
に、該ハウジング１１の内壁に圧接すると共に前
記コア１５を包囲する第１及び第２のトーシヨン
スプリング１６₁，１６₂を装着し、該スプリング
１６₁，１６₂の一端には、コア１５の回転時に第
２の切欠き１３の各側端部１３ａ，１３ｂに係合
し得るフツク部１６₁a，１６₂aを折曲げ形成し
て、コア１５が回転した際にいずれかのフツク部
１６₁a又は１６₂aに当接しそれを巻き込み、スプ
リング１６₁，１６₂の外径を引き締めるように構
成し、又、第１の切欠き１２内には、ピニオン５
と一体のツメ部１８を挿入し、且つ前記スプリン
グ１６₁，１６₂の他端のフツク部１６₁b，１６₂b
をツメ部１８のスリツト１８ａ，１８ｂに嵌入す
ることにより、フツク部１６₁b，１６₂bをツメ部
１８に係止し、ツメ部１８に回転力が作用した際
にスプリング１６₁又は１６₂の外径を押し広げて
ブレーキ力を発生させるように構成している。
尚、ブレーキを有効に作用させるためには、上記
トーシヨンスプリグ１６₁，１６₂は、通常13／４
巻又は17／４巻程度の有効巻数を持つ必要があ
る。又、コア１５とスプリング１６₁，１６₂との
隙間Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ（第３図参照）の内、（Ａ＋
Ｄ）及び（Ｂ＋Ｃ）の値は、ピニオン５側から回
転力を受けたとき、スプリング１６₁，１６₂の外
径を広げてブレーキ力を発生させるのに必要なだ
け、フツク部１６₁b，１６₂bが移動できるように
選ばれている。更に、コア１５が回転して隙間Ａ
又はＢが０になつた時点でのＣ又はＤの値は、コ
ア１５がスプリング１６₁又は１６₂のフツク部１
６₁a又は１６₂bを巻き込んで回転を始めるのに要
する巻込代より大きく選ばれている。

このブレーキ機構１０の装着は、取付穴３ｅを
用いてブラケツト３にハウジング１１を取付け、
ツメ部１８と一体のピニオン５をラツク７ｂに噛
合させ、ハンドル軸１４の一端（第１図の右側；
断面小判形のものを示したがセレーシヨンを設け
てもよい）をギヤボツクス４ａの出力軸端部４ｂ
の嵌合穴（小判形の穴）に挿入することによりな
される。

ハンドル軸１４の他端には、ローラ２０が圧入
固定され、該ローラ２０が、ラツクプレート７に
固着されたガイドレール２１のコ字形部２１ａに
微小な間隙でもつて挿入される。又、このガイド
レール２１のコ字形部２１ａの端部には、ガイド
レール２１の長手方向に移動するローラ２０の動
きを規制するためのストツパ２２が、コ字形金具
２３と嵌合した状態で挿入され、ボルト２４及び
ナツト２５を用いて固定されている。このストツ
パ２２の材質はゴム等の弾性材料である。尚、本
実施例では、サブブラケツト６の下部はブラケツ
ト３に固着される。

以上のような構成のパワー式シートトラツクに
おいて、今、モータ４によりハンドル軸１４と一
体のコア１５を反時計方向に回転させると、第２
の切欠き１３側の側端部１３ａがスプリング１６
_１のフツク部１６₁aを押圧してスプリング１６₁の
外径を縮める。更にコア１５を回すと第１の切欠
き１２側の側端部１２ａがツメ部１８に当たり、
ツメ部１８を押すことになる。従つて、ツメ部１
８を介してピニオン５が回転し、アツパレール２
が移動することになる。この移動の際、ローラ２
０がガイドレール２１のコ字形部２１ａ内を転動
（摺動）するので、アツパレール２の走行は上下
方向の変動をほとんど伴わずに行われる。従つ
て、アツパレール２の走行はきわめて安定なもの
となる。又、ストツパ２２を用いているため、従
来のように金属の切起し片３ｄ，７ｃ（第４図参
照）を当接させる場合に比べ、異音の発生を激減
できる。尚、コア１５の時計方向への回転の場合
も同様である。

一方、ピニオン５側からツメ部１８に対して、
時計・反時計方向のいずれの方向の回転力が加わ
つても、ツメ部１８にスプリング１６₁，１６₂の
フツク部１６₁b，１６₂bが係止されているので、
ツメ部１８が直ちにスプリング１６₁又は１６₂を
押し広げて、スプリング１６₁又は１６₂とハウジ
ング１１の内壁との間に摩擦力による大きなブレ
ーキ力を発生させる。このため、速やかにピニオ
ン５の回転が阻止される。従つて、ギヤボツクス
４ａ内のバツクラツシユ等に起因するガタはアツ
パレール２に影響を及ぼさない。

尚、本発明は上記実施例に限定されず種々の変
形が可能である。例えば、ブレーキ機構の構成は
他のものであつてもよいし、ブレーキ機構自体無
くてもよい。但し、ブレーキ機構が無い場合は、
ピニオン５をギヤボツクス４ａの出力軸に装着す
ると共に、該出力軸にローラ２０も装着する必要
がある。

（考案の効果）以上説明したように、本考案では、ピニオン・
ラツク機構のピニオンの支持軸（ハンドル軸１４
相当若しくはギヤボツクス４ａの出力軸相当）に
ローラを装着し、これをガイドレールで案内する
ようにしたため、アツパールの走行が安定なパワ
ー式シートトラツクを実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す概略分解斜視
図、第２図は第１図の実施例に用いたブレーキ機
構の要部の構成を示す分解図、第３図も第１図の
実施例に用いたブレーキ機構の要部の構成を示す
説明図、第４図は従来のパワー式シートトラツク
の概略分解斜視図である。１……ロアレール、２……アツパレール、３…
…ブラケツト、３ａ……垂下部、３ｂ……貫通
穴、４……モータ、４ａ……ギヤボツクス、４
ｂ，４ｃ……端部、５……ピニオン、６……サブ
ブラケツト、７……ラツクプレート、７ａ……垂
下部、７ｂ……ラツク、１０……ブレーキ機構、
１１……ブレーキハウジング、１２，１３……切
欠き、１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂ……側端
部、１４……ハンドル軸、１５……コア、１６₁，
１６₂……トーシヨンスプリング、１６₁a，１６
₁b，１６₂a，１６₂b……フツク部、１８……ツメ
部、１８ａ，１８ｂ，１８ｃ……スリツト、２０
……ローラ、２１……ガイドレール、２１ａ……
コ字形部、２２……ストツパ、２３……コ字形金
具。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

アツパレール側に取付けられたモータの出力シ
ヤフトの回転を歯車列で減速してピニオン・ラツ
ク機構のピニオンに伝達すると共に、該ピニオン
に噛合するラツクを有したラツクプレートをロア
レール側に設けたパワー式シートトラツクにおい
て、前記ピニオンの支持軸にローラを装着し、該
ローラをロアレール側に固着したガイドレールで
アツパレールの移動方向に案内することを特徴と
するパワー式シートトラツク。