JPH04100779A - ステアリングロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 １束上例■月分互 この発明は、ロック装置、特に自動変速機を備えた車両
のエンジン始動時の安全を確保するステアリングロック
装置に関連する。

災米魚狡権 自動変速機を操作するシフトレバ−を備えた車両では、
エンジンの始動の際にシフトレバ−をパーキング位置か
ら他の位置に操作したときに発生する車両の始動時の急
発進を防止する安全装置が設けられる。例えば、実開昭
６４−５２９３５号公報に示されるように、電気的手段
を利用して構成された安全装置では、イグニッションス
イッチをオンに切り換えた時ブレーキペダルの踏み込み
状態を検出してシフトレバ−をパーキング位置から他の
位置ヘシフトすることができる。この構造では、ブレー
キペダルの踏込みを検出するブレーキスイッチと、シフ
トレバ−のノブの抑圧を制御するソレノイドが設けられ
る。イグニションスイッチがオン位置に切替えられかつ
ブレーキスイッチがオンになったとき、ソレノイドはシ
フトレバ−のノブの押圧を許容する位置に移動する。

しかし、上述の電気的構成を利用した構造では、安全装
置のコスト低減を図れないため、最近ではワイヤを利用
する機械的安全装置が開発されている。例えば実開昭６
４−４７４３２号公報及び実開平１−１５４９２８号公
報には、ブレーキペダルを踏込むと、ロックプレートと
デイテントピンとの係合が外れて、シフトレバ−をパー
キング位置から他の位置に操作できるＡＴシフトロック
装置が開示されている。また、実開平１−１５０８７７
号公報にはステアリングロック装置をＡＣＣ位置に切替
えた後、シフトレバ−をパーキング位置以外の位置に移
動できると共に、シフトレバ−がパーキング位置に戻さ
れていないと、ＡＣＣ位置からロック位置にキーシリン
ダを回転できない車両用キーインターロック装置が開示
されている。

更に、実開平１−１１４３２５号明細書には、キーシリ
ンダがＡＣＣ位置又はオン位置に回転されかつブレーキ
ペダルを踏込んだ場合にのみシフトレバ−をパーキング
位置から他の位置に移動できるシフトレバ−のロック装
置が開示されている。

が　　しよ゛とする ところで、実開平１−１５０８７７号公報に示されるイ
ンターロック装置では、キーをＡＣＣ位置に回転した後
、シフトレバ−をパーキング位置以外の位置に移動する
ことが可能となる。また、実開平１−１１４３２５号明
細書に開示されたロック装置ではキーをＡＣＣ位置に回
転した後、ブレーキペダルを踏込むと、シフトレバ−を
パーキング位置以外の位置に移動することができる。つ
まり、キーをＡＣＣ位置又はオン位置に回転した時にシ
フトレバ−をパーキング位置以外の位置に移動できるよ
うにキーロータのカム凸部とロックレバ−の先端部との
係合が解除される。シフトレバ−がパーキング位置以外
の位置にあるとき、キーをオン位置からＡＣＣ位置に回
転させて、エンジンを停止させた場合、ＡＣＣ位置にお
いてシフトレバ−をパーキング位置へ移動することがで
きる。しかし、始動時においてはキーをＬＯＣＫ位置か
らＡＣＣ位置にキーを回転したときに一旦ブレーキペタ
ルを踏めば、シフトレバ−をパーキング位置以外の位置
に移動できるため、中立位置でエンジンを始動した直後
に、ブレーキを踏むことなく、シフトレバ−をドライブ
位置に移動させた場合、急発進の危険がある。従って、
この構造ではエンジン始動時の安全性を十分に確保する
ことができない。このため、キーをロック位置からＡＣ
Ｃ位置に回転した状態ではシフトレバ−をパーキング位
置以外の位置に移動できない構造が望ましい。

そこで、この発明は上記の要求に対応して、キーをロッ
ク位置からＡＣＣ位置に回転するまでに、シフトレバ−
の移動を阻止するステアリングロック装置を提供するこ
とを目的とする。

課　を解′するための この発明によるステアリングロック装置では、ステアリ
ングシャフトを施錠するロック位置とステアリングシャ
フトを解錠するアンロック位置との間でキーにより回転
可能にフレーム内に配置されたキーシリンダと、自動変
速機を操作するシフトレバ−をパーキング位置から他の
位置へ移動するときにシフトレバ−の移動を制御する制
御部材にワイヤで接続された第１のスライダと、第１の
スライダに対してカム連結された第二のスライダとを有
する。第二のスライダはシフトレバ−の移動を阻止する
ブロック位置とシフトレバ−の移動を許容するリリース
位置との間で移動する。キーシリンダがロック位置にあ
るとき第二のスライダのリリース位置への移動を阻止す
る第一のストッパ面と、キーシリンダがＡＣＣ位置にあ
りかつ第二のスライダがリリース位置にあるときキーシ
リンダのロック位置への移動を阻止する第二のストッパ
面とを有するストッパ部がキーシリンダ又はキーシリン
ダに連結さ九た回動部材に設けられる。

第二のスライダは、ブレーキペダルを踏み込んだ場合に
のみ、ブロック位置からリリース位置に移動できる。停
止部は、第二のスライダの孔内に支持されたピンと、第
二のスライダの孔の外側に向かってピンを付勢する弾性
部材とを有する。

昨ニーー月− キーシリンダがロック位置にあるとき、ストッパ部の第
一のストッパ面は、ブロック位置にある第一のスライダ
のリリース位置への移動を阻止する。従って、第一のス
ライダは初期位置に保持され、シフトレバ−はパーキン
グ位置から他の位置に移動できない。このため、変速機
の出力軸が機械的に固定された状態が維持されるから、
傾斜した路上においても自動車が自身の重力により移動
することがない。ロック位置からＡＣＣにキーシリンダ
が回転された後は、第二のスライダと第一のストッパ面
との係合が外れるので、シフトレバをパーキング位置か
ら他の位置に移動して、第一のスライダを初期位置から
作動位置に移動することができる。このとき、第二のス
ライダは第一のスライダのカム作用によりブロック位置
からリリース位置に移動される。

また、シフトレバ−の位置には無関係に、オン位置にあ
るキーシリンダを即座にＡＣＣ位置に切替えて、エンジ
ンを停止させることが可能である。

更に、キーシリンダがＡＣＣ位置に回転されかつ第二の
スライダがリリース位置にあるとき、第二のスライダは
ストッパ部の第二のストッパ面に当接する。このため、
第二のスライダはキーシリンダの回転を阻止し、キーシ
リンダのロック位置への移動が阻止される。従って、シ
フトレバ−をパーキング位置に戻さなければならないこ
とを運転者に認識させる。このとき、シフトレバ−をパ
ーキング位置に戻すと、第一のスライダは作動位置から
所期位置に移動され、第二のスライダは第一のスライダ
のカム作用によりリリース位置からブロック位置に戻さ
れる。

また、この発明の他の実施例によれば、第二のスライダ
に弾性的に支持された停止部の移動は、キーシリンダ又
は回動部材に設けられたカム面として形成された付加的
ストッパ部により規制される。即ち、前記停止部は、付
加的ストッパ部の径方向面に当接する。このとき、ブロ
ック位置からリリース位置への第二のスライダの移動が
阻止される。また、キーシリンダがＡＣＣ位置にありか
つ第二のスライダがリリース位置にあるとき、前記停止
部は付加的ストッパ部の傾斜面を弾性的に乗り越え、第
二のスライダはリリース位置からブロック位置に円滑に
移動される。

失−凰一何 以下、この発明の実施例を第１図〜第１９図について説
明する。

まず、第１７図及び第１８図において、シフトレバ−１
１０は回転軸１１６を介して回動自在に支持される。シ
フトレバ−１１０は、制御板１２０の開口部１２１に設
けられたパーキング位ＩＭＦ、後退シフト位ＩＲ１中立
シフト位ＩＮ、及び走行シフト位置等の各シフト位置に
回動される。シフトレバ−１１０のハンドルにはノブ１
１１が設けられ、ノブ１１１の押圧は、レバー管１１２
内に挿通したロッド１１３に垂直運動として伝達される
。更に、ロッド１１３の先端に設けられたシフトピン１
１４はばね１１５の弾力に抗して下方に押し下げられる
。上記の構造は公知であり、第１７図に示すようにシフ
トピン１１４はばね１１５の押圧力でパーキング位ＩＰ
に係合していると、シフトレバ−１１０はパーキング位
！！Ｐから他のシフト位置へシフト移動することができ
ない。

制御部材としての回動レバー１３０は制御板１２０のパ
ーキング位置Ｐのほぼ下方位置にシャフト１３１を介し
て回動自在に支持されている。回動レバー１３０にはシ
ャフト１３１の両側からピン係合端部１３０ａ及びケー
ブル接続端部１３０ｂがそれぞれ延びて形成され、シフ
トピン１１４がパーキング位置Ｐから例えば次の後退シ
フト位置Ｒに移行する初期の段階で、シフトピン１１４
がピン係合端部１３０ａを押圧し、回動レバ−１３０全
体をシャフト１３１周りで反時計方向に回動させる。ま
た、接続端部１３０ｂには、ステアリングロック装置１
０のスライダ５０に接続された一端を有するケーブル１
４０の他端が連結される。

回動レバー１３０はシャフト１３１を支点にして、ピン
係合端部１３０ａ又は接続端部１３０ｂの各々の力が作
用して揺動する。

シフトレバ−１１０のノブ１１１を押圧すると、シフト
ピン１１４はばね１１５に抗して下方に押し下げられ、
回動レバー１３０の係合端部１３０ａの内側に達する。

この位置でシフトレバ−１１０をパーキング位置以外の
位置にシフトするとき。

シフトレバ−１１０の回動によりシフトピン１１４が回
動レバー１３０の係合端部１３０ａを押圧し、シャフト
１３１を中心にして回動゛レバー１３０全体を反時計方
向に回動させる。

回動レバー１３０の回動によって、第１９図のように、
接続端部１３０ｂではケーブル１４０を図の左方向に牽
引する。同時に、係合端部１３０ａによって閉鎖されて
いた開口部１，２１側の間隙１２２を開放し、間隙〕２
２を通過してシフトピン１１４が他のシフト位置に向か
って移動する。

即ち、回動レバー１３０の回転により、ケーブル１４０
は引張される。シフトレバ−１１０の移動により、シフ
トピン１１４が回動レバー１３０の係合端部１３０ａか
ら離脱すると、回動レバー１３０は傾斜状態に保持され
る。シフトレバ−１、ｌＯを再びパーキング位ＩＰに戻
すと、シフトピン１１４が回動レバー１．３０を時計方
向に回動させることにより、回動レバー１３０は第］−
９図に示す状態から第１７図に示す状態に戻される。シ
フトレバ−１１０がパーキング位１１Ｐから他の位置に
移動するとき、引張力が加えられるケーブル１４ｏはプ
ル状態となる。逆に、シフトレバ−１１０がパーキング
位置Ｐに戻されるときに、圧縮力が加えられるケーブル
１４０はブツシュ状態となる。

さて、第１図〜第４図に示すように、この発明によるス
テアリングロック装置１０は、フレームユ１と、フレー
ム１１内に配置されたスリーブ１２と、スリーブ１２の
前部に固定されたキャップ１３とを有する。スリーブ１
２に形成された孔１４内には、フランジ１５を有するキ
ーシリンダ１６が回転可能に配置される。キーシリンダ
１６には公知の通り複数のタンブラ１７が装着される。

スリーブ１２にはチエツクレバー２Ｑが長さ方向に滑動
可能に取付けられ、またキーシリンダ１６のフランジ１
５に形成された孔２１にはドグ２２が径方向に滑動可能
に装着される。キーシリンダ１６はフレーム１１内に回
転可能にかつキーシリンダ１６と同軸上に配置された回
動部材２３の孔２４に装着される。また、キーシリンダ
１Ｇは回動部材２３の孔２４内においてキーシリンダ１
６と回動部材２３との間に配置されたばね２５により外
側に押圧される。また、ロッキングロッド１８は、フレ
ーム１１の孔１９から進退可能に取付けられる。しかし
、チエツクレバー２０、ドグ２２及びロッキングロッド
１８は特公昭６０−４２０５５号公報に示されるものと
同一の構造及び作用効果を有する。また、キー検出部材
２６及びキー検出スイッチ２７は、特開昭５９−３８２
９号公報に開示されたものと同一の構造及び作用効果を
有する。従って、これらの詳細な説明を省略する。

第２回に示すように、第一のスライダ４１は、自動変速
機を操作するシフトレバ−１１０をパーキング位置から
他の位置へ移動するときにシフトレバ−１１０の移動を
制御する制御部材としての回動レバー１３０にケーブル
１４０で接続される。

第一のスライダ４１は平坦面４１ａ及び４１ｂと、平坦
面４１ａと４１ｂとの間に形成された傾斜面４１ｃから
なるカム面４２を有する。カム面４２は第二のスライダ
５０に対してカム連結される。

第１図及び第４図に示すように、回動部材２３の外周面
にはストッパ部４０が設けられる。また、第４図に示す
ように、ストッパ部４０は、第一のストッパ面４０ａと
、第一のストッパ面４０ａに対しほぼ直角に形成された
第二のストッパ面４０ｂとを有する。第１図に示すよう
に、フレーム１１には、第４図に示すように、シフトレ
バ−１１０の移動を阻止するブロック位置（第６図Ａ）
とシフトレバ−１１０の移動を許容するリリース位置（
第６図ｂ）との間で移動する第二のスライダ５０が設け
られる。また、第二のスライダ５０は第一のスライダ４
１に当接する従動部５１と、ストッパ部４０の第−及び
第二のストッパ面４０ａ、４０ｂに係合可能に設けられ
たアーム部５２を有する。従動部５１の一端は第一のス
ライダ４１のカム面４２に当接し、他端はスプリング４
３によりカム面４２に向かって押圧される。従動部５１
は第３図に示すようにブラケット４４と４５との間に滑
動可能に配置される。即ち、第２図は第一のスライダ４
１が初期位置にあり第二のスライダ５０がブロック位置
にある状態を示す。また、第７図は第一のスライダ４１
が作動位置にあり第二のスライダ５０がリリース位置に
ある状態を示す。

アーム部５２はフレーム１１に形成された開口部１１ａ
を貫通してストッパ部４ｏに当接可能にフレーム１１の
内側に延び出し、回動部材２３に作動連結される。第６
図Ａ−Ｂは、ハツチングにより第二のスライダ５０がブ
ロック位置にある状態を示し、第６図りは第二のスライ
ダ５ｏがリリース位置にある状態を示す。

ストッパ部４０の第一のストッパ面４０ａは、キーシリ
ンダ１６が第６図Ａに示すロック位置にあるときブロッ
ク位置にある第二のスライダ５０に当接して第二のスラ
イダ５０のリリース位置への移動を阻止する。また、ス
トッパ部４０の第二のストッパ面４０ｂは、キーシリン
ダ１６がＡＣＣ位置にありかつ第二のスライダ５０が第
６図Ｂに示すリリース位置にあるとき第二のスライダ５
０が当接してキーシリンダ１６のロック位置への移動を
阻止する。

上記構成において、キーシリンダ１６がロック位置（第
６図Ａ）からＡＣＣ位Ｉｆ（第６図Ｂ）に達しない角度
で回転されたとき、第一のストッパ面４０ａはブロック
位置にある第二のスライダ５Ｏのリリース位置への移動
を阻止する。従って、第一のスライダ４１のカム面４２
は従動部５１の一端に当接し、アーム部５２が第一のス
トッパ面４０ａに当接して、第二のスライダ５ｏがブロ
ック位置からリリース位置に移動されるのを阻止するの
で、第一のスライダ４１は初期位置から作動位置に移動
できない。シフトレバ−１１０はパーキング位置に保持
され、変速機の出方軸が機械的に固定された状態が維持
される。−旦、ＡＣＣ位Ｗ（第６図Ｂ）にキーシリンダ
１６が回転された後は、アーム部５２が第一のストッパ
面４０ａから外れるので、シフトレバ−１１０をパーキ
ング位置から他の位置に移動することができる。このと
き、第二のスライダ５０は第一のスライダ４１の傾斜面
４１ｃによりスプリング４３の弾力に抗してブロック位
置からリリース位置に移動される。

また、シフトレバ−１１０の位置には無関係に、オン位
置にあるキーシリンダ１６を即座にＡＣＣ位置に切替え
て、エンジンを停止させることが可能である。更に、第
６図りに示すように、キーシリンダ１６がＡＣＣ位置に
回転されかつ第二のスライダ５０がリリース位置にある
とき、第二のスライダ５０はストッパ部４ｏの第二のス
トッパ面４０ｂに当接する。このため、第二のスライダ
５０はキーシリンダ１６の回転を阻止するので、キーシ
リンダ１６のロック位置への移動が阻止される。従って
、シフトレバ−１１０をパーキング位置に戻すことを運
転者に認識させることができる。

このとき、シフトレバ−１１０をパーキング位置に移動
させると、第一のスライダ４１は第７図から第９図のよ
うに作動位置から初期位置に戻される。このため、第二
のスライダ５０はスプリング４３の弾力により第６図り
の実線で示すリリース位置から第６図りの点線で示すブ
ロック位置に移動する。このとき、第二のスライダ５０
の移動が可能となるので、第二のスライダ５０は第６図
Ｂに示すブロック位置に移動する。このように、シフト
レバ−１１０を円滑にパーキング位置に戻すことができ
る。

上記構成において、キーシリンダ１６がロック位置（第
６図Ａ）からＡＣＣ位置（第６図Ｂ）に達しない角度で
回転されたとき、第一のストッパ面４０ａはブロック位
置にある第二のスライダ５０のリリース位置への移動を
阻止する。従って、シフトレバ−１１０はパーキング位
置に保持されるから、傾斜した路上においても自動車が
自身の重力により移動することがない。−旦、ＡＣＣ位
置（第６図Ｂ）にキーシリンダ１６が回転された後は、
シフトレバ−１１０をパーキング位置から他の位置に移
動することができる。

また、この発明の実施例ではブレーキペダルを踏んだ場
合に限り電気的手段又は機械的手段によりパーキング位
置にあるシフトレバ−１１０を他の位置に移動するよう
に構成すれば、エンジン始動時の安全性を向上できるこ
とは理解されよう。

この場合、ブロック位置にあるスライダはブレーキペダ
ルを踏んだ場合にのみリリース位置に移動することがで
きる。

この発明の実施例は更に変更が可能である。

（１）　　第１ｏ図〜第１２図に示すように、第一のス
ライダ４１として傾斜部が形成されたほぼＳ字形のガイ
ドロッドを使用して、第二のスライダ５０に形成された
孔又は切欠き部にガイドロッドを滑動可能に嵌合しても
よい。

（２）　　第１３図〜第１５図に示すように、第一のス
ライダ４１として傾斜したカム溝が形成されたカム板を
使用して、第二のスライダ５０に形成された屈曲部をカ
ム溝に滑動可能に嵌合してもよい。

（３）　　例えば、第１６図に示すように、第二のスラ
イダ５０に形成された孔１５１にはばね１５２と、ばね
１５２により外側に付勢される停止部としてのピン１５
３が設けられる。第１６図では他の図に示す部分と同一
の箇所には同一の符号を付して、説明を省略する。付加
的ストッパ部５４は、回動部材２３にカム面として形成
され、ストッパ部４０の第一のストッパ面４０ａとほぼ
同一平面を形成する径方向面５４ａと、径方向面５４ａ
の裏側に設けられた傾斜面５４ｂとを有する。

キーシリンダ１６がＡＣＣ位置にありかつ第二のスライ
ダ５０がブロック位置にあるときピン１５３ａが付加的
ストッパ部５４の径方向面５４ａに当接してリリース位
置への第二のスライダ５０の移動を阻止する。従って、
ブロック位置からりリス位置への第二のスライダ５０の
移動が阻止される。また、キーシリンダ１６がＡＣＣ位
置にありかつ第二のスライダ５０がリリース位置からブ
ロック位置に移動されるとき、ピン１５３は付加的スト
ッパ部５４の傾斜面５４ｂを弾性的に乗り越えてブロッ
ク位置に移動できるから、第二のスライダ５０はリリー
ス位置からブロック位置に円滑に移動さ九る。

（４）　　前記実施例では、回動部材２３にストッパ部
４０及び付加的ストッパ部５４に設けたが、回動部材２
３の代わりにキーシリンダ１６にストッパ部材４０．５
４を形成してもよい。

（５）　　ピン１５３の代わりに第二のスライダ５０に
合成樹脂又は金属の弾性片を一体に又は別体として設け
て、ストッパ部４０及び付加的ストッパ部５４に係合さ
せてもよい。

１瀝１（７）３弧釆 上述のように、この発明によるステアリングロック装置
ではロック位置からＡＣＣ位置にキーを回転するまでに
、シフトレバ−の移動を阻止できるので、変速機の出力
軸は機械的に確実に固定されている。このため、ロック
位置からＡＣＣ位置直前まで、シフトレバ−の移動に伴
う車両の移動が防止され、乗車時の安全性を確保するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によるステアリングロック装置を示す
第２図の１−１線に沿う断面図、第２図は部分的に断面
で示す平面図、第３図はこの発明によるステアリングロ
ック装置の横断面図、第４図はスライダの部分的分解斜
視図、第５図はこの発明によるステアリングロック装置
の斜視図、第６図は第二のスライダとストッパ部との位
置関係を示す動作図でＡはロック位置、Ｂはロック位置
から回転されたＡＣＣ位置、Ｃはオン位置、Ｄはオン位
置から回転されたＡＣＣ位置を示し、第７図は第一のス
ライダが作動位置にあり第二のスライダがリリース位置
にある状態を示す部分的断面図、第８図は第二のスライ
ダがカム面の傾斜部と接触する状態を示す部分的断面図
、第９図は第一のスライダが初期位置にあり第二のスラ
イダがブロック位置にある状態を示す部分的断面図、第
１０図は第一のスライダとしてロッドを使用する他の実
施例の断面図、第１１図は第二のスライダがリリース位
置からブロック位置に移動する状態を示す断面図、第１
２図は第二のスライダがブロック位置にある状態を示す
断面図、第１３図は第一のスライダとしてカム板を使用
する他の実施例の断面図、第１４図は第二のスライダが
リリース位置からブロック位置に移動する状態を示す断
面図、第１５図は第二のスライダがブロック位置にある
状態を示す断面図、第１６図は他の実施例を示す部分的
斜視図、第１７図はシフトレバ−の断面図。 第１８図はシフトレバ−をパーキング位置から他の位置
に移動する途中の状態を示すシフトレバ−の部分的拡大
図、第１９図はシフトレバ−をパーキング位置以外の位
置に移動した状態を示すシフトレバ−の部分的拡大図で
ある。 １００．ステアリングロック装置、１１０．フレーム、
１６１．キーシリンダ、２３．１回動部材、３０１．孔
、４００．ストッパ部、４０ａ、。 第一のストッパ面、４０ｂ、、第二のストッパ面、４１
０．第一のスライダ、５００．第二のスライダ、５１１
．孔、５２０．ばね（弾性部材）、５３０．ピン（停止
部）、５４．、付加的ストッパ部、５４ａ、、径方向面
、５４ｂ、、傾斜面、１１０１．シフトレバ−１１３０
，、回動レバー（制御部材）、１４０．、ワイヤ、 第 図 第 図 ＜ＡＣＣ：９０’　＞ 手続補正書 平成３年２月２１日

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）ステアリングシャフトを施錠するロック位置とス
   テアリングシャフトを解錠するアンロック位置との間で
   キーにより回転可能にフレーム内に配置されたキーシリ
   ンダと、自動変速機を操作するシフトレバーをパーキン
   グ位置から他の位置へ移動するときにシフトレバーの移
   動を制御する制御部材にワイヤで接続された第１のスラ
   イダと、第１のスライダに対してカム連結された第二の
   スライダとを有し、第二のスライダはシフトレバーの移
   動を阻止するブロック位置とシフトレバーの移動を許容
   するリリース位置との間で移動し、キーシリンダがロッ
   ク位置にあるとき第二のスライダのリリース位置への移
   動を阻止する第一のストッパ面と、キーシリンダがＡＣ
   Ｃ位置にありかつ第二のスライダがリリース位置にある
   ときキーシリンダのロック位置への移動を阻止する第二
   のストッパ面とを有するストッパ部をキーシリンダ又は
   キーシリンダに連結された回動部材に設けたことを特徴
   とするステアリングロック装置。
2. （２）ブレーキペダルを踏み込んだ場合にのみ、スライ
   ダハブロック位置からリリース位置に移動できる請求項
   （１）に記載のステアリングログ装置。
3. （３）停止部は、第二のスライダの孔内に支持されたピ
   ンと、第二のスライダの孔の外側に向かってピンを付勢
   する弾性部材とを有する請求項（１）に記載のステアリ
   ングロック装置。