JPH04100928U - 自動車のシート構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］シ―トバック１５上部に設けられるシ―トベル
トガイド３２にヘッドレスト３１が効果的に取付けられ
るようにして、シ―トバック１５上部とヘッドレスト３
１との間を介した，前席乗員の後方視界及び後席乗員の
前方視界を共に向上させることを可能とする。 ［構成］シ―トベルトガイド３２の第１シ―トベルトガ
イドフレ―ム４５の上端部に第１及び第２ヘッドレスト
フレ―ム３３，３４を片持ち支持するとともに、シ―ト
バックフレ―ム１６にシ―トベルトガイド３２の第２シ
―トベルトガイドフレ―ム４７の下端部を支持する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のシ―ト構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車のシ―ト構造においては、例えば実開平２−２１０５３号公報 に開示されるように、シ―トバックフレ―ムを有するシ―トバック上部に、ヘッ ドレストフレ―ムを有するヘッドレストが設けられている。この場合、ヘッドレ ストは、ヘッドレストフレ―ムより下方（シ―トバックフレ―ム側）に突出する ２本のステ―によってシ―トバックのシ―トバックフレ―ムに支持されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、車体下端のフロア部側端位置と車体上端のル―フ部側端位置とを車 室略中央部において上下方向に繋ぐセンタピラ―がフロア部側端位置から延びて ベルトライン付近で止まるピラ―レスタイプの自動車があり、乗員の側方視界及 び外観上の見映えが共に向上させる上で有利なものとなる。

【０００４】 その場合、衝突時などに前席乗員を保護するシ―トベルトは、フロントドア後 方の車体パネル（例えばリヤドア）に収納されたリトラクタより延出されて、車 体上端のル―フ部側端位置における車室略中央部より下方に垂下するシ―トベル トガイドに懸架されつつシ―トバック上に対角線を描いて該シ―トバック下端付 近に支持されるようになっている。しかし、このものでは、ピラ―レスタイプの 自動車であるにも拘らず、ル―フ部側端位置より下方に垂下するシ―トベルトガ イドによって、乗員の側方視界及び外観上の見映えが共に悪化する。

【０００５】 そこで、シ―トバック上部、つまりヘッドレスト側方に位置するシ―トバック 上部に、シ―トバックフレ―ムに強固に結合される芯材を有したシ―トベルトガ イドを設けて、フロントドア後方のリトラクタより延出されたシ―トベルトをシ ―トベルトガイドに懸架しつつシ―トバック上に対角線を描いて該シ―トバック 下端付近で支持することが考えられる。

【０００６】 しかしながら、上述の如きものでは、シ―トバック上部に、ヘッドレストフレ ―ムより下方に突出する２本のステ―と、シ―トベルトガイドとが設けられるた め、シ―トバックとヘッドレストとの間を介した，前席乗員の後方視界及び後席 乗員の前方視界が共に悪化するという欠点がある。

【０００７】 本考案はかかる諸点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、上記 のシ―トバック上部に設けられるシ―トベルトガイドを利用し、このシ―トベル トガイドにヘッドレストが効果的に取付けられるようにして、シ―トバックとヘ ッドレストとの間を介した，前席乗員の後方視界及び後席乗員の前方視界を共に 向上させようとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案が講じた解決手段は、シ―トバックフレ―ム を有するシ―トバックの上部に、ヘッドレストフレ―ムを有するヘッドレストと 、芯材を有するシ―トベルトガイドとが設けられた自動車のシ―ト構造を前提と する。そして、上記シ―トベルトガイドの芯材の上部に上記ヘッドレストフレ― ムの側端部を片持ち支持するとともに、上記シ―トバックフレ―ムに上記シ―ト ベルトガイドの芯材の下部を支持する構成としたものである。

【０００９】

【作用】

上記の構成により、本考案では、シ―トベルトガイドは、その芯材の上部にヘ ッドレストフレ―ムの側端部を片持ち支持した芯材の下部がシ―トバックフレ― ムに支持されてシ―トバック上部に取付けられているので、シ―トバックとヘッ ドレストとの間に設けられていた，シ―トバック上部にヘッドレストを支持する 上で必要なヘッドレストフレ―ムより下方に突出する２本のステ―などの障害物 が排除され、シ―トバック上部にはシ―トベルトガイドのみが実質的に設けられ ることになる。

【００１０】 また、上記の如くシ―トベルトガイドが、シ―トバックフレ―ムに下部が強固 に結合される芯材を有して構成され、このシ―トベルトガイドの芯材の上部にヘ ッドレストフレ―ムが支持されているので、ヘッドレストの支持剛性強度が自ず と高められる。

【００１１】

【考案の効果】

以上の如く、本考案における自動車のシ―ト構造によれば、芯材の上部にヘッ ドレストフレ―ムの側端部を片持ち支持したシ―トベルトガイドの芯材の下部を シ―トバックフレ―ムに支持して、シ―トバックとヘッドレストとの間における ステ―などの障害物を排除したので、前席乗員の後方視界及び後席乗員の前方視 界を共に向上させることができる。しかも、シ―トバックフレ―ムに下部を強固 に結合する芯材を有して構成したシ―トベルトガイドの芯材の上部に、ヘッドレ ストフレ―ムを支持することより、ヘッドレストの支持剛性強度を確保すること ができる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１３】 図２および図３は本考案の一実施例に係るシ―ト構造を適用した自動車を示し 、１はフロントドア、２はリヤドア、３は車室であって、この自動車は、車体下 端のフロア部４の側端位置と車体上端のル―フ部５の側端位置とを車室３の略中 央部、つまりフロントドア１とリヤドア２との間において上下方向に繋ぐセンタ ピラ―がフロア部４の側端位置から上方へ延びてベルトライン（各ドア１，２間 の上縁部）付近で止まるピラ―レスタイプのものである。

【００１４】 上記フロア部４の前側には、左右側端がスライダ１１，１１により前後方向へ スライド自在に支持されたフロントシ―ト１２（図では車体右側のみ示す）が設 けられている。該フロントシ―ト１２は、シ―トクッション１３と、該シ―トク ッション１３に対して左右一対のヒンジ１４（図では一方のみ示す）を介してリ クライニング可能に支持されたシ―トバック１５とからなる。また、上記シ―ト クッション１３内には、シ―トクッション１３の内側周縁に沿うようにロッド状 部材を折曲形成したシ―トクッションフレ―ムが埋設されているとともに、上記 シ―トバック１５内には、シ―トバック１５の内側周縁に沿うようにロッド状部 材を折曲形成したシ―トバックフレ―ム１６が埋設されている。この場合、フロ ア部４の後側には、図示しないリヤシ―トが設けられている。

【００１５】 また、上記フロントシ―ト１２には、公知の３点式シ―トベルト２１が装着さ れている。該シ―トベルト２１は、上記リヤドア２内に収納されたリトラクタ２ ２と、リヤドア２に開口するシ―トベルト案内孔２ａを介してシ―トバック１５ の右側のスライダ１１の後端に対応するフロア部４の側端位置の固定具２３との 間に連係され、その略中央部に設けられたバックル２４が、シ―トクッション１ ３の左側後端部に取付けられたホルダ２５に嵌合されることによって、シ―トバ ック１５上に対角線を描いてシ―トベルト２１が装着されることになり、衝突時 などに前席乗員（フロントシ―ト１２の乗員）が保護されるようになっている。

【００１６】 さらに、図１にも示すように、上記シ―トバック１５の上部には、ヘッドレス ト３１と、該ヘッドレスト３１の外方側に位置しかつ上記シ―トベルト案内孔２ ａから延出されたシ―トベルト２１のバックル２４をホルダ２５側にガイドする シ―トベルトガイド３２とが設けられている。上記ヘッドレスト３１内には、該 ヘッドレスト３１の内側周縁に沿うようにロッド状部材を略Ｕ字状に折曲形成し た第１ヘッドレストフレ―ム３３と、該第１ヘッドレストフレ―ム３３を上下に 挟み込むよう平板部材を断面略コ字状に折曲形成した第２ヘッドレストフレ―ム ３４とが埋設されており、上記第１ヘッドレストフレ―ム３３及び第２ヘッドレ ストフレ―ム３４の端部は、ヘッドレスト３１の外方端側下端位置よりそれぞれ 突出している。

【００１７】 上記シ―トベルトガイド３２には、外方に突出する略三角形状のシ―トベルト 挿通部４１が設けられており、該シ―トベルト挿通部４１は、その内部に形成さ れた略三角形状のシ―トベルト挿通孔４２と、該シ―トベルト挿通孔４２の下面 側に位置しかつシ―トベルト２１の挿通案内を円滑にする第１シ―トベルト案内 辺４３と、上記シ―トベルト挿通孔４２の上面側に位置しかつ内方端にシ―トベ ルト挿通孔４２内へのシ―トベルト２１の挿入を可能にするスリット４４ａを有 する第２シ―トベルト案内辺４４とからなる。また、上記シ―トベルトガイド３ ２内には、上記第１ヘッドレストフレ―ム３３の端部側つまり下端部側において その下端部と第２ヘッドレストフレ―ム３４の下端部との間に上端部を挟み込ん だ状態で固着されるよう，平板部材を断面略コ字状に折曲形成した芯材としての 第１シ―トベルトガイドフレ―ム４５が埋設されており、この第１シ―トベルト ガイドフレ―ム４５の上端部に、ヘッドレスト３１の外方端側下端位置よりそれ ぞれ下方へ突出する第１ヘッドレストフレ―ム３３の下端部及び第２ヘッドレス トフレ―ム３４の下端部が片持ち支持されることになる。さらに、上記第１シ― トベルトガイドフレ―ム４５には、外端部をシ―トベルト挿通部４１の第１シ― トベルト案内辺４３側に延ばして第１シ―トベルト案内辺４３を内部より補強す る補強片４６が設けられている。そして、上記第１シ―トベルトガイドフレ―ム ４５の外端部下端位置には、第１シ―トベルトガイドフレ―ム４５の内端部下端 位置よりも下方に延びる第１ヘッドレストフレ―ム３３の内端部と略平行に下方 に延びるロッド状の第２シ―トベルトガイドフレ―ム４７（芯材）の上端部が固 着されている。この場合、第１ヘッドレストフレ―ム３３の内端部及び第２シ― トベルトガイドフレ―ム４７の下端部は、シ―トベルトガイド３２の下面より共 に下方へ突出している。

【００１８】 そして、上記シ―トバックフレ―ム１６の上端部外端位置には、断面略コ字状 の第１サポ―トフレ―ム５１の下端部が固着されている。上記第１サポ―トフレ ―ム５１の上面部には、その略中央部を上方へ切り起こし形成したフランジ部５ ２が設けられており、このフランジ部５２には背面側にウェルドナット５３を有 する第１孔部５２ａが設けられている。また、上記フランジ部５２よりも内方側 に位置する第１サポ―トフレ―ム５１の上面部には、上記第１ヘッドレストフレ ―ム３３の内端部が挿通される挿通孔５４が設けられているとともに、上記フラ ンジ部５２よりも外方側に位置する第１サポ―トフレ―ム５１の上面部には、上 記第２シ―トベルトガイドフレ―ム４７の下端部が挿通されるパイプ状の第２サ ポ―トフレ―ム５５が設けられている。そして、上記第１サポ―トフレ―ム５１ 上面部の挿通孔５４は、平面視でシ―トバックフレ―ム１６の上端部外端位置と 一致しており、上記第２サポ―トフレ―ム５５は、平面視でシ―トバックフレ― ム１６の上端部外端位置よりも前方に位置ずれしている。また、上記第１シ―ト ベルトガイドフレ―ム４５の中央部には、上記フランジ部５２の第１孔部５２ａ に対応する第２孔部４５ａが設けられており、この第２孔部４５ａ及び第１孔部 ５２ａには、上記第１ヘッドレストフレ―ム３３の内端部及び第２シ―トベルト ガイドフレ―ム４７の下端部が第１サポ―トフレ―ム５１上面部の挿通孔５４及 び第２サポ―トフレ―ム５５にそれぞれ挿通された状態で、第２孔部４５ａ側か ら挿通されたボルト５６がウェルドナット５３に締結されて、上記シ―トバック フレ―ム１６の第１サポ―トフレ―ム５１上面部の挿通孔５４及び第２サポ―ト フレ―ム５５に、上記第１ヘッドレストフレ―ム３３の内端部及びシ―トベルト ガイド３２の第２シ―トベルトガイドフレ―ム４７の下端部が支持されることに なる。尚、図１中、５７は、シ―トベルトガイド３２に設けられたボルト挿通孔 ３２ａにボルト５６が挿通された後に嵌合されて該ボルト挿通孔３２ａを閉塞す るキャップである。

【００１９】 したがって、上記実施例では、シ―トベルトガイド３２は、その第１シ―トベ ルトガイドフレ―ム４５の上端部にヘッドレスト３１の外方端側下端位置よりそ れぞれ突出する第１ヘッドレストフレ―ム３３の下端部及び第２ヘッドレストフ レ―ム３４の下端部が片持ち支持され、この第１シ―トベルトガイドフレ―ム４ ５の下端部がシ―トバックフレ―ム１６の第２サポ―トフレ―ム５５に、上記第 １ヘッドレストフレ―ム３３の下端部がシ―トバックフレ―ム１６の第１サポ― トフレ―ム５１上面部の挿通孔５４にそれぞれ挿通された状態で、第２孔部４５ ａ側から挿通されたボルト５６のウェルドナット５３への締結によってシ―トバ ック１５上部に取付けられている。このため、シ―トバックとヘッドレストとの 間に設けられていた，シ―トバック上部にヘッドレストを支持する上で必要なヘ ッドレストフレ―ムより下方に突出する２本のステ―などの障害物が排除されて 、シ―トバック１５上部にはシ―トベルトガイド３２のみが実質的に設けられる ことになり、よってフロントシ―ト乗員の後方視界及びリヤシ―ト乗員の前方視 界を共に向上させることができる。

【００２０】 また、上記の如くシ―トベルトガイド３２が、シ―トバックフレ―ム１６の第 １サポ―トフレ―ム５１上面部の挿通孔５４及び第２サポ―トフレ―ム５５に内 端部および下端部を挿通して強固に結合される第１ヘッドレストフレ―ム３３及 び第２シ―トベルトガイドフレ―ム４７、並びに第１シ―トベルトガイドフレ― ム４５を有して構成され、このシ―トベルトガイド３２の第１シ―トベルトガイ ドフレ―ム４５の上端部に第１ヘッドレストフレ―ム３３の下端部及び第２ヘッ ドレストフレ―ム３４の下端部が支持されているので、ヘッドレスト３１の支持 剛性強度が自ずと高められて、ヘッドレスト３１の支持剛性強度を確保できる。

【００２１】 さらに、第１シ―トベルトガイドフレ―ム４５には、外端部をシ―トベルト挿 通部４１の第１シ―トベルト案内辺４３側に延ばして該第１シ―トベルト案内辺 ４３を内部より補強する補強片４６が設けられているので、補強片４６により、 衝突時などにシ―トベルト２１の荷重が最も作用する第１シ―トベルト案内辺４ ３の剛性強度が効果的に高められることになり、衝突時の衝突荷重に対するシ― トベルトガイド３２の信頼性を確保できる。

【００２２】 しかも、第２サポ―トフレ―ム５５は、平面視でシ―トバックフレ―ム１６の 上端部外端位置よりも前方に位置ずれしているので、シ―トベルトガイド３２は 、リヤドア２を開放する毎にリトラクタ２２よりシ―トベルト案内孔２ａを介し て引き出されるシ―トベルト２１の引張力に効果的に抗することができ、リヤド ア２開放毎の経時的な荷重（引張力）に対するシ―トベルトガイド３２の信頼性 を確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ヘッドレストフレ―ムをシ―トベルトガイドフ
レ―ムに取付けた状態でシ―トバックフレ―ムのサポ―
トフレ―ムに対して取付ける前の分解斜視図である。

【図２】車室内より視たシ―ト構造の斜視図である。

【図３】シ―トバック上部付近の正面図である。

【符号の説明】

１５ シ―トバック １６ シ―トバックフレ―ム ３１ ヘッドレスト ３２ シ―トベルトガイド ３３ 第１ヘッドレストフレ―ム ３４ 第２ヘッドレストフレ―ム ４５ 第１シ―トベルトガイドフレ―ム（芯材） ４７ 第２シ―トベルトガイドフレ―ム（芯材）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シ―トバックフレ―ムを有するシ―トバ
   ックの上部に、ヘッドレストフレ―ムを有するヘッドレ
   ストと、芯材を有するシ―トベルトガイドとが設けられ
   た自動車のシ―ト構造において、上記シ―トベルトガイ
   ドの芯材の上部には上記ヘッドレストフレ―ムの側端部
   が片持ち支持されているとともに、上記シ―トバックフ
   レ―ムには上記シ―トベルトガイドの芯材の下部が支持
   されていることを特徴とする自動車のシ―ト構造。