JPH04100955U - 液圧マスタシリンダ用リザーバタンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 リザーバタンクの貯液空間の液体の波立ちを
効果的に抑制し得るとともにリザーバタンクの開口部に
気密に取付けられるキャップに設けた大気通路からの液
体の漏出を確実に防止し得て、また、成形性を向上し得
るとともに別部品の追加を要することなくストレーナを
設けてコスト低減に寄与する。 【構成】 上部に液体を注入する開口部８を設けた液圧
マスタシリンダ用リザーバタンク２において、開口部８
には液体の波立ちを抑制する波立ち抑制部材１４を支持
部材により水平状態に支持して設け、開口部８と波立ち
抑制部材１４と支持部材との間の空間にストレーナ１８
を設け、キャップ２０を開口部８に取付けた際に他端開
口が波立ち抑制部材１４の上面に近接して位置されるべ
くキャップ２０に大気通路３８を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は液圧マスタシリンダ用リザーバタンクに係り、特にリザーバタンク の貯液空間の液体の波立ちを効果的に抑制し得るとともにキャップに設けた大気 通路からの液体の漏出を確実に防止し得る液圧マスタシリンダ用リザーバタンク に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車等の車両のブレーキには、液圧を作動源とする液圧式ブレーキや空気圧 を作動源とする空気圧式ブレーキ等がある。前記液圧式ブレーキは、ブレーキペ ダルの踏込み操作により液圧マスタシリンダを作動させて液圧を発生し、発生し た液圧を車輪のブレーキに送給して制動作用を行うものである。また、空気圧式 ブレーキは、コンプレッサにより圧縮空気を発生させてタンクに貯留し、この貯 留した圧縮空気を車輪のブレーキに送給して制動作用を行うものである。

【０００３】 前記液圧式ブレーキの液圧を発生する液圧マスタシリンダには、液体を貯留す るリザーバタンクが備えられている。リザーバタンクは、図３・図４に示す如く 、構成されている。図において、１０２はリザーバタンクである。リザーバタン ク１０２は、本体１０４内に液体を貯留する貯液空間１０６を設けている。本体 １０４は、下部に液圧マスタシリンダに連絡する連絡孔部（図示せず）を設ける とともに、上部に液体を注入する開口部１０８を設けている。

【０００４】 前記連絡孔部には、貯液空間１０６と液圧マスタシリンダの圧力室（図示せず ）とを連絡する連絡孔（図示せず）を設けている。前記開口部１０８には、貯液 空間１０６と外部とを連絡する開口１１０を設けるとともに開口部側係止体１１ ２を設けている。

【０００５】 また、リザーバタンク１０２は、開口部１０８に着脱されるキャップ１１４を 設けている。キャップ１１４は、操作部１１６とシール部１１８とからなる。操 作部１１６は、円板状の蓋体１２０の外周縁に操作部側係止体１２２を垂下して 設け、有蓋筒状に形成されている。シール部１１８は、円筒状のシール体１２４ の外周にリップ状のシール縁１２６を設け、保持体１２８により操作部１１６に 保持されている。

【０００６】 キャップ１１４は、開口部１０８の開口１１０にシール部１１８のシール体１ ２４を嵌入して操作部１１６を回転操作すると、開口１１０の内周面１３０にシ ール体１２４のシール縁１２６が押圧され、開口部側係止体１１２と操作部側係 止体１２２とが係合される。これにより、キャップ１１４は、開口部１０８に気 密に取付けられる。

【０００７】 このキャツプ１１４には、大気通路１３２が設けられている。大気通路１３２ は、一端開口１３４を大気に臨ませるとともに他端開口１３６を前記貯液空間１ ０６に臨ませて設けられている。リザーバタンク１０２は、この大気通路１３２ により開口１１０を介して貯液空間１０６を大気圧に維持する。

【０００８】 従来の液圧マスタシリンダ用リザーバタンクとしては、実公昭６３−３５８８ ６号公報や実開平２−８５６６２号公報に開示のものがある。

【０００９】 実公昭６３−３５８８６号公報に開示のものは、キャップと開口部との間に介 装される滑りリングをシール部材に設けるとともにキャップの開口部に対する取 付け状態に応じて開口部の内周面に押圧されるシール縁を設けたものである。

【００１０】 実開平２−８５６６２号公報に開示のものは、開口部の上方にダイヤフラムを 設けるとともに本体内に下降した際のダイヤフラムを収納し得る有底籠状のフィ ルタを設け、本体底部にガイドリブにより上下動可能に指示されるフロートとこ のフロートによりオン・オフされるリードスイッチを設け、前記ガイドリブに前 記フィルタの底部を支持する受け部を設けたものである。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、液圧マスタシリンダ用リザーバタンクにおいては、不整路面の走行 時や急制動時、急発進時等による車両の振動に起因して、リザーバタンク内の液 体の液面が波立ち、キャップに設けた大気通路から液体が漏出する問題がある。

【００１２】 そこで、従来は、リザーバタンクの貯液空間に液体の波立ちを抑制する仕切板 や仕切壁を略垂直状態に設け、キャップに設けた大気通路からの液体の漏出防止 を図っていた。

【００１３】 ところが、リザーバタンクの貯液空間に略垂直状態に設けた仕切板や仕切壁で は、例えば車両の大きな振動やこの車両の振動によるリザーバタンクの共振によ って、特に液体が過大に波立った場合に、液体の波立ちを効果的に抑制し得ない 不都合があった。

【００１４】 また、従来の液圧マスタシリンダ用リザーバタンクにおいては、図３・図４に 示す如く、キャップ１１４の操作部１１６の操作部側係止体１２２の下面１３８ に大気通路１３２の一端開口１３４を大気に臨ませて設けるとともに、キャップ １１４のシール部１１８のシール体１２４の下面１４０に大気通路１３２の他端 開口１３６を貯液空間１０６に臨ませて設けていた。

【００１５】 ところが、前記の如く例えば車両の大きな振動等によって、特に液体が過大に 波立った場合には、キャップ１１４のシール部１１８のシール体１２４の下面１ ４０に液体が達してしまい、他端開口１３６から大気通路１３２に液体が進入し て一端開口１３４から外部に漏出する恐れがあった。

【００１６】 このため、液体が過大に波立った場合には、従来のリザーバタンク内に略垂直 状態に設けた仕切板や仕切壁では効果的に液体の波立ちを抑制し得ず、また、キ ャップに設けた大気通路からの液体の漏出の防止を確実に防止し得ない不都合が あった。

【００１７】 さらに、キャップ１１４には、操作部１１６の外周縁に垂下した操作部側係止 体１２２の下面１３８と円筒状のシール部１１８のシール体１２４の下面１４０ との間を連通するように大気通路１３２を形成しているため、成形性の低下を招 いてコストが上昇する不都合があった。

【００１８】 さらにまた、開口部から注入される液体を濾過すべく、前記実開平２−８５６ ６２号公報に開示の如く、有底籠状のフィルタを開口部内に設けたものがある。

【００１９】 ところが、有底籠状のフィルタを形成するために別部品を追加しなければなら ず、コスト上昇を招く不都合があった。

【００２０】

【課題を解決するための手段】

この考案は、このような不都合を解消するために、本体内に液体を貯留する貯 液空間を設け、前記本体の下部に液圧マスタシリンダに連絡する連絡孔部を設け るとともに前記本体の上部に液体を注入する開口部を設け、この開口部に着脱さ れるキャップに一端開口を大気に臨ませて他端開口を前記貯液空間に臨ませた大 気通路を設けた液圧マスタシリンダ用リザーバタンクにおいて、前記開口部には 前記貯液空間の液体の波立ちを抑制する波立ち抑制部材を支持部材により水平状 態に支持して設け、前記開口部と波立ち抑制部材と支持部材との間の空間に網状 のストレーナを設け、前記キャップを開口部に取付けた際に前記他端開口が前記 波立ち抑制部材の上面に近接して位置されるべく前記キャップに前記大気通路を 設けたことを特徴とする。

【００２１】

【作用】

この考案の構成によれば、開口部に支持部材により水平状態に支持して設けた 波立ち抑制部材により貯液空間の液体の波立ちを効果的に抑制することができる とともに、キャップを開口部に取付けた際に大気通路の他端開口が前記波立ち抑 制部材の上面に近接して位置されるようにキャップに大気通路を設けたことによ り他端開口から大気通路への液体の進入を困難にすることができる。また、開口 部と波立ち抑制部材と支持部材との間の空間を利用して網状のストレーナを設け ており、このストレーナにより開口部から注入される液体を濾過することができ る。さらに、この網状のストレーナにより、波立ち抑制を図ることができる。

【００２２】

【実施例】

次にこの考案の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

【００２３】 図１・図２は、この考案による実施例を示すものである。図において、２はリ ザーバタンクである。リザーバタンク２は、本体４内に液体を貯留する貯液空間 ６を設けている。本体４は、下部に液圧マスタシリンダに連絡する連絡孔部（図 示せず）を設けるとともに、上部に液体を注入する開口部８を設けている。

【００２４】 前記連絡孔部には、貯液空間６と液圧マスタシリンダの圧力室とを連絡する連 絡孔（図示せず）を設けている。前記開口部８には、貯液空間６と外部とを連絡 する開口１０を設けるとともに、開口部側係止体１２を設けている。

【００２５】 前記本体４の開口部８には、貯液空間６に貯留された液体の波立ちを抑制する 波立ち抑制部材１４を水平状態に設けている。この波立ち抑制部材１４は、頂角 の大なる中空円錐体形状（傘状）に形成され、貯液空間６の液体の液面Ｌよりも 少許上方に位置させて支持部材１６により開口部８の開口１０の中央に支持して 設けられ、開口部８と波立ち抑制部材１４と支持部材１６との間の空間に網状の ストレーナ１８が設けられている。

【００２６】 また、リザーバタンク２は、開口部８に着脱されるキャップ２０を設けている 。キャップ２０は、操作部２２とシール部２４とからなる。操作部２２は、円板 状の蓋体２６の外周縁に円筒状の操作部側係止体２８を垂下して設け、有蓋筒状 に形成されている。シール部２４は、円筒状のシール体３０の外周にリップ状の シール縁３２を設け、保持体３４により操作部２２に保持されている。

【００２７】 キャップ２０は、開口部８の開口１０にシール部２４を嵌入して操作部２２を 回転操作すると、開口１０の内周面３６にシール体３０のシール縁３２が押圧さ れ、開口部側係止体１２と操作部側係止体２８とが係合される。これにより、キ ャップ２０は、開口部８に気密に取付けられる。

【００２８】 このキャツプ２０には、大気通路３８が設けられている。大気通路３８は、一 端開口４０を大気に臨ませるとともに他端開口４２を前記貯液空間６に臨ませて 設けられている。リザーバタンク２は、この大気通路３８により開口１０を介し て貯液空間６を大気圧に維持する。

【００２９】 前記大気通路３８は、一端開口４０をキャップ２０の操作部側係止体２８の下 面４４に設けている。このキャップ２０を開口部８に取付けた際に、他端開口４ ２が波立ち抑制部材１４の上面４６に近接して位置されるように、キャップ２０ に設けられている。

【００３０】 この大気通路３８の他端開口４２が波立ち抑制部材１４の上面４６に近接して 位置されるように、キャップ２０のシール部３０を保持する保持体３４の中央に 延長部材４８を垂下して設ける。この延長部材４８は、キャップ２０を開口部８ に取付けた際に、下面５０が傘状の波立ち抑制部材１４の最上部の上面４６に近 接して位置される長さに設けられ、下面５０に大気通路３６の他端開口４４を設 けている。

【００３１】 次に作用を説明する。

【００３２】 リザーバタンク２の貯液空間６に液面Ｌまで貯留された液体は、液圧マスタシ リンダ（図示せず）の圧力室に適宜に給排される。

【００３３】 このようなリザーバタンク２において、例えば、車両（図示せず）の大きな振 動やこの車両の振動によるリザーバタンク２の共振によって、特に液体の液面Ｌ が過大に波立った場合に、従来は、他端開口から大気通路に液体が進入して一端 開口から外部に漏出する恐れがあった。

【００３４】 この考案においては、開口部８に波立ち抑制部材１４を支持部材１６により水 平状態に支持して設けたことにより、波立ちをより効果的に抑制することができ る。

【００３５】 また、液体の液面Ｌが過大に波立った場合に、従来のリザーバタンク内に立設 した仕切板や仕切壁による液体の波立ち抑制の機能のみでは、キャップに設けた 大気通路からの液体の漏出の防止を充分に果たし得ない不都合があった。

【００３６】 この考案においては、前記キャップ２０を開口部８に取付けた際に、他端開口 ４２が傘状の波立ち抑制部材１４の最上部の上面４６に近接して位置されるよう に、キャップ２０に大気通路３８を設けていることにより、波立ち抑制部材１４ の上面４６と他端開口４２を設けたキャップ２０の延長部材４８の下面５０との 距離Ａを小とし得て、他端開口４２から大気通路３８への液体の進入を困難にす ることができる。

【００３７】 このため、波立ち抑制部材１４により波立ちを効果的に抑制し得ることと相俟 って、他端開口４２から大気通路３８への液体の進入を困難にし得ることにより 、リザーバタンク２の開口部８に気密に取付けられるキャップ２０に設けた大気 通路３８からの液体の漏出を確実に防止することができる。

【００３８】 また、開口部８と波立ち抑制部材１４と支持部材１６との間の空間を利用して 網状のストレーナ１８を設けていることにより、別部品を要することなくストレ ーナ１８を設け得て、液体の塵埃を濾過し得る機能を低コストで付加することが できる。

【００３９】 しかも、この網状のストレーナ１８は、波立ち抑制効果を得ることができるこ とにより、前記波立ち抑制部材１４による波立ち抑制と相俟って、良好な波立ち の抑制を図ることができる。

【００４０】 さらに、波立ち抑制部材１４を開口部８の中央に設けていることにより、この 波立ち抑制部材１４の上面４６に他端開口４２を近接して位置されるように設け られる大気通路３８が、キャップ２０の中央に設けられることになるため、成形 性を向上することができ、コスト低減に寄与することがきる。

【００４１】 さらにまた、波立ち抑制部材１４を頂角の大なる中空円錐体形状（傘状）に形 成していることにより、波立ち抑制部材１４の上面４６に飛散した液体を速やか に下方の貯液空間６に流下させることができる。

【００４２】

【考案の効果】

このようにこの考案によれば、リザーバタンクの貯液空間の液体の波立ちを効 果的に抑制することができるとともに、他端開口から大気通路への液体の進入を 困難にすることができる。また、別部品の追加を要することなく部品間の空間を 有効に利用して網状のストレーナを設け得て、開口部から注入される液体の塵埃 を濾過し得る機能を付加することができる。

【００４３】 このため、波立ち抑制部材により波立ちを効果的に抑制し得ることと相俟って 、他端開口から大気通路への液体の進入を困難にし得ることにより、リザーバタ ンクの開口部に気密に取付けられるキャップに設けた大気通路からの液体の漏出 を確実に防止することができる。

【００４４】 また、別部品の追加を要せずストレーナを設け得ることにより、コスト低減に 寄与することができる。しかも、この網状のストレーナによって波立ち抑制効果 を得ることができることにより、波立ち抑制部材による波立ち抑制と相俟って、 さらに良好な波立ちの抑制を図ることができる。

【００４５】 さらに、例えば、波立ち抑制部材を開口部の中央に設けた場合には、この波立 ち抑制部材の上面に他端開口を近接して位置させるように設けられる大気通路が キャップの中央に設けられることになるため、キャップの成形性を向上すること ができ、コスト低減に寄与することができる。

【００４６】 さらにまた、例えば、波立ち抑制部材を頂角の大なる円錐形状に形成した場合 には、波立ち抑制部材の上面に飛散した液体を速やかに下方の貯液空間に流下さ せることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示すキャップを取外した状
態のリザーバタンクの概略平面図である。

【図２】キャップを取付けた状態のリザーバタンクの要
部概略断面図である。

【図３】従来例を示すキャップを取外した状態のリザー
バタンクの概略平面図である。

【図４】キャップを取着けた状態のリザーバタンクの要
部概略断面図である。

【符号の説明】

２ リザーバタンク ４ 本体 ６ 貯液空間 ８ 開口部 １４ 波立ち抑制部材 １６ 支持部材 １８ ストレーナ ２０ キャップ ２２ 操作部 ２４ シール部 ３８ 大気通路 ４０ 一端開口 ４２ 他端開口 ４６ 上面 ４８ 延長部材

フロントページの続き (72)考案者 曽根 宗夫 長野県上田市大字国分840番地 日信工業 株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 本体内に液体を貯留する貯液空間を設
   け、前記本体の下部に液圧マスタシリンダに連絡する連
   絡孔部を設けるとともに前記本体の上部に液体を注入す
   る開口部を設け、この開口部に着脱されるキャップに一
   端開口を大気に臨ませて他端開口を前記貯液空間に臨ま
   せた大気通路を設けた液圧マスタシリンダ用リザーバタ
   ンクにおいて、前記開口部には前記貯液空間の液体の波
   立ちを抑制する波立ち抑制部材を支持部材により水平状
   態に支持して設け、前記開口部と波立ち抑制部材と支持
   部材との間の空間に網状のストレーナを設け、前記キャ
   ップを開口部に取付けた際に前記他端開口が前記波立ち
   抑制部材の上面に近接して位置されるべく前記キャップ
   に前記大気通路を設けたことを特徴とする液圧マスタシ
   リンダ用リザーバタンク。