JPH09267729A - 足踏式パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は足踏式パーキングブレーキ装置に関
し、部品点数を増加させることなく、ブレーキペダルの
踏み込みによりブレーキ解除及び作動の両方の操作が可
能とされた足踏式パーキングブレーキ装置を提供するこ
とを目的とする。 【解決手段】 ペダルアーム１４の一端にはセクタ歯２
６を備えたセクタ２０が固定され、セクタ２０に対向す
る部位にはポール３０が長穴３２にピン３４が挿入され
て支持されている。スプリング４０はポール３０を付勢
し、その付勢方向はポール３０の長穴３２に沿った移動
により反転する。ロック状態では、ポール歯３６とセク
タ歯２６とが噛合し、ペダルアーム１４が回動される
と、ポール歯３６がセクタ歯２６から離脱されて解除状
態となる。この回動量が所定値を越えるとラチェット歯
３８がセクタ歯２６と噛合して再びロック状態となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用足踏式パー
キングブレーキ装置に係わり、特に、ブレーキの作動及
び解除をブレーキペダルの踏み込み操作により行うこと
が可能な足踏式パーキングブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】足踏式パーキングブレーキ装置において
は、運転室内の下部に設けられたブレーキペダルの踏み
込みによりペダルアームが回動することにより、パーキ
ングブレーキは作動状態となる。この状態で踏力を解除
すると、ペダルアームがロックされることによりパーキ
ングブレーキは作動状態に保持される。足踏式パーキン
グブレーキ装置の操作性を向上させるためには、パーキ
ングブレーキの解除操作も同じプレーキペダルの踏み込
みにより行われることが望ましい。このように一つのブ
レーキペダルにより、ブレーキ作動保持状態及びブレー
キ解除状態のいずれの状態をも実現し得る足踏式パーキ
ングブレーキ装置として、従来より特開昭５７−２０９
４４９号に開示される足踏式パーキングブレーキ装置が
知られている。上記従来の装置は、セクタ歯を有するセ
クタと、回動可能に支持され、セクタ歯と噛合可能なポ
ールと、ポールに付勢力を付与するスプリングと、ペダ
ルアームとスプリングとを連結するリンク機構とを備え
ている。ポールとセクタ歯とが噛合した状態では、ペダ
ルアームの解除方向への回動は禁止され、足踏式パーキ
ングブレーキ装置はロック状態とされる。一方、ポール
とセクタ歯とが噛合しない状態では、ペダルアームの解
除方向への回動が許容され、足踏式パーキングブレーキ
装置は解除状態とされる。リンク機構は、ペダルアーム
の回動量が所定値以下の場合には、ポールがセクタから
離脱する向きに付勢され、ペダルアームの回動量が所定
量を越えた場合には、ポールがセクタに向けて付勢され
るように、スプリングの支持点を移動させる。これによ
り、ペダルアームのブレーキ解除方向への回動が許容さ
れた状態、即ち解除状態と、ペダルアームのブレーキ解
除方向への回動が禁止された状態、即ちロック状態とが
選択的に実現されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述の如く、上記従来
の足踏式パーキングブレーキ装置においては、ペダルア
ームの回動に連動してスプリングの支持点を移動させる
ため、ペダルアームとスプリングとを連結するリンク機
構を備えている。このリンク機構を実現するために、ブ
レーキペダルの所定量を越える回動を検出する部材と、
この部材の移動に応じてスプリングの支持点を移動させ
る機構とが設けられ、更に、これら部材を連結するため
の連結部品も設けられるなど、上記したリンク機構には
多数の部品が必要とされる。このように、上記従来の足
踏式パーキングブレーキ装置は、ペダルアームの回動に
連動してスプリングの支持点を移動させるリンク機構を
実現するため、部品点数が増加し、製造コストが増大す
るという問題を有していた。

【０００４】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、部品点数を増大させることなく、ブレーキペダ
ルの踏み込み操作により、ペダルアームの解除方向への
回動が禁止されたロック状態、及び、ペダルアームの解
除方向への回動が許容された解除状態のいずれの状態を
も実現し得る足踏式パーキングブレーキ装置を提供する
ことを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、請求項１
に記載する如く、ペダルアームに所定値以下の回動量が
付与された場合に、前記ペダルアームの解除方向への回
動を許容する解除状態を実現し、かつ、ペダルアームに
前記所定値を越える回動量が付与された場合に前記ペダ
ルアームの解除方向への回動を禁止するロック状態を実
現する足踏式パーキングブレーキ装置において、所定方
向に向かう第１の回転トルクが作用する場合に、前記ペ
ダルアームと係合して前記ロック状態を実現し、かつ、
前記ペダルアームとの係合が解除されることにより前記
解除状態を実現する回動禁止部材と、前記回動禁止部材
に対して付勢力を付与する付勢手段と、前記回動禁止部
材の回転中心を、前記付勢力の作用点に対して相対移動
させることにより、前記付勢力が前記第１の回転トルク
を発生させる第１の状態と、前記付勢力が前記第１の回
転トルクと逆向きの第２の回転トルクを発生させる第２
の状態とを反転させる回転中心移動手段と、を備える足
踏式パーキングブレーキ装置により達成される。

【０００６】請求項１記載の発明において、付勢手段は
回動禁止部材に付勢力を付与する。回転中心移動手段
は、回動禁止部材の回転中心を、前記付勢力の作用点に
対して相対移動させることにより、前記付勢力が前記第
１の回転トルクを発生させる第１の状態と、第１の回転
トルクと逆向きの第２の回転トルクを発生させる第２の
状態とを反転させる。回動禁止部材に第１の回転トルク
が作用すると、回動禁止部材はペダルアームと係合して
足踏式パーキングブレーキ装置はロック状態とされる。
従って、第１の状態においては、ペダルアームはロック
状態とされる。一方、第２の状態においては、回動禁止
部材には第１のトルクとは逆向きの第２のトルクが作用
する。このため、回動禁止部材とペダルアームとの係合
が解除されると、足踏式パーキングブレーキ装置は解除
状態とされる。このように、回転中心移動手段により、
足踏式パーキングブレーキ装置の解除状態とロック状態
とが切り換えられる。

【０００７】また、請求項２に記載する如く、ペダルア
ームに所定値以下の回動量が付与された場合に、前記ペ
ダルアームの解除方向への回動を許容する解除状態を実
現し、かつ、ペダルアームに前記所定値を越える回動量
が付与された場合に前記ペダルアームの解除方向への回
動を禁止するロック状態を実現する足踏式パーキングブ
レーキ装置において、所定方向に向かう第１の回転トル
クが作用する場合に、前記ペダルアームと係合して前記
ロック状態を実現し、かつ、前記ペダルアームとの係合
が解除されることにより前記解除状態を実現する回動禁
止部材と、前記回動禁止部材に対して付勢力を付与する
付勢手段と、前記付勢力が前記第１の回転トルクを発生
させる第１の状態と、前記付勢力が前記第１の回転トル
クと逆向きの第２の回転トルクを発生させる第２の状態
とを反転させるトルク反転手段と、前記回動禁止部材の
前記第２トルクの向きへの回動を規制する規制手段と、
を備える足踏式パーキングブレーキ装置によって、足踏
式パーキングブレーキ装置の操作性が向上される。

【０００８】請求項２記載の発明において、付勢手段は
回動禁止部材に付勢力を付与する。付勢力反転手段は、
前記付勢力が前記付勢力が前記第１の回転トルクを発生
させる第１の状態と、第１の回転トルクと逆向きの第２
の回転トルクを発生させる第２の状態とを反転させる。
回動禁止部材に第１の回転トルクが作用すると、回動禁
止部材はペダルアームと係合して足踏式パーキングブレ
ーキ装置はロック状態とされる。従って、第１の状態に
おいては、ペダルアームはロック状態とされる。一方、
第２の状態においては、回動禁止部材には第１のトルク
は作用しない。このため、回動禁止部材とペダルアーム
との係合が解除されると、足踏式パーキングブレーキ装
置は解除状態とされる。従って、トルク反転手段によ
り、足踏式パーキングブレーキ装置の解除状態とロック
状態とが切り換えられる。規制手段は回動禁止部材の第
２のトルクの向きの回動を規制する。このため、回動禁
止機構が第２の状態に変化する際に、回動禁止機構と規
制手段とが係合する。かかる係合により当接音が生ず
る。かかる当接音により、足踏式パーキングブレーキ装
置が解除状態となったことが感知される。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１は本発明の第１の実施例であ
る足踏式パーキングブレーキ装置１０の構成図である。
図１において、ブラケット１２は運転室の底部に装着さ
れている。ペダルアーム１４はピン１６によりブラケッ
ト１２に対して回動可能に支持されている。ペダルアー
ム１４はブラケット１２から図１中右下に向けて突出す
るように設けられており、突出部の端部にはペダルシー
ト１８が固定されている。ペダルアーム１４のブラケッ
ト１２内側の端部には、セクタ２０がピン２２及び２４
により固定されている。セクタ２０の、ペダルアーム１
４への固定部とは反対側の側面には、ピン１６の中心
点、即ち、ペダルアーム１４の回動軸を中心とする円弧
に沿ってセクタ歯２６が設けられている。ペダルアーム
１４の、ピン１６とセクタ２０との間の図１中下方の部
位には、パーキングブレーキケーブル２８の一端がピン
３０を介して回動可能に接続されている。パーキングブ
レーキケーブル２８の他端は車輪に設けられたブレーキ
機構（図示せず）に連結されている。なお、図１には足
踏式パーキングブレーキ装置１０のロック状態、即ち、
ペダルアーム１４が踏み込まれた位置で保持された状態
を示している。

【００１０】ブラケット１２のセクタ歯２６に対向する
部位には、ポール３０が配設されている。ポール３０は
略三角形の部材であり、その中央部に長穴３２を備えて
いる。長穴３２はその長軸が、ポール３０のセクタ歯２
６に対向する辺３０ａと平行になるように形成されてい
る。ポール３０は、ブラケット１２に固定されたピン３
４が長穴３２に挿入されることにより、ブラケット１２
に対して、ピン３４の周りに回動可能、かつ、長穴３２
に沿って並進移動可能に支持されている。

【００１１】ポール３０は、その辺３０ａの両端に、ポ
ール歯３６、及びラチェット歯３８を備えている。ポー
ル歯３６、及びラチェット歯３８は、セクタ２０のセク
タ歯２６と噛合可能な形状に形成されている。また、ポ
ール歯３６はラチェット歯３８よりもセクタ歯２６側に
突出するように設けられている。図１に示すブレーキ作
動状態においては、ポール３０は、ポール歯３６がセク
タ歯２６に噛合すると共に、ピン３４が長穴３２のポー
ル歯３６側の端部と係合するように位置している。

【００１２】なお、ポール歯３６は、セクタ歯２６と噛
合した位置で、ポールの回動軸、即ち、ピン３４の中心
と、セクタ歯２６の回動軸、即ち、ピン１６の中心とを
結ぶ直線よりも図１中上方に位置するように設けられて
いる。従って、ポール歯３６がセクタ歯２６と噛合した
状態では、ポール３０が図１中反時計回り方向（ポール
３０に関するかかる方向を以下、反転方向と称す）に回
動する場合に、ポール歯３６はセクタ歯２６から離脱す
る方向に移動することになる。従って、ポール３０が反
転方向に回動してもポール歯３６がセクタ歯２６に食い
込むことはない。このため、ポール３０は、ポール歯３
６がセクタ歯２６を乗り越えながら移動することによ
り、ポール３０は反転方向に回動することができ、従っ
て、ペダルアーム１４は図１中時計回り方向（ペダルア
ーム１４に関するこの方向を以下、作動方向と称す）に
回動することができる。これに対して、ポール３０の図
１中時計回り方向（ポール３０に関するかかる方向を以
下、正転方向と称す）の回動については、ポール歯３６
はセクタ歯２６に食い込む方向に移動することになる。
このため、ポール３０のこの方向の回動は禁止され、従
って、ペダルアーム１４の図１中反時計回り方向（ペダ
ルアーム１４に関するこの方向を以下、解除方向と称
す）の回動は禁止されている。

【００１３】一方、ラチェット歯３８は、セクタ歯２６
と噛合した位置で、ポールの回動軸と、セクタ歯２６の
回動軸とを結ぶ直線よりも図１中下方に位置するように
設けられている。このため、ラチェット歯３８がセクタ
歯２６に噛合した状態では、ポール歯３６の場合と同様
の理由で、ポール３０の正転方向、及びペダルアーム１
４の解除方向の回動のみが許容され、ポール３０の反転
方向及びペダルアーム１４の作動方向の回動は禁止され
る。

【００１４】ポール３０の辺３０ａとは反対側の頂部に
はスプリング４０の一方の端部４０ａが接続されてい
る。スプリング４０の他方の端部４０ｂはブラケット１
２に接続されている。スプリング４０は捩ればねであ
り、端部４０ａ及び４０ｂが互いに離間する方向の弾性
力を発揮する。即ち、ボール３０にはスプリング４０の
端部４０ｂから端部４０ａに向かう方向の力が作用して
いる。図１に示すブレーキ作動状態においては、スプリ
ング４０の端部４０ｂから４０ａに向かう方向は、端部
４０ｂからポール３０の回動軸であるピン３４の中心に
向かう方向よりも図中下方に向いているため、ポール３
０には反転方向のトルクが作用している。この場合、ポ
ール歯３６はセクタ歯２６とが噛合することにより、ポ
ール３０の回動は禁止されている。

【００１５】ブラケット１２の、セクタ歯２６とポール
３０の辺３０ａとの間の部位にはストッパピン４２が固
定されている。ストッパピン４２はポール３０の辺３０
ａと係合することにより、ポール３０の反転方向の回動
を規制する。次に、図１と共に図２〜図５を参照して、
足踏式パーキングブレーキ装置１０の動作について説明
する。図１に示す状態、即ち、ブレーキロック状態にお
いてペダルシート１８に踏力が付与されると、ペダルア
ーム１４に作動方向のトルクが作用するため、ポール３
０には反転方向のトルクが作用する。この場合、ポール
歯３６がセクタ歯２６に噛合しているので、ポール３０
は反転方向に回動することができる。このため、ポール
３０は反転方向に回動してポール歯３６がセクタ歯２６
から離脱する。この結果、ポール３０はスプリング４０
による付勢力によって反転方向に回動し、図２に示す如
く、ポール３０の辺３０ａとストッパピン４２とが係合
すると共に、ラチェット歯３８とセクタ歯２６とが噛合
した状態となる。図２に示す状態においてペダルシート
１８への踏力が解除されると、ペダルアーム１４にはパ
ーキングブレーキケーブル２８の張力により解除方向の
トルクが作用する。この場合、ラチェット歯３８がセク
タ歯２６に噛合しているため、ペダルアーム１４の解除
方向への回動は許容されている。このため、ペダルアー
ム１４は解除方向に回動し、図３に示す如くブレーキが
解除された状態となる。

【００１６】このように、図１に示す状態から図２に示
す状態までペダルシート１８を踏み込んだ状態で踏力を
解除することにより、足踏式パーキングブレーキ装置１
０を、ペダルアーム１４の解除方向への回動が許容され
た解除状態を実現することができる。なお、足踏式パー
キングブレーキ装置１０が図２に示す状態となる際、ポ
ール３０の辺３０ａとストッパピン４２とが係合するこ
とによる当接音が発生する。かかる当接音により、運転
者は足踏式パーキングブレーキ装置１０が、ペダルシー
ト１８を解放するとパーキングブレーキが解除される状
態となったことを検知することができる。このため、運
転者は上記した当接音を感知した時点でペダルシート１
８を開放することによりパーキングブレーキを解除する
ことができ、足踏式パーキングブレーキ装置１０の操作
性が向上されている。

【００１７】一方、図２に示す状態においてペダルシー
ト１８への踏力が維持されると、かかる踏力によりセク
タ歯２６を介してラチェット歯３８が図２中右上方に向
けて押圧される。この場合、ラチェット歯３８とセクタ
歯２６とが噛合しているため、ポールの反転方向への回
動は禁止されている。このため、ポール３０は長穴３２
に沿って図２中右上に向けて移動し、ピン３４が長穴３
２のラチェット歯３８側の端部と係合して図４に示す状
態となる。このように、ポール３０が長穴３２に沿って
移動することにより、スプリング４０によるポール３０
への付勢力の方向は反転方向から正転方向に反転する。
このため、ポール３０は正転方向に回動し、図５に示す
如く、ポール歯３６がセクタ歯２６に噛合した状態とな
る。

【００１８】図５に示す如く、ポール歯３６がセクタ歯
２６と噛合した状態では、ポール３０の反転方向への回
動は許容されている。このため、ぺダルシート１８へ付
与された踏力によりペダルアーム１４及びセクタ２０に
作用するトルクが、セクタ歯２６を介してポール歯３６
に伝達されると、ポール３０は反転方向に回動し、ペダ
ルアーム１４は作動方向に回動する。ペダルアーム１４
のかかる回動に応じて、パーキングブレ−キケーブル２
８は図５中右上に向けて引張られ、車輪にペダルアーム
１４の回動量に応じた制動力が付与される。

【００１９】所望の制動力が車輪に付与されるまでペダ
ルアーム１４が作動方向に回動された時点でペダルシー
ト１８への踏力が解除されると、ペダルアーム１４には
パーキングブレーキケーブル２８の張力により図５にお
ける反時計回り方向（ペダルアーム１４に関するかかる
方向を以下、解除方向と称す）のトルクが作用する。こ
のため、ペダルアーム１４は、ポール歯３６とセクタ歯
２６とが噛合状態となるまで解除方向に回動する。ポー
ル歯３６とセクタ歯２６とが噛合すると、ペダルアーム
１４に作用する解除方向のトルクはセクタ歯２６を介し
てポール歯３６に伝達される。この場合、ポール歯３６
とセクタ歯２６とが噛合することにより、ポール３０の
正転方向の回動は禁止されている。このため、ボール３
０は長穴３２に沿って図５中左下へ向けて移動し、再び
図１に示す如く、ピン３４が長穴３２のポール歯３６側
の端部に係合した状態で保持される。

【００２０】このように、図１に示すブレーキ作動ロッ
ク状態からペダルシート１８の踏力を付与して図２に示
す状態とした後、更に、ペダルシート１８への踏力を維
持してペダルアーム１４を所望の角度まで回動させた
後、ペダルシート１８への踏力を解除することにより、
再び、ブレーキ作動状態に保持することができる。即
ち、足踏式パーキングブレーキ装置１０においては、ブ
レーキが作動してロックされた状態から、ペダルシート
１８を踏み込むことにより、更に制動力が増加されたロ
ック状態を実現することができる。

【００２１】なお、図５に示す状態に達する際に、ポー
ル歯３６とセクタ歯２６とが噛合することによる当接音
が生ずる。従って、運転者は、足踏式パーキングブレー
キ装置１０が図２に示す状態に達した際にポール３０の
辺３０ａとストッパ４２との係合による当接音を感知し
た後、更に、このポール歯３６とセクタ歯２６との当接
音をを感知することにより、足踏式パーキングブレーキ
装置１０が、ペダルアーム１４の解除方向への回動が禁
止されたロック状態になったことを検知することができ
る。

【００２２】図３に示すブレーキが解除された状態にお
いて、再びペダルシート１８に踏力が付与されると、ペ
ダルアーム１４には作動方向のトルクが作用する。かか
るトルクはセクタ歯２６を介してラチェット歯３８に伝
達される。この場合、ラチェット歯３８とセクタ歯２６
とが噛合しているため、上述の如くポール３０の反転方
向の回動は禁止されている。このため、ポール３０は長
穴３２に沿って移動し、図４に示す如く、ピン３４が長
穴３２のラチェット歯３８側の端部と係合した状態とな
る。この状態から、ペダルアーム１４が所望の回動角度
となるまで回動された後、ペダルシート１８への踏力が
解除されると、上述の如く、図５に示す状態を経て、図
１に示すロック状態となる。

【００２３】以上述べたように、本実施例の足踏式パー
キングブレーキ装置１０によれば、運転者がペダルシー
ト１８の踏み込み量を調整することにより、ペダルアー
ム１４の解除方向への回動が許容された解除状態、及
び、ペダルアーム１４の解除方向への回動が禁止された
ロック状態のいずれの状態をも実現することができる。
かかる機能は、上述の如く、ポール３０にポール歯３６
と共にラチェット歯３８を設けると共に、ポール３０の
ピン３４による支持部を長穴３２とし、ピン３４と長穴
３２の係合位置に応じてスプリング４０によるポール３
０への付勢方向が反転されるように構成することにより
実現されている。即ち、付勢方向を反転させるために新
たな部品を付加することは不要とされている。このよう
に、足踏式パーキングブレーキ装置１０においては、部
品点数を増加させることなく、従って、装置のコストを
上昇させることなく、上記した機能が得られている。

【００２４】なお、上記した実施例においては、ポール
３０が上記した回動禁止機構に、長穴３２及びピン３４
が上記した付勢力反転機構に、スプリング４０が上記し
た付勢手段に、ストッパピン４２が上記した規制手段
に、それぞれ相当している。次に、本発明の第２の実施
例である足踏式パーキングブレーキ装置５０の構成を図
６を参照して説明する。図６は本実施例の足踏式パーキ
ングブレーキ装置５０の構成を示す。なお、図６におい
て図１と同様の構成部分については同一の符号を付して
その説明を省略する。

【００２５】図６は、足踏式パーキングブレーキ装置５
０のロック状態、即ち、ペダルアーム１４が踏み込まれ
て保持された状態を示している。図６において、ブラケ
ット１２のセクタ歯２６に対向する部位には、ポール６
０が配設されている。ポール６０は、そのセクタ歯２６
に対向する部位にポール歯６２を備えている。ポール歯
６２はセクタ歯２６と噛合可能な形状に形成されてい
る。ポール６０はその中央部に長穴６４を備えている。
長穴６４はその長軸がポール歯６４の突出方向に対して
垂直となるように形成されている。ポール６０は、ブラ
ケット１２に固定されたピン６５が長穴６２に挿入され
ることにより、ブラケット１２に対して、ピン６５の周
りに回動可能、かつ、長穴６４に沿って並進移動可能に
支持されている。

【００２６】ポール６０は、その図６中左下方へ延びる
アーム部６６を備えている。ポール６０のポール歯６２
とアーム部６６とを接続する部位の、セクタ歯２６に対
向する側には円弧上に形成された係合面６７が設けられ
ている。図６に示す状態においては、ポール６０は、ポ
ール歯６２がセクタ歯２６と噛合するとともに、ピン６
５が長穴４２の図中右上方の端部に係合するように位置
している。

【００２７】ポール歯６２は、セクタ歯２６と噛合した
状態で、ポールの回動軸、即ち、ピン６５の中心と、セ
クタ歯２６の回動軸、即ち、ピン１６の中心とを結ぶ直
線よりも図６中上方に位置するように設けられている。
従って、ポール歯６２がセクタ歯２６と噛合した状態で
は、ポール６０が図６中反時計回り方向（ポール６０に
関するかかる方向を以下、反転方向と称す）に回動する
場合に、ポール歯６２はセクタ歯２６から離脱する方向
に移動することになる。従って、ポール６０が反転方向
に回動してもポール歯６２がセクタ歯２６に食い込むこ
とはない。このため、ポール３０は、ポール歯６２がセ
クタ歯２６を乗り越えながら移動することにより、ポー
ル６０は反転方向に回動することができ、従って、この
状態では、ペダルアーム１４は作動方向に回動すること
ができる。これに対して、ポール６０の図６中時計回り
方向（ポール６０に関するかかる方向を以下、正転方向
と称す）の回動については、ポール歯６２はセクタ歯２
６に食い込む方向に移動することになるため、ポール６
０のこの方向の回動は禁止され、従って、ペダルアーム
１４の解除方向への回動は禁止される。

【００２８】ポール６０の、長穴６４に関してポール歯
６２とは反対側の部位にはスプリング６８の一方の端部
６８ａが接続されている。スプリング６８の他方の端部
６８ｂはブラケット１２に接続されている。スプリング
６８は捩ればねであり、端部６８ａ及び６８ｂが互いに
離間する方向の弾性力を発揮する。即ち、ボール６０に
はスプリング６８の端部６８ｂから端部６８ａに向かう
方向の力が作用している。図６に示すブレーキ作動状態
においては、スプリング６８の端部６８ｂから６８ａに
向かう方向は、端部６８ｂからポール６０の回動軸であ
るピン６５の中心に向かう方向よりも図中下方に向いて
いる。このため、図６に示す状態においてはポール６０
には反転方向のトルクが作用するが、ポール歯６２とセ
クタ歯２６とが噛合することにより、ポール歯６２は固
定状態に保持されている。

【００２９】ブラケット１２のセクタ歯２６に対向する
部位には、ラチェット７０が、ポール６０に重なるよう
に配設されている。ラチェット７０は、そのセクタ歯２
６と対向する部位にラチェット歯７２を備えている。ま
た、ラチェット７０はその中央部に長穴７４を備えてい
る。長穴７４はその長軸がラチェット歯７２の突出方向
に対して垂直となるように形成されている。ラチェット
７０は長穴７４にピン６５が挿入されることによりブラ
ケット１２に対してピン６５の回りに回動可能、かつ、
長穴７４に沿って移動可能に設けられている。ラチェッ
ト７０は、図６に示す状態では、ピン６５が長穴７４の
図中右上方の端面と係合するように位置している。

【００３０】ラチェット７０の、ラチェット歯７２の後
方の部位には、図面に対して垂直に突出する突起７６が
設けられている。図６に示す状態においては、突起７６
の側面はポール６０の係合面６７と係合している。ま
た、ラチェット７０の突起７６に関してラチェット歯７
２とは反対側の頂部にはスプリング８０の一方の端部８
０ａが接続されている。スプリング８０の他方の端部８
０ｂはブラケット１２に接続されている。スプリング８
０は捩ればねであり、端部８０ａ及び８０ｂが互いに離
間する方向の弾性力を発揮する。即ち、ラチェット７０
にはスプリング８０の端部８０ｂから端部８０ａに向か
う方向の力が作用している。スプリング８０の端部８０
ｂから８０ａに向かう方向は、常に、端部８０ｂからラ
チェット８０の回動軸であるピン６５の中心に向かう方
向よりも図６中下方に向いている。このため、ラチェッ
ト８０には、常に、ラチェット歯７２をセクタ歯２６に
向けて押圧する方向のトルクが作用している。

【００３１】ラチェット歯７２は、セクタ歯２６と噛合
した状態で、ラチェット７０の回動軸と、セクタ歯２６
の回動軸とを結ぶ直線よりも図６中下方に位置するよう
に設けられている。このため、ラチェット歯７２がセク
タ歯２６に噛合した状態では、ポール歯６２の場合と同
様の理由で、ラチェット７０の図６中時計回り方向（ラ
チェット７０に関するこの方向を、以下正転方向と称
す）に回動することができるが、図６中反時計回り方向
（ラチェット７０に関するこの方向を、以下反転方向と
称す）の回動は禁止されている。

【００３２】ブラケット１２の、ポール６０のアーム部
６６とセクタ歯２６との間の部位にはストッパピン８２
が固定されている。ポールストッパ８２はポール６０の
アーム部６６と係合することにより、ポール６０の反転
方向の回動を規制する。また、ブラケット１２のラチェ
ット７０の図６における上方の部位にはストッパピン８
４が固定されている。ストッパピン８４は、ラチェット
７０が長穴７４に沿って図１中右上方に移動した状態で
は、ラチェット７０と係合することによりラチェット７
０の反転方向の回動を規制し、ラチェット７０が長穴７
４に沿って図１中左下方に移動した状態では、ラチェッ
ト７０の反転方向の回動を規制しないように配設されて
いる。

【００３３】次に、図６と共に図７〜図１０を参照し
て、足踏式パーキングブレーキ装置５０の動作について
説明する。図６に示すロック状態において、ペダルシー
ト１８に踏力が付与されると、ペダルアーム１４には作
動方向のトルクが作用する。かかるトルクはセクタ歯２
６を介してポール歯６２に伝達される。ポール歯６２と
セクタ歯２６とが噛合した状態では、上述の如く、ポー
ル６０は反転方向に回動することができるため、ポール
６０は反転方向に回動し、ポール歯６２はセクタ歯２６
から離脱する。ポール歯６２がセクタ歯２６から離脱す
ると、ポール６０はスプリング６８により反転方向に付
勢されているため、ポール６０はアーム部６６とストッ
パ８２とが係合するまで回動する。この状態を図７に示
す。

【００３４】図７に示す状態でペダルシート１８への踏
力が開放されると、ペダルアーム１４にはパーキングブ
レーキケーブル２８の張力により解除方向のトルクが作
用する。上述の如く、ラチェット歯７２とセクタ歯２６
とが噛合した状態ではブレーキペダル１４の解除方向へ
の回動は許容されている。このため、ブレーキペダル１
４は解除方向に回動し、図８に示す如くブレーキが解除
された状態となる。

【００３５】なお、図６に示す状態から図７に示す状態
に達する際、ポール６０のアーム部６６とストッパピン
８２との係合により当接音が発生する。従って、運転者
はかかる当接音を感知することにより、足踏式パーキン
グブレーキ装置５０が、ペダルアーム１４の解除方向へ
の回動が供された解除状態となったことを検知すること
ができる。これにより、足踏式パーキングブレーキ装置
５０の操作性が向上されている。

【００３６】一方、図７に示す状態においてペダルシー
ト１８への踏力が維持されると、ペダルアーム１４に作
用する作動方向のトルクはセクタ歯２６を介してラチェ
ット歯７２に伝達される。ラチェット歯７２とセクタ歯
２６とが噛合した状態では、ラチェット７０の反転方向
の回動は禁止されているため、かかる押圧によりラチェ
ット７２は長穴７４に沿って図中右上に向けて移動す
る。この場合、ポール押上突起７６によりポール６０の
係合面６７が押圧されるため、ポール６０も長穴６４に
沿って移動し図９に示す状態となる。図９に示す状態で
は、ラチェット７０の回動はストッパピン８４により規
制されているため、ラチェット歯７２はセクタ歯２６に
噛合しない。また、上述の如くポール６０が長穴６４に
沿って移動することにより、スプリング６８によりポー
ル６０に作用する付勢力の方向は反転方向から正転方向
に反転する。このため、ポール６０は正転方向に回動
し、ポール歯６２はセクタ歯２６とが噛合して図１０に
示す状態となる。上述の如く、ポール歯６０とセクタ歯
２６とが噛合した状態ではペダルシート１４の作動方向
への回動は許容されているため、ペダルアーム１４はペ
ダルシートに付与される踏力に応じて作動方向に回動す
る。

【００３７】ペダルアーム１４が所要の位置まで回動さ
れた時点でペダルシート１８への踏力が解除されると、
ペダルアーム１４にはパーキングブレーキケーブル２８
の張力により解除方向のトルクが作用する。かかるトル
クはセクタ歯２６及びポール歯６２を介してポール６０
に伝達されるが、上述の如く、ポール歯６２がセクタ歯
２６に噛合した状態では、ポール６０の正転方向の回動
は禁止されている。このため、ペダルアーム１４は図６
に示す如く踏み込まれた位置で保持され、足踏式パーキ
ングブレーキ装置５０はロック状態となる。

【００３８】なお、図９に示す状態から図１０に示す状
態に達する際に、ポール歯６２とセクタ歯２６との噛合
に伴う当接音が生ずる。従って、運転者は、ポール６０
のアーム部６６とポールストッパ６６との当接音を感知
した後、更に、ポール歯６２とセクタ歯２６との当接音
を検知することにより、足踏式パーキングブレーキ装置
５０がロック状態となったことを検知することができ
る。

【００３９】以上述べたように、本実施例の足踏式パー
キングブレーキ装置５０によれば足踏式パーキングブレ
ーキ装置１０と同様に、運転者がペダルシート１８の踏
み込み量を調整することにより、ペダルアーム１４の解
除方向への回動が許容された解除状態、及び、ペダルア
ーム１４の解除方向への回動が禁止されたロック状態の
いずれの状態をも実現することができる。かかる機能
は、上述の如く、ポール６０と共にラチェット７０を設
け、ポール６０及びラチェット７０のピン６５による支
持部を長穴６４及び７４とし、ピン６５と長穴３２の係
合位置に応じてスプリング６８によるポール６０への付
勢方向が反転される構成により実現されている。即ち、
付勢方向を反転させるために新たな部品を付加すること
は不要とされている。このように、足踏式パーキングブ
レーキ装置５０においては、部品点数を増加させること
なく、従って、装置のコストを上昇させることなく、上
記した機能が得られている。

【００４０】なお、上記した実施例においては、ポール
６０が上記した回動禁止機構に、長穴６４及びピン６５
が上記した付勢力反転機構に、スプリング６８が上記し
た付勢手段に、ストッパピン８２が上記した規制手段
に、それぞれ相当している。

【００４１】

【発明の効果】上述の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、部品点数を増加させることなく、ペダルアームを回
動させることにより、ペダルアームの解除方向への回動
が禁止されたロック状態、及び、ペダルアームの解除方
向への回動が許容された解除状態のいずれの状態をも実
現することができる。

【００４２】また、請求項２記載の発明によれば、足踏
式パーキングブレーキ装置が解除状態となったことを当
接音により検知することができる。これにより、足踏式
パーキングブレーキ装置の操作性を向上させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例である足踏式パーキング
ブレーキ装置の構成図である。

【図２】本実施例の足踏式パーキングブレーキ装置のブ
レーキ作動状態においてペダルに踏力が付与された状態
を示す図である。

【図３】本実施例の足踏式パーキングブレーキ装置のブ
レーキ解除状態を示す図である。

【図４】本実施例の足踏式パーキングブレーキ装置の図
２に示す状態において踏力が維持された場合の状態を示
す図である。

【図５】本実施例の足踏式パーキングブレーキ装置がブ
レーキ作動状態に保持される直前の状態を示す図であ
る。

【図６】本発明の第２の実施例である足踏式パーキング
ブレーキ装置の構成図である。

【図７】本実施例の足踏式パーキングブレーキ装置のブ
レーキ作動状態においてペダルに踏力が付与された状態
を示す図である。

【図８】本実施例の足踏式パーキングブレーキ装置のブ
レーキ解除状態を示す図である。

【図９】本実施例の足踏式パーキングブレーキ装置の図
７に示す状態において踏力が維持された場合の状態を示
す図である。

【図１０】本実施例の足踏式パーキングブレーキ装置が
ブレーキ作動状態に保持される直前の状態を示す図であ
る。

【符号の説明】

１４ ペダルアーム ２０ セクタ ２６ セクタ歯 ３０、６０ ポール ３２、６４、７４ 長穴 ３５、６５ ピン ３６、６２ ポール歯 ３８、７２ ラチェット歯 ４０、６８、８０ スプリング ４２、８２、８４ ストッパピン ６０ ポール ７０ ラチェット

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ペダルアームに所定値以下の回動量が付
   与された場合に、前記ペダルアームの解除方向への回動
   を許容する解除状態を実現し、かつ、ペダルアームに前
   記所定値を越える回動量が付与された場合に前記ペダル
   アームの解除方向への回動を禁止するロック状態を実現
   する足踏式パーキングブレーキ装置において、 所定方向に向かう第１の回転トルクが作用する場合に、
   前記ペダルアームと係合して前記ロック状態を実現し、
   かつ、前記ペダルアームとの係合が解除されることによ
   り前記解除状態を実現する回動禁止部材と、 前記回動禁止部材に対して付勢力を付与する付勢手段
   と、 前記回動禁止部材の回転中心を、前記付勢力の作用点に
   対して相対移動させることにより、前記付勢力が前記第
   １の回転トルクを発生させる第１の状態と、前記付勢力
   が前記第１の回転トルクと逆向きの第２の回転トルクを
   発生させる第２の状態とを反転させる回転中心移動手段
   と、を備えることを特徴とする足踏式パーキングブレー
   キ装置。
2. 【請求項２】 ペダルアームに所定値以下の回動量が付
   与された場合に、前記ペダルアームの解除方向への回動
   を許容する解除状態を実現し、かつ、ペダルアームに前
   記所定値を越える回動量が付与された場合に前記ペダル
   アームの解除方向への回動を禁止するロック状態を実現
   する足踏式パーキングブレーキ装置において、 所定方向に向かう第１の回転トルクが作用する場合に、
   前記ペダルアームと係合して前記ロック状態を実現し、
   かつ、前記ペダルアームとの係合が解除されることによ
   り前記解除状態を実現する回動禁止部材と、 前記回動禁止部材に対して付勢力を付与する付勢手段
   と、 前記付勢力が前記第１の回転トルクを発生させる第１の
   状態と、前記付勢力が前記第１の回転トルクと逆向きの
   第２の回転トルクを発生させる第２の状態とを反転させ
   るトルク反転手段と、 前記回動禁止部材の前記第２トルクの向きへの回動を規
   制する規制手段と、を備えることを特徴とする足踏式パ
   ーキングブレーキ装置。