JPH04100964U - ２分割型ステアリングジヨイント用カバーの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ステアリングジョイントにおけるロワシャフ
トの縮退可能なストロークを増大して、衝突安全性を向
上させる。 【構成】 すべり軸受１４をアッパシャフト５ａ側に、
かつリップシール部１１ａをロワシャフト５ｂ側にそれ
ぞれ摺接するようにして、カバー体１２をボデー９に設
けたので、ロワシャフト５ｂのシール部のスペースが減
少し、その分、ロワシャフト５ｂの縮退ストロークを増
大させることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、衝突エネルギを吸収する２分割型のステアリングジョイント用カバ ーの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

衝撃吸収式のステアリング装置には、ステアリングコラムとステアリングギヤ ボックスとを連結するステアリングジョイントを２分割構造として、軸線方向に 所要のストロークを縮退しうるように結合したものがある。

【０００３】 このような２分割構造のステアリングジョイントにおいては、上下のシャフト の結合部及び車室内側に、雨水や塵埃等が侵入するのを防止するためのカバーが 装着されている。

【０００４】 図２は、このカバーの従来の取付構造を示すもので、図中１はステアリングギ ヤボックス、２はステアリングコラム、３はステアリングコラム２を挿通するス テアリングシャフトで、その上端部（後端部）にはステアリングホイール４が取 付けられている。

【０００５】 ５は、円筒形のアッパシャフト５ａと、その下端部（前端部）に上端部がセレ ーション結合されたロワシャフト５ｂとから成るステアリングジョイントで、ア ッパシャフト５ａの上端（後端）がステアリングシャフト３の下端（前端）に、 かつロワシャフト５ｂの下端がステアリングギヤボックス１の入力軸６に、それ ぞれユニバーサルジョイント７をもって連結されている。

【０００６】 アッパシャフト５ａとロワシャフト５ｂとの結合部は複数個の樹脂インジェク ションピン８で固定され、衝突時等においてロワシャフト５ｂが突き上げられた 際、ピン８が切断されて、ロワシャフト５ｂがアッパシャフト５ａ内に突入する ことにより、衝突エネルギが吸収されるようになっている。

【０００７】 ボデー（ダッシュパネル）９におけるステアリングジョイント５挿通部の車室 内側には、中央部を車室内側に膨出させるとともに、中心に所要大きさの通孔１ ０ａを有する金属製等の支持部材１０と、この車室内側の周囲を覆うようにして 設けられ、かつ下部側のリップシール部１１ａを上記通孔１０ａに嵌着したゴム 等の弾性部材１１とから成るハット状のカバー体１２が、互いのフランジ部をボ ルト１３をもってボデー９に共締めすることにより設けられている。

【０００８】 ロワシャフト５ｂにおけるカバー体１２への挿通部、すなわちセレーション結 合部直下の小径部は、弾性部材１１の凹部１１ｂに嵌合したすべり軸受１４によ り支承されるとともに、上記リップシール部１１ａと摺接することにより、車室 外よりの雨水や塵埃等がセレーション結合部及び車室内側に侵入するのが防止さ れるようになっている。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

中間シャフト５を２分割構造とした衝撃吸収式のステアリング装置においては 、衝突時の安全性のために、ロワシャフト５ｂの後方への縮退量（コラプススト ローク）を可能な限り大きくして、ステアリングホイール４の後方突き出し量を 最少限とすることが望ましい。

【００１０】 しかし、上記した従来の取付構造のように、弾性部材１１におけるリップシー ル部１１ａと凹部１１ｂに嵌合したすべり軸受１４とが、共にロワシャフト５ｂ の上部側に摺接していると、シール部のスペースが大となるために、ロワシャフ ト５ｂが縮退しうる最大ストロークＬは、ロワシャフト５ｂ先端のヨーク１５が リップシール部１１ａと当接するまでのストロークに限られ、非常に小さいもの となる。

【００１１】 本考案は、上記課題に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、ロワ シャフトの縮退可能なストロークを大とすることにより、衝突安全性を向上させ るようにした、２分割型ステアリングジョイント用カバーの取付構造を提供する ことにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、ステアリングギヤボックスに連係された ロワシャフトの上端部を、ステアリングホイールに連係されたアッパシャフトの 下端部に、互いに回動不能として内嵌することにより結合されたステアリングジ ョイントの軸回りに装着されるカバーの取付構造であって、ボデーにおける前記 ステアリングジョイントの挿通部に、リップシール部とすべり軸受とを備えるカ バー体を、該リップシール部が前記ロワシャフトの上部外周面に、かつすべり軸 受が前記アッパシャフトの下端外周面にそれぞれ摺接するようにして設けたこと を特徴としている。

【００１３】

【作用】

比較的寸法の大きいすべり軸受をアッパシャフト側に摺接させて、ロワシャフ ト側に変形可能なリップシール部のみを摺接させたので、ロワシャフトをシール する部分のスペースが小さくなり、ロワシャフトの縮退可能なストロークは従来 に比べて大幅に増大する。

【００１４】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１に基づいて説明する。 なお、前述した従来例と同様の部材には同じ符号を付すにとどめ、その詳細な 説明は省略する。

【００１５】 図１において、本考案のカバー体１２における支持部材１０は、その上端（後 端）膨出面がセレーション結合部付近に位置するように、従来の支持部材よりも 長めに形成されている。

【００１６】 ロワシャフト５ｂにおけるセレーション結合部直下の小径部には、支持部材１ ０の通孔１０ａに嵌着した弾性部材１１のリップシール部１１ａが摺接している 。

【００１７】 リップシール部１１ａの上部側でアッパシャフト５ａの下端部を囲むようにし て形成された凹部１１ｃ内には、アッパシャフト５ａの下端外周面と摺接してこ れを支承するすべり軸受１４が嵌合されている。

【００１８】 以上説明したように、上記実施例の取付構造においては、すべり軸受１４を大 径をなすアッパシャフト５ａ側に摺接させる一方、小径をなすロワシャフト５ｂ 側にのみリップシール部１１ａを摺接させているので、必然的にロワシャフト５ ｂをシールする部分のスペースは小となる。

【００１９】 その結果、衝突時等において、ロワシャフト５ｂが縮退しうる最大ストローク Ｌは、略すべり軸受１４の長さ分だけ従来よりも大となり、ステアリング装置全 体の後方突き出し量が小さくなって、衝突安全性が高まる。

【００２０】 更に、アッパシャフト５ａ上端のヨーク１６の底部に、ロワシャフト５ｂの上 端部が挿通できる穴１７を形成しておけば、衝突時等ロワシャフト５ｂが縮退し た際、ロワシャフト５ｂがこの穴１７に突入することにより、該シャフト先端の ヨーク１５がゴム等のリップシール部１１ａを完全に圧縮することができ、ロワ シャフト５ｂの縮退可能なストロークをより増大することが可能となる。

【００２１】

【考案の効果】

本考案によれば、ステアリングジョイントにおけるロワシャフトの縮退可能な ストロークが増大するため、ステアリング装置全体の衝撃吸収性が高まり、衝突 安全性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すステアリング装置全体
の一部切欠側面図である。

【図２】従来例の構造を示すステアリング装置全体の一
部切欠側面図である。

【符号の説明】

１ ステアリングギヤボックス ２ ステアリングコラム ３ ステアリングシャフト ４ ステアリングホイール ５ ステアリングジョイント ５ａ アッパシャフト ５ｂ ロワシャフト ７ ユニバーサルジョイント ８ 樹脂インジェクションピン ９ ボデー １０ 支持部材 １０ａ 通孔 １１ 弾性部材 １１ａ リップシール部 １１ｃ 凹部 １２ カバー体 １４ すべり軸受 １５，１６ ヨーク １７ 穴

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ステアリングギヤボックスに連係されたロ
   ワシャフトの上端部を、ステアリングホイールに連係さ
   れたアッパシャフトの下端部に、互いに回動不能として
   内嵌することにより結合されたステアリングジョイント
   の軸回りに装着されるカバーの取付構造であって、ボデ
   ーにおける前記ステアリングジョイントの挿通部に、リ
   ップシール部とすべり軸受とを備えるカバー体を、該リ
   ップシール部が前記ロワシャフトの上部外周面に、かつ
   すべり軸受が前記アッパシャフトの下端外周面にそれぞ
   れ摺接するようにして設けたことを特徴とする２分割型
   ステアリングジョイント用カバーの取付構造。