JPH0410130Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車の後部車体構造に関し、詳細に
はリヤバンパー及びその取付構造に関する。

リヤバンパーの中でも、特に自動車の軽衝突時
対策として、衝撃吸収用シヨツクアブソーバを付
設したものがある。これは、シヨツクアブソーバ
がバンパーの取付ステイを兼用し、自動車の軽衝
撃時にはシヨツクアブソーバによる衝撃緩和によ
つて乗員に不快感を与えずに済むことは勿論、バ
ンパーが後退移動した後、外部入力が解除した時
には再び該バンパーを元の位置に復位させ、バン
パーが変形して外観を悪化させてしまうのを回避
できる利点がある（「自動車工学全書13巻乗用車
の車体」昭和55.4.20山海堂P.184〜188参照）。

従来の技術 第１図は自動車の後斜視図、第２図は従来のバ
ンパー及びその取付構造を示す第１図Ａ−Ａ線に
沿う断面図で、シヨツクアブソーバ２はフロアパ
ネル１１下面に接合したサイドメンバ１５にボル
ト・ナツト１６固定してあり、このシヨツクアブ
ソーバ２のロツド３先端にバツクバーアツセンブ
リ４をボルト５固定してある。このバツクバーア
ツセンブリ４はリヤバンパー１の骨材となるもの
で、断面コ字形のバツクバー６と、バツクバー６
の背部に接合したレインフオース７とで閉断面を
構成している。そして、このバツクバーアツセン
ブリ４を覆つてゴム、樹脂等の弾性材からなるバ
ンパー外皮８を配設してある。このバンパー外皮
８はその上縁部をリヤパネルアツパ９にボルト・
ナツト１２固定し、下縁部は図示のように自由に
し、あるいはバツクバーアツセンブリ４の下側に
ボルト・ナツト固定する。

以上の構造により、自動車の軽衝突時にはリヤ
バンパー１のバツクバーアツセンブリ４が後退す
ると共にバンパー外皮８が弾性変形し、シヨツク
アブソーバ２によつて衝撃吸収する。そして、外
部入力が解除された時にはシヨツクアブソーバ２
によりバツクバーアツセンブリ４が原状に復位
し、かつ、バンバー外皮８も自体の弾性により原
状に復位して外観上は何等変わることがない。

考案が解決しようとする課題 ところで、このような自動車の軽衝突時にあつ
て、第２図に鎖線で示すようにバツクバーアツセ
ンブリ４がストロークＳ分だけ最大に後退移動し
た時に、該バツクバーアツセンブリ４が車体Ｂと
干渉しないように所定のクリアランスδを確保し
ておく必要がある。

ところが、前記従来の構成ではバツクバーアツ
センブリ４のレインフオース７はフラツトに形成
してあり、他方、車体Ｂのバツクバーアツセンブ
リ４に対応する部位には、丁度リヤパネルアツパ
９、リヤパネルロワ１０、フロアパネル１１の接
合フランジ部１３が突出し、また、リヤパネルロ
ワ１０には車体の造形上の要求から膨出部１４を
形成してあつて、凹凸形状となつているため、前
記クリアランスδを確保しつつストロークＳを確
保しようとするとリヤバンパー１の突出量ｌが大
となつて車体の全長が長くなり、輸送、搬送時に
不利となつてしまうのみならず自動車の回転半径
を小さくする要求に対しても非常に不利となつて
しまい、特に小型車では大きな問題となつてい
た。

そこで、リヤバンパー１の突出量の増大化を回
避するために、バツクバーアツセンブリ４を小さ
くすることも考えられるが、これでは、バツクバ
ーアツセンブリ４の閉断面の面積が減少して強度
が低くなつてしまうという新たな問題を生じてし
まう。

また、リヤバンパー１の突出量の増大化を回避
するために、車体後部の構造を変更して、接合フ
ランジ部１３とバツクバーアツセンブリ４の位置
を車両上下方向でオフセツトさせたり、リヤパネ
ルアツパ９、リヤパネルロワ１０、フロアパネル
１１を車両前方へずらせたりすることが考えられ
るが、前者にあつては車体後部の各パネルの接合
構造に変更を余儀なくされるだけでなく、変更の
仕方によつては車両空間を狭めて居住性を悪化さ
せるという問題を併発することもあり、後者にあ
つてまさに車室空間を狭める結果しか生ぜず、い
ずれにしても得策ではない。

課題を解決するための手段 本考案はかかる従来の実状に鑑み、車体後部の
構造を何ら変更することなく、また車室空間を狭
めることもなく、しかもリヤバンパーの強度を確
保しつつリヤバンパーの車体からの突出量を小さ
くする事が可能であり、また車両衝突時の衝撃が
リヤバンパーの上側や下側から加わつた際にも、
リヤバンパーが取付ロツドを中心として回転する
ことなく、衝撃をサイドメンバーに伝えることが
できるリヤバンパー及びその取付構造に関する後
部車体構造を提供することを目的とする。

そこで、前記目的を達成するため本考案にあつ
ては、従来の如き単にリヤバンパーの移動時に車
体と干渉する部位に凹部を形成するという技術思
想を脱却して、リヤバンパー特にバツクバーアツ
センブリの形状、構造及び取付けに改良を加えた
ものであつて、構成の詳細は実用新案登録請求の
範囲に示すとおりである。

実施例 以下、本考案の実施例を第３図に基づき、従来
と同じ対象部分には同じ符号を付して説明する。

即ち、本考案にあつては第３図に示すように、
衝撃吸収用シヨツクアブソーバ２がフロアパネル
１１下面のサイドメンバ１５とリヤパネルロワ１
０とにボルト・ナツト１６により固定されてお
り、シヨツクアブソーバ２内を出没可能なロツド
３の後端部３ａに取付けプレート１９を介してバ
ツクバーアツセンブリ４が取付けられている。ま
た、リヤパネルアツパ９とリヤパネルロワ１０と
の接合フランジ１３及びリヤパネルロワ１０にお
けるサイドメンバ１５の下方の膨出部１４がシヨ
ツクアブソーバ２の後端部２ａより後方に突出し
ており、バンパー外皮８がリヤパネルアツパ９に
はボルト・ナツト１２によりバツクバー６ｃには
ボルト・ナツト１８により、それぞれバツクバー
アツセンブリ４を被覆するように取り付けられて
いる。

取付プレート１９はバンパー外皮８側に拡開す
る断面略〔形状に形成されており、その全幅Ｌ１
は接合フランジ１３と膨出部１４との間隔Ｌより
小で且つサイドメンバ１５の高さより大きく形成
されている。

また、バツクバーアツセンブリ４は、間隔Ｌよ
り大きい長さＬ２の後面部６ａを有し、リヤパネ
ル９，１０側に拡開する断面略〔形状に形成され
たバツクバー６と、バツクバー６の前側に位置
し、取付プレート１９の〔形状に合致した〔形状
で且つバンパー外皮８側に拡開する断面略〔形状
のレインフオース７とから構成されており、レイ
ンフオース７のテーパ状の上面部７ｂと下面部７
ｃをそれぞれバツクバー６の後面部６ａに取り付
けて略台形形状の閉断面Ｓ１を形成している。

また、バツクバーアツセンブリ４が前方に移動
したとき、接合フランジ１３と膨出部１４とに干
渉しないように、レインフオース７のテーパ状の
上面部７ｂとバツクバー６の前側に折り曲げた上
面部６ｂ，及び後面部６ａとで、また、レインフ
オース７のテーパ状の下面部７ｃとバツクバー６
の前側に折り曲げた下面部６ｃ、及び後面部６ａ
とでそれぞれ凹部２０を形成している。

更に、取付プレート１９のバツクバーアツセン
ブリ４への取り付けは、取付プレート１９のテー
パ状の上面部１９ｂとレインフオース７のテーパ
状の上面部７ｂとを、また、取付プレート１９の
テーパ状の下面部１９ｃとレインフオース７のテ
ーパ状の下面部７ｃとを、それぞれ連結部材であ
るボルト・ナツト５によりなされている。

なお、ブリツジ１７は、バツクバー６の上面部
６ｂとレインフオース７のテーパ状の上面部７ｂ
とを連結する部材であり、バツクバー６の上面部
６ｂの拡開を防止している。

以上の実施例構造によれば、バツクバーアツセ
ンブリ４が前方に移動したときには、取付プレー
ト１９及びレインフオース７の前面部が接合フラ
ンジ１３と膨出部１４との間に進入し、また、接
合フランジ１３と膨出部１４とが、それぞれ凹部
２０に進入することにより、取付プレート１９及
びバツクバーアツセンブリ４が接合フランジ１３
及び膨出部１４とオーバーラツプし、バツクバー
アツセンブリ４を全体的に車体Ｂに接近させるこ
とができ、従つて、所定のクリアランスδを確保
してバツクバーアツセンブリ４のストロークＳ分
の最大移動位置を設定した場合、前述のオーバー
ラツプ分だけバンパー１の突出量l₁を小さくする
ことができるのである。

また、レインフオース７を、その上面部７ｂ下
面部７ｃがそれぞれテーパ状の断面略〔形状に形
成し、バツクバー６に接合して略台形形状の閉断
面Ｓ１を形成したため、バンパー外皮８の内側と
いう限られたスペース内で、バツクバーアツセン
ブリ４の閉断面積を十分に確保することができ、
バンパー１骨格部材として要求される強度を十分
に確保することができる。

更に、取付プレート１９とレインフオース７の
断面を両者が合致する略〔形状に形成して、取付
プレート１９のテーパ状の上面部１９ｂとレイン
フオース７のテーパ状の上面部７ｂとを、また、
取付プレート１９のテーパ状の下面部１９ｃとレ
インフオース７のテーパ状の下面部７ｃとを、そ
れぞれボルト５によつて取付プレート１９がレイ
ンフオース７を覆うようにして取付けているの
で、衝突時の衝撃がバンパー１の上側や下側から
加わつても、バツクバーアツセンブリ４がロツド
３を中心として回転することなく衝撃をサイドメ
ンバ１５に確実に伝えることができる。また、取
付プレート１９とレインフオース７とをそれぞれ
上面部同志、下面部同志で連結したので連結部位
をより後方に移動でき、バンパー１の突出量l₁を
より小さくすることができるとともに連結作業性
も向上する。

しかも、車体後部の構造は従来（第２図）と同
じで何等変更を加える必要がなく、車室空間を狭
めたりすることもないという従来構造のもつ実用
性を何等損なうことがない。

考案の効果 以上のように本考案によれば、バツクバーアツ
センブリの閉断面積を十分に確保することがで
き、バンパー骨格部材として要求される強度を十
分に確保しつつ、バツクバーアツセンブリが前方
に移動したときに、バツクバーアツセンブリを全
体的に車体に接近させることができ、従つて、所
定のクリアランスを確保してバツクバーアツセン
ブリのストローク分の最大移動位置を設定した場
合、バンパーの突出量を可及的に小さくすること
ができる。この結果、車体の全長を短くすること
ができ、輸送、搬送に有利となるとともに回転半
径を小さくして小回り性を向上できる利点があ
る。

また、衝突時の衝撃がバンパーの上側や下側か
ら加わつても、バツクバーアツセンブリがロツド
を中心として回転することなく、衝撃をサイドメ
ンバに確実に伝えることができるとともに取付プ
レートとレインフオースとの連結部位をより後方
に移動でき、バンパーの突出量をより小さくする
ことができ、しかも連結作業性が向上する。

更に、バンパーの突出量の減少に伴い、バンパ
ー外皮を小型化でき、重量の軽減とコストダウン
を実現し得るという実用上多大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の後斜視図、第２図は従来のリ
ヤバンパー及びその取付構造を示す第１図Ａ−Ａ
線に沿う断面図、第３図は本考案の一実施例を示
す第２図と同様な断面図である。 １……リヤバンパー、２……シヨツクアブソー
バ、２ａ……シヨツクアブソーバ２の後端部、３
……ロツド、３ａ……ロツドの後端部、４……バ
ツクバーアツセンブリ、５……連結部材、６……
バツクバー、６ａ……バツクバー６の後面部、７
……レインフオース、７ｂ……レインフオース７
の上面部、７ｃ……レインフオース７の下面部、
８……バンパー外皮、９……リヤパネルアツパ
ー、１０……リヤパネルロワ、１１……フロアパ
ネル、１３……接合フランジ、１４……膨出部、
１５……サイドメンバ、１９……取付プレート、
１９ｂ……取付プレート１９の上面部、１９ｃ…
…取付プレート１９の下面部、２０……凹部、Ｌ
１……取付プレート１９の全幅、Ｌ２……バツク
バー６の幅、Ｌ……接合フランジ１３と膨出部１
４の間隔、Ｓ１……閉断面図。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 リヤパネルアツパ９とリヤパネルロワ１０の後
   部に配設されたバンパー外皮８と、バンパー外皮
   ８の内側に配設されたバツクバーアツセンブリ４
   と、バツクバーアツセンブリ４に連結されフロア
   パネル１１下面のサイドメンバ１５に固定された
   衝撃吸収用シヨツクアブソーバ２と、シヨツクア
   ブソーバ２に設けられシヨツクアブソーバ２内を
   出没可能なロツド３と、ロツド３後端部３ａに取
   付けられバツクバーアツセンブリ４を取付ける取
   付プレート１９と、を備え、リヤパネル９，１０
   とサイドメンバ１５との接合フランジ１３及びリ
   ヤパネルロワ１０におけるサイドメンバ１５下方
   の膨出部１４がシヨツクアブソーバ２の後端部２
   ａより後方に突出している後部車体構造におい
   て、 取付プレート１９をバンパー外皮８側に拡開す
   る断面略〔形状に形成すると共に、その全幅Ｌ１
   を接合フランジ１３と膨出部１４との間隔Ｌより
   小で且つサイドメンバ１５の高さより大きく形成
   する一方、 バツクバーアツセンブリ４を、前記間隔Ｌより
   大きい長さＬ２の後面部６ａを有しリヤパネル
   ９，１０側に拡開する断面略〔形状に形成された
   バツクバー６と、バツクバー６の前側に位置し取
   付プレート１９に合致し且つバンパー外皮８側に
   拡開する断面略〔形状のレインフオース７とから
   構成すると共に、レインフオース７のテーパ状の
   上面部７ｂとテーパ状下面部７ｃをそれぞれバツ
   クバー６の後面部６ａに取付けて略台形形状の閉
   断面Ｓ１を形成し、 レインフオース７のテーパ状の上面部７ｂとバ
   ツクバー６の上面部６ｂと後面部６ａとで、また
   レインフオース７のテーパ状の下面部７ｃとバツ
   クバー６の下面部６ｃと後面部６ａとで、それぞ
   れ凹部２０を形成し、 取付プレート１９のテーパ状の上面部１９ｂと
   レインフオース７のテーパ状の上面部７ｂとを、
   また取付プレート１９のテーパ状の下面部１９ｃ
   とレインフオース７のテーパ状の下面部７ｃと
   を、それぞれ連結部材５にて連結固定したことを
   特徴とする後部車体構造。