JPH0810545Y2 - 車両用トランスアクスル - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は比較的小形の作業車両に好適したトランス
アクスル、特にアクスルケースに装着されると共に車体
フレームに取付け支持されて左右の後輪アクスルを支持
する左右のアクスルハウジングの外端部に、左右の後輪
を操舵旋回可能に支持させてある車両用トランスアクス
ルに関するものである。

〔従来の技術とその問題点〕

このような車両用トランスアクスルにおいて車両を制
動するブレーキ装置は従来一般に、アクスルケース内に
設置されて来ている。

この場合においてアクスルケース内の差動装置よりも
原動側にブレーキを設けるとブレーキをかけるとき、路
面の状況が悪い場合に左右の後輪にかかるトルク差によ
つて差動装置が作動し、車両が旋回しつつ制動されると
いつた危険が生じうる。そこで安全な直進状態での車両
制動をうるべく差動装置の従動側に左右のブレーキを設
置した構造もみられるが、この構造によるとアクスルケ
ースの横幅が拡大し、左右の車体フレーム間の間隙を極
力小さくしようとされる小型車両に適合しなくなる。

デフロツク・クラツチ付きの差動装置を備えるトラン
スアクスルでは、差動装置の原動側にブレーキを設けつ
つ安全な直進状態での車両制動を得るべく、ブレーキを
かけると同時にデフロツク・クラツチが作動するように
ブレーキとデフロツク・クラツチとを連動させる構造を
採用する場合が多い。しかしデフロツク・クラツチは車
両の走行中にも作動させうるものとしておかねばならな
いから、ブレーキとデフロツク・クラツチとの連動機構
は構造複雑なものとなり、所期の機能を確実に果す上で
の信頼性も決つして高くはない。

左右の後輪アクスルを直接に制動する左右のブレーキ
を左右のアクスルハウジング端に設けた従来例もみられ
るが、左右の後輪を操舵旋回させる車両において本構造
を採用すると、各ブレーキのブレーキケース部やブレー
キアーム等が後輪の旋回角度を規制しないように左右後
輪間の間隔（トレツド）を広げる必要があり、これまた
小型車両に適合しないものとなる。

〔考案課題〕

そこでこの考案は最初に述べた構造の車両用トランス
アクスルにおいて後輪アクスルを直接に制動するブレー
キを、左右の車体フレーム間の間隔及び左右後輪間の間
隔を拡大することなしに設けようとするものである。

〔課題解決手段〕

そのためにこの考案は添付図に例示するように、アク
スルケース１に装着されると共に車体フレーム２に取付
け支持されて左右の後輪アクスル３を支持する左右のア
クスルハウジング４の外端部に、左右の後輪５を操舵旋
回可能に支持させてある車両用トランスアクスルにおい
て、次のような手段を講じた。

すなわちこの考案は各アクスルハウジング４を長さ方
向で、内側ハウジング部4Aと外側ハウジング部4Bとに２
分割し、内側ハウジング部4Aの外面上に車体フレーム２
への取付け支持部６を設ける一方、内側ハウジング部4A
側を開口したブレーキケース７を外側ハウジング部4Bの
内端に、またこのブレーキケース７用のケース蓋８を内
側ハウジング部4Aの外端に、それぞれ一体形成する。

そしてブレーキケース７内に各後輪アクスル３を制動
するブレーキ９を設置し、ブレーキケース７とケース蓋
８間を上記取付け支持部６側に頭部10aを臨ませたボル
ト10によつて締結すると共に、上記ブレーキ９のブレー
キアーム11を車体フレーム２とケース蓋８との間に配置
する。

〔考案の作用と効果〕

この考案によると左右の後輪アクスル３を制動する左
右のブレーキ９を同時に作動させることによつて、安全
な直進状態での車両制動が得られる。

左右の各アクスルハウジング４の長さ方向中途の位置
で各アクスルハウジング４にブレーキ９を内蔵させた構
造とし、車体フレーム２への取付け支持を内側ハウジン
グ部4Aの外面上に設けた取付け支持部６で行なうことと
したから左右の車体フレーム２間の間隔を小さく維持で
きるのはもとより、アクスルハウジング長さ方向中途位
置のブレーキケース７にケース蓋８を固定することで内
側及び外側ハウジング部4A,4Bを連結するボルト10の頭
部10a及びブレーキ９用のブレーキアーム11を車体フレ
ーム２側に位置させるようにしたから、アクスルハウジ
ング長さ方向中途のブレーキケース７から後輪５側へ突
出する部材が存在せず後輪５の操舵旋回が妨げられずし
て、左右後輪間の間隔を拡大する必要はない。

〔実施例〕

図示の実施例はこの考案を、第２図に図示のようなト
ラクタにおいて実施した例に係る。

同トラクタは板材よる成る前後に長い平面視でロの字
形の車体フレーム２を備え、エンジン13は車体の前部に
搭載されている。左右の後輪５間にアクスルケース１を
配置してあり、エンジン13の後方向き出力軸13aとアク
スルケース１の前方向き入力軸14とを、前後方向に沿わ
せた伝動軸15によつて接続してある。アクスルケース１
の上方には乗用座席16を設けてあり、その前方には左右
の前輪17と左右の後輪５とを同時に操舵旋回させる操舵
ハンドル18を臨ませてある。

なお本実施例のアクスルケース１は差動装置26（第１
図）と図示省略の走行変速装置を内装するミツシヨンケ
ースを兼ねたものであるが、差動装置のみを収容したも
のであつても本考案を実施できる。

第１図及び第3,4図に示すように各アクスルハウジン
グ４の内側ハウジング部4Aは基端に取付けフランジ20を
有し、この取付けフランジ20をアクスルケース１の外面
に沿わせボルト21によつてアクスルケース１に取付けて
ある。また外側ハウジング部4Bは後輪アクスル３を支承
するボールベアリング22の保持部23を内面上に有すると
共に、後輪５を操舵旋回可能に支持するためのフオーク
状支持アーム24を外端に有する。第１図に示すように各
後輪５はそのホイールデイスク5aと一体のフオーク状支
持金物5bを有し、この支持金物5bで上記支持アーム24を
上下から挾持状とし上下１対のピン25によつて支持アー
ム24に接続することで、後輪５をアクスルハウジング４
の外側ハウジング部4Bに操舵旋回可能に支持させてあ
る。左右の後輪アクスル３はアクスルケース１内に設置
した差動装置26の左右の出力軸とされており、各後輪ア
クスル３端に各後輪５のホイールデイスク4a中心の車輪
軸4cが、ユニバーサル・ジヨイント27によつて接続され
ている。

第1,3図に示すように前記取付け支持部６はケース蓋
８に隣接させて内側ハウジング4Aの上面上に、前後に長
い台座部の形で一体形成されている。車体フレーム２の
下端には取付け支持部６の上面に沿わせる取付け板部2a
が一体形成されており、この取付け板部2a側から螺合す
るボルト29によつて車体フレーム２に対する取付け支持
部６での取付け支持が行なわれている。図示の場合には
両ハウジング4A,4B間の連結固定を一層強固とするよう
前記ボルト10に加えて、第３図に示すように取付け支持
部６において内側ハウジング部4Aからはみ出す部分をブ
レーキケース７に対し連結するボルト30も設けている。

第１図に示すように前記ブレーキ９は、後輪アクスル
３とブレーキケース７とに複数枚宛の摩擦エレメント3
2,33を摺動のみ自在に支持させてなる摩擦多板式のもの
に構成されている。ブレーキケース７内にはケース蓋８
の反対側でプレツシヤ・プレート34が設置され、このプ
レツシヤ・プレート34とブレーキケース７の内面との間
にカム溝に収容されたボール35が配設されている。ブレ
ーキケース７内にケース蓋８側から突入させた水平な操
作軸36が設けられ、リターンばね37により摩擦エレメン
ト32,33群反対側に移動附勢されているプレツシヤ・プ
レート34を該操作軸36に、操作軸36の回転変位によりプ
レツシヤ・プレート34が回転変位せしめられるように係
合させてある。プレツシヤ・プレート34の回転変位によ
つてはボール35がカム溝浅部に移動して該プレート34を
押圧し、これによりケース蓋８内面とプレツシヤ・プレ
ート34間で摩擦エレメント32,33が摩擦係合せしめられ
てブレーキ９の作動が得られる。前記ブレーキアーム11
は取付け支持部６の上方側で、操作軸36の外端部に溶着
して取付けられている。

第1,3図に示すようにブレーキアーム11の自由端には
作動ロツド39が接続され、左右のブレーキ９のブレーキ
アーム11は第４図に示すように単一のブレーキペダル40
へと接続されている。すなわち座席16（第１図）に座乗
する操縦者によつて踏込み操作される上記ブレーキペダ
ル40は、左右方向に沿わせ配置し軸線まわりで回転自在
に支持されたパイプ41に取付けられており、パイプ41の
両端部に取付けたアーム42と左右のブレーキ９のブレー
キアーム11間を、左右の上記作動ロツド39によつて接続
している。各作動ロツド39には、トルク制限用スプリン
グ部39aとブレーキ作動タイミング調整用のターンバツ
クル部39bとが挿入されている。以上により左右のブレ
ーキ９はブレーキペダル40の踏込み操作により、同時に
作動せしめられる。

左右の後輪５を操舵旋回させるために第1,3図に示す
ように、左右のアクスルハウジング４の前記取付けフラ
ンジ20の下面に両端部でボルト43により取付けた支持板
44を、アクスルケース１の下面側に設け、この支持板44
の中央部に鉛直支軸45を溶着固定している。この鉛直支
軸45には支持板44の下面側で二叉状の操舵アーム46を、
該アーム46中央のボス部46aをベアリングを介し被嵌す
ることにより回動自在に支持させてある。各後輪５の前
記フオーク状支持金物5bにはその下面側でナツクルアー
ム47をボルト48によつて取付けてあり、左右のナツクル
アーム47を操舵アーム46に対し左右のタイロツド49によ
つて接続し、もつて操舵アーム46の回動により左右の後
輪５の操舵旋回を得るようにされている。第３図に示す
ようにアクスルハウジング４の外側ハウジング部4Aの上
面にはストツパ部50を突設してあり、このストツパ部50
に対し接当して後輪５の旋回動を規制するストツパボル
ト51が支持金物5bに、進退調整可能に支持させて設けら
れている。

第２図に示すように前記操舵ハンドル18によつて操舵
ギヤボツクス53を介し回動操作されるセンタアーム54
が、比較的低いレベルに設置されている。そしてこのセ
ンタアーム54には第2,5図に示すように、前方向きに延
びるドラグロツド55と後方向きに延びるドラグロツド56
とが接続されている。前者のドラグロツド55は一側前輪
17のベルクランク状ナツクルアーム57の一端に接続され
ており、同ナツクルアーム57の他端がタイロツド58によ
つて他側前輪17のナツクルアーム59に対し接続されてい
る。また後方向きのドラグロツド56はその後輪で、後輪
用の操舵アーム46の一端に接続されている。以上により
左右の前輪17と左右の後輪５は、操舵ハンドル18の操作
で同時に操舵旋回せしめられる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を装備するトラクタの要部
を示す縦断背面図、第２図は同トラクタの一部縦断概略
側面図、第３図は上記トラクタの要部の一部横断平面
図、第４図は実施例の模式的な斜視図、第５図は上記ト
ラクタの操舵機構を示す模式的平面図である。 １……アクスルケース、２……車体フレーム、３……後
輪アクスル、４……アクスルハウジング、4A……内側ハ
ウジング部、4B……外側ハウジング部、５……後輪、６
……取付け支持部、７……ブレーキケース、８……ケー
ス蓋、９……ブレーキ、10……ボルト、10a……頭部、1
1……ブレーキアーム、20……取付けフランジ、24……
支持アーム、25……ピン、29……ボルト、36……操作
軸、40……ブレーキペダル、46……操舵アーム、47……
ナツクルアーム、、49……タイロツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】アクスルケース１に装着されると共に車体
   フレーム２に取付け支持されて左右の後輪アクスル３を
   支持する左右のアクスルハウジング４の外端部に、左右
   の後輪５を操舵旋回可能に支持させてある車両用トラン
   スアクスルにおいて、 各アクスルハウジング４を長さ方向で、内側ハウジング
   部4Aと外側ハウジング部4Bとに２分割し、内側ハウジン
   グ部4Aの外面上に車体フレーム２への取付け支持部６を
   設ける一方、内側ハウジング部4A側を開口したブレーキ
   ケース７を外側ハウジング部4Bの内端に、またこのブレ
   ーキケース７用のケース蓋８を内側ハウジング部4Aの外
   端に、それぞれ一体形成し、ブレーキケース７内に各後
   輪アクスル３を制動するブレーキ９を設置し、ブレーキ
   ケース７とケース蓋８間を上記取付け支持部６側に頭部
   10aを臨ませたボルト10によつて締結すると共に、上記
   ブレーキ９のブレーキアーム11を車体フレーム２とケー
   ス蓋８との間に配置したことを特徴とする車両用トラン
   スアクスル。