JPH0396730A

JPH0396730A - 液圧流体用弁を包含するショックアブソーバ

Info

Publication number: JPH0396730A
Application number: JP2234652A
Authority: JP
Inventors: Jacques Sirven; ジヤツク　シルヴアン
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-09-06
Filing date: 1990-09-06
Publication date: 1991-04-22
Anticipated expiration: 2014-09-20
Also published as: EP0416987A1; FR2651553A1; US5123506A; JP2950594B2; DE69005747T2; ES2049941T3; EP0416987B1; DE69005747D1; FR2651553B1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明はシートと協働するシャッタと、該シートにシャ
ッタを押圧するようにしたばねとを包含し、通過する液
圧流体の流量を制限するようにした弁に関する。かかる
弁は特に自動車のサスペンションのションクアプソーバ
等の液圧ショックアブソーバに使用するのが望ましい。

この種の弁はショックアプソーバの２つの部品の相対移
動速度と共に増加する制動力を確定するように液圧制動
装置に使用されることが多い。この種の弁は、ショック
アブソーバのロッドの圧縮運動中、又は減圧運動中、即
ち交互に両方向における運動中に働くように取付けられ
る。

かかる液圧流体用弁を使用する場合、振動数が高い場合
に度々困難が生じるがその理由は、通過する液圧流体の
流量を増加させるために弁の開口を必要とする衝撃のよ
うな運動が発生するたびに、弁は完全閉鎖位置又はほぼ
完全閉鎖位置から開口又はほぼ開口位置まで通過しなけ
ればならないからである。弁、特にそのシート方向にて
弁のシャッタに作用するばねの慣性では、ある制限値を
越えた振動数の振動を適当に追従させることはできない
。

更に、液圧式ショックアブソーバの制動力の値は常に妥
協値によって得られるが、この妥協値を見つけるのは困
難である。実際、車輪が地面の凸凹を通過する場合のよ
うに突然の衝撃によって全体として懸架質量が加速しす
ぎないようにショックアブソーハの圧縮運動中に制動力
を限定する必要がある。

既に提案されているものによれば（欧州特願第３２９０
号（ＳＩＲｖＥＮ））、ヒストンロントノ急速圧縮運動
中に弁が開き、所定の限定圧縮速度からはじまる制動力
を減少させるように差圧によってパイロフト操作される
制御弁を車のショックアブソーバに使用している。かか
るシッソクアブソーバの欠点は、高周波振動時にパイロ
ット操作制御弁のある程度の慣性に起因する。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は、前記欠点を克服可能な液圧流体を通過
させるための弁である。特に本発明の目的は、いかなる
時も開口準備のできた平衡位置に弁のシャ７夕を移動可
能にすることによって高周波振動中に生じる前記問題を
克服した液圧式ショックアブソーバに使用する弁を提供
することである。

本発明の弁を使用することによって、前述の欧州特願に
記載されているような型のショックアブソーバにおいて
も、制御弁の瞬時パイロソト操作及び開口＄備のできた
平衡位置に常時存在する弁の開口中の「ハンプ」の抑制
とが可能となる。

従って本発明の目的は、特に弁を液圧式ショックアブソ
ーバに取付けた時、高振動数の場合に減衰効果（ｆｉｌ
ｔｅｒｉｎｇ　ｅｆｆｅｃｔ）が得られるような前記種
類の弁を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明による弁は、シートと、該弁を通過する液圧流体
の流量を限定するように該シャッタを該シートに押圧す
るようにしたばねと協働するシャッタと、該弁を通る流
量の関数として該ばねによって該弁上に働く力を変える
装置とを包含する。

本発明による弁は、例えば、ばねを押しつける可動ピス
トンを包含し、可動ピストンは２つの室に分割されるシ
リンダ内を移動する。咳室の１つは弁の下流又は上流の
液圧流体と連通し、他方の室は、第１通路オリフィスを
構成するシャンクを備える中間スペースと連通し、該ス
ペースには、第２通路オリフィスにて、そこを通過する
流量と共に増加するような圧力降下を生じさせる制限部
を設ける。

好適実施例において、液圧流体と前記室の少なくとも１
つとの連通は高振動を減衰するために追加の絞りを介し
て実施される。

実施例の１つによれば、前記室のうちの１つは弁の下流
の液圧流体と連通し、そこに存在する液圧流体の圧力が
シャッタ上のばねによって生じる力を減少させるように
してある。前述の如く通路を制限する制限部は中間スペ
ースからの流れに設けてあり、液圧流体は、シャッタを
介して該スペース内に入る。

別の実施例によれば、室の１つは弁の上流にて液圧流体
と連通し、そこの存在する液圧流体の圧力がシャフタ上
のばねによって生じる力を増加させるようにしてある。

この場合、前記制限通路を設ける制限部を中間スペース
に入る流れの上流に配置するが、液圧流体はシャッタを
介して中間スベースから逃出する。

いずれの場合も、制限部には逆止弁を設ける。

本発明の構造により、シャッタに作用するばねの応力は
弁を通る流量の関数として変化する。該応力は低く、流
量がゼロの場合には実質上存在さえせず、流量と共に増
加する。前述の如く、液圧流体通路に絞りを挿入すると
、ばねの応力が急激に変化することはない。

本発明による弁は、あらゆる種類のショックアブソーバ
に使用可能であり、特に液圧流体を入れた主要シリンダ
と、該シリンダを第１主室と第２主室とに画定するロッ
ドにより作動する主要ピストンとを包含し、該第２主室
がロッドと第１主室と連通可能な流体タンクとを備える
ようにした型の自動車用サスペンションショックアブソ
ーバに使用可能である。一方の主室から他方の主室まで
の液圧流体の通過は本発明による弁を介して実施され、
ばねの応力は弁を通過する流量の関数として変化する。

本発明の弁はショックアブシーバの本体自体に、例えば
ショックアブソーバの主要ピストンに又は主要シリンダ
と連結する仕切エレメントに取付可能である。

本発明の弁は単管ショックアブソーバ又は双管ショック
アプソーバに使用可能である。又該弁は圧縮、減圧中に
、或いは両運動中に働くように取付け可能である。双管
型ショックアブソーバの場合、弁は主要シリンダの１端
に取付けられ、該シリンダは、タンクを包含し、主要シ
リンダと共に環状スペースを画定する外側ケーシングに
より包囲される。同様に本発明の弁は液圧空気圧サスペ
ンションに使用可能である。

最後に、本発明の弁は、ショックアブソーバのロッドの
移動速度からはじまる制動力を減少させるようなショッ
クアブソーバにバイロソト操作式制御弁として使用可能
である。この場合、第１主室とショックアブソーバのタ
ンクとの間に制限部を設ける。弁のシャッタは付加力を
受けて閉鎖するが、これはロッドの急速な圧縮運動中に
弁を開くようにほぼ一定圧力の基準ガスによるものであ
る。前記付加力はシャッタ上に『Ｉ−接働くか、又は代
りにばね上に生じ、シャッタ上のばねによる力を増加さ
せる。

基準室は、付加的な可動ピストン又は摩擦を生しさせ２
１″いという利点を有する可撓膜によって画定される可
動壁を包含する。

しかしながら、かかる膜を使用する場合、制動力制御の
精度を増すために、ショックアブソーバの第１主室と連
通ずる第３室を設けるような追加のビスｌ・ンを該膜に
加えれば効果的である。かくて、基準室の可動壁として
可撓膜を使用するにもかかわらず弁の幾何学特性は正確
なままである。

ショックアブソーバのタンクには基準ガスと同一圧力の
ガスを入れ、該タンクと基準ガスを入れた室とを連通さ
せる。

この種のショックアブソーバの好適実施例によれば、シ
ョックアブソーバに追加として弾性ユニソトを取付け、
ロッドの急速圧縮運動中に弁を開かせるように該弾性ユ
ニットによってショックアブソーバを固定する。

本発明の他の特徴及び利点は、本発明のいくつかの実施
例を非制限例として示す添附の図面を参照して以下に詳
述する。

第１図に示す如く、特に車のサスペンションに使用可能
な本発明によるショノクアブソーハは、シリンダ２内を
摺動するピストンｌを包含し、該シリンダ２はピストン
１の底部にある第１主室２ａと、例えばねじ切り端４に
よってピストンｌに固定したロッド３を内蔵する第２主
室２ｂとに画定される。シリンダ２の下端部はピストン
のロソド３を通過させるシールリング５ａを備える中央
中ぐり部を包含する閉鎖材５に固定される。図示の実施
例の場合、ロソド３の自由端には、自動車の車輪と連結
する締付リング６ａを設ける。シリンダ２の反対端は閉
鎖され、車体に固定可能な例えばねし切りした締付エレ
メント６ｂを包含する。

第１主室２ａには補助フローティングピストン７を取付
けるので、例えば空気、望ましくは加圧したガスを充填
した室８をシリンダ２の上部に画定するシール７ａが存
在する故にシリンダ２内を摺動可能である。

シリンダ２の他の部分にはオイルの如き液圧流体を充填
する。

ピストンｌのピストン本体９には液圧流体を通過させる
ための何個かの通路を設け、その内側に取付ける弁は全
体として番号１０で示し、図示例の場合、ロソド３の圧
縮運動中、第１主室２ａから第２主室２ｂまで液圧流体
を限定通過さセるような方法で取付けられ、ピストンｌ
は第１図の底部から上方へシリンダ２に対して移動する
ようになる。

弁１０はらせん圧縮ばね１３の作用によってシ一ト１２
に押し付けられるシャッタ１１を包含する。可動ピスト
ン１４はばね１３の支持体として働く。可動ピストン１
４は、ピストン本体９内にてハウシングによって画定さ
れるシリンダ１５内を移動し、閉鎖部材１６によって閉
狙′｛される。シリンダ１５はピストン１４によって２
つの室、すなわち室１５ａと室１５ｂとに分割される。

室１５ｂは、通路１７を介してピストン本体９のハウジ
ングｌ８と連通し、該ハウジングは、ピストン本体９に
固定され、ロッド３の末端部４を固定するねし切りプラ
グ２０内に形威した通路ｌ９を介して第２室と直接連通
する。通路１７には絞り２　１　　（ｆｉｌｔｅｒｉｎ
ｇ　ｒｅｓｔｒｉｃｔｉｏｎ）を設ける。かかる状況下
にて、室１５ｂは通路１７．１８及び１９を通り、絞り
２１を介して第２主室２ｂと連通ずるが、該第２主室は
、ロソド３の圧縮運動の瞬間に弁ｌＯの作用中に該弁の
下流に位置する。

室１５ｂ内の液圧流体圧力によりばね１３の応力が減少
する傾向にある。

室１５ａは通路２２によってピストン本体９内の中間ス
ペース２３と連結し、該スペースにはばね１３、シャッ
タ１１及びピストン１４の一部が位置する。シャッタ１
１はそれのシ一ト１２と組み合わさり、ロソド３の圧縮
運動中主要室２ａから出るスペース２３内の液圧流体用
入口オリフィスを構戒する。更に、中間スペース２３は
、制限部を構成し、ねじ切りプラグ２０によって固定さ
れる逆止め弁２５を備える通路２４を介して第２主室２
ｂと連通ずる。室１５ａ内の液圧流体圧力によりばね１
３の圧力は増加の傾向にある。

更にピストン本体９は通路２７を包含するので、第２主
室２ｂはねし切り部材２６ａによってピストン本体９に
取付けた逆止め弁２６を介して第１主室２ａと直接連通
し、減圧運動中にのみ通過が可能となり、弁２６はかか
る減圧運動中に必要な制動力を生じさせる役割を果す。

本発明による弁１０の機能を以下に説明する。

停止中、ばね１３の予応力は低く、シャッタ■１と制限
部２５は第ｔ主室２ａから第２主室２ｂまでの液圧流体
の通過に対してほとんど抵抗を与えない。しかしながら
、この抵抗は弁１０及び制限部２５を通過する流量と共
に着実に増加する。

流量が大きな場合でさえ圧力降下が僅かでしかないよう
に制限部２５を選択する。弁１１とばね１３の力は、こ
のようにして生じる制動力が小さくて車体の制動を確実
にするには不充分となるように付加的に制御するのが望
ましい。制動力はピストン１４の作用によって補足され
る。

ショソクアブソーパ内の各種圧力を以下のように定める
。

Ｐ，：第１主室２ａ内の圧力；Ｐ２　：中間スペース２３及び第１室１５ａ内の圧力；Ｐ３　：第２主室２ｂ内の圧力；Ｐ４　：第２室１５ｂ内の圧力説明を簡単にするために最初に絞り２１が役割を果さな
いものとすると、ピストン１４は圧力Ｐ２とＰ３の差を
受けて該ピストンは第１図にて上方へ移動するのでばね
１３は圧縮されて弁１０を越えた圧力降下、すなわちシ
ャフタ１１とそれのシ一トｌ２との間に圧力降下を生じ
させることがわかる。

Ｓをピストン１４の有効断面積とし、Ｓをシャッタ１１
の断面積とすると次の関係が威り立つ。

ＰＩ　−Ｐｇ　＝Ｓ／Ｓ　　（Ｐｚ　−Ｐ３　）実際Ｓ
　／　ｓの比は大きく、５乃至１０である。

弁１０を通る流ｉＱの関数としての圧力差Ｐ−Ｐｇの変
化量は第２図に鎖線で示すことができる。弁１０を通る
全体の圧力降下をＰ，−Ｐ，で表わして第２図に示すが
、これは圧力差Ｐ＋　　　Ｐ２とＰ．−Ｐ３の和である
。

この特性は特に弁２５の剛性によるものであることがわ
かる。

さて次に第１図に図示し、通路１７に設ける絞り２１の
作用を考慮すると、この絞りの効果はピストン１４の運
動を制動すること、すなわちばね１３の圧力変化である
ことが判る。

ｌ乃至１．　５　１１ｚのオーダーの振動数で大きい振
幅で車体が運動する場合、絞り２１はほとんど効果がな
く、圧力差Ｐ　ｔ　　Ｐ　＋　は第２図に示す如く圧力
差Ｐ　２　　Ｐ　ｚに比例する。車体の制動効果は最高
である。

急激なショックの間、圧力差Ｐ　ｚ　　Ｐ　３は急速に
変化するが、低いままでありピストン１４は衝撃の持続
中実質的には移動しない。実質的に圧力差Ｐ＋−Ｐｚは
衝撃の全継続期間中一定であるので、シタ・ノクアブソ
ーバによって車体に伝達されることはない。制動力を生
じさせる圧力は該２個の圧力差の合計である。第１は弁
を通る流量のあらゆる変化、従って車体に関する限り、
車の相対運動のあらゆる変化に追従するがその値は低い
ままである。第２ははるかに高いが、減衰作用によって
全ての高周波振動から解放される。

ピストン１４を有する弁１０は絞り２１と組み合わせた
特殊構造であるから、従来のショックアブソーバの場合
には急速な高周波ションク中に度々生じる振動を回避す
ることができる。

更に、付加的な絞り２１を省略した場合でさえばね１３
に加わる応力を変化させるピストン１４が存在すること
によって常時シャッタ１１を開口準備のできた平衡位置
に置くことができるので、ショックアブソーバの操作を
著しく改良可能となる。

第１図の実施例と比較して、或果をほとんど変えること
なくいくつかの構造変化が可能である。

かくて、絞り２１を通路１７上にではなくーζｉｌｍ路
２２に設けてもよい。同しく絞りを２個の通路１７及び
２２に設けることもできる。実際、かかる制限装置は小
口径の数個のオリフィスより或り、そのうちのいくつか
は、液圧流体が一方向に流れるのを全体的に妨止する逆
止装置又は逆止弁を備える。かくて、ピストン１４がば
ね１３を押圧し、ばね１３の応力を増加させる時、又は
反対の効果を得るように別の方法で制御するためにピス
トン１４を制動可能である。

第１図の実施例の場合、制限部２５は弁１０のシャッタ
１１の下流にある。これとは反対に、かかる制限部を弁
１０の上流に設けることができる。

第３図はかかる実施例を示す。同一番号を付記した該図
面において、実際逆止弁２８はピストン本体９に固定さ
れて通路３０を有する閉鎖部材２９上で弁１０の上流に
取付けられるので、弁１０、中間スペース２３及び今度
は何ら制限なくそこから直接第２室２ｂに到る通路２４
を通過することによって第ｉ主室２ａからのみ出る液圧
流体の通過が可能となる。

この実施例の場合、室１５ａは、絞り３２を備える通路
３ｌを介して第１主室２ａと、すなわち逆止弁２８の上
流と連通ずる。室１５ａ内の圧力によりばね１３の応力
は増加することになる。第２室１５ｂは絞り３４を有す
る通路３３を介してシャッタ１１の上流で、逆止弁２８
の下流にあるピストン本体９のハウジング３５と連通ず
る。室１５ｂ内の圧力によりばね１３の応力は減少する
ことになる。

本明細書で使用する「下流」及び「上流」という語は、
シリンダ２内におけるピストン１の圧縮運動中の液圧流
体の変位に相応する。

第３図に示すショックアブソーバの操作は実質的には第
１図のショックアブソーバと異ならない。

前述の如く、弁１０を通る流量により左右されるピスト
ン１４の運動によりばね１３の応力は可変となる。更に
、図示の如く絞り３２及び３４を設ける場合、高周波振
動を減衰することができる。

第１図及び第３図の実施例の場合、制限部２５又は２８
を通過する液圧流体の流量は弁１０と同しである。しか
しながら、弁ｌＯを通過する流量のうちの一定量だけが
該制限部を通過させるようにしでもよい。

第４図は双管型ショックアブソーバに用いるような別型
実施例を示す。

同一参照番号を付記した該実施例によれば、主要シリン
ダ２は外側ケーシング３６によって包囲され、該ケーシ
ングの上部には浮動ピストン７によって画定される空気
の如きガスを充填した部分３８を包含する液圧流体タン
ク３７を設ける。主要シリンダ２と円筒形外側ケーシン
グ３６との間には環状スペース３９を設ける。

この場合ロッド３の末端に固定されるピストン１は、ロ
ソド３の減圧運動中に第２主室２ｂから第１主室２ａま
で液圧流体を通過させるように逆止弁４ｌと連結する通
路４０を有するだけである。

この場合、本発明の弁１０は、外側ゲーシング３６の内
側に固定され、環状スペース３９を閉めｔｉＪる。部材
４２のハウジングはシリンダ１５を画定し、その内側に
てばね１３の応力を変えるピストン１４は前述のように
移動する。該部材の配置は第１図及び第３図の実施例の
ものと比較して逆になっているので、ピストン１の圧縮
運動中、液圧流体は中間スペース２３を通過することに
よって第１主室２ａから一方では環状スペース３９まで
、他方ではタンク３７まで通過する。このために、中間
スペース２３は通路４４を介して環状スペース３９と連
通し、タンク３７の方向の液圧流体用として部材４２に
通路４５を設けるがこの通路は、流体を該方向にのみ、
すなわちタンク３７の方向にのみ通過可能にするように
この場合逆止弁４６の型式の絞りと協働する。弁４６は
ナソト４６ａによって固定される。

この場合第１室１５ａは通路４７を介して中間スペース
２３と連通ずる。その圧力はばね１３の応力を増加させ
るものである。第２室５ｂは絞り４９を備える通路４８
を介してタンク３７と連通ずる。内部の圧力はばね１３
の応力を減少させるものである。

ショックアブソーバは、シ一ト１２とナソト５２ａによ
って閉鎖部材４２に固定した逆止弁５２と協働する通路
５０及び５１によって完或する。

かくて、ピストン１の減圧運動中、タンク３７から第１
主室２ａまでの該方向のみにおける液圧流体の流通が可
能となる。更に、下方閉鎖部材５４内に形成されて逆止
弁５５と協働する通路５３により、圧縮運動中環状スペ
ース３９から第２主室２ｂまでの液圧流体の通過が可能
となる。

第４図の実施例の場合、主要シリンダ２内の押し入るロ
ソト３によってタンク３７の方へ駆動する液圧流体の一
部のみが逆止弁４６により構成される制限部を通過する
。弁４６を通るこの流体流によって、前記実施例の場合
のようにばね１３と弁１０とに作用するピストン１４の
両面間に圧力差が生じる。

圧縮運動中に働くように取付けた弁１０を全ての図示例
に図示してきたが、ピストンの減圧運動中に働くように
弁１０を取付け可能であることを理解されたい。実際に
本発明の弁はショックアブソーバの本体又は主要ピスト
ン内部に図示してきたが、長溝によってサスペンション
シリンダ自体と連結する別個のエレメントに取付けても
よいことを理解されたい。

同様に本発明の弁は、圧縮速度が予め定めた限界値を越
える時に制動力が減少するショックアプソーバにも使用
可能である。

第５図はかかる実施例を示す。この実施例でも同一エレ
メントに同一番号を付記したが、シリンダ２は、例えば
合或ゴム又はエラストマより成る環状弾性ユニット５７
によって車体に固定したタンク５６に固定される。封止
部材５８は、液圧流体を入れたタンク５６の部分６３と
第１主室２ａとの間において、一方向のみに液圧流体が
流れるように逆止弁６１及び６２とそれぞれ協働する通
路５９及び６０を包含する。逆止弁６２は、急速圧縮運
動中に弁１０のパイロット操作を可能にするように制限
部を画定する。

この場合、本発明の弁１０のシャッタ１１は、可動ピス
トン１４を軸方向に通過し、シリンダ１５内を密閉方法
にて摺動する追加のピストン６５に下端部を固定したロ
ッド６４に固定される。かくてシリンダ１５の下部は、
ほぼ一定の圧力又は基本圧力の空気の如きガスを充填し
た基準室６６を画定する。基準室６６は、通路６７とロ
ソド３内に軸方向に配置したダクト６８とを介して外側
可撓ダクト６９を連通し、該ダクトは空気の如きガスを
充填したタンク５６の上部７０と連通する。

かかる状況下において、タンク５６の上部は基準室６６
と同一圧力下にある。

同じくこの実施例で判ることは、通路７１によって室１
５ａが中間スペース２３と連通可能となり、絞り７３を
設けた通路７２は、ピストン１の本体９に通路２７を形
戒することによって第２室１５ｂと第２主室２ｂとを連
通可能にすることである。第１図及び第３図の実施例の
場合のように、通路２７は減圧運動中に逆止弁２６と協
働する。

この実施例の場合、弁１０のシャッタ１１はばね１；｛
の作用を受けて閉鎖することになる。ばね１３は可動ピ
ストン１４によって応力を受ける。

他方、補助ピストン６５は、基準室６６内の一定ガス圧
を受けて同様にシャッタ１１を閉鎖することになる。従
って本発明の弁１０はここでは欧州特願第３２９０号（
ＳＩＲＶＥＮ）に既に記載されているように、パイロフ
ト操作制御弁の付加的役割を果す。かかる構造の故に、
一定の圧縮速度を越えて制動力の減少が見られる。更に
、突然の圧縮時には、弾性ユニット５７の一部がロッド
が圧縮移動をする前に第１室２ａ内に入り込んで該室の
有効容積を減少させるので該室内の液圧流体圧力が増加
し、補助ピストン６５によってバイロソト操作される制
御弁ｌＯに作用する。

このパイロット操作制御弁の機能に関する詳しい情報に
関しては前記欧州特願を参照されたい。

更に、本発明による構造により、ばね１３の応力は、弁
１０を通る流量の関数として変化するので機能的に著し
く改良されている。実際弁ｌＯのシャッタ１１は常に開
口準備のできた平衡位置にある。

第５図の実施例において通路７２に絞り７３を設けたが
、これは該ショックアブソーバの構造に絶対必要という
訳ではないことに留意されたい。

第５図のシャッタ１１に作用する力は以下の如くである
。

一ばね１３の力Ｒはシャフタを閉鎖するもの、一液圧力
Ｐ，Ｓはシャッタを開くもの、液圧力Ｐｚ　　（Ｓ　　
ｓ）はシャッタを閉鎖するもの、一液圧力Ｐ．Ｓはシャッタを閉鎖するものである。

この場合Ｐｌは第１主室２ａと室１５ｂ内の圧力Ｐ２は中間スペ
ース２３と室１５ａ内の圧力Ｐ４は絞り６ｌの存在によ
って生じる基準室６６内の圧力Ｓはシャッタ１１の断面積Ｓは追加のピストン６５の断面積である。

同しく制動力を決定する圧力差（Ｐ＋　　Ｐｚ）を示す
ための力配分を前述のものと異なったものにすることも
できる。すなわちーばね１３の力Ｒはシャッタを閉鎖するもの、一液圧力
（Ｐ＋　　　Ｐｚ　）（Ｓ−ｓ）はシャッタを開くもの
、一液圧力（ｐ＋　　　Ｐ４　）ｓはシャッタを開くもの
。

かくて、変動が直接に制動力に伝達されないように（Ｓ
−ｓ）を一方のショソクアブソーハから他方へ出来るだ
け一定させるのが重要であるようだ。

第５図の実施例の場合、シャッタ１１のロッド６４の末
端に固定する補助ピストン６５を使用することによって
、横断面Ｓを正確に設定可能となる。

しかしながら、かかる実施例の場合油を充填した室１５
ａとガスを充填した基準室６６との間の全体の耐漏えい
を確実ならしめるためには難点がある。第５図の実施例
の場合は補助ピストン６５の周辺部にシールを取付ける
ことによって確実に耐漏えい可能となる。しかしながら
、この構造では摩擦が生して装置の楳作に悪影響を与え
る場合ができる。かかる難点を解決するためには摩擦を
生しさせないように補助ピストン６５の代りに可撓膜を
用いる案も出されている。しかしながらかかる膜を用い
ると移動する流体量、すなわち相応するピストンの断面
積Ｓを正確に定めることはできない。

第６図に示す別型は膜と補助ピストンとを組み合わせ、
膜の密閉性と、補助ピストンの幾何学的精度を用いるこ
とによって前記難点を克服している。

第６図の参照番号は第５図のものと同じである。

第６図と第５図との唯一の相違点は、シールを備える補
助ピストン６５の代りに、シールを設けない補助ピスト
ン１００を使用し、組立体１０１が可撓膜の役割を部分
的に果すことである。組立体１０１は、シリンダ１５内
にけん縮させた外側金属リング１０２と、例えばゴム又
は同様な材料より或る可撓リング１０３と、シャフタ１
１のロッド６４に固定した硬質中央ワソシャ１０４とを
包含する。硬質ワノシャ１０４と、同様にロソド６４に
固定した補助ピストンｌ００との間に第３室１５Ｃを設
けるがこの場合、追加ピストン１００と硬質ワソシャ１
０４との間の距離は穿孔部１０６を設けた円筒形スペー
ス１０５によって保持される。第３室１５ｃは液圧流体
が充填され、ロッド６４に形威した軸方向掘削部１０７
とシャッタ１１に形威した掘削部１’０　８とを介して
ショックアブソーバの第１主室２ａと連通ずる。

組立体１０１の断面積をＳ′とし、追加ピストン１００
の断面積をＳとすると、第６図のシャッタ１１に作用す
る力は次のようになる。

一ばね１３の力Ｒはシャッタを閉鎖するもの、一液圧力
（ＰＩ　　　Ｆ２　）Ｓはシャッタを開くもの、一液圧力（Ｐ＋　　　Ｐｚ）ｓはシャッタを閉鎖するも
の、一液圧力（ｐ１　−Ｐ４　）ｓはシャッタを開くもの。

最初の２つの液圧力を組み合わせると単一の液圧力（Ｐ
，　　　Ｐｚ）　　（Ｓ　　ｓ）となりシャッタを開く
ようになる。

次に第５図の実施例のものと比較すると、（ＰＰ，）ｓ
の代りに（ＰＩ　　　Ｐ４）Ｓ’　となる。

可撓膜を形戒する組立体１０１を使用することによって
作動中の全ての摩擦が除去される。更に、一方のショッ
クアブソーバから他方に到る（ＳＳ）を幾何学的に完全
に定めることができる。パイロット操作圧力（ＰＩ　　
　Ｐ４）Ｓ’の作用における多少の不正確は許容可能で
ある。

更に、ｓ＜Ｓ又は（Ｓ−ｓ）＞Ｏの条件下では該値が非
常に安定するが、かかる条件はＳ′の値とは無関係に、
すなわちＳ′がＳより小さかろうと同じであろうと、大
きかろうと得ることができる。弁６１によって生じるパ
イロット操作圧力（ＰＩ　　　Ｐ４）の作用は、ｓ’＞
ｓを選択した場合に著しく強化され、パイ口・７ト操作
圧力は広範な表面積に渡って作用する。

第７図の別型においても同一エレメントに同一番号を付
記したが、第５図のものと異なる点は、基準室６６内の
ガス圧が第５図の実施例の場合のようにシャッタ１１に
直接生じるのではなくてピストン１４上に働くことであ
る。

このために、第６図の実施例の場合、ピストン１４に固
定した延長部７４の末端部に補助ピストン６５を取付け
る。延長部７４は管状であり、シャッタ１１に固定した
中央ロノド７５を摺動状態にて収容する。ロッド７５に
は補助として軸方向通路７６を設けるが、該通路はシャ
ッタ１１を通り、延長部７４の通路７７を介して円筒形
ハウジング７８と連通可能であり、この場合該ハウジン
グはピストン本体９の内側に位置して補助ピストン６５
を移動させるようにシリンダの機能を果す。

言い換えれば、ハウジング７８の下部には基準室６６を
設けるが、該室は第５図の実施例の如く空気のようなガ
スを充填したショックアブソーバのタンクの上部７０と
連通し、ここではそれはシリンダ２の上部で構成される
。

液圧流体と室１５ａ及び１５ｂとの連通に関しては第５
図に示すものと全く同じである。

従ってこの実施例の曝合、基準室６６内のガス圧はピス
トン１４に作用してばね１３の応力を変える。

この実施例におけるショックアブソーバの構造は、上部
封止部材７９によって完或するが、該部材は第１室２ａ
を閉鎖し、圧縮運動中液圧流体を充填したタンクの部分
８２へ第１室２ａから流体を通過させるように制限部を
設ける逆止弁８ｌと協働する通路８０から或るものであ
る。封止部材７９は減圧運動中に他方向へのみ液圧流体
を通過させるように逆止弁８４と協働する通路８３から
成る。

第５図の実施例の場合と同様に、この場合本発明による
弁１０は、パイロソト操作制御弁の役割を果すように取
付けられるので、前記欧州特願にて説明したように、制
動力はロッド３の圧縮速度限界を越えて減少する。

第７図の実施例の場合、基準室６６は追加ピストン６５
によって画定される。かかる構造は、可動ピストン６５
の代りに基準室６６を画定する可撓膜に代えることによ
って変形することが理解される。このエレメントはシャ
ッタ１１に直接作用しないので、これを使用することに
よって可動ピストン６５の摩擦がなくなり、第６図の別
型により解決したような欠点を持っていない。

第７図の実施例の場合、補助ピストン６５に働く付加力
は、ロッドを高速で押し込む時にばね１３の張力を減少
させる。

弁をパイロソト操イ）する制限部を設ける逆止弁２５及
び弁６１又は８１の各々の特性を変えることによって、
圧縮運動中のショックアブソーバの特性を必要に応して
作り上げることができる。実際、逆止弁２５によって構
或される制限部は低い圧縮速度から高速度まで作用して
制動力を増加させるので、逆止弁２５を越える圧力降下
はほとんど増加せず、逆止弁２５を越える圧力降下は増
加し続けて反対方向に働くようになる。

第７図の実施例の場合、第５図及び第６図に図示したユ
ニソト５７に類似したエラストマ製の弾性ユニソトを取
付け可能なことが判る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による弁をピストンに取付けた単管型シ
ョックアブソーハの横断面図、第２図は第１図に示すシ
ョックアブソーバの弁を通る流量の関数として、ショッ
クアブソーバ内の流体の圧力差を示す変化＋Ｉｊ＋　′
Ｉａ、第３図は本発明による弁を備える代替可能な単管
型ショックアブソーバの第１図に類似した横断面図、第４図は本発明による弁を備える双管型ショックアブソ
ーバの実施例の１つを示す横断面図、第５図はピストンに取付けた制御弁がパイロット操作弁
であるような単管型ショックアブソーバの別の実施例を
示す横断面図、第６図は第５図のショックアブソーバの
別型を示す横断面図、第７図は第５図のもう１つの別型を示す横断面図である
。 ■・・・ピストン、２．１５・・・シリンダ、２ａ・・
・第１主室、２ｂ・・・第２主室、３，６４・・・ロッ
ド、１０・・・弁、１１・・・シャッタ、１２・・・シ
ート、１３・・・ばね、１４・・・可動ピストン、２３
・・・中間スペース、２４・・・オリフィス、２１，３
２，３４，４９．７３・・・絞り、２５．２８・・・制
限部、シング、３９・・・環状スペース、６絞り、６５，１００・・・補助ピスト室、１０１・・・可撓膜、１０３・・・リワソシャ。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）シート（１２）と協働するシャッタ（１１）と、
該シートに該シャッタを押圧するようにしたばね（１３
）とを包含し、通過する液圧流体の流量を制限するよう
に、該弁を通る流量の関数としてばね（１３）によって
弁（１１）上に働く力を変えるための装置を包含するこ
とを特徴とする弁。
（２）ばね（１３）によって支持される可動ピストンを
包含し、該可動ピストンが２個の室（１５ａ、１５ｂ）
に分割されるシリンダ（１５）内を移動し、該室の１つ
が該弁の下流又は上流にて液圧流体と連通し、他方の室
が、中間スペース（２３）と連通し、該スペースのシャ
ッタ（１１）が第１通路オリフィスを構成し、該スペー
スの第２通路オリフィス（２４）には制限部（２５）を
設けてそこを通過する流量と共に圧力降下を増加させる
請求項（１）の弁。
（３）該室（１５ａ、１５ｂ）の少なくとも１つと液圧
流体との連通が附属の絞り（２１）を介して実施される
請求項（２）の弁。
（４）前記室のうちの１つ（１５ｂ）が、弁（１０）の
下流の液圧流体と連通し、その中の圧力がばね（１３）
によってシャッタ（１１）上に生じる力を減少させるよ
うしてあり、制限部（２５）が、中間スペース（２３）
からの流れに設けた前記限定通路の境界を定め、液圧流
体がシャッタ（１１）を介して該スペース内に入り込む
請求項（２）又は（３）の弁。
（５）前記室の１つ（１５ａ）が弁（１０）の上流の液
圧流体と連通し、その中の圧力がばね（１３）によって
シャッタ（１１）上に生じる力を増加させるようにして
あり、中間スペース（２３）に入りこむ流れの上流に設
けてある前記限定通路の境界を定め、液圧流体がシャッ
タ（１１）を介して該中間スペース（２３）から逃出す
る請求項（２）又は（３）の弁。
（６）前記制限部が逆止弁を包含する前記請求項のいず
れかに記載の弁。
（７）液圧流体と、ロッド（３）によって作動する主要
ピストン（１）によって内部を第１主室（２ａ）と第２
主室（２ｂ）とに分割される主要シリンダ（２）を包含
し、一方の主室から他方の主室への液圧流体の通過が前
項のいずれかによる弁を介して実施されることを特徴と
する特に自動車用ショックアブソーバ。
（８）弁（１０）を該ショックアブソーバの本体に取付
ける請求項（７）のショックアブソーバ。
（９）該主要ピストン（１）に弁（１０）を取付ける請
求項（８）のショックアブソーバ。
（１０）第１主室（２ａ）に用いる流体タンクを包含す
る請求項（７）乃至（９）のいずれかのショックアブソ
ーバ。
（１１）第１主室（２ａ）内に取付けられる浮動ピスト
ン（７）を包含する請求項（７）乃至（９）のいずれか
のショックアブソーバ。
（１２）主要シリンダ（２）の１端に弁（１０）を取付
け、該タンクを包含し、該主要シリンダが、それと共に
環状スペース（３ａ）を画定する外側ケーシング（３６
）によって包囲される請求項（９）のショックアブソー
バ。
（１３）該第１主室（２ａ）と該タンクとの間に制限部
（６１、８１）を設け、弁（１０）のシャッタ（１１）
が標準ガスのほぼ一定の圧力により生じる付加的な力を
受けて閉鎖するようにしてあるので、該ロッドの急速圧
縮運動中に弁（１０）が開口する請求項（７）乃至（１
２）のいずれかに記載のショックアブソーバ。
（１４）該付加的な力がシャッタ（１１）に直接働く請
求項（１３）のショックアブソーバ。
（１５）ばね（１３）に該付加的な力が生じるとシャッ
タ（１１）上に働く力が増加する請求項（１３）のショ
ックアブソーバ。
（１６）追加の可動ピストン（６５）により画定される
可動壁を包含する基準室（６６）内に標準ガスを入れた
請求項（１３）乃至（１５）のいずれかのショックアブ
ソーバ。
（１７）可撓膜（１０１）により画定される可動壁を包
含する基準室（６６）内に標準ガスを入れた請求項（１
３）乃至（１５）のいずれかのショックアブソーバ。
（１８）弁（１０）の可動ピストン（１４）により画定
され、該中間スペース（２３）と連通する室（１５ａ）
にて該可撓膜（１０５）と同時に移動可能な補助ピスト
ン（１００）に固定され、第３室（１５ｃ）が該追加ピ
ストン（１００）と可撓膜（１０１）との間に画定され
、該ショックアブソーバの第１主室（２ａ）と連通する
請求項（１７）のショックアブソーバ。
（１９）シャッタ（１１）がロッド（６４）に固定され
、該追加ピストン（１００）と、一定の距離にある硬質
ワッシャ（１０４）が該ロッドに固定され、該ワッシャ
がそれの周辺部付近に可撓リング（１０３）を有し、該
リングが膜の機能を果し、該基準室（６６）の壁と密閉
方法にて連結する請求項（８）のショックアブソーバ。
（２０）ロッド（６４）とシャッタ（１１）が、該補助
ピストン（１００）と膜（１０１）との間の第３室（１
５ｃ）に該ショックアブソーバの第１主室（２ａ）を連
通させるように穿孔される請求項（１９）のショックア
ブソーバ。
（２１）該タンクの一部には該基準ガスと同じ圧力のガ
スを入れる請求項（１３）乃至（２０）のいずれかのシ
ョックアブソーバ。
（２２）該ショックアブソーバに弾性ユニット（５７）
を取付け、該ロッドの急速圧縮運動中弁（１０）を開口
させるように該弾性ユニットによって該ショックアブソ
ーバを固定する請求項（１３）乃至（２１）のいずれか
のショックアブソーバ。