JPH0537739Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両のステアリング装置に関し、さ
らに詳しくは、ステアリングシヤフトのダツシユ
パネル貫通部分を包むダストカバーに関する。

（従来技術及びその問題点） 一般に車両のステアリング装置では、ステアリ
ングホイールの軸と連結したステアリングシヤフ
トがダツシユパネルに開口した貫通孔を貫通し、
ステアリングギヤ部とギヤ結合する。そして、ス
テアリングシヤフトのダツシユパネル貫通部分に
は、ダストカバーがステアリングシヤフトを包む
ように設けられるものである。

このダストカバーは、例えば、マツダ株式会社
発行（昭和61年９月発行）の『ルーチエ新型車の
紹介』にも示されているように、ゴム等の弾性材
により形成された下部ダストカバーと、金属性の
上部ダストカバーとにより構成される。

下部ダストカバーは、ステアリングシヤフトの
貫通部位が筒状にエンジンルーム側へ突出してお
り、該貫通部位がステアリングシヤフトを覆うカ
バー部となつている。そして、上記カバー部の周
縁には、ダツシユパネルに開口したステアリング
シヤフトの貫通孔周縁へ当接するフランジ部が形
成されている。

上部ダストカバーは、その周縁に上記下部ダス
トカバーのフランジ部へ当接するフランジ部が形
成されており、中央部にはステアリングシヤフト
の貫通部位が下部ダストカバーのそれとは逆向き
に突出形成されている。

なお、上部および下部ダストカバーに形成され
るステアリングシヤフトの貫通部位は、ステアリ
ングシヤフト表面との隙間が少なくなるよう通常
その口径をかなり絞り込んで形成される。

そして、ダツシユパネルに開口したステアリン
グシヤフトの貫通孔に、まず下部ダストカバーの
上記カバー部が車室内側から挿入され、次に該カ
バー部に予め上部ダストカバーが装着されたステ
アリングシヤフトを貫通させた後、上部ダストカ
バーのフランジ部が下部ダストカバーのフランジ
部に当接固定される。

こうしたダストカバーの構成により、エンジン
ルーム側から車室側へのダストの吹き込みを阻止
できるものである。

しかしながら、車両の衝突事故の際に上記のよ
うな構成によるステアリング装置では、外部より
加わつた衝撃力によりステアリングシヤフトがそ
の軸方向に押し上げられる可能性がある。つま
り、衝突等の外部からの衝撃力が加わつたステア
リングシヤフトは、上部ダストカバーが金属性で
あることから、該上部ダストカバーのステアリン
グシヤフト貫通部位にガイドされてその軸方向に
押し上げられ、ステアリングホイールを運転者側
へ突き上げる可能性のあるのである。

そこで、このようなステアリングホイールの突
き上げから運転者を保護するために、従来は、衝
撃力の吸収機能を持たせた衝撃吸収ハンドル等に
よりステアリング装置を構成するものであつた。

衝撃吸収ハンドルは、ハンドル（ステアリング
ホイール）下部のステアリングシヤフト部分に、
衝撃でつぶれながらエネルギーを吸収するチユー
ブなどの衝撃吸収部材を設け、車両の衝突時等の
衝撃力を上記衝撃吸収部材により吸収するもので
ある。そして、上記衝撃吸収部材は、ステアリン
グシヤフトに対して下から突き上げる衝撃力（衝
突の第１次衝撃力）と、運転者の身体がハンドル
（ステアリングホイール）にぶつかる等のステア
リングシヤフトを上から押し込む衝撃力（衝突の
第２次衝撃力）とに、有効に作用するよう構成さ
れている。すなわち、衝撃吸収ハンドルは、ステ
アリングシヤフトに加わる上下双方向からの衝撃
力を吸収可能なものである。

しかしながら、車両の衝突時等における安全性
の余裕（安全マージン）を考慮すると、この衝撃
衝撃吸収ハンドルの衝撃吸収機能が作用しなくて
もある程度の衝撃力は吸収あるいは分散できた方
がよいと考えられる。

すなわち、ある程度の衝撃力は何らかの方法で
吸収あるいは分散させて、これでカバーできなか
つた衝撃力を衝撃吸収ハンドルの衝撃吸収機能に
より吸収するようにして安全性の余裕（安全マ−
ジン）を従来以上に高めたいという要求がある。

（考案の目的） 本考案は、上記のような背景に鑑みてなされた
ものであり、ステアリングシヤフトのダストカバ
ーがダストカバー本来の機能をそこなうことな
く、車両の衝突時には衝撃力を吸収、分散するこ
とのできるステアリング装置を提供すること、を
その目的とする。

（考案の構成） 上記目的達成の為、この考案に係わる車両のス
テアリング装置は、ステアリング軸部材を上部ス
テアリング軸部材および下部ステアリング軸部材
の二本に分割して互いに傾けて、車室内に配設さ
れたユニバーサルジヨイントにより互いに連結
し、下部ステアリング軸部材がダツシユパネルに
開口した貫通孔を貫通する車両のステアリング装
置において、前記下部ステアリング軸部材を覆う
カバー部がエンジンルーム側に突設されると共に
前記ダツシユパネルへ当接するフランジ部を有す
る下部ダストカバー、下部ダストカバーの前記フ
ランジ部に当接するフランジ部を有し、車室内側
に突設される上部ダストカバーとを弾性材により
形成し、ダツシユパネルの前記貫通孔に前記下部
ダストカバーのカバー部を車室内側からエンジン
ルーム側に突出させて嵌挿し、上部ダストカバー
を当接させた後、該上部ダストカバーのフランジ
部に当接するセツトプレートにより該フランジ部
および前記下部ダストカバーのフランジ部とをダ
ツシユパネルに押圧固定するよう構成した事を特
徴としている。

以上のように構成すると、前記ダストカバー
は、衝撃力の加わつた下部ステアリング軸部材に
より変形または破壊されることとなり、これによ
り上記衝撃力が吸収されると共に、下部ステアリ
ング軸部材がその軸方向へガイドされることも防
止される。

（考案の実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面を参照しなが
ら説明する。

第１図は、本考案による車両のステアリング装
置の一実施例を示す概略構成の側面図である。

同図において、１はエンジンルームと車室との
仕切板となるダツシユパネルである。このダツシ
ユパネル１の上部にはダツシユパネルアツパー２
が配設されており、各種装備品の取り付けベース
となつている。

ダツシユパネル１を貫通してエンジンルームと
車室とに設置されるステアリング装置は、ステア
リングシヤフト３、ステアリングホイール４、イ
ンターメデイエイトシヤフト５、ステアリングギ
ヤ部６、ユニバーサルジヨイント７および８、取
り付けブラケツト部９、ダストカバー部１０によ
り構成される。

ステアリングシヤフト３は、中心軸を外皮とな
る外筒で覆つた二重構造となつており、その上端
で中心軸がステアリングホイール４の中心に連結
されると共に、その下端では中心軸がユニバーサ
ルジヨイント７を介してインターメデイエイトシ
ヤフト５と連結されている。そして、ステアリン
グシヤフト３は、その下端外筒に設けられた取り
付けブラケツト部９によりダツシユパネルアツパ
ー２の下部に設けられた取り付けベース２ａに支
持される。

なお、ステアリングシヤフト３の中央部には、
エネルギーアブソービング部３ａが設けられてい
る。エネルギーアブソービング部３ａは、外筒が
二重に形成されており、外部からの衝撃力により
二重の外筒が互いにスライドしてその衝撃エネル
ギーが吸収されるよう構成されている。

インターメデイエイトシヤフト５は、ステアリ
ングシヤフト３とステアリングギヤ部６とを連結
する中間シヤフトで、その上端がユニバーサルジ
ヨイント７を介してステアリングシヤフト３と連
結されると共に、その下端はユニバーサルジヨイ
ント８を介してステアリングギヤ部６と連結され
ている。なお、ダツシユパネル１には貫通孔１ａ
が開口しており、この貫通孔１ａをインターメデ
イエイトシヤフト５の下端が貫通するよう構成さ
れる。そして、インターメデイエイトシヤフト５
上部には、インターメデイエイトシヤフト５を軸
支する取り付けブラケツト５ａが設けられてお
り、該取り付けブラケツト５ａは図示しない中間
部材を介してダツシユパネル１に接合固着され
る。なお、この際、インターメデイエイトシヤフ
ト５が車幅方向（第１図の紙面表裏方向）に傾く
ように各部が構成されている。

また、後述するダストカバー部１０は、ダツシ
ユパネル１に開口した貫通孔１ａ部分に、ユニバ
ーサルジヨイント８を包むように設置される。

以上の構成により、運転者の操作によるステア
リングホイール４の回転運動は、ステアリングシ
ヤフト３、ユニバーサルジヨイント７、インター
メデイエイトシヤフト５、ユニバーサルジヨイン
ト８、ステアリングギヤ部６の順番に伝達され、
ステアリングギヤ部６にて該回転運動が往復運動
に変換される。そして、この往復運動により図示
しないタイロツド部を介して車輪が操作されるも
のである。

第２図は、第１図に示すダストカバー部１０を
拡大分解した側面図である。また、第３図は、第
２図に示すダストカバー部１０の各部平面図であ
る。

ダストカバー部１０は、パツキン１０ａ、下部
ダストカバー１０ｂ、上部ダストカバー１０ｃ、
セツトプレート１０ｄにより構成される。また、
このダストカバー部１０の設置部位であるダツシ
ユパネル１に大きく開口したインターメデイエイ
トシヤフト５の貫通孔１ａは、第３図Ａに示すよ
うにダツシユパネル１の上下方向に伸びた略長円
形状に形成されており、その周囲のダツシユパネ
ル１所定位置にはダストカバー部１０をダツシユ
パネル１に固定するための取り付けボルトが立設
されている。

なお、第３図Ａは第２図のＡ−Ａ矢視の平面図
でダツシユパネル１に開口したインターメデイエ
イトシヤフト５の貫通孔１ａを、第３図Ｂは第２
図のＢ−Ｂ矢視の平面図で下部ダストカバー１０
ｂを、第３図Ｃは、第２図Ｃ−Ｃ矢視の平面図で
上部ダストカバー１０ｃを、第３図Ｄは第２図の
Ｄ−Ｄ矢視の平面図でセツトプレート１０ｄを
夫々示している。

パツキン１０ａは、中央部に所定形状の開口が
形成された略長円形状のゴム等弾性材によるパツ
キンである。そして、上記中央部所定形状の開口
は、ダツシユパネル１に開口した貫通孔１ａに合
致する形状に形成されており、パツキン１０ａは
上記貫通孔１ａ周辺部に当接される。

下部ダストカバー１０ｂは、その中央部に略小
山状のカバー部１０ｅが形成されると共に、該カ
バー部１０ｅ下部にはステアリングギヤ部６の軸
が嵌合する嵌合口１０ｆが形成されている。さら
に、カバー部１０ｅの周縁部には略長円形状のフ
ランジ部１０ｇが形成されて下部ダストカバー１
０ｂが構成されている。なお、上記カバー部１０
ｅは、ダツシユパネル１の貫通孔１ａ内壁に嵌合
してエンジンルーム側に突出するよう形成されて
いる。また、上記フランジ部１０ｇはパツキン１
０ａを介してダツシユパネル１の貫通孔１ａ周縁
部に当接されるものである。そして、上記カバー
部１０ｅ下部の嵌合口１０ｆ内周にはシールドラ
バーが張り付けられており、ステアリングギヤ部
６の軸外周に密着するよう構成されている。

上部ダストカバー１０ｃは、その中央部に車室
内側に突出した略小山状の突出部位１０ｈが形成
されると共に、その外周から上記突出部位１０ｈ
に至る切り欠き部位１０ｉが形成されており、ま
たその周縁部には略Ｕ字状のフランジ部１０ｊが
形成されている。なお、上記切り欠き部位１０ｉ
の幅は、インターメデイエイトシヤフト５の直径
より若干大きく形成されている。

この上部ダストカバー１０ｃは、そのフランジ
部１０ｊが前述の下部ダストカバー１０ｂのフラ
ンジ部１０ｇに当接されるものである。

なお、下部ダストカバー１０ｂおよび上部ダス
トカバー１０ｃは共にプラスチツク樹脂等の弾性
材により構成されている。

セツトプレート１０ｄは、中央部に所定形状の
開口が形成されると共に、その上部には上記所定
形状の開口に至る切り欠きが形成された略Ｕ字状
の金属板である。なお、上記切り欠きの幅も、イ
ンターメデイエイトシヤフト５の直径より若干大
きく成形されている。また、このセツトプレート
１０ｄの外周部および内周部には、自身の強度を
上げるための折り返し部位（立ち上げリブ部）が
形成されている。そして、このセツトプレート１
０ｄは、前述の上部ダストカバー１０ｃのフラン
ジ部１０ｊに当接されるものである。なお、この
当接面が必要以上に大きくならないようセツトプ
レート１０ｄ中央部の開口は大きく設定されてい
る。

すなわち、ダストカバー部１０は、ダツシユパ
ネル１の貫通孔１ａ部位にパツキン１０ａ、下部
ダストカバー１０ｂ、上部ダストカバー１０ｃ、
セツトプレート１０ｄの順番にて当接され、セツ
トプレート１０ｄがダツシユパネル１の所定位置
に立設された取り付けボルトにナツトにより固着
されて構成されるものである。

このようなダストカバー部１０の構成によつ
て、エンジンルーム側から車室側へのダストの吹
き込みが阻止される。これは、ダツシユパネル１
を貫通しているインターメデイエイトシヤフト５
先端部分のユニバーサルジヨイント８がすつぽり
包み込まれる形でダストカバー部１０により覆わ
れていることと、下部ダストカバー１０ｂの嵌合
口１０ｆ内周にシールドラバーが張り付けられて
いてステアリングギヤ部６の軸外周と密着してい
ることによる。

さらに、このダストカバー部１０は、車両の衝
突時にはダストカバー部１０の内部を貫通してい
るシヤフト部位により変形あるいは破壊されて、
その衝撃力を吸収および分散する。これについて
以下に説明する。

第４図は、第１図を上方より見た概念平面図で
ある。同図において想像線は、車両の衝突等によ
り前方からの衝撃力がステアリング装置に加わつ
た際の動きを示している。

衝突の衝撃力によりステアリングギヤ部６が車
両後方へ押し込まれると、これと連結しているユ
ニバーサルジヨイント８およびインターメデイエ
イトシヤフト５等も当然車両後方へ押し込まれる
ことになる。

そして、従来構造によるダストカバー部であれ
ば、金属性の上方ダストカバーに開口したインタ
ーメデイエイトシヤフト５の貫通部位がガイドと
なり、上記衝撃力がそのままインターメデイエイ
トシヤフト５の軸方向へ伝達される。これにより
直ちにステアリングシヤフト３のエネルギーアブ
ソービング部３ａの衝撃吸収機能が作用すること
になるものである。

これに対して、本考案によるダストカバー部１
０の場合は、上部ダストカバーがプラスチツク樹
脂等の弾性材により構成されているためインター
メデイエイトシヤフト５のガイドとはならず、む
しろインターメデイエイトシヤフト５により変形
あるいは破壊されるものである。

すなわち、このダストカバー部１０は、車両の
衝突時にはダストカバー部１０の内部を貫通して
いるシヤフト部位により変形あるいは破壊され
て、その衝撃力を吸収するものである。

もちろん、衝撃力が大きく、ダストカバー部１
０が破壊された場合には、インターメデイエイト
シヤフト５がその軸方向に突き上げられる可能性
はある。しかし上記突き上げの衝撃力は、必ずし
も直接にはエネルギーアブソービング部３ａの衝
撃吸収機能を作用させることにはならないもので
ある。

これは、インターメデイエイトシヤフト５が車
両方向に傾いた構成となつていることによる。

すなわち、第４図に示すように、車両前方より
加わつた衝撃力によりインターメデイエイトシヤ
フト５は、ダストカバー部１０を変形あるいは破
壊してステアリングシヤフト３に対して傾いた方
向に突き上げられることとなる。したがつて、上
記傾いた方向への突き上げにより衝撃力は分散さ
れ、必ずしも直接にはステアリングシヤフト３に
伝達されないのである。

また、本考案によるステアリング装置は他にも
車両の組み立て時において、その組み立て時の作
業性が向上されるというメリツトをも、もたらす
ものである。

ダツシユパネル１の貫通孔１ａ部分の組み立て
は、従来構造によるダストカバーを採用した場
合、次のように行なわれる。

まず、貫通孔１ａに嵌合するゴム製等の下部ダ
ストカバーを車室側から挿入する。そして、その
内部にインターメデイエイトシヤフト５先端に連
結されたユニバーサルジヨイント８を挿入して、
予めエンジンルームのサブフレーム上に設置され
たステアリングギヤ部６と連結させる。この際、
ユニバーサルジヨイント８とステアリングギヤ部
６との固着作業は、エンジンルーム側に突出した
ゴム製の下部ダストカバーをめくり上げて行なわ
れる。

すなわち、上記連結部の固着作業は、エンジン
等の装着された狭いエンジンルーム側で行なわれ
るため、ゴム製下部ダストカバーをめくり上げる
作業等非常にやりにくく、作業性の悪いものとな
つている。

これに対して、本考案によるダストカバー部１
０の場合は、ダツシユパネル１の貫通孔１ａが大
きく開口されていることと、下部ダストカバー１
０ｂがプラスチツク樹脂等の弾性材により構成さ
れていることから上記のユニバーサルジヨイント
８とステアリングギヤ部６との固着作業を広い車
室側にて行なえるものである。これにより組み立
て時の作業性は、大幅に向上される。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案によれば、上部
および下部のダストカバーがプラスチツク樹脂等
の弾性材により構成されるため、衝撃力の加わつ
たステアリングシヤフトにより変形または破壊さ
れることとなる。これにより上記衝撃力が吸収さ
れると共に、ステアリングシヤフトがその軸方向
へガイドされることも防止される。そして、衝撃
吸収ハンドルとの併用により二重構成の衝撃吸収
機能をステアリング装置に持たせることができ、
安全性をよりいっそう向上させることができる。

また、このステアリング装置では、ダストカバ
ー部分の組み立て作業を広い車室側にて行なえる
ため、その組み立て時の作業性が大幅に向上され
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による車両のステアリング装置
の一実施例を示す概略構成の側面図、第２図は第
１図に示すダストカバー部１０を拡大分解した側
面図、第３図は第２図に示すダストカバー部１０
の各部平面図、第４図は第１図を上方より見た概
念平面図である。 １……ダツシユパネル、１ａ……貫通孔、３…
…ステアリングシヤフト（上部ステアリング軸部
材）、３ａ……エネルギーアブソービング部、５
……インターメデイエイトシヤフト５（下部ステ
アリング軸部材）、１０……ダストカバー部、１
０ｂ……下部ダストカバー、１０ｃ……上部ダス
トカバー、１０ｄ……セツトプレート、１０ｅ…
…カバー部、１０ｆ……嵌合口、１０ｇ……フラ
ンジ部、１０ｈ……突出部位、１０ｉ……切り欠
き部位、１０ｊ……フランジ部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ステアリング軸部材を上部ステアリング軸部材
   および下部ステアリング軸部材の二本に分割して
   互いに傾けて、車室内に配設されたユニバーサル
   ジヨイントにより互いに連結し、下部ステアリン
   グ軸部材がダツシユパネルに開口した貫通孔を貫
   通する車両のステアリング装置において、 前記下部ステアリング軸部材を覆うカバー部が
   エンジンルーム側に突設されると共に前記ダツシ
   ユパネルへ当接するフランジ部を有する下部ダス
   トカバーと、下部ダストカバーの前記フランジ部
   に当接するフランジ部を有し、車室内側に突設さ
   れる上部ダストカバーとを弾性材により形成し、 ダツシユパネルの前記貫通孔に前記下部ダスト
   カバーのカバー部を車室内側からエンジンルーム
   側に突出させて嵌挿し、上部ダストカバーを当接
   させた後、該上部ダストカバーのフランジ部に当
   接するセツトプレートにより該フランジ部および
   前記下部ダストカバーのフランジ部とをダツシユ
   パネルに押圧固定するよう構成した事を特徴とす
   る車両のステアリング装置。