JPH04100902U - オ−ルシ−ズン用タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、各種車両に使用するオ−ルシ−ズ
ン用タイヤに関し、タイヤ接地面の一部を選択的かつ容
易に変更して各種の道路状況に対応できるようにするこ
とを目的とする。 【構成】 タイヤ接地面に形成された略接地幅の凹部1a
のそれぞれに、取付用部材２を、その基部2aがタイヤ１
に固着された状態で設け、この取付用部材２に、路面状
況に応じて選択した接地部材３を取り外し可能な状態で
取り付け、この接地部材３で略接地幅の凹部1aを塞ぐこ
とができるように構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、各種車両に使用され、各種の道路状況（通常の道路，雪道，凍結路 面等）に対応できるように、タイヤ接地面の一部を変更できるようにしたオ−ル シ−ズン用タイヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車，トラック等の車両に装着している標準のタイヤでは路面状態 の悪い道路、例えば雪道，凍結路面などの摩擦力が低下した路面を安全に走行す ることができないといった問題があり、このような場合には随時必要なときにタ イヤチェ−ンを取り付けるか、もしくは冬季の間スパイクタイヤ（通常のタイヤ に金属製などのスパイクを頭部が突出した状態で打ち込んだもの）を装着すると いった方法が採られていた。この中、タイヤチェ−ンを取り付ける方法は、その 着脱が面倒なことから敬遠される傾向にあり、一方、スパイクタイヤを装着した 場合には、雪道，凍結路面などを除く一般の舗装道路も走行するためスパイクの 突出した頭部で路面を削ることとなる。

【０００３】 この結果、近年では、車両に装着したスパイクタイヤによる路面の損傷が顕著 となっており、さらには、スパイクが路面を削る際に発生する粉塵が人体に悪い 影響を及ぼすことからスパイクタイヤの使用を全面的に禁止する方向に推移して いる。したがって、従来からこれに対応するものが多数開示されており、例えば 、実開昭60-34004号公報，同昭62-174906 号公報，同昭63-69605号公報等に記載 のものがある。

【０００４】 これらを簡単に説明すると、 実開昭60-34004号公報に記載のものは、スパイク頭部とタイヤに埋設したスパ イク脚部とを着脱自在とし、磨耗したスパイク頭部を新品に取り替えることがで きるようにしたものである。 実開昭62-174906 号公報に記載のものは、スパイク支持板の突出部に備えた係 合体と、タイヤに形成した取付孔に備えた係合突起とによって、スパイク取り付 けたスパイク支持板をタイヤの幅方向にわたって着脱自在とするものである。 実開昭63-69605号公報に記載のものは、タイヤに埋設したボルトとスパイクピ ンとがネジ結合しており、このスパイクピンを回転させることによってタイヤよ り突出，嵌入させるものである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記した従来のものは、スパイクタイヤを通常のタイヤとして 使用する場合には、先端部が接地面から突出しているスパイクピンを、タイヤ本 体から取り外すか又はタイヤ本体の内部に押し込むようにしている。そのため、 それまでスパイクピンが突出していた接地部分は、新たに孔部が形成された状態 になり、有効接地面の面積が減少する。この接地面の減少は、通常使用における タイヤとしての性能を損なうものであり、雨天時，高速運転時または急カ−ブ時 などの安全性の低下を招くと言った問題点があった。

【０００６】 さらに、従来のものは、タイヤの接地面を通常タイヤ及びスパイクタイヤの二 種類にのみ変更可能であるので、道路状況に応じた各種のタイヤ接地面（泥用， 砂利用等）に変更することができないものであった。

【０００７】 本件出願人は、これらの問題を解決するものとして、実願平２-38772号におい て、タイヤ接地面の一部を選択的に交換できるようにして前記各種の道路状況に 対応できるオ−ルシ−ズン用タイヤを開示した。しかしながら、このオ−ルシ− ズン用タイヤでは、交換する部分それぞれのタイヤ接地面全体に対する割合が小 さいため、道路状況に応じた十分な接地面積を確保することが難しく、またタイ ヤ一本について多数の接地部材を要し、その取り付け作業に時間がかかるといっ た問題があることを見出した。

【０００８】 そこで、本考案では、タイヤ接地面に形成した略接地幅の凹部全体に路面状況 に応じた接地部材を選択的に取り付けることにより、より安全に各種の道路状況 に対応できるオ−ルシ−ズン用タイヤを提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案のオ−ルシ−ズン用タイヤは、タイヤ接地面に形成した略接地幅の凹部 のそれぞれに、取付用部材を、その基部がタイヤに固着された状態で設け、この 取付用部材に、各種の路面状況に応じて選択した接地部材を例えばネジ結合など の取り外し可能な状態で取り付けることにより、接地部材で前記凹部を塞ぐとと もに、この接地部材をタイヤ接地面の一部として使用するようにしたものであり 、さらに、凹部の底面と接地部材の裏面との中の一方には凹状部を、他方には凸 状部を形成し、この凹状部と凸状部とを係合させた状態で取り付けるようにした ものである。

【００１０】

【作用】

基部がタイヤに固着された取付用部材に接地部材を取り付けることにより、当 該接地部材は取付用部材を介してタイヤと一体となり、このタイヤを使用したと きには、接地部材の表面が路面と接触し、選択した接地部材が機能するようにし ている。さらに、凹部の底面と接地部材の裏面とを、個々に形成した凹状部と凸 状部で係合させることにより、タイヤの使用中に接地部材がタイヤ本体に対して ズレるのを防止している。

【００１１】

【実施例】

本考案の実施例を図１〜図３を参照して説明する。 図において、 １は、タイヤ本体であり、その接地面にはの略接地幅の底面１ｂを持つ凹部１ａ を複数、例えばタイヤ接地面の周回長を八等分した長さの間隔で形成している。 ２は、取付用部材であり、基部２ａがタイヤ本体１に固着されている。 ３は、接地部材であり、裏面３ｂが底面１ｂに当接した状態で凹部１ａに嵌め込 み可能であり、複数の孔部３ａを備えている。 ４は、被取付用部材であり、孔部３ａの下部に設けられ、取付用部材２とネジ結 合により着脱自在である。 ５は、接地部材３の表面から突出するように埋め込まれたスパイクピンである。

【００１２】 ここで、接地部材３は、図１に示すように、タイヤ本体１の凹部１ａに嵌め込 まれ、かつ孔部３ａから六角レンチ等で被取付用部材４を操作して各被取付用部 材４を取付用部材２にそれぞれ取り付けることによりタイヤ本体１と一体となる ようにしている。

【００１３】 このとき、図２に示すように、タイヤ本体１の底面１ｂを波形に形成し、かつ 接地部材３の裏面３ｂを底面１ｂの波形と合致する波形に形成して、タイヤ本体 １の使用時に接地部材３がタイヤ本体１に対してズレることがないようにしても よい。この係止手段としては、図示の他に、底面１ｂと裏面３ｂのそれぞれに凹 ，凸部を設けてこれらの係合によって係止させるもの，底面１ｂと裏面３ｂとの 間に分離可能な接着剤を入れて粘着力によって係止させるものなどが用いられる 。

【００１４】 次に、接地部材３は、被取付用部材４を取付用部材２から外すことにより凹部 １ａから取り外すことができ、図１に示すタイヤ本体１の接地面と同一のトレッ ドパタ−ンを持つ接地部材３に代えて、例えば表面がスノ−タイヤとしての機能 を持つ接地部材，または図３に示すように、表面に複数のスパイクピン５を打ち 込んだ接地部材３など各種形状の接地部材を取り付けることができる。

【００１５】 なお、図示のものは取付用部材２と被取付用部材４とがネジ結合するものであ るが、これに限定されるものではなく、例えば凸部と凹部との係合等各種の方法 を用いることができる。

【００１６】 また、タイヤ本体１に形成する凹部１ａは、図４に示すように、タイヤ本体１ の略タイヤ幅でかつタイヤ本体１の周回方向に長く、かつ凹部１ａの両端はそれ ぞれ一点に収束するように形成してもよい。このとき、この凹部１ａには前記収 束する部分の二カ所に取付用部材２を備えている。したがって、接地部材３は凹 部１ａの形状に対応して形成され、かつ前記取付用部材２に対応するように被取 付用部材４を持つ孔部３ａを設けている。

【００１７】

【考案の効果】

本考案は、タイヤ接地面に形成した略接地幅の凹部のそれぞれに各種の接地部 材を選択的に取り付けるようにしているため、多数の接地部材を用いなくても各 種の道路状況に応じた、十分な面積を持つタイヤ接地面（泥用，砂利用等）に変 更することができ、さらに、交換する部分が大きいので、タイヤ一本についての 交換箇所が少なくなり、特にトラックなどの大型車両のようにタイヤの数が多く 、またタイヤ自体も大きいときには、接地部材の交換作業の時間を短縮をはかる ことができる。

【００１８】 また、凹部の底面に接地部材の裏面が係止されているので、接地部材がタイヤ 本体に対してズレるのを防ぎ、当該接地部材とタイヤ本体との一体化を確実に行 うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例の要部を断面とした斜視図であ
る。

【図２】凹部の底面と接地部材の裏面とに係止手段を施
したときの実施例を示す断面図である。

【図３】接地部材の他の実施例を示す斜視図である。

【図４】本考案の他の実施例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ タイヤ本体 １ａ 凹部 １ｂ 底面 ２ 取付用部材 ２ａ 基部 ３ 接地部材 ３ａ 孔部 ３ｂ 裏面 ４ 被取付用部材 ５ スパイクピン

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ接地面に形成した略接地幅の凹部
   のそれぞれに、取付用部材を、その基部がタイヤに固着
   された状態で設け、当該取付用部材に、路面状況に応じ
   て選択した接地部材を取り外し可能な状態で取り付け、
   前記接地部材で前記凹部を塞ぐとともに、当該接地部材
   をタイヤ接地面の一部として使用するようにしたことを
   特徴とするオ−ルシ−ズン用タイヤ。
2. 【請求項２】 前記凹部の底面と前記接地部材の裏面と
   の中の一方には凹状部を、他方には凸状部を形成し、当
   該凹状部と凸状部とを係合させた状態で前記接地部材を
   取り付けるようにしたことを特徴とする請求項１記載の
   オ−ルシ−ズン用タイヤ。